JPH04163289A - 船体の二重殻構造の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、船体を二重殻構造にする場合の組立方法に
関し、狭隘空間での溶接部を単純な形状にして溶接能率
の向上を図るとともに、溶接の自動化も可能とするもの
である。

［従来の技術］ 船舶に対する安全性の向」二を目的として船底のみなら
ず船体全体を二重殻構造にする要請が晶まりつつあり、
特に大型油送船の油流出事故による海洋環境汚染の問題
解消に有効と考えられている。

このような船体を二重殻（１■造にする場合、従来の船
底なとの場合には、第４図に示すように、内殻ブロック
１と外殻ブロック２とを形成してこれを上下に連結する
ようにしている。

内殻ブロック１は、内殻３上に船体の船首尾方向りと平
行に補強材としてのロンジステイフナ４を所定の間隔で
溶接することで形成される。

また、外殻ブロック２は、外殻５上に船体の船首尾方向
りと平行に補強材としてのロンジステイフナ６を所定の
間隔で溶接して取（＝Ｉけるとともに、このロンジステ
イフナ６と直交する船の幅方向Ｂに内殻３と外殻５との
間隔を規制しがっ、補強材となるフロア７をロンジステ
イフナ６を貫通させて所定の間隔で溶接することで形成
される。そして、外殻ブロック２のフロア７の上縁には
、内殻ブロック１のロンジステイフナ４が装着される装
着孔８が形成されている。

これら内殻ブロック１と外殻ブロック２は、外殻ブロッ
ク２上に反転した状態の内殻ブロック１を被せるように
し、内殻ブロック１のロンジステイフナ４を外殻ブロッ
ク２のフロア７の装着孔８に入れるようにした後、フロ
ア７の上縁と内殻３との間および装む孔８の周囲と内殻
ブロック１のロンジステイフナ４との間を溶接して連結
するようにしている。

［発明が解決しようとする課題］ 従来の内殻ブロック１と外殻ブロック２の構造は、船体
として要求される防撓性能として船首尾方向りに対する
１強度を重視していることから、補強用のロンジステイ
フナ４，６をいずれも船首尾方向りに配置することが通
當の構造とされている。

このため、内殻ブロック１と外殻ブロック２とを連結し
た後の溶接部９が、第３図に示すように、装着孔８の周
囲の複雑な形状（スロット部）が頻繁に存在することに
なって、内殻３と外殻５の狭隘な空間であることからも
溶接作業が大変で溶接能率も低く、溶接の自動化も困難
となっている。

この発明はかかる従来技術の課題に鑑みてなされたもの
で、狭隘空間での溶接部を単純な形状にして溶接能率の
向上を図るとともに、溶接の自動化も可能とする船体の
二重殻構造の組立方法を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、この発明の船体の二重殻構造
の組立方法は、船体の外殻上に船首尾方向の補強材を取
付けて外殻ブロックを形成する一方、船体の内殻上に船
の幅方向の補強材を取（＝Ｊけて内殻ブロックを形成し
たのち、内殻ブロックを上下反転して外殻ブロックに挿
入し、それぞれの補強材を外殻または内殻に溶接するよ
うにしたことを特徴とするものである。

［作　用］ この船体の二重殻構造の組立方法によれば、上記構造の
内殻ブロックと外殻ブロックをそれぞれ別に形成し、内
殻ブロックを反転して外殻ブロックに被せるようにした
後、それぞれの補強材同志を溶接するようにしており、
内外殻ブロックに別けて形成することで容易に溶接作業
ができ、この後連結することで組立が容易にできる。

そして、内外殻ブロックの溶接部が直線状になることか
ら溶接作業が容品となり、自動化も可能となる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。

第１図はこの発明の組立方法が適用される船体の二重殻
構造の一実施例にかかる分解斜視図である。

この船体の二重殻構造１０では、内殻ブロック１１と外
殻ブロック１２を組立てて連結することで構成される。

内殻ブロック１１は、内殻１３上（第１図では、内殻ブ
ロック１１を上下反転した状態で示しである。）に船体
の幅方向Ｂと平行に補強材としてのビーム１４が所定の
間隔て溶接してあり、これらビーム１４と直交する船首
尾方向りにガーダ１５がビーム１４を貫通させた状態で
内殻１３上に溶接されている。これらガーダ１５は内外
殻ブロック１１．１２の間隔に対応した高さにしてあり
、所定の間隔て補強リブ１６が溶接しである。

外殻ブロック１２は、外殻１７上に船体の船首尾方向り
と平行に補強材としてのロンジステイフナ１８が所定の
間隔で溶接してあり、これらロンジステイフナ１８と直
交する船体の幅方向Ｂにロンジステイフナ１８を貫通さ
せてフロア１９が溶接されている。そして、これらフロ
ア１９は内外殻ブロック１１．１２の間隔に対応した高
さにしてあり、フロア１９の内殻ブロック１１のガーダ
１５に対応する位置にそれぞれ溝２０が形成され、内外
殻ブロック１１．１２の組立の際の位置決めガイドとし
て機能するようになっている。さらに、それぞれのフロ
ア１９には、所定の間隔で補強リブ２１が溶接してあり
、撓みを防止するようになっている。

このように別々に作られた内殻ブロック１１と＝　６　
＝ 外殻ブロック１２との組立方法について説明する。

■　内殻ブロック１１の上下を反転して内殻１３が上と
なり、その下側にビーム１４及びガーダ１５が位置する
ようにする。

■　内殻ブロック１１のガーダ１５か外殻ブロック１２
のフロア１９の溝２０内に位置するようにし、溝２０に
沿ってガーダ１５を下降しながら外殻ブロック１２に内
殻ブロック］１を挿入する。

■　外殻ブロック１２のフロア１つの上端か内殻１３に
接するとともに、内殻ブロック１］のガーダ１５の下端
が外殻１７に接するようにして、完全な挿入状態にする
。

■　完全に装管された後、内外殻ブロック１１゜１２の
溶接部２２．２３．２４を溶接する。

この場合、内殻コ３とフロア１９の上縁との溶接部２２
は、第２図に示すように、ガーダ］　５　ＩＩで直線状
であり、従来のスロット部のような護姉な溶接部かなく
、内外殻ブロック１１．１．２間のような狭隘な空間で
も簡単に溶接することができ、自動溶接の適用も簡単に
てきる。

同様に、ガーダコ５の下縁と外殻１７との溶接部２Ｂに
ついても、外殻ブロック１２のフロア１８間で直線状で
あり、簡単に溶接することかでき、自動溶接の適用も簡
単にてきる。

また、外殻ブロック１２のフロア１９の溝２０を案内と
し、この溝２０に沿って内殻ブロック１−１のガーダ１
−５を滑らせるようにすることて、内殻ブロック１５を
装着する場合の位置決めが容品てあり、従来のスロット
部にロンジステイフナを下降したり、横方向から挿入す
る場合に比べ、組立作業が簡単となるとともに、溝２０
とガーダ１５との溶接部２４も直線状であり、節単に溶
接することができる。

一方、船体の強度上要求される船首尾方向りの撓み防止
については、船体用鋼板の圧延方向による差が少なくな
っていること及び、内外殻ブロック１１．１２を組立て
た状態の全体の撓み剛性が所定の撓み強度となれば良く
、内殻ブロック］１の補強材の取（；Ｊ方向を船体幅方
向Ｂとしてビーム１４を使用しても同等支障はない。

なお、上記実施例では、船体の二重底に適用する場合で
説明したか、船体側壁部分にも同様に適用できるもので
ある。

また、この発明の要旨を変更しない範囲で各構成要素に
変更を加えても良い。

［発明の効果］ 以上、実施例とともに具体的に説明したようにこの発明
によれば、次のような効果がある。

■　この船体の二重殻構造の組立方法によれば、上記構
造の内殻ブロックと外殻ブロックをそれぞれ別に形成し
、内殻ブロックを反転して外殻ブロックに被せるように
した後、それぞれの補強材同志を溶接するようにしたの
で、内外殻ブロックに別けて形成することで各ブロック
の溶接作業か容易にでき、この後連結することで組立が
容易にできる。

そして、内外殻ブロックの溶接部か直線状になることか
ら溶接作業か容易となり、自動化も可能となる。

＝　９− ４、図面のＩｆ１１ｔドな説明 第１図はこの発明の組立方法が適用されるの船体の二重
殻構造の一実施例にかかる分解斜視図である。

第２図はこの発明組立方法による船体の二重殻（１１シ
造の場合の溶接部の説明図である。

第３図は従来の溶接部の一部拡大した説明図である。

第４図は従来の船体の二重殻構造の分解斜視図である。

１０：船体の二重殻構造、１１　内殻ブロック、１２・
外殻ブロック、１Ｂ　内殻、１４．ビーム（補強材）　
、１．５　：ガーダ、１６・補強リブ、１７：外殻、１
８：ロンジステイフナ（補強材）、１９：フロア、２０
：溝、２コ　補強リブ、２２．２３．２４：溶接部、Ｌ
・船首尾方向、Ｂ・船体幅方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　船体の外殻上に船首尾方向の補強材を取付けて外殻ブ
   ロックを形成する一方、船体の内殻上に船の幅方向の補
   強材を取付けて内殻ブロックを形成したのち、内殻ブロ
   ックを上下反転して外殻ブロックに挿入し、それぞれの
   補強材を外殻または内殻に溶接するようにしたことを特
   徴とする船体の二重殻構造の組立方法。