JPH04129856A

JPH04129856A - 車室内照明装置

Info

Publication number: JPH04129856A
Application number: JP2253448A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Matsuno; 松野　芳夫; Kazufumi Matsui; 松井　一史; Izumi Okamura; 泉岡村; Teruaki Shigeta; 照明重田; Yoshinori Tanabe; 田辺　吉徳
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1990-09-21
Filing date: 1990-09-21
Publication date: 1992-04-30
Anticipated expiration: 2011-02-14
Also published as: US5226711A; JPH0813619B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、乗用車などの車室内の天井面と床面を照明す
る車室内照明装置に関する。

〔従来の技術〕

第７図に、従来の車室内照明装置の概略を示す。

第７図において、乗用車など車両２１の車室内を照明す
る照明灯２２（ルームランプなど）は、通常、車室内の
天井面２３の中心部位またはその近傍に取り付けられて
おり（例えば実開昭５４−３７５９号公報）、照明灯２
２の全部またはその一部が拡散透過特性を持つ樹脂など
の材質で構成されて、そこから車室内のシートクッショ
ン面２４　、２５や床面２６　、２７などに照明光を照
射して車室内を照明している。

このため、天井面２３の中心部位に取り付けられた照明
灯２２の近傍が明るくなり、照明灯２２から離れる部位
すなわち周辺部位が中心部位より暗くなっている。

また、照明灯２２は天井面２３に直接または補強用部材
などに間接的に取り付けられているため、天井面２３か
ら照明灯２２が露出している場合が多い。

〔発明が解決しようとする課題〕

通常、車室内の照明灯２２が点灯すると、照明灯２２か
らの照明光（直射照明光）が直接車室内に照射され、照
明灯２２の点灯時に直射照明光がバンクミラー２８で反
射して運転者２９の視野に入る（第７図において、矢印
付実線ａで示す）ことにより、直接同乗者３０の視野に
入る（第７図において、矢印付実線すで示す）ことによ
り、視覚的な眩しさや煩わしさを与える（運転に支障を
きたしたり、不快感を与える）恐れがあるばかりでなく
、後続車からも照明灯２２が直接見え、ここからの直射
照明光が後続車の運転者や同乗者の視野に入る（第７図
において、矢印付実線Ｃで示す）恐れがあるため、視覚
的な眩しさや煩わしさを与える。従って、通常夜間の走
行時などでは、照明灯２２を消灯することになるが、そ
の場合、車室内は真っ暗となり、乗員（特に同乗者３０
）に車室内の狭さ感を与えるだけでなく、暗さからくる
不安感を与える。

この現象は同乗者３０が休息時においても同様で、同乗
者３０が完全に熟睡している時以外でもわずかな照度を
必要とする。これは住居の寝室などにおいて、照明器具
を完全に消灯して部屋を真っ暗の状態にするのではなく
、常夜灯の状態にして照度レベルを落として点灯してい
ることからもわかる。

本発明は上記課題を解決するもので、運転者や同乗者に
視覚的な眩しさや煩わしさを与えず、特に体九時におい
て、やすらぎ感や安心感を与えるような照明装置を提供
することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記目的を達成するために、車室内の天井面
の周辺部位もしくは天井面の近傍に天井灯を設けるとと
もに、シートクッションの最頂部位と床面との上下間及
びシートクッションの前方の車載構成部材との範囲内に
足元灯を設けることにより、車両が走行中または停止中
においても、天井面の前後・左右各々の中心部位を少な
くとも含む天井面と、シートクッションの最頂部位置以
下を照明し、さらに、運転者や同乗者が休息時において
、通常の照明状態よりも減光して照明するものである。

〔作　用〕

本発明は上記した構成により、天井灯からの直射照明光
の照射方向を、天井面の前後・左右各々の中心部位を少
なくとも含む天井面と、シートクッションの最頂部位置
以下を照明するため、高輝度の光源（照明灯）が直接運
転者や同乗者の視野に入らず、視覚的な眩しさや煩わし
さを与えず、後続車に対しても同様に、視覚的な眩しさ
や煩わしさを与えない。

さらに、運転者や同乗者が休息時に、天井灯と足元灯を
減光して照明するため、車室内が真っ暗にならず、暗さ
からくる不安感を与えることがないため、これが逆に安
心感ややすらぎ感をもたらすものである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例について第１図乃至第６図を参
照しながら説明する。

車両１の車室内において、前席シートクッション２ａに
着座している運転者３のアイポイントＥａと、後席シー
トクッション２ｂに着座している同乗者４のアイポイン
トＥｂを含む面Ｘより上方で、かつ天井面５の周辺部位
のうち、前席シートクッション２ａ側の周辺部位５ａ　
、５ｂと後席シートクッション２ｂ側の周辺部位５ｃ　
、５ｄとにそれぞれ天井灯６を設置する。

また、前席シートクッション２ａの最頂部位置７と床面
８ａとの上下間１１ａでかつ前席シートクッション２ａ
の前方の車載構成部材であるインストロアカバ一部９の
下部に足元灯ＬＱａを設置するとともに、後席シートク
ッション２ｂの下部位置１１と床面８ｂとの上下間Ｈｂ
でかつ後席シートクッション２ｂの近傍に足元灯１０ｂ
を設置する。

第３図は、天井面５に天井灯６を設置した部位の断面図
（−例として、第１図のＹ−Ｙ　’の部位を示す）で、
天井面５の周辺部位５ａ　、　５ｂ　、　５ｃ、５ｄに
おいて、天井灯６は天井面５と外装パネル１２とのなす
領域に格納して天井面５の表面に露出せず、車室内の各
アイポイント（Ｅａ　、　Ｅｂ）の位置から高輝度とな
る部分（主としてランプ１３）が直接見えない構造にし
ている。このように天井灯６を格納することにより、車
室内の空間を広くかつ有効に利用することができる。

第３図において、天井面５に設けた開口部Ｗを通して天
井灯６から天井面５に沿うようにして照明光（図中の実
線および矢印で示す）を天井面５に対して照射する。天
井面５に照射した照明光は天井面５で拡散反射したのち
、車両１の車室内全体を照射して車室内を間接的に照明
する。なお、天井灯６の反射板１４には、天井灯６から
の直射照明光が天井面５のみを照明するように配光制御
する機能を持たせている。

上記のような構成にすることにより、天井灯６からの照
明光が直接、運転者３や同乗者４の眼（視野）に入らな
いため、視覚的な眩しさや煩わしさを与えることがない
。

一方、第４図は、インストロアカバ一部９の下部に足元
灯１０ａを設置した部位の断面図で、足元灯１０ａはラ
ンプ１５と反射板１６から構成し、その照射方向は前席
シートクッション２ａに向かう方向とするとともに、直
射照明光が前席シートクッション２ａの最頂部位置７以
下の床面８ａを照明するように配光制御する機能を持た
せている。

また、第５図は、後席シートクッション２ｂの下部位置
１１と床面８ｂとの間で、かつ後席シートクッション２
ｂの近傍に足元灯１０ｂを設置した部位の断面図で、足
元灯１０ｂはランプ１７と反射板１８とから構成し、そ
の照射方向は前席シートクッション２ａに向かう方向と
するとともに、直射光が後席シートクッション２ｂの下
部位置１１以下の床面８ｂを照明するように配光制御す
る機能を持たせている。

上記において、足元灯ＩＱａ、１０ｂとも車室内の各ア
イポイント（Ｅａ　、　Ｅｂ）の位置から高輝度となる
部分（主としてランプ）が直接見えない構造にしている
。

上記のような構成にすることにより、足元灯１０ａ、１
０ｂからの照明光が直接、運転者３や同乗者４の眼（視
野）に入らないため、視覚的な眩しさや煩わしさを与え
ることがない。

なお、上記の構成において、天井灯６、足元灯１０ａ、
１０ｂは、これらの照明灯を任意の時間に点灯または消
灯させる点灯制御部１９を介し、各照明灯に電力を供給
する電源部２０に接続されている。

そして、運転者３は設定モード切り替えスイッチ１９ａ
で、また、同乗者４は設定モード切り替えスイッチ１９
ｂにより、必要に応じて天井灯６や足元灯１０ａ、１０
ｂの照明レベル（設定モード）を変化させることができ
る。

このような構成において、以下にその動作を説明する。

車両１が通常の走行時においては、運転者３または同乗
者４が設定モード切り替えスイッチ１９ａまたば１９ｂ
により、設定モードを「通常モード」に設定する。具体
的には、天井面５の輝度を天井面５の周辺部位５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄで２００　（ｃｄ／　ｍ）以下、９０　
（ｃｄ／　ｔｒ？　）以上とし天井面５の前後・左右各
々の中心部位５　ｅ　７’０．１　（ｃｄ／ｒｒｆ）以
上０．５（ｃｄ／　％　）以下に設定し、かつ周辺部位
５ａ　、　５ｂ５ｃ、５ｄと中心部位５ｅとの輝度比を
１０：１以上に設定する。この時、照度は天井面５の材
質や反射率に合わせて設定する。

第６図に、本実施例において実験により求めた天井面５
の輝度分布特性を示す。

上記のように、天井面５の周辺部位５ａ、５ｂ５ｃ、５
ｄに天井灯６を設け、天井面５の中心部位５ｅに対して
周辺部位５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄをより明る（すること
により、運転者３や同乗者４は、天井面５を広く知覚す
ることができる。

この理由は以下による。すなわち、一般的な屋内の居住
空間において、周辺部位に対して中心部位を明るくする
より、中心部位に対して周辺部位を明るくする方が、居
住空間を広く知覚できることが知られており（参考文献
；照明学会線、ＬＩＧＨＴＩＮＧ　ＨＡＮＤＢｏｏに、
Ｐ、２６７図１１・３２とＰ、４３１図１９・１２参照
）、車室内は一般的な屋内の居住空間に比べて狭いこと
が多いが、この場合でも前記の考えを適用することによ
り、同様の効果すなわち広がりを知覚できるものである
。さらに周辺部位５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄと中心部位５
ｅとの輝度比を１０：１以上にしたのは、以下の理由に
よる。

一般的な事務所などにおいて、机上面の視対象物（主と
して見ようとするもの）の輝度とその周囲の輝度との輝
度比は１０：１以下（理想としては３：１以下）を推奨
している（参考文献；照明学会編、ｌ、ＩＧＨＴＩＮＧ
　１（ＡＮＤＢＯＯＫ、　Ｐ、２５２表１１・２参照）
。

この輝度比であればほぼ快適な作業環境を設定できると
いわれている。しかし車室内という条件を考慮すると、
事務所などのように常に視作業などを続けることがない
ため、上記の輝度比を１０：１以上としても、不快にな
らない限界までであれば許容できるものと考えて、本実
施例では１０：１以上とした。このようにすることによ
り、前記と同様に広がりを知覚できる。

なお、上記において周辺部位５ａ、５ｂ、５ｃ。

５ｄの輝度を２００　（ｃｄ／　ｒｒＩ　）以下とした
のは以下の理由による。

いま−船釣な道路を夜間に走行する場合を考えると、路
面の平均輝度の所要値は１〜２（ｃｄ／ｎ（）程度とい
われている（参考文献；照明学会編、ＬＩＧＩＩＴＩＮ
Ｇ　１（ＡＮＤＢＯＯＫ、　Ｐ、２６０　１１・４・３
参照）。このため、車両１の運転者３や同乗者４は、車
両１の周囲の環境、すなわち道路の路面などの明るさに
順応する（眼が周囲の明るさに慣れる）ことになる。こ
のような状態において、車室内に設けられた天井灯６　
（主としてランプ１３）の輝度が運転者や同乗者に眩し
さや煩わしさなどの不快な感じを与える輝度としては、
約２．０００　（ｃｄ／　ｍ　）である（参考文献；照
明学会編、ＬＩＧＨＴＩＮＧ　ＨＡＮＤＢＯＯＫ、Ｐ。

２５５図１１・１９参照）。

また、−船釣な事務所などにおいて、天井面の輝度しＣ
とその天井面に取り付けられた照明器具の輝度Ｌ１との
相対関係を求めた例として、ＬｃとＬｌとの輝度比が約
１；ｌＯということが知られている（参考文献；照明学
会編、ＬＩＧＨＴＩＮＧ　ＩＩＡＮＤＢＯＯＫ、Ｐ。

２５３図１１・１５参照）。この関係は、車室内の天井
面５とその天井面５に取り付けられた天井灯６との関係
においても同様に適用できると考えられる。

以上のことから、天井面５の周辺部位５ａ、５ｂ、５ｃ
、５ｄの輝度の上限としては、２．０００　÷１０　＝
　２００　（ｃｄ／　ｎ？　）にすることが妥当テアル
。

また、中心部位５ｅの輝度を０．１　（ｃｄ／ｒ／）以
上としたのは、第６図に示すように、天井面５の奥行き
や広がりを知覚できる輝度の限界値を実験によって求め
た結果から設定したものである。

次に、足元灯１０ａが床面８ａを照明する輝度として、
前席シートクッション２ａに着座している運転者３のア
イポイントＨａから床面８ａを見た視野範囲（前席シー
トクッション２ａとインストロアカバ一部９との間）を
２（ｃｄ／ｍ）以下に、また、足元灯１０ｂが床面８ｂ
を照明する輝度として、後席シートクッション２ｂに着
座している同乗者４のアイポイントＥｂから床面８ｂを
見た視野範囲（後席シートクッション２ｂと前席シート
クッション２ａとの間）を２　（ｃｄ／　ｒｄ　）以下
となるようにそれぞれ設定する。この時、照度は床面８
ａ　、　８ｂに配されるカーペットなどの材質や反則率
に合わせて設定する。

上記の足元灯１０ａおよび１０ｂによる輝度をそれぞれ
２（ｃｄ／ｍ）以下と設定した理由は、前記の天井灯６
の場合と同様で、運転者３および同乗者４の限の順応状
態に合わせたものである。

上記のように、インストロアカバ一部９の下部に足元灯
１０ａを、また後席シートクッション２ｂの近傍に足元
灯１０ｂを設け、床面８ａと床面８ｂとをそれぞれ照明
することにより、運転者３や同乗者４ば、足元（床面８
ａ、８ｂ）を広く知覚することができる。

以上の動作は車両１が通常の走行時において、運転者３
や同乗者４が車室内の広さを知覚する状態の説明であり
、この時の車室内の照明レベル（設定モード）は「通常
モード］に設定されている。

ここで、車両１が走行中または停止中において、運転者
３または同乗者４が休息する場合には、運転者３または
同乗者４が設定モード切り替えスイッチ１９ａまたは１
９ｂにより、設定モードを「休憩モード」に設定する。

具体的には、天井面５の輝度を天井面５の周辺部位５ａ
、５ｂ、５ｃ、５ｄで２（ｃｄ／ｍ）以下、天井面５の
前後・左右各々の中心部位５ｅで０．００１　（ｃｄ／
　ｃｄ　）以上とし、いずれも「通常モード」に対して
照明レベルを低下（減光）させ、かつ周辺部位５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄと中心部位５ｅとの輝度比を１０；１以
」二に設定する。この時、照度は天井面５の材質や反射
率に合わせて設定する。

同様に、足元灯１０ａが床面８ａを照明する輝度として
、前席シー１−クツション２ａに着座している運転者３
のアイポイントＥａから床面８ａを見た視野範囲（前席
シートクッション２ａとインストロアカバ一部９との間
）を０．０１〜０．０５（ｃｄ／ｎ（）に、また、足元
灯１０ｂが床面８ｂを照明する輝度として、後席シート
クッション２ｂに着座している同乗者４のアイポイント
Ｅｂから床面８ｂを見た視野範囲（後席シートクッショ
ン２ｂと前席シートクッション２ａとの間）をＯ，Ｏ１
〜０．０５（ｃｄ／　ｒｄ　）以下となるようにそれぞ
れ設定する。この時、照度は床面８ａ　、８ｂに配され
るカーペットなどの材質や反射率に合わせて設定する。

「休息モード」において天井灯６と足元灯１０ａ。

１０ｂによる輝度を、上記の値にしたのは以下の理由に
よる。

一般に人の眼は、細かいものを見る時に働く眼の網膜上
の錐体細胞が集中している中心窩に像を結ぶように眼の
レンズ機能を調節し、物の形状や色を判別、認識する。

この錐体細胞は一般に知られているように感度が低く、
明るいものに対してのみ反応する（周囲が暗い場合に眼
の感度は高くなるが、ごの時、輝度が０．００１　（ｃ
ｄ／　ｒｒｆ　）以上の対象物に対して反応する。周囲
が明るいと眼の感度は低くなり、より高い輝度のものに
対してしか反応しない。〔参考文献；照明学会線、Ｌ４
ＧＩ（ＴＩＮＧ　ＨＡＮＤＢＯＯＫ、　Ｐ、４２・３　
・４参照〕）。そのため人の眼の焦点は、特に意識しな
い場合において、より明るいものに対して結ばれる。

上記の照明条件において、運転者３または同乗者４は、
休息時には特に対象物を見ようと意識しておらず、いわ
ば、睡眠状態になる前後の状態である。このために、車
室内の照明レベルは、車両１の周囲の照明状態により若
干界なることを考慮すると、「休息モード」の照明レベ
ルは、天井面５において広さが何とか知覚できる照明レ
ヘル、また床面３ａ、８ｂにおいて物の形状がおぼろげ
ながら知覚できる照明レベルとして、それぞれ「通常モ
ード」での照明レベルの１／１００程度に減光すればよ
いことになる。

このように、運転者３または同乗者４が休息時において
、車室内の天井灯６および足元灯１０ａ。

１０ｂを点灯し、かつ、通常の照明レヘルより減光する
ことにより、車室内が真っ暗にならず、暗さからくる不
安感を与えることがないため、これが逆に安心感ややす
らぎ惑をもたらすものである。

なお、本発明の実施例で、通常の走行時または停止時に
運転者もしくは同乗者が休息する場合での、天井灯と足
元灯を通常の点灯状態から減光する方法は、運転者３も
しくは同乗者４が必要に応じて、設定モード切り替えス
イッチ１９ａ、１９ｂを手動で走査することにより「通
常モード」と「休息モード」とを切り替えていたが、手
動の代わりに通常時と休息時とが区別および選択できる
ようなセンサなどの信号により切り替えても、その効果
は同様であることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

以上により本発明によれば、車両の走行時や停止時にお
いても、天井灯と足元灯を常時点灯するため、着座して
いる運転者や同乗者の眼の順応状態において車室内の天
井面や足元を確認できることから空間が認識でき、これ
により広がり惑や安心感を得ることができる。さらに、
運転者や同乗者が休息時において、天井灯と足元灯を通
常状態より減光することにより、安心感に加えてやすら
ぎ感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である車室内照明装置の平面
概略図、第２図は同じく正面概略図、第３図は本発明に
おいて天井灯を設置した部位の側面断面図、第４図は本
発明においてインストロアカバ一部に足元灯を設置した
部位の側面断面図、第５図は本発明において後席シート
クッションの近傍に足元灯を設置した部位の側面断面図
、第６図は本発明の車室内照明装置による天井面の輝度
分布特性、第７図は従来の車室内照明装置の側面概略図
である。１・・・・・・車両、２ａ・・・・・・前席シートクッ
ション、２ｂ・・・・・・後席シートクッション、３・
・・・・・運転者、４・・・・・・同乗者、５・・・・
・・天井面、５ａ　、５ｂ・・・・・・前席シートクッ
ション側の周辺部位、５ｃ、５ｄ・・・・・・後席シー
トクッション側の周辺部位、５ｅ・・・・・・天井面５
の前後・左右各々の中心部位、６・・・・・・天井灯、
７・・・・・・最頂部位置、８ａ　、８ｂ・・・・・・
床面、９・・・・・・インストロアカバ一部、ｌＱａ、
１０ｂ・・・・・・足元灯、１１・・・・・・下部位置
、１２・・・・・・外装、１３　、１５　、１７・・・
・・・ランプ、１４　、１６　、１８・・・・・・反射
板、１９・・・・・・点灯制御部、１９ａ、１９ｂ・・
・・・・設定モード切り替えスイッチ、２０・・・・・
・電源部、Ｅａ・・・・・・運転者３のアイポイント、
Ｅｂ・・・・・・同乗者４のアイポイント、Ｘ・・・・
・・アイポイントＥａ　、　Ｅｂを含む面、Ｗ・・・・
・・開口部。＋５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）アイポイントより上方で、かつ天井面の周辺部位
もしくは天井面の近傍に支持した天井灯と、シートクッ
ションの最頂部位置と床面との上下間及びシートクッシ
ョンの前方の車載構成部材との範囲内に支持した足元灯
から構成し、前記天井灯と足元灯の点灯状態が２種類以
上あり、休息時に点灯状態を減光させることを特徴とす
る車室内照明装置。
（２）天井灯は天井面の前後、左右各々の中心部に向か
った照射方向をもって天井面を照明し、且つ足元灯はシ
ートクッションの最頂部位置以下の床面を照明すること
を特徴とする請求項第１項記載の車室内照明装置。