JP5835503B2 - 車室内照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の室内空間に配置され、車室内を照明する車室内照明装置に関する発明である。

従来、車室内に設置した車室内灯の点灯制御を、走行速度に応じて行う車室内照明装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開2011-63188号公報

しかしながら、従来の車室内照明装置では、走行速度に応じて車室内灯の照度を変更するものの、その変化度合いは一律であった。すなわち、例えばドライバーの足元近傍位置で視界に入りにくい位置と、それよりも上方位置でドライバーの視界に入りやすい位置のそれぞれに車室内灯を配置した場合であっても、二つの車室内灯の照度は一定であり、その変化度合いについては考慮されていなかった。
そのため、照明が明るすぎてドライバーに煩わしさを感じさせてしまったり、全体的に暗くなりすぎて車室内を適切に照明できなかったりする問題が生じていた。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ドライバーが煩わしく感じることを防止しながら、車室内を適切に照明することができる車室内照明装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車室内照明装置は、第１照明部と、第２照明部と、第３照明部と、第４照明部と、照明コントローラと、を備える。
前記第１照明部は、車室前部であって車室上部の第１領域を照明する。
前記第２照明部は、前記第１領域よりも車両後方であって車室上部の第２領域を照明する。
前記第３照明部は、前記第１領域よりも車両下方であって車室前部の第３領域を照明する。
前記第４照明部は、前記第１領域よりも車両後方であって車両下方の第４領域を照明する。
前記照明コントローラは、車両の走行中に、少なくとも、前記第１照明部の照度と前記第４照明部の照度を相対的に異ならせる、或いは、前記第２照明部の照度と前記第３照明部の照度を相対的に異ならせる。

本発明の車室内照明装置では、照明コントローラにより、車両の走行中、車室前部であって車室上部の第１領域を照明する第１照明部の照度と、この第１領域よりも車両後方であって車両下方の第４領域を照明する第４照明部の照度とを、相対的に異ならせる。又は、第１領域よりも車両後方であって車室上部の第２領域を照明する第２照明部の照度と、第１領域よりも車両下方であって車室前部の第３領域を照明する第３照明部の照度とを、相対的に異ならせる。
すなわち、車両走行中、車両前後方向及び車両上下方向のそれぞれにおいて異なる領域を照明する二つの照明部の照度が、相対的に異なるように制御されることとなる。そのため、車室内を照明する照明部の照度を一律に変化させる場合と比べて、車室内の照度変化にメリハリをつけることができる。
この結果、ドライバーが煩わしく感じることを防止しながら、車室内を適切に照明することができる。

実施例１の車室内照明装置を示す全体構成図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ断面図である。 実施例１の車室内照明装置における照明領域を模式的に示す説明図である。 実施例１の車室内照明装置における照明制御処理の流れを示すフローチャートである。 照明制御処理における照明部ごとの設定照度を示す表である。 着座したドライバーの視界を示す説明図である。 実施例１の車室内照明装置において、車両状態に対する第１照明部の照度特性と第４照明部の照度特性とを示すタイムチャートである。

以下、本発明の車室内照明装置を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

（実施例１）
実施例１の車室内照明装置の構成を、「照明装置の全体構成」、「照明部の詳細構成」、「照明領域の詳細構成」、「照明制御処理の構成」に分けて説明する。

［照明装置の全体構成］
図１は、実施例１の車室内照明装置を示す全体構成図である。以下、図１に基づき、実施例１の照明装置の全体構成を説明する。

実施例１の車室内照明装置は、図１に示すように、運転席ドアＤＤのドアトリムＤ１に設けられた複数の照明部（第１照明部１、第２照明部２、第３照明部３、第４照明部４）と、照明コントローラ５と、を備えている。ここでは、車室内照明装置は、運転席ドアＤＤのドアトリムＤ１を照明し、その反射光によって車室内を明るくするいわゆる間接照明装置である。

前記第１照明部１は、ドアトリムＤ１に形成された開口部と、この開口部の内側に配置されたランプと、から構成され、車室前部であって車室上部の第１領域Ａを照明する。なお、ここで「照明」とは、ドアトリムＤ１からの反射光によって明るくなることを指し、以下同様である。そして、第１照明部１は、ハンドル照明部１ａと、第１中央照明部１ｂと、前側照明部１ｃと、を有している。
前記ハンドル照明部１ａは、ドアトリムＤ１のうち、窓枠に沿った上側トリムＴ１に形成されると共に、ドアハンドルＨやドアロックＨ１が設けられた取付凹部Ｈ２の内側に配置されている。前記第１中央照明部１ｂは、上記上側トリムＴ１と、上側トリムＴ１とアームレストＲとの間に設けられた中間トリムＴ２との隙間位置であって、ドアハンドルＨの下方に配置されている。前記前側照明部１ｃは、上側トリムＴ１と中間トリムＴ２との隙間であって、運転席ドアＤＤの前端部近傍に配置されている。

前記第２照明部２は、ドアトリムＤ１に形成された開口部と、この開口部の内側に配置されたランプと、から構成され、第１領域Ａよりも車両後方であって車室上部の第２領域Ｂを照明する。そして、第２照明部２は、上側照明部２ａと、第２中央照明部２ｂと、を有している。
前記上側照明部２ａは、ドアハンドルＨとほぼ同じ高さであって、ドアハンドルＨよりも車両後方位置に配置されている。前記第２中央照明部２ｂは、上側トリムＴ１と中間トリムＴ２との隙間であって、上側照明部２ａの下方に配置されている。

前記第３照明部３は、ドアトリムＤ１に形成された開口部と、この開口部の内側に配置されたランプと、から構成され、第１領域Ａよりも車両下方であって車室前部の第３領域Ｃを照明する。そして、第３照明部３は、ポケット照明部３ａと、足元照明部３ｂと、を有している。
前記ポケット照明部３ａは、ドアポケットＰの開口部近傍であって、ドアハンドルＨの下方に配置されている。前記足元照明部３ｂは、運転席ドアＤＤの後端部下部に配置されている。

前記第４照明部４は、ドアトリムＤ１に形成された開口部と、この開口部の内側に配置されたランプと、から構成され、運転席ドアＤＤに設けられたドアポケットＰの後部近傍位置に設けられている。この第４照明部４は、第１領域Ａよりも車両後方であって車両下方、すなわち、第２領域Ｂよりも車両下方であって第３領域Ｃよりも車両後方である第４領域Ｄを照明する。

前記照明コントローラ５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の演算処理装置、及びＲＡＭ（Random Access Memory）又はＲＯＭ（Read Only Memory）等のメモリ素子を有して構成されており、後述する照明制御処理を実行し、第１〜第４照明部１〜４のそれぞれの点灯/照度制御を行う。また、この照明コントローラ５は、タイミング調整部５ａを有している。このタイミング調整部５ａは、第１〜第４照明部１〜４の照度制御の実行タイミングを調整する演算回路である。
さらに、この照明コントローラ５は、点灯スイッチ６ａのON/OFF状態と、着座センサ６ｂが検出した運転席シートの着座状態と、イグニッションキースイッチ６ｃのON/OFF状態と、車速センサ６ｄが検出した車両の走行速度と、が入力され、これらの情報に基づいて照明制御処理を行う。

［照明部の詳細構成］
図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。以下、図２及び図３に基づき、実施例１の照明部の詳細構成について説明する。

前記第２中央照明部２ｂは、図２に示すように、互いに隣接する上側トリムＴ１と中間トリムＴ２との間に形成された開口部１１と、この開口部１１に臨むようにして、開口部１１の内側、すなわち、上側トリムＴ１及び中間トリムＴ２とアウタパネルＯＰとによってできる内部空間１１ａに配置されたランプ１２と、を有している。
前記ランプ１２は、中間トリムＴ２に一端が固定された固定用クランプ部材１３の他端に挟着されており、開口部１１に臨んでいる。そして、ランプ１２からの光は、開口部１１を通り運転席ドアＤＤのトリム表面を照明する。なお、前側照明部１ｃ、第１中央照明部１ｂの構成は、上記第２中央照明部２ｂとほぼ同等であるため、ここでは説明を省略する。

次に、上側照明部２ａの構成について説明する。
前記上側照明部２ａは、図３に示すように、上側トリムＴ１に形成された円形状の開口部１４と、この開口部１４に臨むようにして、開口部１４の内側、すなわち上側トリムＴ１に覆われた内部空間１４ａに配置されたランプ１５と、を有している。
前記ランプ１５は、固定用クランプ部材１６を介して上側トリムＴ１に保持されており、開口部１４に臨んでいる、そして、ランプ１５からの光は、開口部１４を通り運転席ドアＤＤの表面を照明する。なお、ハンドル照明部１ａ、ポケット照明部３ａ、足元照明部３ｂ、第４照明部４の構成は、上記上側照明部２ａとほぼ同等であるため、ここでは説明を省略する。

［照明領域の詳細構成］
図４は、実施例１の車室内照明装置における照明領域を模式的に示す説明図である。以下、図４に基づき、実施例１の照明装置における照明領域の詳細構成について説明する。

前記第１領域Ａは、図４に示すように、運転席シートＳに着座したドライバーＤＲのアイポイントＥＰの直前位置（以下「ＥＰ前部」という）Ｌ１よりも前側であって、運転席ドアＤＤに設けられたアームレストＲが設けられた高さ位置（以下「アームレスト位置」という）Ｗ１よりも上方の領域である。
ここで、「アイポイントＥＰ」とは、ドライバーＤＲの目の位置であり、「ＥＰ前部」とは、ドライバーＤＲが前方を注視した状態で目視可能な領域の境界位置である。このＥＰ前部Ｌ１よりも後方領域は、ドライバーＤＲが前方を注視した状態では視認することができない。

この第１領域Ａは、図４に示すように、ステアリングＳＲの設定位置（以下「ステアリング位置」という）Ｌ２によって車両前後方向に区画されると共に、ドアハンドルＨが設けられた高さ位置（以下「ドアハンドル位置」という）Ｗ２によって車両上下方向に区画される。そして、この第１領域Ａのうち、ステアリング位置Ｌ２よりも車両前方であってドアハンドル位置Ｗ２よりも車両上方の領域を第１-１領域Ａａという。また、ステアリング位置Ｌ２とＥＰ前部Ｌ１の間であってドアハンドル位置Ｗ２よりも車両上方の領域を第１-２領域Ａｂという。また、ステアリング位置Ｌ２よりも車両前方であってドアハンドル位置Ｗ２とアームレスト位置Ｗ１の間の領域を第１-３領域Ａｃという。また、ステアリング位置Ｌ２とＥＰ前部Ｌ１の間であってドアハンドル位置Ｗ２とアームレスト位置Ｗ１の間の領域を第１-４領域Ａｄという。

前記第１-１領域Ａａは、図示しないインストルメントパネル等が配置される領域であり照明されない。前記第１-２領域Ａｂは、第１照明部１のハンドル照明部１ａによって照明される。前記第１-３領域Ａｃは、第１照明部１の前側照明部１ｃによって照明される。前記第１-４領域Ａｄは、第１照明部１の第１中央照明部１ｂによって照明される。

前記第２領域Ｂは、図４に示すように、ＥＰ前部Ｌ１よりも後側であって、アームレスト位置Ｗ１よりも上方の領域である。さらに、この第２領域Ｂは、運転席シートＳに着座したドライバーＤＲの体幹位置Ｌ３によって車両前後方向に区画されると共に、ドアハンドル位置Ｗ２によって車両上下方向に区画される。
ここで「体幹位置」とは、運転席シートＳに着座したドライバーＤＲの肩の位置であり、ドライバーＤＲが頭部を固定した状態で目を動かすことで目視可能な領域の境界位置である。この体幹位置Ｌ３よりも後方領域は、ドライバーＤＲが頭部を固定した状態では視認することができない。

そして、この第２領域Ｂのうち、ＥＰ前部Ｌ１と体幹位置Ｌ３の間であってドアハンドル位置Ｗ２よりも車両上方の領域を第２-１領域Ｂａという。また、体幹位置Ｌ３よりも車両後方であってドアハンドル位置Ｗ２よりも車両上方の領域を第２-２領域Ｂｂという。
また、ＥＰ前部Ｌ１と体幹位置Ｌ３の間であってドアハンドル位置Ｗ２とアームレスト位置Ｗ１の間の領域を第２-３領域Ｂｃという。また、体幹位置Ｌ３よりも車両後方であってドアハンドル位置Ｗ２とアームレスト位置Ｗ１の間の領域を第２-４領域Ｂｄという。

前記第２-１領域Ｂａは、第２照明部２の上側照明部２ａによって照明される。前記第２-２領域Ｂｂは、ドライバーＤＲの視界に入らないため照明されない。前記第２-３領域Ｂｃは、第２照明部２の第２中央照明部２ｂによって照明される。前記第２-４領域Ｂｄは、ドライバーＤＲの視界に入らないため照明されない。

前記第３領域Ｃは、図４に示すように、ＥＰ前部Ｌ１よりも前側であって、アームレスト位置Ｗ１よりも下方の領域である。さらに、この第３領域Ｃは、ステアリング位置Ｌ２によって車両前後方向に区画される。そして、この第３領域Ｃのうち、ステアリング位置Ｌ２よりも車両前方の領域を第３-１領域Ｃａという。また、ステアリング位置Ｌ２よりも車両後方でＥＰ前部Ｌ１よりも前側の領域を第３-２領域Ｃｂという。

前記第３-１領域Ｃａは、第３照明部３の足元照明部３ｂによって照明される。前記第３-２領域Ｃｂは、第３照明部３のポケット照明部３ａによって照明される。

前記第４領域Ｄは、図４に示すように、ＥＰ前部Ｌ１よりも後側であって、アームレスト位置Ｗ１よりも下方の領域である。さらに、この第４領域Ｄは、体幹位置Ｌ３によって車両前後方向に区画される。そして、この第４領域Ｄのうち、ＥＰ前部Ｌ１よりも後側で体幹位置Ｌ３よりも車両前方の領域を第４-１領域Ｄａという。また、体幹位置Ｌ３よりも車両後方の領域を第４-２領域Ｄｂという。

前記第４-１領域Ｄａは、第４照明部４によって照明される。前記第４-２領域Ｄｂは、ドライバーＤＲの視界に入らないため照明されない。

［照明制御処理の構成］
図５は、実施例１の車室内照明装置における照明制御処理の流れを示すフローチャートである。以下、図５に基づき、実施例１の照明制御処理構成を表す各ステップについて説明する。なお、この図５に示す照明制御処理は、照明コントローラ５によって実行される。

ステップＳ１では、点灯スイッチ６ａがON操作されたか否かを判断する。YES（ON操作）の場合にはステップＳ２へ進む。NO（OFF操作）の場合にはステップＳ１を繰り返す。
ここで、点灯スイッチ６ａは、車室内及び携帯可能なインテリジェントキーにそれぞれ設けられ、車外からの操作も可能となっている。
なお、点灯スイッチ６ａの操作判断は、点灯スイッチ６ａからの操作信号に基づいて行われる。

ステップＳ２では、ステップＳ１での点灯スイッチ６ａON操作との判断に続き、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部を最大照度にて点灯し、ステップＳ３へ進む。ここで、「最大照度」は、４lm/m^２とする。なお、各照明部１〜４の最大照度は一律に同じとする。

ステップＳ３では、ステップＳ２での照明部点灯に続き、運転席シートＳにドライバーＤＲが着座しているか否かを判断する。YES（着座）の場合には、車両へのドライバー乗り込み完了（運転準備完了）としてステップＳ４へ進む。NO（非着座）の場合には、車両のドライバーＤＲが乗り込んでおらず運転準備ができていないとしてステップＳ２へ戻る。
なお、運転席シートＳへの着座判定は、着座センサ６ｂからの検出信号に基づいて行われる。

ステップＳ４では、ステップＳ３でのドライバー着座との判断に続き、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度を一律に低減し、ステップＳ５へ進む。ここで、照度は予め設定した第１照度に設定される。このとき、各照明部１〜４の照度の変化タイミングは、タイミング調整部５ａによって調整され、すべての照明部が同期して照度変化する。ここで、「同期して」とは、照度変化開始及び完了のタイミングと、変化速度が、すべての照明部において同じことを指す。以下、実施例１の車室内照明装置で照度変化する際はすべて各照明部１〜４が同期して変化する。
また、「第１照度」は、ここでは２lm/m^２と

ステップＳ５では、ステップＳ４での照度一律低減に続き、イグニッションキースイッチ６ｃがON操作されたか否かを判断する。YES（ON操作）の場合にはエンジンスタートしたとしてステップＳ６へ進む。NO（OFF操作）の場合にはエンジンはスタートしていないとしてステップＳ４へ戻る。
なお、イグニッションキースイッチ６ｃの操作判断は、イグニッションキースイッチ６ｃからの操作信号に基づいて行われる。

ステップＳ６では、ステップＳ５でのイグニッションキースイッチ６ｃON操作との判断に続き、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度を一律に低減し、ステップＳ７へ進む。ここで、照度は予め設定した第１照度よりも低い第２照度に設定され、視界に影響を与えないように最大照度の４分の１となるように、「第２照度」を１lm/m^２とする。

ステップＳ７では、ステップＳ６での照度一律低減に続き、車両が走行中であるか否かを判断する。YES（走行中）の場合にはステップＳ８へ進む。NO（停車）の場合にはステップＳ６へ戻る。
なお、走行判断は、車速センサ６ｄからの検出信号に基づいて行われ、一定速度以上であれば走行中と判断する。

ステップＳ８では、ステップＳ７での走行中との判断に続き、第１照明部１〜第４照明部４の各照明部の照度を個別に低減し、ステップＳ９へ進む。ここで、照度は照明部ごとに予め設定しておく。ここでは、図６に示す表のように設定される。
なお、各照度の大きさは、第３照度＞第４照度＞第５照度＞第６照度となっており、照度が大きい（高い）ほど明るくなる。すなわち、第３-２領域Ｃｂを照明するポケット照明部３ａ、及び、第４-１領域Ｄａを照明する第４照明部４の照度の低下率が最も低くなり、比較的最も明るくなる。一方、第２-１領域Ｂａを照明する上側照明部２ａの照度の低下率が最も高くなり、比較的最も暗くなる。
ここでは、「第３照度」を第２照度と同じ１lm/m^２とし、「第４照度」を０.５lm/m^２とし、「第５照度」を０.１lm/m^２とし、「第６照度」を０.０５lm/m^２とする。

ステップＳ９では、ステップＳ８での照度個別制御に続き、車両が停車したか否かを判断する。YES（停車）の場合にはステップＳ10へ進む。NO（走行中）の場合にはステップＳ８へ戻る。
なお、停車判断は、車速センサ６ｄからの検出信号に基づいて行われ、一定速度未満であれば停車と判断する。

ステップＳ10では、ステップＳ９での停車との判断に続き、第１照明部１〜第４照明部４の各照明部の照度を個別に上昇し、すべての照明部の照度を一律に同じとし、ステップＳ11へ進む。ここで、照度は予め設定した第２照度に設定される。

ステップＳ11では、ステップＳ10での照度上昇に続き、イグニッションキースイッチ６ｃがOFF操作されたか否かを判断する。YES（OFF操作）の場合にはエンジン停止（降車準備完了）したとしてステップＳ12へ進む。NO（ON操作）の場合にはエンジンは指定していない（降車準備未完了）としてステップＳ10へ戻る。
なお、イグニッションキースイッチ６ｃの操作判断は、イグニッションキースイッチ６ｃからの操作信号に基づいて行われる。

ステップＳ12では、ステップＳ11でのイグニッションキースイッチ６ｃOFF操作との判断に続き、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度を一律に上昇し、ステップＳ13へ進む。ここで、照度は予め設定した第１照度に設定される。

ステップＳ13では、ステップＳ12での照度一律上昇に続き、運転席シートＳにドライバーＤＲが着座していないか否かを判断する。YES（非着座）の場合には、車両からドライバーＤＲが降車したとしてステップＳ14へ進む。NO（着座）の場合には、車両からドライバーＤＲが降車していないとしてステップＳ12へ戻る。
なお、運転席シートＳへの着座判定は、着座センサ６ｂからの検出信号に基づいて行われる。

ステップＳ14では、ステップＳ13でのドライバー非着座との判断に続き、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度を一律に上昇し、最大照度に設定した後エンドへ進む。

次に、作用を説明する。まず、「ドライバーが感じる照明煩わしさとその課題」について説明し、続いて、実施例１の車室内照明装置における照明作用を説明する。

［ドライバーが感じる照明煩わしさとその課題］
図７は、着座したドライバーの視界を示す説明図である。以下、図７に基づき、ドライバーが感じる照明煩わしさとその課題について説明する。

運転席シートＳに着座したドライバーＤＲが車両前方を注視した場合、図７に示す第１視野（ここでは下方角０°〜４０°）αが、頭部を固定した状態で眼球のみ動かした際に目視可能な範囲である。また、図７に示す第２視野（ここでは下方角４０°〜９０°）βが、体を固定した状態で頭部を動かした際に目視可能な範囲である。すなわち、第１視野αはドライバーＤＲから比較的見えやすい領域となり、第２視野βはドライバーＤＲから比較的見えにくい領域となる。

また、運転席ドアＤＤから車室内に最も突出した部位はアームレストＲである。そのため、このアームレストＲより下方の領域は、アームレストＲによって視界が遮られるので、運転席シートＳに着座したドライバーＤＲから比較的見えにくい領域となる。一方、アームレストＲより上方の領域は、ドライバーＤＲの頭部に近い上、視界を遮るものがないので、運転席シートＳに着座したドライバーから比較的見えやすい領域となる。

これに対し、ドライバーＤＲから比較的見えやすい領域は照明感度が高いことが分かっている。そして、照明感度が高い領域では、同じ照度の照明で照らした場合に、照明感度が低い領域（比較的見えにくい領域）と比べて眩しく感じやすく、煩わしさを強く感じ、安心感や新しさといった印象を受けにくい。

つまり、第１視野αは照明感度の比較的高く、光の煩わしさを感じやすい領域となり、第２視野βは照明感度の比較的低く、光の煩わしさを感じにくい領域となる。また、アームレストＲより上方の領域は照明感度の比較的高く、光の煩わしさを感じやすい領域となり、アームレストＲより下方の領域は照明感度の比較的低く、光の煩わしさを感じにくい領域となる。このように、運転席シートＳに着座したドライバーＤＲに対して、車室内の領域ごとに照明感度が異なるため、車室内の領域ごとに照明の煩わしさが異なるという問題があった。

さらに、ドライバーＤＲの見え方は、下方角（視野角）によって車両前後方向で異なるが、これに加えて、アームレストＲによって視界が遮られることで、車両上下方向によっても異なる。すなわち、例えば、車両上下方向で照明照度を異ならせたとしても、下方角（視野角）によって車両前後方向で見え方が異なっているので、煩わしさを十分に低減することは難しい。また、車両前後方向で照明照度を異ならせたとしても、アームレストＲによって車両上下方向で見え方が異なっているので、煩わしさを十分に低減することは難しい。

これにより、ドライバーＤＲが感じる照明の煩わしさを低減するためには、車両の上下方向及び前後方向のそれぞれで照明照度を異ならせることで、照度にメリハリをつける必要があることが分かる。

なお、ドライバーＤＲが感じる煩わしさを低減するために、車室内照明の照度を一律に低下させ、暗くした場合を考える。この場合では、煩わしさは低減するものの、比較的煩わしさを感じにくい領域も暗くなってしまい、車室内全体が暗くなる。そのため、照明効果を十分に得ることができなくなってしまう。

［照明制御作用］
図８は、実施例１の車室内照明装置において、車両状態に対するハンドル照明部の照度特性と第４照明部の照度特性とを示すタイムチャートである。なお、図８中、一点鎖線はハンドル照明部の照度特性を示し、二点鎖線は第４照明部の照度特性を示す。以下、図８に基づき、実施例１の車室内照明装置の照明制御作用について説明する。

図８に示す時刻t1において、点灯スイッチ６ａがON操作されると、図５に示すフローチャートでステップＳ１→ステップＳ２へと進み、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部が点灯する。このときの各照明部１〜４の照度は、それぞれ最大照度となる。このとき、各照明部１〜４の最大照度は一律に同じとなっているため、図８に示すように、ハンドル照明部１ａと第４照明部４の照度は同じ値となる。

時刻t2において、運転席シートＳにドライバーＤＲが着座すると、ステップＳ３→ステップＳ４へと進み、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度を一律に低減し第１照度に設定される。すなわち、ハンドル照明部１ａと第４照明部４の照度は、それぞれ第１照度に設定される。

時刻t3において、イグニッションキースイッチ６ｃがON操作されると、ステップＳ５→ステップＳ６へと進み、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度をさらに一律に低減し第２照度に設定される。これにより、ハンドル照明部１ａと第４照明部４の照度は、共に第２照度に設定される。

時刻t4において、車速が一定速度に達したら走行中になったと判断し、ステップＳ７→ステップＳ８へと進み、第１照明部１〜第４照明部４の各照明部の照度を個別に低減する。このときの各照明部１〜４の設定照度は、図６に示すように予め設定されている。すなわち、ハンドル照明部１ａは第５照度に設定され、第４照明部４は第３照度に設定される。また、最も照度が高い（明るい）照明部は、第４照明部４及び第３照明部３のポケット照明部３ａである。また、最も照度が低い（暗い）照明部は、第２照明部２の上側照明部２ａである。

そして、ハンドル照明部１ａは、図４に示す第１-２領域Ａｂを照明する照明部である。そして、第１-２領域Ａｂは、ステアリング位置Ｌ２とＥＰ前部Ｌ１の間であってドアハンドル位置Ｗ２よりも車両上方の領域であり、ドライバーＤＲの視界に比較的入りやすい領域である。一方、第４照明部４は、第４-１領域Ｄａを照明する照明部である。そして、第４-１領域Ｄａは、アームレスト位置Ｗ１よりも下方の領域であって、ＥＰ前部Ｌ１よりも後側で体幹位置Ｌ３よりも車両前方の領域である。そのため、ドライバーＤＲの視界に比較的は入りにくい領域となっている。
つまり、走行中では、車両上側で車両前方のドライバーＤＲの視界に入りやすい領域を照明する照明部（ハンドル照明部１ａ）の照度は比較的低く設定される。また、車両下側で車両後方のドライバーＤＲの視界に入りにくい領域を照明する照明部（第４照明部４）の照度は比較的高く設定される。

時刻t5において、車速が一定速度未満になったら停車したと判断し、ステップＳ９→ステップＳ10へと進み、第１照明部１〜第４照明部４の各照明部の照度を個別に上昇させる。このときの各照明部１〜４の設定照度は、予め設定された一定照度（ここでは第２照度）に設定される。これにより、ハンドル照明部１ａと第４照明部４の照度は、共に第２照度に設定される。

時刻t6において、イグニッションキースイッチ６ｃがOFF操作されると、ステップＳ11→ステップＳ12へと進み、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度をさらに一律に上昇し第１照度に設定される。これにより、ハンドル照明部１ａと第４照明部４の照度は、共に第１照度に設定される。

時刻t7において、運転席シートＳからドライバーＤＲが離席する（非着座状態になる）と、ステップＳ13→ステップＳ14へと進み、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度を一律に上昇し最大照度に設定される。すなわち、ハンドル照明部１ａと第４照明部４の照度は、それぞれ同じ明るさの最大照度に設定される。

このように、実施例１の車室内照明装置では、車両の走行中、第１領域Ａの第１-２領域Ａｂを照明するハンドル照明部１ａの照度と、第４領域Ｄの第４-１領域Ｄａを照明する第４照明部４の照度と、を相対的に異ならせる。
そのため、車室内の領域ごとにドライバーＤＲが感じる照明の煩わしさが異なるものの、車両前後方向及び車両上下方向のいずれにおいても異なる２つの領域の照度に差をつけることで、煩わしさを低減すると同時に、必要な明るさを確保することができる。これにより、ドライバーＤＲが煩わしく感じることを防止しながら、車室内を適切に照明することができる。

特に、実施例１では、車両の走行中に、第４照明部４の照度を比較的高い第３照度に設定し、ハンドル照明部１ａの照度を比較的低い第５照度に設定している。つまり、第４照明部４の照度よりも第１照明部１のハンドル照明部１ａの照度の方を低く設定している。
このため、ドライバーＤＲから見やすく照明感度が高い領域では、照度を落として暗くし、ドライバーＤＲから見にくく照明感度が低い領域では、照度を高くして明るくしておくことができる。これにより、光の煩わしさを感じやすさに合わせて照度を適切に制御することができ、さらに煩わしさを感じにくくすることができる。

また、実施例１では、車両の走行中に、第３照明部３のポケット照明部３ａの照度を比較的高い第３照度に設定し、第２照明部２の上側照明部２ａの照度を比較的低い第５照度に設定している。つまり、第３照明部３の照度よりも第２照明部２の照度の方を低く設定している。
これにより、ドライバーＤＲから見えやすい領域では照度を低くし、ドライバーＤＲから見えにくい領域では照度を高くすることができる。この結果、光の煩わしさを感じやすさに合わせて照度を適切に制御することができ、さらに煩わしさを感じにくくすることができる。

そして、実施例１では、第１領域Ａ〜第４領域Ｄを、車室内に着座すると共に正面を目視したドライバーＤＲの視野に応じて区分けすると共に、車室内に設置されたアームレストＲの位置に応じて区分けしている。すなわち、第１領域Ａ及び第３領域Ｃと、第２領域Ｂと第４領域Ｄとは、ＥＰ前部Ｌ１によって区分けしている。また、第１領域Ａ及び第２領域Ｂと、第３領域Ｃと第４領域Ｄとは、アームレスト位置Ｗ１によって区分けしている。
ここで、ＥＰ前部Ｌ１は、ドライバーＤＲの視界に入るか入らないかの基準となる位置である。また、アームレスト位置Ｗ１は、アームレストＲによってドライバーＤＲの視界が遮られるか遮られないかの基準となる位置である。
そのため、ドライバーＤＲからの見えにくさに対して、照明する領域の区分けを適切な位置で行うことができ、照明制御を適切に行うことができる。

しかも、実施例１では、タイミング調整部５ａによって、第１照明部１〜第４照明部４のすべての照明部の照度変化が同期して実行される。そのため、車室内の極端な照度変化を抑制し、ドライバーＤＲに煩わしさをさらに感じさせにくくすることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車室内照明装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 車室前部であって車室上部の第１領域Ａを照明する第１照明部１と、
前記第１領域Ａよりも車両後方であって車室上部の第２領域Ｂを照明する第２照明部２と、
前記第１領域Ａよりも車両下方であって車室前部の第３領域Ｃを照明する第３照明部３と、
前記第１領域Ａよりも車両後方であって車両下方の第４領域Ｄを照明する第４照明部４と、
車両の走行中に、少なくとも、前記第１照明部１の照度と前記第４照明部４の照度を相対的に異ならせる、或いは、前記第２照明部２の照度と前記第３照明部３の照度を相対的に異ならせる照明コントローラ５と、を備える構成とした。
これにより、ドライバーＤＲが煩わしく感じることを防止しながら、車室内を適切に照明することができる。

(2) 前記照明コントローラ５は、前記各照明部（第１照明部〜第４照明部）１〜４の制御タイミングを調整するタイミング調整部５ａを有し、前記各照明部１〜４の照度変化を同期させて行う構成とした。
これにより、車室内の極端な照度変化を抑制し、ドライバーＤＲに煩わしさをさらに感じさせにくくすることができる。

(3) 前記照明コントローラ５は、車両の走行中に、前記第４照明部４の照度よりも、前記第１照明部１の照度の方を低く設定する構成とした。
これにより、光の煩わしさを感じやすさに合わせて照度を適切に制御することができ、さらに煩わしさを感じにくくすることができる。

(4) 前記照明コントローラ５は、車両の走行中に、前記第３照明部３の照度よりも、前記第２照明部２の照度の方を低く設定する構成とした。
これにより、光の煩わしさを感じやすさに合わせて照度を適切に制御することができ、さらに煩わしさを感じにくくすることができる。

(5) 前記第１照明部１及び前記第３照明部３と、前記第２照明部２及び前記第４照明部４とは、車室内に着座すると共に正面を目視したドライバーＤＲの視野に応じて区分けする構成とした。
これにより、ドライバーＤＲからの見えにくさに対して、照明する領域の区分けを適切な位置で行うことができ、照明制御を適切に行うことができて、さらに煩わしさを感じにくくすることができる。

(6) 前記第１照明部１及び前記第２照明部２と、前記第３照明部３及び前記第４照明部４とは、車室内に設置されたアームレストＲの位置に応じて区分けする構成とした。
これにより、ドライバーＤＲからの見えにくさに対して、照明する領域の区分けを適切な位置で行うことができ、照明制御を適切に行うことができて、さらに煩わしさを感じにくくすることができる。

以上、本発明の車室内照明装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、第１照明部１〜第４照明部４は、それぞれ運転席ドアＤＤのドアトリムＤ１を照明する間接照明装置である例を示した。しかしながら、これに限らず、例えばドライバーＤＲの手元や足元を照明する直接照明装置であってもよいし、間接照明と直接照明の組み合わせであってもよい。いずれの場合であっても、車室内の前後方向及び上下方向のそれぞれで異なる領域の照度を相対的に異ならせることで、走行中にドライバーＤＲが感じる煩わしさを防止しつつ、適切な照明を確保することができる。

また、実施例１では、車室内をＥＰ前部Ｌ１及びアームレスト位置Ｗ１で区分けした上、車両前後方向をステアリング位置Ｌ２及び体幹位置Ｌ３によってさらに区分けすると共に、車両上下方向をドアハンドル位置Ｗ２によってさらに区分けした例を示した。しかしながら、これに限らず、任意の位置で車両前後方向及び車両上下方向を区分けしてもよい。

また、実施例１では、例えば第１-２領域Ａｂ、第１-３領域Ａｃ、第１-４領域Ａｄ等の区分けした各領域ごとに、ハンドル照明部１ａや第１中央照明部１ｂ、前側照明部１ｃ等の照明部を一つずつ対応して設けた例を示した。しかしながら、これに限らず、区分けした一つの領域に複数の照明部を設けてもよいし、複数の領域を一つの照明部によって照明してもよい。さらに、ドライバーＤＲの体格に合うように照明制御する照明部を異ならせてもよい。

関連出願の相互参照

本出願は、２０１２年１２月１３日に日本国特許庁に出願された特願２０１２−２７２２８３に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。

Claims (6)

1. 車室前部であって車室上部の第１領域を照明する第１照明部と、
   前記第１領域よりも車両後方であって車室上部の第２領域を照明する第２照明部と、
   前記第１領域よりも車両下方であって車室前部の第３領域を照明する第３照明部と、
   前記第１領域よりも車両後方であって車両下方の第４領域を照明する第４照明部と、
   車両の走行中に、少なくとも、前記第１照明部の照度と前記第４照明部の照度を相対的に異ならせる、或いは、前記第２照明部の照度と前記第３照明部の照度を相対的に異ならせる照明コントローラと、
   を備えることを特徴とする車室内照明装置。
2. 請求項１に記載された車室内照明装置において、
   前記照明コントローラは、前記各照明部の制御タイミングを調整するタイミング調整部を有し、前記各照明部の照度変化を同期させて行う
   ことを特徴とする車室内照明装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車室内照明装置において、
   前記照明コントローラは、車両の走行中に、前記第４照明部の照度よりも前記第１照明部の照度の方を低く設定する
   ことを特徴とする車室内照明装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された車室内照明装置において、
   前記照明コントローラは、車両の走行中に、前記第３照明部の照度よりも前記第２照明部の照度の方を低く設定する
   ことを特徴とする車室内照明装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された車室内照明装置において、
   前記第１照明部及び前記第３照明部と、前記第２照明部及び前記第４照明部とは、車室内に着座すると共に正面を目視したドライバーの視野に応じて区分けする
   ことを特徴とする車室内照明装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載された車室内照明装置において、
   前記第１照明部及び前記第２照明部と、前記第３照明部及び前記第４照明部とは、車室内に設置されたアームレストの位置に応じて区分けする
   ことを特徴とする車室内照明装置。

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