JPH04129853A

JPH04129853A - 車室内照明装置

Info

Publication number: JPH04129853A
Application number: JP2253445A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Matsuno; 松野　芳夫; Kazufumi Matsui; 松井　一史; Izumi Okamura; 泉岡村; Teruaki Shigeta; 照明重田; Yoshinori Tanabe; 田辺　吉徳
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1990-09-21
Filing date: 1990-09-21
Publication date: 1992-04-30
Anticipated expiration: 2011-02-28
Also published as: JPH0818513B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、乗用車などの車両の車室内を照明する車室内
照明装置に関する。

〔従来の技術〕

第７図に、従来の乗用車などの車両の車室内の天井面を
照明する車室内照明装置の取り付は状態の概略を示す。

第７図において、乗用車などの車両７０の車室内７１を
照明する照明灯７２（ルームランプなど）は、通常、車
室内の天井面７３の略中心部位７３ａまたはその近傍に
取り付けられており（例えば実開昭５４−３７５９号公
報）、照明灯７２の全部またはその一部が拡散透過特性
を持つ樹脂などの材料で構成されていて、そこから車室
内７１に照明光を照射して車室内７１を照明している。

このため、天井面７３の略中心部位７３ａに取り付けら
れた照明灯７２の近傍が明るくなり、照明灯７２から離
れる部位、即ち周辺部位７３ｂが略中心部位７３ａより
も暗くなっている。

また、照明灯７２は、天井面７３に直接又は補強用部材
などに間接的に取り付けられている為、天井面７３から
照明灯７２が露出している場合が多い。

〔発明が解決しようとする課題〕しかしながら、前記したように照明灯７２が車室内７１
の天井面７３の略中心部位７３ａまたはその近傍に取り
付けられている為、天井面７３の略中心部位７３ａに取
り付けられた照明灯７２の近傍が明るくなる反面、照明
灯７２から離れる部位、即ち周辺部位７３ｂが略中心部
位７３ａよりも暗くなり、車室内７１の空間が狭いとい
う感じを与えるのみならず、照明灯７２が天井面７３か
ら突出していることにより、更に車室内７１の空間が狭
い感じを与えることになり、その改善が望まれている。

また、照明灯７２からの直接照明光が車室内７１に照射
される為、第′７図に矢印ａで示すように照明灯７２の
発光部がインサイドハックミラー７４或いはフロントウ
ィンドパネル７５に反射して運転者７６の視野に入るこ
とになったり、第７図に矢印すで示すように照明灯７２
の発光部が直接同乗者７７の視野に入ることになったり
して、視覚的に眩しさや煩わしさを与える恐れがある。

また、第７図に矢印Ｃで示すように照明灯７２の発光部
の光がリアウィンドパネル７日を介して後続車の運転者
や同乗者の視野に入る恐れがある。この為、前方視界の
向上や後続車へ迷惑を与えないようにするように、夜間
走行中は通常、照明灯７２を消しているが、車室内７１
は真っ暗となることにより、乗員（特に同乗者７７）に
車室内７１の狭さ惑を与えるだけで無く、暗さから来る
不安感を与えることになる。また、スイッチ類の位置が
分からず、スイッチ類の操作性や視認性も悪くなる。更
に、車室内７１の内装部材（図示省略）に用いられた高
級素材がかもしだす豪華な雰囲気すらも怒しにくいなど
、その改善が望まれている。

そこで本発明によれば、車室内の広がり感を乗員に与え
ると共に眩しさや煩わしさによる不快感を乗員に与えず
、常に乗員に安心感を与えることの出来る乗用車などの
車両の車室内を照明する車室内照明装置を提供すること
を目的とする。

〔発明の構成〕

本発明は、かかる目的を達成する為に、（］）車室内照
明装置としては、車室内において、アイポイントより上
方且つ天井面の周辺部位若しくは天井面の近傍に支持さ
れた第１照明灯と、ドアの壁面に支持された第２照明灯
と、床面及びシートクッションの間若しくはその近傍に
支持された第３照明灯とを備え、前記第１照明灯は、そ
の直接照明光の照射範囲を、天井面の前後・左右各々の
中心部位を少なくとも含む天井面のみとし、前記第２照
明灯は、その直接照明光の照射範囲を、上方より下方に
向けた位置に配されたドアの壁面の少なくとも表面のみ
とし、前記第３照明灯は、その直接照明光の照射範囲を
、床面および該第３照明灯の配置位置より下方のみとす
る。

（２）車室内照明装置としては、車室内において、アイ
ポイントより上方且つ天井面の周辺部位若しくは天井面
の近傍に支持された第１照明灯と、ドアの壁面に支持さ
れた第２照明灯と、床面およびシートクッションの間若
しくはその近傍に支持された第３照明灯と、アイポイン
トより上方且つ天井面より上方の位置に支持された第５
照明灯とを備え、前記第１照明灯は、その直接照明光の
照射範囲を天井面の前後・左右各々の中心部位を少なく
とも含む天井面のみとし、前記第２照明灯は、その直接
照明光の照射範囲を上方より下方に向けた位置に配され
たドアの壁面の少なくとも表面のみとし、前記第３照明
灯は、その直接照明光の照射範囲を床面および該第３照
明灯の配置位置より下方のみとし、前記第５照明灯は、
その直接照明光の照射範囲をクラスフオーディオ面及び
その周辺のみとする。

〔作　用〕

従って、かかる構造によれば、前記第１照明灯は、その
直接照明光の照射範囲を天井面の前後・左右各々の中心
部位を少なくとも含む天井面のみにする為、高輝度の光
源（照明灯）が直接運転者や同乗者の視野に入らず、視
覚的な眩しさや煩わしさを与えない。また、後続車に対
しても同様に、視覚的な眩しさや煩わしさを与えない。

照明灯を天井面の周辺部位若しくは天井面の近傍に、露
出しないように格納するため、天井面の中心部位に突出
物が無くなり、車室内の空間を広く利用できる。

〔実施例〕

第１図乃至第５図を用いて、本発明の一実施例の構造の
説明をする。

図中符号１は車室内照明装置で、該車室内照明装置１は
、車室内２において、前席３及び後席４夫々のアイポイ
ントＥＰを結ぷ線５より上方且つ天井面６の周辺部位た
る四隅６ｂに支持された第１照明灯たる前席３の運転者
席近傍照明灯７、前席３の助手席近傍照明灯８、後席４
の運転席後部用照明灯９そして後席４の助手席後部用照
明灯１０と、ドア１１の車室内２側の壁面たるドアトリ
ム１２に支持されたインサイドハンドルエスカッション
１３の内側に配された第２照明灯１４と、床面１５及び
後席４のシーｌ−クツション１６の間の車体１７のサー
ドクロスメンバー１８に支持された第３照明灯１９とよ
りなる。

前記第１照明灯７〜１０は、第３図に示すように、その
直接照明光の照射範囲２０を、天井面６の前後・左右各
々の中心部位６ａを少なくとも含む天井面６のみとし、
前記第２照明灯１４は、第４図に示すように、その直接
照明光の照射範囲２１を、上方より下方に向けた位置に
配されたドアトリム１２の少なくとも表面のみとし、前
記第３照明灯１９は、第５図に示すように、その直接照
明光の照射範囲２２を、床面１５および該第３照明灯１
９の配置位置より下方のみとする。

次に、前記第１照明灯７〜１０の構造について第３図を
用いて説明する。前記第１照明灯７〜１０ば、全て同一
の構造である為、代表して符号７についてのみ、説明す
る。天井面６の周辺部位６ｂの端部６ｃを覆うようにフ
ロントピラートリム３０が配されて、該フロントピラー
トリム３０は、フロントピラーインナパネル３２に図示
しない手段により支持されている。該フロントピラート
リム３０と天井面６の周辺部位６ｂの端部６ｃとの間に
は、前後方向での隙間３１が形成され、レンズ３３が露
出している。該レンズ３３は、バルブ３４を内蔵したハ
ウジング３５に支持され、該ハウジング３５は、前記フ
ロントピラーインナパネル３２に図示しない手段により
支持されている。前記バルブ３４は、図示しないハーネ
スによりスイッチ及び電源に接続され、スイッチの０Ｎ
１０Ｆ、Ｆにより点消灯の制御が行われている。尚、第
１図の符号３６は、リアピラートリムという。また、符
号３７は、センターピラートリムという。

次に、第２照明灯１４の構造について第４図を用いて説
明する。前記インサイドハンドルエスカッション１３の
裏面側、即ち前記ドアトリム１２側の面と該ドアトリム
１２との間には、左右範囲での隙間４０が形成され、レ
ンズ４１が露出している。該レンズ４１は、バルブ４２
を内蔵したハウジング４３に支持され、該ハウジング４
３は、前記ドアトリム１２が支持されたドアインナパネ
ル４４に支持されている。

前記バルブ４２は、図示しないハーネスによりスイッチ
及び電源に接続され、スイッチの０Ｎ１０ＦＦにより照
消灯の制御が行われている。該バルブ４２を照灯させる
と、アームレスト４５に支持されたパワーウィンドスイ
ッチユニット４６のスイッチ４７を照射する。この照射
光は、前記インサイドハンドルエスカッション１３によ
って覆われているので、車室内２側からは見えず、眩し
いことは無い。前記アームレスト４５は、前記ドアトリ
ム１２を介して前記ドアインナパネル４４に支持されて
いる。尚、第１図に示すように、前記インザイドハンド
ルエスカッション１３に囲まれた範囲内にインサイドハ
ンドル４８が配設されている。符号４９は、前記アーム
レスト４５のプルハンドル用把手である。

次に、第３照明灯１９の構造について第５図を用いて説
明する。前記サードクロスメンバー１８にブラケット５
０をビス５１により固持し、該ブラケット５０の開口５
２にハウジング５３が支持され、該ハウジング５３内に
バルブ５４が内蔵されている。前記ハウジング５３の開
口５２にレンズ５５が配され、パルプ５４の光を焦光す
る。そして、該レンズ５５の上部よりレンズ５５の略中
央までカバー５６で覆う事により、前記したように照射
範囲を限定している。前記床１５及び前記サードクロス
メンバー１８の上に、インシュレータ５７及びカーペッ
ト５８が配設されている。

尚、第１図に示す符号６０は、第４照明灯で、インスト
ルメントロアカバー６１の下辺に支持され、その照射範
囲は符号６２で示されている。

従って、かかる構造によれば、第２図に示すよ■ うに、第１照明灯７〜１０の配置による本実施例の実験
により求めた天井面６における輝度分布特性を示す。

上記のように、天井面６の周辺部位６ｂに第１照明灯７
〜１０を設け、天井面６の中心部位６ａの輝度レベルが
０．１〜０．５　　ｃｄ／ｍであるのに対して、周辺部
位６ｂの輝度レベルが１７０　．１６０　．９５．９２
ｃｄ／ｒｒｒ　　をより明るくすることにより、天井面
６を広く知覚することが出来る。この理由は、以下によ
る。即ち、一般的な屋内の居住空間において、周辺部位
６ｂに対して中心部位６ａを明るくするより、中心部位
６ａに対して周辺部位６ｂを明るくする方が、居住空間
を広く知覚できることが知られており（照明学会績；ラ
イティングハンドブックＰ、２６７図１１・３２及びＰ
、４３１図１９・１２参照）、車室内２は一般的な屋内
の居住空間に比べて狭い事が多いが、この場合でも前記
の考えを適用することにより、同様の効果、即ち広がり
を知覚できるものである。更に、中心部位６ａと周辺部
位６ｂとの輝度比を１０：１以上にしたのは、以下の理
由による。

一般的な事務所等において、机上面の視対象物（主とじ
で見ようとするもの）の輝度とその周囲の輝度との輝度
比は、１０：１以下（理想としては３：１以下）を推奨
している（照明学会績；ライティングハンドブックＰ、
２５２表１１・２参照）。

この輝度比であれば、略快適な作業環境を設定出来ると
いわれている。しかし、車室内２という条件を考慮する
と、事務所等のように常に視作業などを続けることが無
いため、上記の輝度比を１０：１以上としても、不快に
ならない限界までであれば許容できるものと考えて、本
実施例では１０：１以上とした。このようにすることに
より、前記と同様に広がりを知覚することが出来る。

尚、上記において、周辺部位２ｂの輝度を２００ｃｄ／
ｍ以下としたのは以下の理由による。

今、一般的な道路を夜間に走行する場合を考えると、車
両の運転者や同乗者が、車両の周囲の環境の明るさに順
応する（眼が周囲の明るさに慣れる）のは、輝度レベル
として、１〜２　ｃｄ／ｍ程度といねれる。このような
状態において、車室内２に設けられた照明灯（主として
光源）の輝度が車両の運転者や同乗者に眩しさや煩わし
さ等の不快な感じを与える輝度としては、約２，０００
　ｃｄ／　ｒｒｌである（照明学会績；ライティングハ
ンドブックＰ。

２５５図１１・１９参照）。

また、一般的な事務所などにおいて、天井面６の輝度Ｌ
ｃと、その天井面６に取付けられた照明器具（照明灯）
の輝度り、との相対関係を求めた例として、天井面６の
輝度Ｌｃと、その天井面６に取付けられた照明器具（照
明灯）の輝度り、との輝度比が約１：１０ということが
知られている（照明学会績；ライティングハンドブック
Ｐ、２５３図１１・１５参照）。この関係は、車室内２
の天井面６とその天井面６に取付げられた照明器具（照
明灯）との関係においても、略適用できると考えられる
。

以上の事から、天井面６の周辺部位６ｂの輝度の上限と
しては、２，０００　ｃｄ／　％÷１０　＝　２００　
ｃｄ　／　ｍにすることが妥当であると考える。

また、天井面６の中心部位６ａの輝度を０．１ｃｄ／２
以上としたのは、第２図に示すように、天井面６の奥行
や広がりを視認できる輝度の限界値を実験によって求め
た結果から設定したものである。

更に、人間の眼は、他より明るい所に眼の焦点が合うよ
うになっている為、第２照明灯１４により車両の壁面を
明るく照明する事によって側方空間の広がりが、第３照
明灯１９によって床面１５を明るく照明することによっ
て足下空間の広がりが得られる。

更に、乗員の眼の焦点を合わせられる場所を、第２照明
灯１４により通常視線方向である水平方向に設けるのみ
でなく、第１照明灯７〜１０、第３照明灯１９により垂
直範囲に設けることにより、着座している人は空間（垂
直方向）を認識出来て、そこに広がりを感じる（参考文
献：照明学会績；ライティングハンドブックＰ、　４３
０−１９．２＞。

更に、第１・２・３照明灯７〜１０．１４．１９を照灯
することにより、車室内２で極端に暗い部分が無くなり
、乗員の視野全体を適度に明るくする事が出来るので、
闇に対する不安や恐怖といった感情が生じ得す、安心感
を与えることができる。同時に、床面１５上に落とした
物や置いである物が見付けやすく、この点でも安心感を
与える。

更に、第１照明灯７〜１０は、天井面６を拡散光で照明
し、天井面６の滑らかなアーチ形状や、天井面６の素材
の良さを感じさせ、より車室内２を魅力的に見せると共
に、第２照明灯１４、第３照明灯１９は、ドアトリム１
２の布地やカーペット５８を照明することによって、そ
れらの素材の良さを感じさせ、内装部材の高級感を引き
出すことが出来る。

更に、第１・２・３照明灯７〜１０．１４．１９を照灯
しても、照明バルブ３４・４２・５４及びレンズ３３・
４１・５５がフロントピラートリム３０・インサイドハ
ンドルエスカッション１３・カバー５６により覆う為、
発光部が乗員の通常の着座姿勢での視野やドライバーの
運転時の前方、側方、後方そしてインサイドバックミラ
ー７４での視野に直接入らないようにすることができる
ので、乗員の煩わしさを防ぎ、運転の妨げになるような
事も無く、後続車への影響も無い事から、通常の走行時
を含め、常に室内照明灯の点灯が可能である。そして、
高輝度な光源からの光によるグレア（眼球内の光の拡散
による眩しさ）を防ぐことが出来るので、不快感を防止
出来、照明灯近傍の物が見えにくくなることが防止出来
る（参考文献：照明学会績；ライティングハンドブック
Ｐ、　２５４−１１．３．４）。

更に、第１・２・３照明灯７〜１０．１４．１９が格納
されたので、見た目にすっきりすると共に、特に天井面
６では中心部位６ａに突起物が無くなり、車室内２の空
間を広く利用できることになる。

次に第６図を用いて、本発明の他の実施例の構造の説明
をする。本発明の前記実施例と主に異なる点は、本発明
の前記実施例に更に第５照明灯６３を加えたことで有り
、他は前記実施例と同じである。該第５照明灯６３は、
天井面６の周辺部位６ｂの前方位の貫通孔６ｄに縁部６
４ａを係止した化粧部材６４を配し、該化粧部材６４の
最凹部６４ｂにハウジング６５を設け、同じく最凹部６
４ｂに設けたレンズ６６を介して前記ハウジング６５内
に配したパルプ６７の光の照明範囲６８が、化粧部材６
４の開口６４ｃの寸法による。符号６９は、該第５照明
灯６３によって照灯されるセンターコンソールボックス
で、ヒーターコントロール６９ａ１オーデイオ６９ｂ、
クラスターオーディオ面６９ｃ、そしてシフトレバ−６
９ｄ等が照明される。

この実施例によれば、前記実施例に対し、更に、周囲が
暗い場合、自発光しているスイッチやコントロールパネ
ル等と周囲との輝度比が大きい為、視覚的類わしさや、
操作物までの距離感が分かりにクク、更にスイッチその
ものの形状や０Ｎ１０ＦＦ状態が分からない等の問題が
、第５照明灯６３により、無くなり、スイッチ類の操作
性や視認性が大幅に向上することになる。また、前記ク
ラスターオーディオ面６９Ｃが斜め状に配置されている
為、素材感が引き立ち、内装部材の高級感を引き出し、
より魅力的に見せることが出来る。

〔効　果〕

以上説明してきたように本発明によれば、（１）車室内
照明装置としては、車室内において、アイポイントより
上方且つ天井面の周辺部位若しくは天井面の近傍に支持
された第１照明灯と、ドアの壁面に支持された第２照明
灯と、床面及びシートクッションの間若しくはその近傍
に支持された第３照明灯とを備え、前記第１照明灯は、
その直接照明光の照射範囲を、天井面の前後・左右各々
の中心部位を少なくとも含む天井面のみとし、前記第２
照明灯は、その直接照明光の照射範囲を、上方より下方
に向けた位置に配されたドアトリムの少なくとも表面の
みとし、前記第３照明灯は、その直接照明光の照射範囲
を、床面および該第３照明灯の配置位置より下方のみと
すると共に、（２）車室内照明装置としては、車室内に
おいて、アイポイントより上方且つ天井面の周辺部位若
しくは天井面の近傍に支持された第１照明灯と、ドアの
壁面に支持された第２照明灯と、床面及びシートクッシ
ョンの間若しくはその近傍に支持された第３照明灯と、
アイポイントより上方且つ天井面より上方の位置に支持
された第５照明灯とを備え、前記第１照明灯は、その直
接照明光の照射範囲を天井面の前後・左右各々の中心部
位を少なくとも含む天井面のみとし、前記第２照明灯は
、その直接照明光の照射範囲を上方より下方に向けた位
置に配されたドアの壁面の少なくとも表面のみとし、前
記第３照明灯は、その直接照明光の照射範囲を床面およ
び該第３照明灯の配置位置より下方のみとし、前記第５
照明灯は、その直接照明光の照射範囲をクラスタオーデ
ィオ面及びその周辺のみとすることにより、前記第１照明灯は、その直接照明光の照射範囲を天井面
の前後・左右各々の中心部位を少なくとも含む天井面の
みにする為、高輝度の光源（照明灯）が直接運転者や同
乗者の視野に入らず、視覚的な眩しさや煩わしさを与え
ず、また、後続車に対しても同様に、視覚的な眩しさや
煩わしさを与えず、更に照明灯を天井面の周辺部位若し
くは天井面の近傍に、露出しないように格納するため、
天井面の中心部位に突出物が無くなり、車室内の空間を
広く利用できることにより、車室内の広がり感を乗員に
与えると共に眩しさや煩わしさによる不快感を乗員に与
えず、常に乗員に安心感を与えることの出来る乗用車な
どの車両の車室内を照明する車室内照明装置とすること
ができるという実益的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る車両の車室内の側方を
示す正面図、第２図は本発明の天井面の輝度分布図、第
３図乃至第５図は夫々第１図のａａ線、ｂ−ｂ線そして
ｃ−ｃ線に沿う断面図、第６図は本発明の他の実施例に
係る第１図相当図、第７図は従来の車室内照明装置の取
り付は状態を示す概略説明図である。１・・・・・・車室内照明装置、２・・・・・・車室内
、６・・・・・・天井面、６ａおよび６ｂ・・・・・・
天井面の中心部位及び周辺部位、７〜１０・・・・・・
第１照明灯、１１・・・・・・ドア、１２・・・・・・
壁面たるドアトリム、１４・・・・・・第２照明灯、１
５・・・・・・床面、１６・・・・・・シートクッショ
ン、１９・・・・・・第３照明灯、６３・・・・・・第
５照明灯、ＥＰ・・・・・・アイポイント。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室内において、アイポイントより上方且つ天井
面の周辺部位若しくは天井面の近傍に支持された第１照
明灯と、ドアの壁面に支持された第２照明灯と、床面及
びシートクッションの間若しくはその近傍に支持された
第３照明灯とを備え、前記第１照明灯は、その直接照明
光の照射範囲を、天井面の前後・左右各々の中心部位を
少なくとも含む天井面のみとし、前記第２照明灯は、そ
の直接照明光の照射範囲を、上方より下方に向けた位置
に配されたドアの壁面の少なくとも表面のみとし、前記
第３照明灯は、その直接照明光の照射範囲を、床面およ
び該第３照明灯の配置位置より下方のみとしたことを特
徴とする車室内照明装置。
（２）車室内において、アイポイントより上方且つ天井
面の周辺部位若しくは天井面の近傍に支持された第１照
明灯と、ドアの壁面に支持された第２照明灯と、床面及
びシートクッションの間若しくはその近傍に支持された
第３照明灯と、アイポイントより上方且つ天井面より上
方の位置に支持された第５照明灯とを備え、前記第１照明灯は、その直接照明光の照射範囲を天井面
の前後・左右各々の中心部位を少なくとも含む天井面の
みとし、前記第２照明灯は、その直接照明光の照射範囲
を上方より下方に向けた位置に配されたドアの壁面の少
なくとも表面のみとし、前記第３照明灯は、その直接照
明光の照射範囲を床面および該第３照明灯の配置位置よ
り下方のみとし、前記第５照明灯は、その直接照明光の
照射範囲をクラスタオーディオ面及びその周辺のみとし
たことを特徴とする車室内照明装置。