JPH0328036A

JPH0328036A - 車室内照明装置

Info

Publication number: JPH0328036A
Application number: JP1164452A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Matsuno; 松野　芳夫; Shinichiro Choji; 信一郎帖地; Teruaki Shigeta; 照明重田; Yoshinori Tanabe; 田辺　吉徳
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1989-06-26
Filing date: 1989-06-26
Publication date: 1991-02-06
Anticipated expiration: 2011-02-14
Also published as: JPH0813620B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、乗用車などの車両の車室内の天井面を照明す
る車室内照明装置に関する。

〔従来の技術〕

第５図に、従来の車室内照明装置の取り付け状態の概略
を示す。第５図において、乗用車など車両１２の車室内
を照明する照明灯１３（ルームランプなど〉は、通常、
車室内の天井面１４の中心部位またはその近傍に取り付
けられており（例えば実開昭５４　−　３７５９号公報
）、照明灯１３の全部またはその一部が拡散透過特性を
持つ樹脂などの材質で構威されて、そこから車室内に照
明光を照射して車室内を照明している。

このため、天井面ｌ４の中心部位に取り付けられた照明
灯１３の近傍が明るくなり、照明灯１３から離れる部位
すなわち周辺部位が中心部位より暗くなっている。

また、照明灯１３は天井面ｌ４に直接または補強用部材
などに間接的に取り付けられているため、天井面１４か
ら照明灯１３が露出している場合が多い。

さらに、車両１２の外部の明るさに関係なく、照明灯ｌ
３の出力状態が常に一定になっている．〔発明が解決し
ようとする課題〕天井面ｌ４の中心部位またはその近傍に照明灯１３が取
り付けられていることにより、照明灯ｌ３の点灯時に天
井面１４の中心部位が明るくなる反面、周辺部位（各隅
）が暗くなり、車室内が狭い感じを与えるのみならず、
照明灯１３が車室内に突出して車室内空間が狭められる
。

また、照明灯１３からの照明光（直射照明光）が直接車
室内に照射されるため、照明灯１３の点灯時に直射照明
光がバックミラー１５で反射して運転者ｌ６の視野に入
ったり（第５図において、矢印付実線ａで示す）、直接
同乗者１７の視野に入り（第５図において、矢印付実線
ｂで示す）視覚的な眩しさや煩わしさを与えることによ
り運転に支障をきたしたり、不快感を与えるばかりでな
く、後続車からも照明灯１３が直接見え、ここからの直
射照明光が後続車の運転者や同乗者６の視野に入る（第
５図において、矢印付実線Ｃで示す）ため、視覚的な眩
しさや煩わしさを与える。

さらに、車両１２の外部の明るさが変化するにつれて、
運転者１６や同乗者１７の眼の感度も変化するにもかか
わらず、照明灯ｌ３の出力状態が一定なため、例えば、
車両ｌ２の外部が明るくなると車室内が暗く感じられ、
逆に車両ｌ２の外部が暗くなると車室内が明るすぎるよ
うに感じられるというように、照明の効果が十分生かさ
れていない．従って、かかる従来例に鑑み、本発明は、
運転者や同乗者に視覚的な眩しさや煩わしさを与えず、
車室内の空間を広く感じさせるような照明装置を提供す
ることを目的としている．〔課題を解決するための手．段〕（１）　　乗用車などの車両の車室内において、アイポ
イントより上方で、かつ天井面の周辺部位もしくは天井
面の近傍に支持した照明灯と、照明灯に電力を供給する
電源部と、前記照明灯と電源部との間に接続した点灯制
御部から構威し、前記天井面の前後・左右各々の中心部
位と、照明灯を支持した部位との輝度比を、照明灯から
の直射照明光による点灯時において１：１０以上にする
。

（２）　　（１）において、前記照明灯からの直射照明
光の照射方向を、天井面の前後・左右各々の中心部位を
少なくとも含む天井面のみを照明する．＋３）　　（１
）において、前記照明灯を天井面の周辺部位もしくは天
井面の近傍に格納する。

（４）点灯制御部に車両の外部の明るさを検知する検知
部を接続し、前記検知部からの信号により点灯制御部が
、車両の外部の明るさの増加または減少に応じて照明灯
の出力状態を上昇または降下させるように制御する．（５）点灯制御部が、車両が走行中には照明灯の出力状
態を定常出力状態のみにし、車両が停止すると照明灯の
出力状態を定常出力状態と高出力状態とに切り換えるよ
うにする。

〔作　用〕天井面の前後・左右各々の中心部位の輝度と、その周辺
部位の照明灯の支持された部位との輝度比をｉｎｌｏ以
上として、中心部位より周辺部位を明るくするため、車
室内の広がりを知覚できる。

照明灯からの直射照明光の照射方向を、天井面の前後・
左右各々の中心部位を少なくとも含む天井面のみにする
ため、高輝度の光源（照明灯）が直接運転者や同乗者の
視野に入らず、視覚的な眩しさや煩わしさを与えない。

また、後続車に対しても同様に、視覚的な眩しさや煩わ
しさを与えない。

照明灯を天井面の周辺部位もしくは天井面の近傍に、露
出しないように格納するため、天井面の中心部位に突出
物がなくなり、車室内の空間を広く利用できる。

点灯制御部に車両の外部の明るさを検知する検知部を接
続し、前記検知部からの信号により点灯制御部が、車両
の外部の明るさの増加により照明灯の出力状態を上昇さ
せ、車両の外部の明るさの減少により照明灯の出力状態
を降下させるように制御することにより、常に車両の運
転者や同乗者の眼の順応状態に追従するように照明灯の
出力状態を変化させるため、車室内の広がりの知覚など
の照明効果が十分生かされる。

点灯制御部が、車両が走行中には照明灯の出力状態を定
常出力状態のみにし、車両が停止すると照明灯の出力状
態を定常出力状態と高出力状態とに切り換えるようにす
るため、車両が停止中において、後続車や自軍の周囲に
視覚的な眩しさや煩わしさを与えるおそれのない場合に
は、照明灯を定常出力状態より高い高出力状態（より明
るくなる）に設定でき、運転者や同乗者の顔・容姿・挙
動などが十分確認できる明るさを確保できる。

〔実施例〕

第１図乃至第４図を用いて、本発明の一実施例を説明す
る。

第１図乃至第３図において、１は車両゛で、２は車両ｌ
の車室内の天井面、２ａ　，　２ｂは天井面２の前部座
席側の周辺部位（両隅２箇所）、２Ｃ，２ｄは天井面２
の後部座席側の周辺部位（両隅２箇所）、２ｅは天井面
２の前後・左右各々の中心部位、３はランブ４と配光制
御機能を有する反射板５とからなる照明灯、６は照明灯
３のランプ４を任意の時間に点灯または消灯させる点灯
制御部、７は点灯制御部６を介してランプ４に電力を供
給する電源部、８は車両ｌの外装、９は点灯制御部６に
接続され、車両１の外部の明るさを検知する検知部、１
０ａ，１０ｂは前部座席、ＩＯＣ，１０ｄは後部座席、
ｌｌａは前部座席１０ａに着座している車両１の運転者
、ｌｌｂは前部座席１０ｂに着座している同乗者、ｌｌ
ｃ，ｌｌｄは後部座席ＩＱｃ，１０ｄに着座している同
乗者、Ｅａは運転者１）ａのアイポイント、Ｅｂは同乗
者１ｌｂのアイポイント、Ｅｃ，Ｅｄは同乗者１）Ｃ，
ｌｉｄのアイポイント、ＸはアイポイントＥａ　，Ｅｂ
　，Ｅｃ　，Ｅｄを含む面、Ｗは天井面２の各周辺部位
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに設けた開口部である。

車両１の車室内において、面Ｘより上方でかつ天井面２
の周辺部位２ａ　，２ｂ　，２ｃ　，２ｄのうち、前部
座席１０ａ．１０ｂ側の周辺部位’ｌａ　，　２ｂと後
部座席１０ｃ，１０ｄ側の周辺部位２Ｃ，２ｄとに照明
灯３を支持・設置する。また、点灯制御部６には乗用車
１の外部の明るさを検知するための検知部９を接続する
。この検知部９は、点灯制御部６に接続した照明灯３を
、車両１の外部の明るさに対応させて点灯・消灯および
定常出力・高出力状態に切り換える機能を持たせている
。

第３図は、天井面２に照明灯３を支持・設置した部位（
第１図のＹ−Ｙ’線断面の部位）の断面図で、天井面２
の周辺部位２ａ，２ｂ，２Ｃ，２ｄの代表として周辺部
位２ａについて説明する．即ち照明灯３は天井面２と外
装８とのなす領域に格納して天井面２の表面に露出せず
、車室内の各アイポイント（Ｅａ　，　Ｅｂ　，　Ｅｃ
　，　Ｅｄ　）の位置から高輝度となる部分（主として
ランプ４）が直接見えない構造にしている。このように
照明灯３を格納することにより、車室内の空間を広く且
つ有効に利用することができる。

第３図において、天井面２に設けた開口部Ｗを通して照
明灯３から天井面２に沿うようにして照明光（図中の実
線および矢印で示す）を天井面２に対して照射する。天
井面２に照射した照明光は天井面２で拡散反射したのち
、車両１の車室内全体を照射して車室内を間接的に照明
する。なお、照明灯３の反射板５には、照明灯３からの
直射照明光が天井面２のみを照明するように配光制御す
る機能を持たせている。

上記のような横威にすることにより、照明灯３からの照
明光が直接、運転者１）ａや同乗者１ｌｂ，１）ｃ，ｌ
ｉｄの眼（視野）にはいらないため、視覚的な眩しさや
煩わしさを与えることがない。

上記において、車両１が走行中における天井面２の輝度
レベルは、天井面２の周辺部位２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ
で２００　ｃｄ／ｄ以下、天井面２の前後・左右各々の
中心部位２ｅで０．１ｃｄ／ｒｒ？以上に設定し、かつ
周辺部位２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄと中心部位２ｅとの輝
度比を１０：ｌ以上に設定している。

第４図に、本実施例において実験により求めた天井面２
の輝度分布特性を示す。

上記のように、天井面２の周辺部位２ａ，２ｂ，２Ｃ　
，　２ｄに照明灯３を設け、天井面２の中心部位２ｅに
対して周辺部位２ａ．２ｂ，２ｃ，２ｄをより明るくす
ることにより、天井面２を広く知覚することができる。

この理由は以下による。すなわち、一般的な屋内の居住
空間において、周辺部位に対して中心部位を明るくする
より、中心部位に対して周辺部位を明るくする方が、居
住空間を広く知覚できることが知られており（照明学会
編；ライティングハンドブックＰ．２６７図１）・３２
およびＰ．４３１図１９・１２参照）、車室内は一般的
な屋内の居住空間に比べて狭いことが多いが、この場合
でも前記の考えを適用することにより、同様の効果、す
なわち広がりを知覚できるものである。さらに周辺部位
２ａ　，２ｂ　，２ｃ　，２ｄと中心部位２ｅとの輝度
比を１０：１以上にしたのは、以下の理由による。

一般的な事務所などにおいて、机上面の視対象物（主と
して見ようとするもの）の輝度とその周囲の輝度との輝
度比は、１０：１以下（理想としては３：ｌ以下）を推
奨している（照明学会編；ライティングハンドブックＰ
．２５２表ｌ１・２参照）。

この輝度比であれば、ほぼ快適な作業環境を設定できる
といわれている。しかし、車室内という条件を考慮する
と、事務所などのように常に視作業などを続けることが
ないため、上記の輝度比を１０：ｌ以上としても、不快
にならない限界までであれば許容できるものと考えて、
本実施例ではｌＯ：ｌ以上とした．このようにすること
により、前記と同様に広がりを知覚できる。

なお、上記において周辺部位２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄの
輝度を２００　ｃｄ／　ｎ｛以下としたのは以下の理由
による。

いま一般的な道路を夜間に走行する場合を考えると、車
両の運転者や同乗者が、車両の周囲の環境の明るさに順
応する（眼が周囲の明るさに慣れる）のは、輝度レベル
として１〜２ｃｄ／ｒｒｒ程度といわれている。このよ
うな状態において、車室内に設けられた照明灯（主とし
て光源）の輝度が運転者や同乗者に眩しさや煩わしさな
どの不快な感じを与える輝度としては、約２，０００　
ｃｄ　／　ｒｄである（照明学会編；ライティングハン
ドブックＰ．２５５図１）・ｌ９参照）。

また、一般的な事務所などにおいて、天井面の輝度Ｌｃ
とその天井面に取り付けられた照明器具（照明灯〉の輝
度Ｌ１との相対関係を求めた例として、ＬｃとＬ１との
輝度比が約１：１０ということが知られている（照明学
会編；ライティングハンドブック　Ｐ．２５３図１ｉ・
１５参照）。この関係は、車室内の天井面とその天井面
に設けられた照明灯との関係においてもほぼ適用できる
と考えられる。

以上のことから、天井面２の周辺部位２ａ，２ｂ，２ｃ
，２ｄの輝度の上限としては２，　０００ｃｄ　／ｒｒ
ｒ／１０＝２００　ｃｄ／　ｒｄにすることが妥当であ
ると考える．また、中心部位２ｅの輝度を０．１ｃｄ／％以上とした
のは、第４図に示すように、天井面２の奥行や広がりを
視認できる輝度の限界値を実験によって求めた結果から
設定したものである。

このような構或において、以下にその動作を説自する．第１図及び第２図において、車両１が走行中に、車両１
の外部の明るさが低下してくる（例えば、薄暮時や夜間
、またはトンネルの中を走行中など）と、車両１に設置
している検知部９により外部の明るさ（照度や輝度など
）の低下を検知して、その信号を点灯制御部６に送る。

点灯制御部６ではこの信号を受けて、照明灯３の点灯の
必要性の有無を判断し、点灯が必要だと判断した時点で
、照明灯３に対して「点灯」の指令信号を送り照明灯３
を点灯する。

また上記とは逆に、車両ｌの外部の明るさが上昇すると
、検知部９により外部の明るさの上昇を検知して、その
信号を点灯制御部６に送り、点灯制御部６からの「消灯
」の指令信号によって照明灯３を消灯する。（ここまで
の機能は、従来からの機能と同様である）本実施例の点灯制御部６では、前記従来の車両１の外部
の明るさの変化によって、照明灯３を点灯または消灯さ
せる機能に加えて、検知部９からの明るさの信号を解析
し、車両１が走行中で且つ照明灯３の点灯時において、
照明灯３の点灯状態（以下、定常出力状態という）を２
種類の定常出力状態、すなわち市街地での店舗照明・看
板照明・街路照明や、道路照明・トンネル照明などによ
り、車両１の外部が比較的明るい場所を走行する時には
、定常出力状態のうち明るい出力状態（以下、Ｌモード
という）に、また前記照明のない暗い道路など、車両１
の外部が暗い場所を走行する時には、暗い出力状態（以
下、Ｄモードという）にそれぞれ設定する機能を持たせ
ている。

さらに、車両ｌが停止中でかつ照明灯３の点灯時におい
て、後続車や自車の周囲に視覚的な眩しさや煩わしさを
与えるおそれのない場合に、照明灯３の点灯状態を定常
出力状態より高い（明るい）出力状態（以下、高出力状
態という）に設定する機能を持たせている。

ここで、定常出力状態（Ｌモード，Ｄモード）と高出力
状態を設定した理由を以下に述べる。

車両１の前部座席１０ａ．１０ｂと後部座席１０Ｃ，１
０ｄとにおいて、前部座席１０ａに着座している運転者
１）ａと前部座席１０ｂに着座しでいる同乗者１ｌｂお
よび後部座席１０ｃ，１０ｄに着座している同乗者ｌｉ
ｅ，ｌｉｄはいずれも通常、車両１の進行方向に視線を
向けていることが多い。この時の運転者１）ａと前部座
席１０ｂの同乗者１ｌｂの眼は、前方の路面や建物、あ
るいは信号灯や交通標識などの明るさに順応しているも
のと考えられる。同様に、後部座席ＩＱｃ，１０ｄの同
乗者１）ｃ，ｌｌｄの眼は、路面や周囲の建物などに加
えて、車室内の情景、例えば前部座席１０ａ，１０ｂの
背面部分や天井面、あるいはドアや床面などに順応して
いる．いま、車両ｌが走行中において、車両１の外部が
暗い場合を考えると、前記のように照明灯３はＤモード
に設定される。この時、運転者１）ａや同乗者１ｌｂ　
，　ｌｌｃ　，　ｌｉｄの眼の感度は上がる状態（眼の
順応輝度が低下する）になっていることから、天井面２
の照明レベルは比較的低い〈暗い〉状態に設定しても、
天井面２を見たときに広がり感などの効果が十分出せる
。しかし、車両ｌの外部が明るくなると、運転者１）ａ
や同乗者１ｌｂ，１）ｃ，ｌｌｄの眼の感度が下がる状
Ｂ（眼の順応輝度が上昇する）になるため、照明灯３の
設定がＤモードでは暗く感じてその効果が出せない。こ
のため、天井面２の照明レベルをより高い（明るい）状
態に設定する必要がある。このような時に、照明灯３は
Ｌモードに設定される。

一方、車両１が停止中において、後続車や自車の周囲に
視覚的な眩しさや煩わしさを与えるおそれのない場合に
は、照明灯３を定常出力状態より高い高出力状態に設定
することにより、運転者ｌ１ａや同乗者１ｌｂ　，　ｌ
ｌｃ　，　ｌｉｄの顔・容姿・挙動などが十分１＋１認
できる明るさを確保することができるものである。

なお、本実施例において、照明灯３の出力状態を、定常
出力状態２種類と高出力状Ｂ１種類の計３種類を設定し
たが、これを検知部９の出力パターンに連動させて、も
っと多くの出力状態を設定することにより、さらに運転
者１）ａや同乗者１ｌｂ，１）ｃ，ｌｌｄの眼の順応特
性に合致した効率のよい照明を実現することができるも
のである。

〔発明の効果〕

天井面の前後・左右各々の中心部位の輝度と、その周辺
部位の照明灯の支持された部位との輝度比を１＝１０以
上として、中心部位より周辺部位を明るくすることによ
り、車室内の広がりを知覚できる。

照明灯からの直射照明光の照射方向を、天井面の前後・
左右各々の中心部位を少なくとも含む天井面のみにする
ことにより、高輝度の光源（照明灯）が直接運転者や同
乗者の視野に入らず、視覚的な眩しさや煩わしさを与え
ない。また、後続車に対しても同様に、視覚的な眩しさ
や煩わしさを与えない。

照明灯を天井面の周辺部位もしくは天井面の近傍に、露
出しないように格納することにより、天井面の中心部位
に突出物がなくなり、車室内の空間を広く利用できる。

点灯制御部に車両の外部の明るさを検知する検知部を接
続し、前記検知部からの信号により点灯制御部が、車両
の外部の明るさの増加により照明灯の出力状態を上昇さ
せ、車両の外部の明るさの減少により照明灯の出力状態
を降下させるように制御することにより、常に車両の運
転者や同乗者の眼の順応状態に追従するように照明灯の
出力状態を変化させるため、車室内の広がりの知覚など
の照明効果を十分生かすことができる。

点灯制御部が、車両が走行中には照明灯の出力状態を定
常出力状態のみにし、車両が停止すると照明灯の出力状
態を定常出力状態と高出力状態とに切り換えるようにす
ることにより、車両が停止中において、後続車や自軍の
周囲に視覚的な眩しさや煩わしさを与えるおそれのない
場合には、照明灯を定常出力状態より高い高出力状Ｂ（
より明るくなる）に設定でき、運転者や同乗者の顔・容
姿・挙動などが十分確認できる明るさを確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である車室内照明装置の平面
概略図、第２図は同じく側面概略図、第３図は第１図の
Ｙ−Ｙ　’線に沿って形成された断面図、第４図は本発
明の車室内照明装置による天井面の輝度分布特性図、第
５図は従来の車室内照明装置の側面概略図である。１・・・・・・車両、２・・・・・・天井面、２ａ　，
　２ｂ・・・・・・前部座席側の周辺部位、２ｃ，２ｄ
・・・・・・後部座席側の周辺部位、２ｅ・・・・・・
天井面２の前後・左右各々の中心部位、３・・・・・・
照明灯、４・・・・・・ランプ、５・・・・・・反射板
、６・・・・・・点灯制御部、７・・・・・・電源部、
８・・・・・・外装、９・・・・・・検知部、１０ａ，
１０ｂ・・・・・・前部座席、１０ｃ．１０ｄ・・・・
・・後部座席、ｌｌａ・・・・・・運転者、１ｌｂ　，
　ｌｌｃ　，　ｌｉｄ・・・・・・同乗者、Ｅａ・・・
・・・運転者１）ａのアイポイント、Ｅｂ，ＥＣ　，Ｅ
ｄ・・・・・・同乗者１ｌｂ　，　ＩＩＣ　．　ｌｉｄ
のアイポイント、Ｘ・・・・・・アイポイントＥａ　　
，Ｅｂ　　，Ｅｃ　　，Ｅｄを含む面、Ｗ・・・・・・
開口部。喜ｇ臣

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室内において、アイポイントより上方で、かつ
天井面の周辺部位もしくは天井面の近傍に支持された照
明灯と、照明灯に電力を供給する電源部と、前記照明灯
と電源部との間に接続された点灯制御部からなり、前記
天井面の前後・左右各々の中心部位と、照明灯の支持さ
れた部位との輝度比が、照明灯からの直射照明光による
点灯時において１：１０以上であることを特徴とする車
室内照明装置。
（２）照明灯からの直射照明光の照射方向を、天井面の
前後・左右各々の中心部位を少なくとも含む天井面のみ
にしたことを特徴とする請求項第１項記載の車室内照明
装置。
（３）照明灯が天井面の周辺部位もしくは天井面の近傍
に格納されたことを特徴とする請求項第１項および第２
項のいずれかに記載の車室内照明装置。
（４）点灯制御部に車両の外部の明るさを検知する検知
部が接続され、前記検知部からの信号により、点灯制御
部が車両の外部の明るさの増加により照明灯の出力状態
を上昇させ、車両の外部の明るさの減少により照明灯の
出力状態を降下させるように制御することを特徴とする
請求項第１項乃至第３項のいずれかに記載の車室内照明
装置。
（５）点灯制御部が、車両が走行中には照明灯の出力状
態を定常出力状態のみにし、車両が停止すると照明灯の
出力状態を定常出力状態と高出力状態とに切り換えるよ
うにしたことを特徴とする請求項第１項乃至第４項のい
ずれかに記載の車室内照明装置。