JPH11255017A - 可動式車室内照明装置 - Google Patents
可動式車室内照明装置Info
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- JPH11255017A JPH11255017A JP10058372A JP5837298A JPH11255017A JP H11255017 A JPH11255017 A JP H11255017A JP 10058372 A JP10058372 A JP 10058372A JP 5837298 A JP5837298 A JP 5837298A JP H11255017 A JPH11255017 A JP H11255017A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内の照度及び車外の照度を考慮し、乗員
の感覚において常に一定の明るさを与えることができる
可動式車室内照明装置を提供すること。 【解決手段】 照明の点灯消灯、照度、光軸の調整を任
意に行なえる操作手段１００と、車室内の照度を検出す
る車室内照度検出手段１１と車外の照度を検出する車外
照度検出手段１２とからなる状態検出手段１０１と、状
態検出手段１０１からの検出照度により予め規定された
制御ロジックを介して室内照明の点灯、消灯や、車室内
の照度調整を判定する最適照明予測手段１０３、およ
び、最適照明予測手段１０３による予測結果に基づいて
照明を変更する照明制御手段１０４から構成される制御
部１０２と、照明手段１０５とを設けた。
の感覚において常に一定の明るさを与えることができる
可動式車室内照明装置を提供すること。 【解決手段】 照明の点灯消灯、照度、光軸の調整を任
意に行なえる操作手段１００と、車室内の照度を検出す
る車室内照度検出手段１１と車外の照度を検出する車外
照度検出手段１２とからなる状態検出手段１０１と、状
態検出手段１０１からの検出照度により予め規定された
制御ロジックを介して室内照明の点灯、消灯や、車室内
の照度調整を判定する最適照明予測手段１０３、およ
び、最適照明予測手段１０３による予測結果に基づいて
照明を変更する照明制御手段１０４から構成される制御
部１０２と、照明手段１０５とを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車外の状況ある
いは車両の走行状態、運転手の状態を検出し、状況に応
じた照明を判断し、最適な光軸調整及び照度調整を行な
う可動式車室内照明装置に関するものである。
いは車両の走行状態、運転手の状態を検出し、状況に応
じた照明を判断し、最適な光軸調整及び照度調整を行な
う可動式車室内照明装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の可動式車室内照明装置として
は、例えば特開平５−１５５２９０号公報に開示されて
いる「車両の可動式ルームランプ」が知られている。本
ルームランプでは車両の各シートに設けられた荷重セン
サーにより乗員の着座位置を検出し、ランプの最適位置
を決定するものである。
は、例えば特開平５−１５５２９０号公報に開示されて
いる「車両の可動式ルームランプ」が知られている。本
ルームランプでは車両の各シートに設けられた荷重セン
サーにより乗員の着座位置を検出し、ランプの最適位置
を決定するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の可動式車室内照明装置によれば、車室内が常に一定の
照度で照らされているにもかかわらず、車外の明るさの
影響により、明るさの認識が異なり違和感を感じるとい
う問題があった。また、上記問題点に加え、乗員視界確
保の立場からのみランプの最適位置を決定するため、運
転者や周囲の状況によっては、視界の妨げとなり運転負
荷を高めることになりうるという問題があった。
の可動式車室内照明装置によれば、車室内が常に一定の
照度で照らされているにもかかわらず、車外の明るさの
影響により、明るさの認識が異なり違和感を感じるとい
う問題があった。また、上記問題点に加え、乗員視界確
保の立場からのみランプの最適位置を決定するため、運
転者や周囲の状況によっては、視界の妨げとなり運転負
荷を高めることになりうるという問題があった。
【０００４】本発明はこの様な問題点に着目してなされ
たものであり、 車外の照度やその変化の仕方に合わせて、車室内の照
度を制御する。
たものであり、 車外の照度やその変化の仕方に合わせて、車室内の照
度を制御する。
【０００５】車外の状況あるいは車両の走行状態、運
転手の状態を検出し、運転者の運転負荷が高いと判断さ
れる場合には、照明手段を、運転の邪魔にならないよう
な照度や光軸角度に自動的に調整する。
転手の状態を検出し、運転者の運転負荷が高いと判断さ
れる場合には、照明手段を、運転の邪魔にならないよう
な照度や光軸角度に自動的に調整する。
【０００６】ことにより上記問題点を解決することを目
的としている。
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、照明のＯＮ／ＯＦＦ、光軸
角度調整、照度調整を電動で行なえる操作手段と、車室
内の照度、車外の照度等を検出する状態検出手段と、該
状態検出手段により検出された状態に基づいて照明の状
態を決定し、光軸や照度を調整する制御手段と、該制御
手段あるいは前記操作手段に基づき照明を実行する、モ
ータ等の駆動部を伴う照明手段を有し、乗員が着座姿勢
を変えることなく任意に、あるいは車側の判断により自
動的に点灯、消灯、及び最適な位置への光軸調整や照度
調整を行なうことができる可動式車室内照明装置におい
て、車室内の照度、および車外の照度を考慮し、乗員の
感覚において常に一定の明るさを提供することを特徴と
する。
に、請求項１記載の発明は、照明のＯＮ／ＯＦＦ、光軸
角度調整、照度調整を電動で行なえる操作手段と、車室
内の照度、車外の照度等を検出する状態検出手段と、該
状態検出手段により検出された状態に基づいて照明の状
態を決定し、光軸や照度を調整する制御手段と、該制御
手段あるいは前記操作手段に基づき照明を実行する、モ
ータ等の駆動部を伴う照明手段を有し、乗員が着座姿勢
を変えることなく任意に、あるいは車側の判断により自
動的に点灯、消灯、及び最適な位置への光軸調整や照度
調整を行なうことができる可動式車室内照明装置におい
て、車室内の照度、および車外の照度を考慮し、乗員の
感覚において常に一定の明るさを提供することを特徴と
する。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の可
動式車室内照明装置にあって、最適な照明を決定するた
めの判断の拠り所となる状態検出手段として、周囲の交
通量や歩行者等を検知する車外状況検出手段と、ステア
リングの切り方やアクセル、ブレーキの操作状況等を検
出する運転者の操作状態検出手段と、運転者の心拍等を
検出する運転者状態手段と、の少なくとも１つを有し、
該検出手段により検出された状態に基づいて、前記照明
手段の照度を、運転者の運転の邪魔にならないような照
度に自動的に調整することを特徴とする。
動式車室内照明装置にあって、最適な照明を決定するた
めの判断の拠り所となる状態検出手段として、周囲の交
通量や歩行者等を検知する車外状況検出手段と、ステア
リングの切り方やアクセル、ブレーキの操作状況等を検
出する運転者の操作状態検出手段と、運転者の心拍等を
検出する運転者状態手段と、の少なくとも１つを有し、
該検出手段により検出された状態に基づいて、前記照明
手段の照度を、運転者の運転の邪魔にならないような照
度に自動的に調整することを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の可
動式車室内照明装置にあって、ドアの開閉を検知する手
段、及び判断部を有し、前記照明手段が、足元の明るさ
が十分暗い場合にドアの開閉に合せて足元を照らすステ
ップランプとして機能することを特徴とする。
動式車室内照明装置にあって、ドアの開閉を検知する手
段、及び判断部を有し、前記照明手段が、足元の明るさ
が十分暗い場合にドアの開閉に合せて足元を照らすステ
ップランプとして機能することを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の可
動式車室内照明装置にあって、前記照明手段が、乗員が
車に乗り込む場合は車室内フロアを照らし、車から降り
る場合は車外足元を照らすことを特徴とする。
動式車室内照明装置にあって、前記照明手段が、乗員が
車に乗り込む場合は車室内フロアを照らし、車から降り
る場合は車外足元を照らすことを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明によれば、時系列的な車外
の照度変化を検出し、乗員の暗順応を考慮して車外照度
が急激に低下した場合には車室内照度を高く点灯し、車
外照度が徐々に低下した場合には車室内照度を低く点灯
する等の照度制御を行なう。
の照度変化を検出し、乗員の暗順応を考慮して車外照度
が急激に低下した場合には車室内照度を高く点灯し、車
外照度が徐々に低下した場合には車室内照度を低く点灯
する等の照度制御を行なう。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、運転者の操
作状態（ステアリングの切り方）や運転者の状態（心拍
等）、周囲の交通量等から運転者の負荷を推定し、運転
負荷が十分高い場合には、照明の照度を落としたり光軸
角度を変える等の照度制御を行なう。
作状態（ステアリングの切り方）や運転者の状態（心拍
等）、周囲の交通量等から運転者の負荷を推定し、運転
負荷が十分高い場合には、照明の照度を落としたり光軸
角度を変える等の照度制御を行なう。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、周囲の明る
さとドアの開閉を検出し、ステップランプの要不要の判
断、および光軸角度の制御を行なう。
さとドアの開閉を検出し、ステップランプの要不要の判
断、および光軸角度の制御を行なう。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、ドアが開い
た時の人の位置を検出し乗車時か降車時かの判断を行な
って最適な位置を照らすように光軸角度の制御を行な
う。
た時の人の位置を検出し乗車時か降車時かの判断を行な
って最適な位置を照らすように光軸角度の制御を行な
う。
【００１５】
【発明の実施の形態】〔実施の形態１〕本発明の実施の
形態１を図１〜図４により説明する。図１は、本実施の
形態の可動式車室内照明装置の概略構成を示す。まず構
成を説明する。本可動式車室内照明装置は、図１に示す
ように、照明の点灯消灯、照度、光軸の調整を任意に行
なえる操作手段１００と、車室内の照度を検出する車室
内照度検出手段１１と車外の照度を検出する車外照度検
出手段１２とからなる状態検出手段１０１と、該状態検
出手段１０１からの検出照度により予め規定された制御
ロジックを介して室内照明の点灯、消灯や、車室内の照
度調整を判定する最適照明予測手段１０３、および、該
最適照明予測手段１０３による予測結果に基づいて照明
を変更する照明制御手段１０４から構成される制御部１
０２と、照明手段１０５とから構成される。
形態１を図１〜図４により説明する。図１は、本実施の
形態の可動式車室内照明装置の概略構成を示す。まず構
成を説明する。本可動式車室内照明装置は、図１に示す
ように、照明の点灯消灯、照度、光軸の調整を任意に行
なえる操作手段１００と、車室内の照度を検出する車室
内照度検出手段１１と車外の照度を検出する車外照度検
出手段１２とからなる状態検出手段１０１と、該状態検
出手段１０１からの検出照度により予め規定された制御
ロジックを介して室内照明の点灯、消灯や、車室内の照
度調整を判定する最適照明予測手段１０３、および、該
最適照明予測手段１０３による予測結果に基づいて照明
を変更する照明制御手段１０４から構成される制御部１
０２と、照明手段１０５とから構成される。
【００１６】また、上記照明手段１０５は、送られてき
た信号に対応して照度や光軸の調整が可能な物で、例え
ばモータ付きのスポットランプ等を用いる。
た信号に対応して照度や光軸の調整が可能な物で、例え
ばモータ付きのスポットランプ等を用いる。
【００１７】次に本実施の形態の可動式車室内照明装置
の作用を図２〜図４により説明する。図２はそのメイン
フローを示す。ステップＳ１で、車内、外の照度の検出
を行ない、時系列的な照度の変化を記録する。
の作用を図２〜図４により説明する。図２はそのメイン
フローを示す。ステップＳ１で、車内、外の照度の検出
を行ない、時系列的な照度の変化を記録する。
【００１８】ステップＳ２では、ステップＳ１の照度変
化より、規定された制御ロジックに沿って最適な照明の
状態を予測する。
化より、規定された制御ロジックに沿って最適な照明の
状態を予測する。
【００１９】ステップＳ３では、ステップＳ２で予測さ
れた照明の状態になるように、点灯、消灯、照度、光軸
角度の調整を行ない、ステップＳ４で、照明を実施し、
フローを終了する。
れた照明の状態になるように、点灯、消灯、照度、光軸
角度の調整を行ない、ステップＳ４で、照明を実施し、
フローを終了する。
【００２０】但し、乗員が操作手段１００より任意に操
作を行った場合には、フローのいかなるステップにおい
ても該操作が優先される。
作を行った場合には、フローのいかなるステップにおい
ても該操作が優先される。
【００２１】図３は最適照明を予測するロジックに関す
る詳細フローを示す。基本的な制御は、車外の照度が急
に低下するか、徐々に低下するかで異なる。車外の照度
が急に低下した場合には、乗員が周囲の暗さに十分馴染
んでいないと考えられるため車室内の照明を通常より明
るく点灯する。車外の暗さが長時間続く場合には、乗員
の暗順応にあわせ、第１段階の暗順応が完了する時間
（約５分）が経過すると、照度を一段階下げて、第２段
階の暗順応が完了する時間（約１０分）が経過すると、
照度を更にもう一段階下げる。一方、車外の照度が徐々
に低下した場合には、乗員が周囲の暗さに十分馴染んで
いると考えられるので、周囲の明るさに見合った最低限
の明るさで点灯する。
る詳細フローを示す。基本的な制御は、車外の照度が急
に低下するか、徐々に低下するかで異なる。車外の照度
が急に低下した場合には、乗員が周囲の暗さに十分馴染
んでいないと考えられるため車室内の照明を通常より明
るく点灯する。車外の暗さが長時間続く場合には、乗員
の暗順応にあわせ、第１段階の暗順応が完了する時間
（約５分）が経過すると、照度を一段階下げて、第２段
階の暗順応が完了する時間（約１０分）が経過すると、
照度を更にもう一段階下げる。一方、車外の照度が徐々
に低下した場合には、乗員が周囲の暗さに十分馴染んで
いると考えられるので、周囲の明るさに見合った最低限
の明るさで点灯する。
【００２２】図３のフローに沿って具体的に説明する。
まず、ステップＳ３０１、ステップＳ３１１で車外の照
度が急に低下するか、徐々に低下するかを判断する。急
に暗くなった場合には、ステップＳ３０２で、既に室内
灯が点灯しているかどうかを検出し、点灯していない場
合には、ステップＳ３０４で、明るく点灯する。一方、
既に点灯している場合には、ステップＳ３０３で、点灯
している照明の照度を上げる。
まず、ステップＳ３０１、ステップＳ３１１で車外の照
度が急に低下するか、徐々に低下するかを判断する。急
に暗くなった場合には、ステップＳ３０２で、既に室内
灯が点灯しているかどうかを検出し、点灯していない場
合には、ステップＳ３０４で、明るく点灯する。一方、
既に点灯している場合には、ステップＳ３０３で、点灯
している照明の照度を上げる。
【００２３】ステップＳ３０５では、第１段階の暗順応
が完了する５分が経過したかどうかを判断し、５分経過
した場合にはステップＳ３０６で、点灯している照明の
照度を少し下げる。
が完了する５分が経過したかどうかを判断し、５分経過
した場合にはステップＳ３０６で、点灯している照明の
照度を少し下げる。
【００２４】ステップＳ３０７では、第２段階の暗順応
が完了する１０分が経過したかどうかを判断し、１０分
経過した場合にはステップＳ３０８で、点灯している照
明の照度を更に下げる。
が完了する１０分が経過したかどうかを判断し、１０分
経過した場合にはステップＳ３０８で、点灯している照
明の照度を更に下げる。
【００２５】ステップＳ３０５、ステップＳ３０７で、
所定の時間が経過しなかった場合、あるいはステップＳ
３０８で照度を下げた後に、ステップＳ３０９で、車外
の照度が一定値以上（例えば、１００ｌｘ以上）になっ
た場合にはステップ３１０で照明を消して、フローを終
了する。車外の照度が十分明るくならない場合には、照
明の状態はそのままで、フローを終了する。
所定の時間が経過しなかった場合、あるいはステップＳ
３０８で照度を下げた後に、ステップＳ３０９で、車外
の照度が一定値以上（例えば、１００ｌｘ以上）になっ
た場合にはステップ３１０で照明を消して、フローを終
了する。車外の照度が十分明るくならない場合には、照
明の状態はそのままで、フローを終了する。
【００２６】一方、ステップＳ３１１で車外の照度が徐
々に低下したと判断された場合は、ステップＳ３１２
で、既に室内灯が点灯しているかどうかを検出し、点灯
していない場合には、ステップＳ３１３で、車外の明る
さに応じた照度で点灯する。一方既に点灯している場
合、およびステップＳ３１３の点灯後は、ステップＳ３
１４で、車外の明るさに応じて照度を変更し続け、ステ
ップＳ３０９以降のフローに従う。
々に低下したと判断された場合は、ステップＳ３１２
で、既に室内灯が点灯しているかどうかを検出し、点灯
していない場合には、ステップＳ３１３で、車外の明る
さに応じた照度で点灯する。一方既に点灯している場
合、およびステップＳ３１３の点灯後は、ステップＳ３
１４で、車外の明るさに応じて照度を変更し続け、ステ
ップＳ３０９以降のフローに従う。
【００２７】図４は、前記ステップＳ３の具体例とし
て、車外の照度変化に対する、車室内の照度の対応につ
いて示す。表の左側は車外の照度を示し、右側には該車
外照度に対応した車室内照度が記されている。また、上
段は昼間（通常、照明消灯時）についての例で、下段は
夜間（通常、照明点灯時）についての例である。
て、車外の照度変化に対する、車室内の照度の対応につ
いて示す。表の左側は車外の照度を示し、右側には該車
外照度に対応した車室内照度が記されている。また、上
段は昼間（通常、照明消灯時）についての例で、下段は
夜間（通常、照明点灯時）についての例である。
【００２８】例えば、昼間走行中に暗いトンネル等に差
しかかり、急に車外照度が８０ルクス以下になった場
合、車室内の照明は、その照度の最大値である例えば５
０ルクスで点灯される。その後、車外が明るくなれば室
内灯は自動的に消えるが、８０ルクス以下で５分以上経
過した場合には乗員の暗順応を考慮して車室内の照度を
５０ルクスから４０ルクスに落とす。更に８０ルクス以
下で１０分以上経過した場合には、５分後の４０ルクス
から３０ルクスに落とす。
しかかり、急に車外照度が８０ルクス以下になった場
合、車室内の照明は、その照度の最大値である例えば５
０ルクスで点灯される。その後、車外が明るくなれば室
内灯は自動的に消えるが、８０ルクス以下で５分以上経
過した場合には乗員の暗順応を考慮して車室内の照度を
５０ルクスから４０ルクスに落とす。更に８０ルクス以
下で１０分以上経過した場合には、５分後の４０ルクス
から３０ルクスに落とす。
【００２９】一方、例えば昼間から夕方にかけて走行中
で、車外照度が徐々に低下して８０ルクス以下になった
場合、乗員は周囲の薄暗さに十分に順応できていると判
断し、３０ルクスで室内灯を点灯する。更に夕方から夜
間にかけて、車外照度が５０ルクス、３０ルクスと徐々
に低下した場合にも、それに合せて車室内照度を２０ル
クス、１０ルクスと低下させる。（これは、周囲の明る
さに十分順応した場合において、明るさ感の認識は周囲
との相対的な感覚で行なわれるため、周囲が暗くなれば
それに応じて室内の照度を下げても乗員の明るさ感は一
定に保たれる、という考え方である。）夜間の走行につ
いても、同様の制御で車室内の照度調整が行なわれる。
で、車外照度が徐々に低下して８０ルクス以下になった
場合、乗員は周囲の薄暗さに十分に順応できていると判
断し、３０ルクスで室内灯を点灯する。更に夕方から夜
間にかけて、車外照度が５０ルクス、３０ルクスと徐々
に低下した場合にも、それに合せて車室内照度を２０ル
クス、１０ルクスと低下させる。（これは、周囲の明る
さに十分順応した場合において、明るさ感の認識は周囲
との相対的な感覚で行なわれるため、周囲が暗くなれば
それに応じて室内の照度を下げても乗員の明るさ感は一
定に保たれる、という考え方である。）夜間の走行につ
いても、同様の制御で車室内の照度調整が行なわれる。
【００３０】〔実施の形態２〕本発明の実施の形態２の
可動式車室内照明装置を図５〜図７により説明する。実
施の形態２の可動式車室内照明装置構成は、図５に示す
ように、上記図１に示した構成において状態検出手段１
０１に周囲の交通量等を検出する車外状況検出手段１
３、ステアリングの切り方やアクセル、ブレーキペダル
の踏み方等を検出する運転者操作状態検出手段１４、運
転者の心拍等を検出する運転者状態検出手段１５を付加
したものであり、他の構成は同一である。
可動式車室内照明装置を図５〜図７により説明する。実
施の形態２の可動式車室内照明装置構成は、図５に示す
ように、上記図１に示した構成において状態検出手段１
０１に周囲の交通量等を検出する車外状況検出手段１
３、ステアリングの切り方やアクセル、ブレーキペダル
の踏み方等を検出する運転者操作状態検出手段１４、運
転者の心拍等を検出する運転者状態検出手段１５を付加
したものであり、他の構成は同一である。
【００３１】次に本実施の形態の可動式車室内照明装置
の作用を図６により説明する。図６はそのメインフロー
を示す。まず、ステップＳ１１で車外の交通量、運転者
の状態、運転者の操作状態を検出し、各状態に基づいて
ステップＳ１２で、運転者の運転負荷を予測する。
の作用を図６により説明する。図６はそのメインフロー
を示す。まず、ステップＳ１１で車外の交通量、運転者
の状態、運転者の操作状態を検出し、各状態に基づいて
ステップＳ１２で、運転者の運転負荷を予測する。
【００３２】ステップＳ１３で、負荷値が十分に高い場
合には、ドライバーの運転負荷が高いと判断しステップ
Ｓ１４で、運転負荷値に合わせて、光軸を調整する、照
度を落とす等の照明の制御を行い、フローを終了する。
合には、ドライバーの運転負荷が高いと判断しステップ
Ｓ１４で、運転負荷値に合わせて、光軸を調整する、照
度を落とす等の照明の制御を行い、フローを終了する。
【００３３】以下に本実施の形態を具体例をあげて説明
する。図７は、例えばステアリングエントロピーの様な
手法で計測した負荷値（Ｘ軸）と運転手の評定した負荷
感（Ｙ軸）の関係を示す図である。ステアリングエント
ロピーとはステアリングのぶれ度合で運転中に負荷が加
わったことにより生じる操舵のガクガク度合を定量化し
たものである。例えば、急カーブの多い山岳路を走行
中、ステアリングエントロピー値が１．５を越えた場合
には、運転者に高い負荷がかかっていると判断され、室
内照明の照度が少し落とされる。（乗員より、運転者が
優先される。）なお、照明の制御は、例えば運転者にか
かる負荷の程度により異なり、ステアリングエントロピ
ーが１．０を越えると照明の光軸を真下に向ける、１．
５を越えると照度を少し落とす、２．０を越えると照明
を消すといった具合に、あらかじめ決められた制御が行
われる。
する。図７は、例えばステアリングエントロピーの様な
手法で計測した負荷値（Ｘ軸）と運転手の評定した負荷
感（Ｙ軸）の関係を示す図である。ステアリングエント
ロピーとはステアリングのぶれ度合で運転中に負荷が加
わったことにより生じる操舵のガクガク度合を定量化し
たものである。例えば、急カーブの多い山岳路を走行
中、ステアリングエントロピー値が１．５を越えた場合
には、運転者に高い負荷がかかっていると判断され、室
内照明の照度が少し落とされる。（乗員より、運転者が
優先される。）なお、照明の制御は、例えば運転者にか
かる負荷の程度により異なり、ステアリングエントロピ
ーが１．０を越えると照明の光軸を真下に向ける、１．
５を越えると照度を少し落とす、２．０を越えると照明
を消すといった具合に、あらかじめ決められた制御が行
われる。
【００３４】〔実施の形態３〕本発明の実施の形態３の
可動式車室内照明装置を図８〜図１０により説明する。
実施の形態３の可動式車室内照明装置の構成は、図８に
示すように、上記図１に示した構成において状態検出手
段１０１に車両各ドアの開閉を検出するドア開閉検出手
段１６を付加したものであり、他の構成は同一である。
可動式車室内照明装置を図８〜図１０により説明する。
実施の形態３の可動式車室内照明装置の構成は、図８に
示すように、上記図１に示した構成において状態検出手
段１０１に車両各ドアの開閉を検出するドア開閉検出手
段１６を付加したものであり、他の構成は同一である。
【００３５】次に本実施の形態の可動式車室内照明装置
の作用を図９により説明する。図９はそのメインフロー
を示す。まず、ステップＳ２１でドア開閉検出手段１６
よりドアが開いたことを検出し、ステップＳ２２で、車
外照度検出手段１２により検出された車外足元の照度よ
り、暗いかどうかの判断を行なう。十分に暗い（１０ｌ
ｘ以下）場合には、ステップＳ２３で、開いたドアに最
も近い室内灯の光軸を開いたドアのサイドシルに向ける
よう角度調節を行ない、ステップＳ２４で、ランプを点
灯する。
の作用を図９により説明する。図９はそのメインフロー
を示す。まず、ステップＳ２１でドア開閉検出手段１６
よりドアが開いたことを検出し、ステップＳ２２で、車
外照度検出手段１２により検出された車外足元の照度よ
り、暗いかどうかの判断を行なう。十分に暗い（１０ｌ
ｘ以下）場合には、ステップＳ２３で、開いたドアに最
も近い室内灯の光軸を開いたドアのサイドシルに向ける
よう角度調節を行ない、ステップＳ２４で、ランプを点
灯する。
【００３６】ステップＳ２５で、再度ドア開閉検出手段
１６よりドアが閉じられたことが検出されると、ステッ
プＳ２６で、ランプを消灯し、ステップＳ２７で、光軸
をもとに戻してフローを終了する。
１６よりドアが閉じられたことが検出されると、ステッ
プＳ２６で、ランプを消灯し、ステップＳ２７で、光軸
をもとに戻してフローを終了する。
【００３７】図１０は本実施の形態で後方左側のドアが
開けられた場合の具体的なイメージ図を示す。
開けられた場合の具体的なイメージ図を示す。
【００３８】〔実施の形態４〕本発明の実施の形態４の
可動式車室内照明装置を図１１、図１２により説明す
る。実施の形態４の可動式車室内照明装置の構成は、図
１１に示すように、上記図１に示した構成において開い
たドアの車外近傍に人がいるか、車内近傍に人がいるか
により乗車時か降車時かを検出する乗降検出手段１７を
付加したものであり、他の構成は同一である。
可動式車室内照明装置を図１１、図１２により説明す
る。実施の形態４の可動式車室内照明装置の構成は、図
１１に示すように、上記図１に示した構成において開い
たドアの車外近傍に人がいるか、車内近傍に人がいるか
により乗車時か降車時かを検出する乗降検出手段１７を
付加したものであり、他の構成は同一である。
【００３９】図１２は、本実施の形態のメインフローを
示す。まず、ステップＳ３１でドア開閉検出手段１６よ
りドアが開いたことを検出し、ステップＳ３２、ステッ
プＳ３６で乗降検出手段１７より乗車時か降車時かを判
断する。
示す。まず、ステップＳ３１でドア開閉検出手段１６よ
りドアが開いたことを検出し、ステップＳ３２、ステッ
プＳ３６で乗降検出手段１７より乗車時か降車時かを判
断する。
【００４０】乗車時の場合はステップＳ３３で室内灯が
室内を照らすよう光軸を調整し、ステップＳ３４で、ラ
ンプを点灯する。一方、降車時の場合は、ステップＳ３
７で室内灯が車外足元を照らすよう光軸を調整し、ステ
ップＳ３８で、ランプを点灯する。
室内を照らすよう光軸を調整し、ステップＳ３４で、ラ
ンプを点灯する。一方、降車時の場合は、ステップＳ３
７で室内灯が車外足元を照らすよう光軸を調整し、ステ
ップＳ３８で、ランプを点灯する。
【００４１】以下、ステップＳ３９からステップＳ４１
までのドアが閉まってからのフローは、実施の形態３で
述べたＳ２５からＳ２７までと同様である。
までのドアが閉まってからのフローは、実施の形態３で
述べたＳ２５からＳ２７までと同様である。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、時系列的な車外の照度変化を検
出し、乗員の暗順応を考慮して車外照度が急激に低下し
た場合には車室内照度を高く点灯し、車外照度が徐々に
低下した場合には車室内照度を低く点灯する等の照度制
御を行なうことにより、車室内の照度、および車外の照
度を考慮し、乗員の感覚において常に一定の明るさを提
供することが可能となった。
１記載の発明によれば、時系列的な車外の照度変化を検
出し、乗員の暗順応を考慮して車外照度が急激に低下し
た場合には車室内照度を高く点灯し、車外照度が徐々に
低下した場合には車室内照度を低く点灯する等の照度制
御を行なうことにより、車室内の照度、および車外の照
度を考慮し、乗員の感覚において常に一定の明るさを提
供することが可能となった。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、運転者の操
作状態（ステアリングの切り方）や運転者の状態（心拍
等）、周図の交通量等から運転者の負荷を推定し、運転
負荷が十分高い場合には、照明の照度を落としたり光軸
角度を変える等の照度制御を行なうことにより、運転者
の運転の邪魔にならないような照度に自動的に調整する
ことが可能となった。
作状態（ステアリングの切り方）や運転者の状態（心拍
等）、周図の交通量等から運転者の負荷を推定し、運転
負荷が十分高い場合には、照明の照度を落としたり光軸
角度を変える等の照度制御を行なうことにより、運転者
の運転の邪魔にならないような照度に自動的に調整する
ことが可能となった。
【００４４】請求項３記載の発明によれば、周囲の明る
さとドアの開閉を検出し、ステップランプの要不要の判
断、および光軸角度の制御を行なうこととしたため、室
内照明を足元を照らすステップランプとして機能させる
ことが可能となった。請求項４記載の発明によれば、ド
アが開いた時の人の位置を検出し乗車時か降車時かの判
断を行なって、最適な位置を照らすように光軸角度の制
御を行なうこととしたため、乗員が車に乗り込む場合は
車室内フロアを照らし、車から降りる場合は車外足元を
照らすことが可能となった。
さとドアの開閉を検出し、ステップランプの要不要の判
断、および光軸角度の制御を行なうこととしたため、室
内照明を足元を照らすステップランプとして機能させる
ことが可能となった。請求項４記載の発明によれば、ド
アが開いた時の人の位置を検出し乗車時か降車時かの判
断を行なって、最適な位置を照らすように光軸角度の制
御を行なうこととしたため、乗員が車に乗り込む場合は
車室内フロアを照らし、車から降りる場合は車外足元を
照らすことが可能となった。
【図１】実施の形態１の可動式車室内照明装置の概略構
成図である。
成図である。
【図２】実施の形態１の概略フローチャートである。
【図３】実施の形態１の詳細フローチャートである。
【図４】実施の形態１の車室内照度調整の例である。
【図５】実施の形態２の可動式車室内照明装置の概略構
成図である。
成図である。
【図６】実施の形態２の概略フローチャートである。
【図７】実施の形態２の照明制御の例である。
【図８】実施の形態３の可動式車室内照明装置の概略構
成図である。
成図である。
【図９】実施の形態３の概略フローチャートである。
【図１０】実施の形態３のイメージ図である。
【図１１】実施の形態４の可動式車室内照明装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図１２】実施の形態４の概略フローチャートである。
１１ 車室内照度検出手段 １２ 車外照度検出手段 １３ 車体状況検出手段 １４ 運転者操作状態検出手段 １５ 運転者状態検出手段 １６ ドア開閉検出手段 １７ 乗降検出手段 １００ 操作手段 １０１ 状態検出手段 １０３ 最適照明予測手段 １０４ 照明制御手段 １０２ 制御部 １０５ 照明手段
Claims (4)
- 【請求項１】 照明のＯＮ／ＯＦＦ、光軸角度調整、照
度調整を電動で行なえる操作手段と、 車室内の照度、車外の照度等を検出する状態検出手段
と、 該状態検出手段により検出された状態に基づいて最適な
照明の状態を判定し、光軸や照度を調整する制御手段
と、 該制御手段あるいは前記操作手段に基づき照明を実行す
る、モータ等の駆動部を伴う照明手段を有し、 乗員が着座姿勢を変えることなく任意に、あるいは車側
の判断により自動的に点灯、消灯、及び最適な位置への
光軸調整や照度調整を行なうことができる可動式車室内
照明装置において、 車室内の照度、および車外の照度を考慮し、常に乗員に
違和感を与えない明るさを提供することを特徴とする可
動式車室内照明装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の可動式車室内照明装置に
あって、 最適な照明を決定するための判断の拠り所となる状態検
出手段として、 周囲の交通量や歩行者等を検知する車外状況検出手段
と、 ステアリングの切り方やアクセル、ブレーキの操作状況
等を検出する運転者の操作状態検出手段と、 運転者の心拍等を検出する運転者状態手段と、の少なく
とも１つを有し、 該検出手段により検出された状態に基づいて、前記照明
手段の照度を、運転者の運転の邪魔にならないような照
度に自動的に調整することを特徴とする可動式車室内照
明装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の可動式車室内照明装置に
あって、 ドアの開閉を検知する手段、及び判断部を有し、前記照
明手段が、足元の明るさが十分暗い場合にドアの開閉に
合せて足元を照らすステップランプとして機能すること
を特徴とする可動式車室内照明装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の可動式車室内照明装置に
あって、 前記照明手段が、乗員が車に乗り込む場合は車室内フロ
アを照らし、車から降りる場合は車外足元を照らすこと
を特徴とする可動式車室内照明装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10058372A JPH11255017A (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 可動式車室内照明装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10058372A JPH11255017A (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 可動式車室内照明装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255017A true JPH11255017A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13082507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10058372A Pending JPH11255017A (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 可動式車室内照明装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11255017A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6650066B2 (en) | 1998-10-09 | 2003-11-18 | Frederick J. Bruwer | Intelligent electrical switching device |
| JP2008513294A (ja) * | 2004-09-22 | 2008-05-01 | ダヴ | 自動車の照明装置 |
| JP2008137546A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Matsushita Electric Works Ltd | 車内用照明システム |
| JP2008221983A (ja) * | 2007-03-12 | 2008-09-25 | Lecip Corp | 車両用照明器具 |
| JP2012144165A (ja) * | 2011-01-12 | 2012-08-02 | Kanto Auto Works Ltd | 調光制御システム |
| KR20190057864A (ko) * | 2017-11-21 | 2019-05-29 | 현대자동차주식회사 | 사용자별 차량 실내 조명 제어 장치, 그를 포함한 시스템 및 그 방법 |
-
1998
- 1998-03-10 JP JP10058372A patent/JPH11255017A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6650066B2 (en) | 1998-10-09 | 2003-11-18 | Frederick J. Bruwer | Intelligent electrical switching device |
| JP2008513294A (ja) * | 2004-09-22 | 2008-05-01 | ダヴ | 自動車の照明装置 |
| JP2008137546A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Matsushita Electric Works Ltd | 車内用照明システム |
| JP2008221983A (ja) * | 2007-03-12 | 2008-09-25 | Lecip Corp | 車両用照明器具 |
| JP2012144165A (ja) * | 2011-01-12 | 2012-08-02 | Kanto Auto Works Ltd | 調光制御システム |
| KR20190057864A (ko) * | 2017-11-21 | 2019-05-29 | 현대자동차주식회사 | 사용자별 차량 실내 조명 제어 장치, 그를 포함한 시스템 및 그 방법 |
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