JP2019137186A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】液晶パネルを用いることなく、窓ガラスの外から車内を隠すことができる車両を提供する。【解決手段】車両１０は、ウインドシールド２０（窓ガラス）と、ウインドシールド２０に向けて光を発するＬＥＤ３０（光源）と、ウインドシールド２０の一部として設けられ、ＬＥＤ３０からの光によって光り輝く線状導光体２１（光体）と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１には、車両の窓ガラスの表面に液晶パネルを貼り付けることで、電圧印加状態に応じて窓ガラスの遮光状態と透光状態とを切り替え可能にした遮光装置が開示されている。

特開平０６−２９７９４７号公報

しかしながら、窓ガラスの外から車内を隠したい場合に特許文献１の技術を用いると、窓ガラスのほぼ全面に液晶パネルを貼り付ける必要があり、コストが嵩んでしまう。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、液晶パネルを用いることなく、窓ガラスの外から車内を隠すことができる車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両は、窓ガラスと、前記窓ガラスに向けて光を発する光源と、前記窓ガラスの一部として設けられ、前記光源からの光によって光り輝く光体と、を備える。

請求項１に記載の車両では、窓ガラスに向けて光を発する光源が設けられている。また、光源からの光によって光り輝く光体が、窓ガラスの一部として設けられている。このため、窓ガラスの外から車内を見ようとしても、窓ガラスの一部である光体が光り輝いていることで車内の様子が見辛くなる。

以上説明したように、本発明によれば、液晶パネルを用いることなく、窓ガラスの外から車内を隠すことができる。

第１実施形態に係る車両のウインドシールド周辺を車外から見た図である。 第１実施形態に係る車両のウインドシールド周辺の断面図（図１の２−２線断面図）である。 第１実施形態に係る車両の側面図である。 第１実施形態におけるＥＣＵの処理の一例を示すフローチャートである。 第１実施形態の変形例に係る車両のウインドシールド周辺を車外から見た図である。 第２実施形態に係る車両のウインドシールド周辺を示し、（Ａ）は車外から見た図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 第２実施形態の変形例に係る車両のウインドシールド周辺を示し、（Ａ）は車外から見た図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 第３実施形態に係る車両のウインドシールド周辺の断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、第１実施形態について説明する。

なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＬＨは車幅方向左側をそれぞれ示す。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車幅方向の左右を示す。

図１及び図２には、第１実施形態に係る車両１０の「窓ガラス」としてのフロントウインドシールド（以下、単にウインドシールドという。）２０周辺が示されている。図１及び図２に示すように、ウインドシールド２０は、「光体」としての線状導光体２１を備えている。なお、図では、線状導光体２１を黒い点線で示すが、実際には透明で目立たないものである。線状導光体２１は、ウインドシールド２０の内部に埋め込まれており、その長手方向を車幅方向（ウインドシールド幅方向と一致する方向）に向けている。線状導光体２１は、ウインドシールド２０の幅方向一端から他端まで、ウインドシールド幅方向の全体に亘って延在している。線状導光体２１は、複数本（図では９本）設けられており、複数本の線状導光体２１は、ウインドシールド縦方向（ウインドシールド幅方向に垂直な方向、図１の上下方向）の間隔を空けて並列に設けられている。

線状導光体２１の長手方向一端側（図では車両右側の端部側）には、「光源」としてのＬＥＤ３０が設けられている。ＬＥＤ３０は、複数本の線状導光体２１のそれぞれに対応して複数設けられている。ＬＥＤ３０は、Ａピラー４１に設けられている。ＬＥＤ３０の光は、線状導光体２１の長手方向一端から入射し、線状導光体２１の中を反射を繰り返して線状導光体２１の長手方向他端（図では車両左側の端部）にまで伝わる。これにより、線状導光体２１は、ＬＥＤ３０からの光を導く導光体として機能すると共に、ＬＥＤ３０からの光によって光り輝く光体として機能する。ＬＥＤ３０を発光させることにより、当該ＬＥＤ３０に対応する線状導光体２１の長手方向の全体を光り輝かせることができる。このため、夜間において、複数本の線状導光体２１の全てを光らせることでウインドシールド２０が全体として光り、ウインドシールド２０の外から車内を隠すことができる。

ウインドシールド２０の上部における線状導光体２１の配列間隔は、ウインドシールド２０の下部における線状導光体２１の配列間隔よりも小さく設定してもよい。具体的には、配列間隔は、ウインドシールド２０の下部から上部に向かうに従い、次第に小さくなるように設定する。これにより、複数本の線状導光体２１の全てを光らせた場合、ウインドシールド２０の上部が強く光り、下部が比較的弱く光ることとなる。ウインドシールド２０の上部が強く光ることで、前列座席４７に着座する乗員Ｐの顔を効果的に隠すことができる。

図３には、車両１０が側面視で示されている。図３に示すように、車両左側のフロントサイドドア４２のドアガラス４２Ａも、「導光体」としての線状導光体２１を備えている。また、図示は省略するが、車両右側のフロントサイドドアのドアガラスも、「導光体」としての線状導光体を備えている。ドアガラス４２Ａの線状導光体２１は、複数本設けられており、その長手方向を車両前後方向に向け、車両上下方向の間隔を空けて並列に設けられている。

ドアサッシュ４５内には、「光源」としてのＬＥＤ３０が複数設けられている。ＬＥＤ３０は、ドアガラス４２Ａの車両前方側に配置されている。これら複数のＬＥＤ３０の光によってドアガラス４２Ａの線状導光体２１を光らせ、ドアガラス４２Ａ全体を光らせることで、ドアガラス４２Ａの外から車内を隠すことができる。

一方、ウインドシールド２０及びフロントサイドドア４２のドアガラス４２Ａ以外の窓ガラス（具体的には、リアサイドドア４３のドアガラス４３Ａやバックドア４４のバックドアガラス４４Ａ）は、線状導光体２１やＬＥＤ３０を備えていない。その代わりとして、リアサイドドア４３のドアガラス４３Ａやバックドア４４のバックドアガラス４４Ａには、透明度の低い自動車窓ガラス用フィルム（図示省略）が貼り付けられている。

また、図２に示すように、車内における前列座席４７の上方に位置する天井には、車内照明４６が設けられている。車内照明４６は、広範囲照射と１点集中照射との状態を切替可能に構成されている。１点集中照射の状態の車内照明４６は、例えば前列座席４７に着座する乗員Ｐが読書するのに必要充分な照射を行うことができる。

また、車両１０は、「制御部」としてのＥＣＵ６０を備えている。ＥＣＵ６０は、ＬＥＤ３０の発光や車内照明４６の状態切替などの制御する。ＥＣＵ６０による処理の一例を図４にフローチャートで示す。

ステップＳ１０１では、ＥＣＵ６０は、目隠しモード移行条件を充足しているか否かを判定する。充足していないと判定した場合には、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ１０１に戻す。充足していると判定した場合には、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ１０２に進める。

目隠しモード移行条件は、例えば、以下を満たすことである。
・ボタン操作などの操作により目隠しモード移行が乗員に指示されたこと。

ステップＳ１０２では、ＥＣＵ６０は、禁止条件を充足しているか否かを判定する。充足していると判定した場合には、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ１０１に戻す。充足していないと判定した場合には、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ１０３に進める。

禁止条件は、例えば、以下の何れかに該当することである。
・シフトレバーがパーキングレンジ以外に入っていること。
・車両のバッテリ残量が所定値以下であること。
・車外の明るさが目隠しモードに適さない明るさであること。（例えば、車外の明るさを検知する車外明るさ検知センサを車両１０が備え、このセンサにより所定以上の明るさを検知していること。また例えば、車両１０が備える時計が昼間の時刻を指していること。）

ステップＳ１０３では、ＥＣＵ６０は、モードを目隠しモードに移行させ、処理をステップＳ１０４に進める。目隠しモードに移行すると、ＬＥＤ３０が発光するように制御されると共に、車内照明４６が１点集中照射の状態に切り替えられる。

ステップＳ１０４では、ＥＣＵ６０は、通常モード移行条件を充足するか否かを判定する。通常モード移行条件を充足していないと判定した場合には、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ１０４に進める。通常モード移行条件を充足していると判定した場合には、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ１０５に進める。

通常モード移行条件は、例えば、以下の何れかに該当することである。
・ボタン操作などの操作により通常モード移行が乗員に指示されたこと。
・シフトレバーがパーキングレンジから他のレンジに変更されたこと。
・車両のバッテリ残量が所定値を下回ったこと。
・車外の明るさが目隠しモードに適さない明るさになったこと。

ステップＳ１０５では、ＥＣＵ６０は、モードを通常モードに移行させ、処理を終了する。通常モードに移行すると、ＬＥＤ３０が消灯するように制御されると共に、車内照明４６が広範囲照射に切り替えられる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態では、ウインドシールド２０に向けて光を発する「光源」としてのＬＥＤ３０が設けられている。また、ＬＥＤ３０からの光によって光り輝く「光体」としての線状導光体２１が、ウインドシールド２０の一部として設けられている。このため、ウインドシールド２０の外から車内を見ようとしても、ウインドシールド２０の一部である線状導光体２１が光り輝いていることで車内の様子が見辛くなる。

また、本実施形態では、複数の線状導光体２１がその長手方向を車幅方向に向けて配列されており、複数の線状導光体２１の配列間隔は、ウインドシールド２０の下部よりも上部の方が狭い配列間隔とされている。このため、線状導光体２１の使用量を節約しつつ、乗員Ｐの顔を効率的に隠すことができる。

また、本実施形態では、車両１０のウインドシールド２０とフロントサイドドア４２のドアガラス４２Ａがそれぞれ線状導光体２１及びＬＥＤ３０を備えている一方で、車両１０のリアサイドドア４３のドアガラス４３Ａとバックドアガラス４４Ａは、線状導光体やＬＥＤを備えていない。このため、前列座席４７の着座乗員Ｐを効果的に隠すことができる。また、リアサイドドア４３のドアガラス４３Ａやバックドアガラス４４Ａには、透明度の低い自動車窓ガラス用フィルムを貼ることで低コストで車内全体を隠すことができる。

また、本実施形態では、ＥＣＵ６０が目隠しモードに移行すると判断した場合、ＥＣＵ６０は、ＬＥＤ３０を発光させると共に、車内照明４６を１点集中照射の状態（スポットライト状態）に自動的に切り替える。つまり、ウインドシールド２０などの窓ガラスを光らせる場合には、車内照明４６をスポットライト状態にして車内の光量を低減させる。このため、車内での作業性を確保しつつ、ウインドシールド２０の外から車内を効果的に隠すことができる。

また、本実施形態では、車外の明るさが目隠しモードに適さない明るさのとき（例えば、車外明るさ検知センサにより所定値以上の明るさを検知しているとき）は、目隠しモードに移行しないように制御する。このため、無駄なバッテリの使用を防止することができる。

また、本実施形態では、バッテリ残量が所定値以下の場合には、目隠しモードに移行しないように制御する。このため、発光モードの使用により意図せずバッテリ残量がゼロになってしまうことを防止できる。

以上説明した本実施形態の車両１０によれば、夜間、車両停止中に車内の運転席や助手席で子供などを待っている場合、車外からの視線を気にすることなく快適に読書などをして過ごすことができる。

＜第１実施形態の変形例＞
図５に示す変形例のように、上記第１実施形態の構造を変更してもよい。図５に示す変形例では、「光体」としての線状導光体２１が、その長手方向をウインドシールド２０の縦方向に向けて複数配列されている。「光源」としてのＬＥＤ３０は、フロントヘッダ４８に設けられ、ウインドシールド２０の車両上側の端部に向けて光を発するように、複数の線状導光体２１の車両上側の端部に対応して複数配置されている。

また、ＥＣＵ６０は、運転席と助手席の乗員の有無を判断する乗員有無判断手段としても機能する。ＥＣＵ６０は、車内に搭載された各種センサ（例えば、遠赤外線カメラや運転席や助手席に内蔵された体重センサ）からの信号に基づいて乗員の有無を判断する。

ＥＣＵ６０は、運転席と助手席の両方に乗員が着座していると判断した場合は、複数の線状導光体２１のうち全部を光らせるようにＬＥＤ３０を制御する。

一方、ＥＣＵ６０は、運転席と助手席のうち何れか一方にのみ乗員が着座していると判断した場合は、複数の線状導光体２１のうち乗員が着座している側の複数本の線状導光体２１は光らせ、それ以外の線状導光体２１を光らせないようにＬＥＤ３０を制御する。例えば運転席にのみ乗員が着座していると判断した場合は、複数の線状導光体２１のうち運転席側の７０〜８０％の範囲にあるＬＥＤ３０を発光させ、助手席側の２０〜３０％の範囲にあるＬＥＤ３０を発光させないように制御する。運転席と助手席のうち乗員が着座していない座席側の線状導光体２１の一部を光らせないように制御することで、着座乗員を効果的に隠しつつ、消費電力を節約することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図６を用いて、第２実施形態について説明する。なお、他の実施形態と同様の構成については図面に同じ符号を付して説明を省略する。

図６に、第２実施形態のウインドシールド７０を示す。図６に示すように、ウインドシールド７０は、線状導光体を備えていない。図６（Ｂ）に示すように、ウインドシールド２０は、外側透明板７１と、内側透明板７２と、外側透明板７１と内側透明板７２をの間に介在する中間層７３と、を備えている。中間層７３は、内側透明板７２及び外側透明板７１よりも屈折率が高い材質で構成されている。

ウインドシールド２０の幅方向一方側（図では車幅方向右側、運転席側）には、「光源」としてのＬＥＤ３０が複数設けられている。ＬＥＤ３０からの光は、中間層７３に入射し、中間層７３と内側透明板７２及び外側透明板７１との界面で反射を繰り返して、ウインドシールド２０の幅方向他方側まで伝わる。このため、中間層７３は、ＬＥＤ３０からの光を導く導光体として機能すると共に、ＬＥＤ３０からの光によって光り輝く光体として機能する。

本実施形態のウインドシールド２０も、その下部よりも上部の方が明るく光るように構成してもよい。具体的には、複数のＬＥＤ３０が配置された配置間隔を、ウインドシールド２０の下部よりも上部の方が配置間隔が狭く設定する。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態では、ウインドシールド２０に向けて光を発する「光源」としてのＬＥＤ３０が設けられている。また、ＬＥＤ３０からの光によって光り輝く「光体」としての中間層７３が、ウインドシールド２０の一部として設けられている。このため、ウインドシールド２０の外から車内を見ようとしても、ウインドシールド２０の一部である中間層７３が光り輝いていることで車内の様子が見辛くなる。

＜第２実施形態の変形例＞
以上説明した第２実施形態では、ウインドシールド幅方向の一方側にのみＬＥＤ３０を設けた例を説明したが、これに代えて、ウインドシールドの幅方向両側にＬＥＤ３０を設けてもよい。これにより、ウインドシールド７０を左右対称の明るさで光らせることができる。また、この場合、第１実施形態の変形例で説明した乗員有無判断手段によって運転席と助手席の乗員の有無を判断し、乗員が着座している側のＬＥＤ３０のみを光らせるように制御させてもよい。

また、上記第２実施形態では、ＬＥＤ３０の光をウインドシールド幅方向に伝える例を説明したが、これに代えて、図７に示すように、ウインドシールド７０の縦方向上側にＬＥＤ３０を配置し、ウインドシールド縦方向に光を伝える態様にしてもよい。また勿論、ウインドシールド縦方向下側にＬＥＤ３０を配置してもよい。ウインドシールド７０の縦方向上側にＬＥＤ３０を配置した場合は、ウインドシールド７０の上部が比較的明るく光るため、乗員Ｐの顔を効果的に隠すことができる点で好ましい。なお、ウインドシールド７０の縦方向上側と下側の両方にＬＥＤ３０を配置してもよい。

〔第３実施形態〕
次に、図８を用いて、第３実施形態について説明する。なお、他の実施形態と同様の構成については図面に同じ符号を付して説明を省略する。

図８に、第３実施形態のウインドシールド８０の模式的な断面図で示す。図８に示すように、ウインドシールド８０の内部には、「光体」としての金属微粒子８１が無数に設けられている。金属微粒子８１は、ウインドシールド８０のほぼ全面に散りばめられている。

また、車両１２は、ウインドシールド８０に向けて光を発する「光源」としてのガラス照射灯３１を車内に備えている。ガラス照射灯３１は、例えばインストルメントパネル４９に設けられる。ガラス照射灯３１からの光は、基本的に、ウインドシールド８０のほぼ全面に向けて照射される。照射された光は、ウインドシールド８０の内部の無数の金属微粒子８１の表面で乱反射し、金属微粒子８１を光り輝かせる。このとき、車外からウインドシールド８０を見ると、ウインドシールド８０が全体として光り、車内の様子を確認することが困難になる。

ガラス照射灯３１は、ＥＣＵ６０により制御される。ＥＣＵ６０は、ウインドシールド８０のうち運転席側の一部を照射するか、助手席側の一部を照射するか、またはウインドシールド８０のほぼ全面を照射するかを制御できる。ＥＣＵ６０を乗員有無判断手段として機能させ、運転席と助手席のうち乗員が着座している側の一部を照射することで、着座乗員を効果的に隠しつつ、消費電力を節約することができる。

金属微粒子８１は、形状は特に限定されないが、乱反射を効果的に起こすためには好ましくは略球状の形状である。金属微粒子８１の大きさや量は、非照射時における車内から車外の視界確保や照射時におけるウインドシールド８０の明るさ確保の観点から適宜設定すればよい。

また、上記では、ウインドシールド８０に適用された例を説明したが、フロントサイドドア４２のドアガラス４２Ａに適用されてもよい。すなわち、ドアガラス４２Ａの内部に無数の金属微粒子８１を設け、ドアトリムなどに設けたガラス照射灯３１でドアガラス４２Ａを照らすことで金属微粒子８１の表面で光を乱反射させてもよい。

以上、特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

２０ ウインドシールド（窓ガラス）
２１ 線状導光体（光体）
３０ ＬＥＤ（光源）
４２Ａ ドアガラス（窓ガラス）
７０ ウインドシールド（窓ガラス）
７３ 中間層（光体）
８０ ウインドシールド（窓ガラス）
８１ 金属微粒子（光体）
３１ ガラス照射灯（光源）

Claims (1)

1. 窓ガラスと、
   前記窓ガラスに向けて光を発する光源と、
   前記窓ガラスの一部として設けられ、前記光源からの光によって光り輝く光体と、
   を備える車両。