CN115697765A - 机动车的照明装置、机动车以及运行照明装置的方法 - Google Patents

机动车的照明装置、机动车以及运行照明装置的方法 Download PDF

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Abstract

一种用于机动车(1)的照明装置(2)，照明装置具有至少一个外车灯(4)和控制装置(3)，其中，外车灯(4)具有发光面，发光面具有至少两个能独立地操控的、分别包括至少一个光源的区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)，其中，控制装置(3)构造成如此在至少两个运行模式中运行外车灯(4)，使得外车灯(4)的总光强度处在通过最小值(14)和最大值(15)限定的范围(16)内，所述至少两个运行模式分别与通过在运行模式中运行的光源限定的外车灯(4)的几何外观形状相关联。

Description

机动车的照明装置、机动车以及运行照明装置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的照明装置，该照明装置具有至少一个外车灯/外灯和控制装置，其中，外车灯具有发光面，发光面具有至少两个能独立地操控的、分别包括至少一个光源的区段。此外，本发明涉及一种机动车以及一种用于操控这种照明装置的方法。
背景技术
机动车通常具有多个外车灯，外车灯设计成至少部分地用于在白天和/或夜间机动车的更好的可见性，用于改善乘员的视野和/或用于给其它交通参与者输出信号。这种类型的外车灯的示例是尾灯(也称为后灯或后车灯)，日间行车灯、前大灯、制动灯和行驶方向指示灯。目前，如此设计在机动车处的外车灯，即，遵守可能地区或国家特定的、对光强度、安装高度、开关逻辑和其它可概括性地称为照明值的参数的法规要求。
然而，多种外车灯，尤其是有助于其它交通参与者的更好的可见性的外车灯，也用作车辆制造商和/或车辆设计者的差异化设计特征。尤其是通过使用发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)和/或激光器的外车灯的新方案促进了这种发展。这种用于实现外车灯的光源的照明技术实现了，例如将法规规定的对照明功能的要求、具体地照明值，和设计要求集于一体，以用于为机动车提供特制的外车灯设计。
这意味着，如此设计目前对于机动车已知的外车灯，即，与固定的外观造型即设计一起，不仅可以实现将对照明功能，例如日间行车灯或尾灯的尤其是法规要求，而且可以实现舒适性和/或驾驶员辅助功能，例如防眩目远光灯、随动转向灯和动态闪光灯。然而，在功能越来越丰富以及数字化进程中不利的是，利用目前为止的用于机动车的照明装置仅仅实现固定的、预设的灯光设计。这意味着，尤其是在外车灯的几何形象方面的设计差异化通过不同的硬件方案呈现，这些硬件方案使用多样化布置的光源和/或不同类型的光源。此时，外观上高品质的设计大多与最高级的装备方案相结合。
发明内容
因此，本发明的目的是，给出相比之下有改善的照明装置。
为了实现该目的，在开头所述类型的照明装置中，根据本发明规定，控制装置构造成如此在至少两个运行模式中运行外车灯，使得外车灯的总光强度处于通过最小值和最大值限定的范围内，所述至少两个运行模式分别与通过在运行模式中运行的光源限定/确定的外车灯的几何外观形状相关联。
在本发明的范围内已经已知，用于提供分段式操控的新的外车灯照明技术实现了，制造可切换的面式外车灯，该面式外车灯分成可独立操控的区段，这些区段通过各种不同的电操控方案、即使用不同运行模式实现外车灯的不同外观形象，因此实现不同图形/设计，其中，通过外车灯以及尤其是通过控制装置给定的控制逻辑的相应的设计方案实现尤其是满足对照明功能的法规要求、在此尤其是满足外车灯的与运行的光源的整体以及必要时与其运行方式相关的总光强度的法规要求。这意味着，基于外车灯的至少两个区段的可独立操控性，通过控制装置提供不同的运行模式，其中，在每种运行模式中都满足对总光强度、尤其是也对至少另一照明值的要求，因此总光强度位于通过最小值和最大值限定的范围内。
外车灯具有发光面，发光面可以通过外车灯的一个或多个发光单元形成，例如通过至少一个OLED和/或至少一个LED矩阵形成。发光面又分成区段，这些区段分别由至少一个(单个)光源形成，并且定义发光面的部分面。如果使用分段式OLED，通过将分段式OLED分段得到这些区段，换句话说，每个区段通过作为光源的部分OLED形成。如果使用LED矩阵，区段可以具有一个LED作为光源，但是附加地或备选地也可以多个LED组合成一个区段。
因此，具体地，区段可以通过外车灯的分段式OLED和/或外车灯的至少一个LED矩阵形成。一段时间以来，已经提出了有机发光二极管(OLED)用于机动车中的应用。已知的技术实现尤其是将面式的OLED分成确定数量的、可独立操控的区段。尤其是已经为前大灯提出了传统的发光二极管(LED)的矩阵，例如以实现转向随动等功能。
因此，这种类型的技术可以用于，在使用相同硬件的情况下实现不同设计，然而这些设计仍然应满足所有尤其是准入技术的要求，这意味着，对于每种运行模式来说都通过控制装置确保总光强度在相应的范围内，其中，当然也可以从控制装置方面实现遵守其它要求，以下还将对其详细阐述。在此，提出尤其是对于如下的外车灯来使用：外车灯的在几何形象中的变化不影响外车灯的照明功能，并且因此该外车灯适合于特殊的设计，尤其是因此作为照明功能用于自身机动车的更好的可见性。尤其是，至少一个外车灯可以是尾灯和/或日间行车灯。在这种类型的外车灯时通常不设置其它照明功能，例如可调整的照亮范围，但在此提出的方案原则上也适合用于其它外车灯，例如前大灯，条件是当其总是用在标准模式的情况中时、例如正常的近光灯时。
根据本发明的照明装置实现，不仅满足尤其是准入技术的要求和/或法规规定的要求，而且提供高品质的、尤其是可实现个性化的设计。为此所需的基础性的照明技术，例如LED矩阵和/或分段式OLED已经作为当前现有技术可供使用。
本发明实现，与稍后将在机动车中应用的设计无关地，为多种不同的期望的设计以相同的方式制造外车灯，因为通过实际待使用的运行模式提供几何外观形状，例如可以在车辆配置时，为设计成相同结构的外车灯不同地进行选择。然而，尤其有利地也可设想，在使用期间尤其是以用户控制的方式改变运行模式，以提供个性化的设计。换句话说，不仅在车辆配置期间而且在使用期间提供可实现个性化的设计，尤其是也结合在扩展的数字的商业模式中。本发明在满足预设的要求组/要求项(Anforderungssatz)中的至少一个要求、在此在满足在光强度方面的至少一个要求的情况下对于至少一个外车灯提供不同几何外观形状因此不同灯光设计在尤其是用户侧的可选性和/或可调整性的可行方案。
在此，在本发明的范围内，可设想两种备选的实施方式，因此两种实施策略，其不仅能够实现外车灯的可变的、尤其是可实现个性化的发光设计，而且满足尤其是在开头所述的照明值方面的要求组的要求。
因此，在本发明的第一备选的实施方式中，可以规定，控制装置构造成，在每种运行模式中都强制运行区段中的至少一个第一区段。这意味着，在这种第一原则下，限定了外车灯的静态的发光部分，即，第一区段，其中，该第一区段确保了对外车灯的至少一个要求，具体地满足其照明功能。该静态的发光部分与用作个性化/设计适配的面的可变部分(其余的或第二区段)相组合。具体地可以规定，所述至少一个第一区段形成和/或限定外车灯的外边界，和/或控制装置在每种运行模式中都运行所述至少一个第一区段以确保存在光强度的最小值。因此，第一区段例如可以具有固定的面积和确定的光密度，以满足尤其是法规要求的最低要求，例如确保在所要求的空间角度上的最小光强度。除所述至少一个原则上被运行的第一区段外，还补充有一个或多个可变的第二区段，第二区段呈现照明功能的可变的部分。在此，在一种适宜的设计方案中，整体设计(即第一和第二区段)可以是，在所有第一和第二区段(在可调光的情况下以最大亮度)运行时，总光强度低于最大值，因为于是通过所有可设想的运行模式自动地满足了对总光强度的相应的要求。除了遵守对照明功能的、尤其是尾灯和/或日间行车灯的总光强度要求之外，通过这种类型的第一区段也可以有目的地满足对外车灯的几何外观形状的延伸范围的要求，例如最小延伸范围和/或强制要求的位置。于是，尤其是可以将静态运行的、这意味着在每种运行模式中都运行的边缘区域区段用作第一区段，因此第一区段不进行不同运行模式中的运行变化。因此，例如可以基础地存在圈出外车灯的面的边缘或者针对可能的要求的该面的角点轮廓，并且保持不变。
在此在这点上还应说明的是，总地来说控制装置也可以构造成以其他方式遵守对几何外观形状、尤其是最小延伸范围和/或预设的照明位置的要求，例如不允许不满足尤其是在法规上和/或准入技术上对几何外观形状的要求的运行模式。
根据本发明的第二备选的实施方式可以规定，控制装置构造成如此在不同运行模式中选择性地运行所有区段，使得外车灯的总光强度处在通过最小值和最大值限定的范围内。这意味着，第二原则基于具有仅能够实现个性化的区段的外车灯，并且在此限定对各单个的运行模式的最低要求，因此限定各单个的发光的部分面(区段)，以用于在每种运行模式中都仍满足至少一个尤其是在光强度方面的要求。当然，在此也可以通过控制装置为所有运行模式考虑其它在照明值方面的要求，例如关于位置、亮度和主动的因此运行的区段的数量。
因此，第一原则，即第一实施方式涉及使用固定的区域，即至少一个第一区段的面来满足要求，第二原则通过在外车灯的整体可实现个性化的发光面之内的工作逻辑作为最低配置来满足要求。
在本发明的通用的改进方案中可以规定，控制装置具有存储器，在存储器中储存有描述运行模式的数据记录/数据记录项，其中，控制装置构造成根据从机动车的输入设备处获得的用户输入数据建立和/或修改数据记录中的至少一个数据记录和/或选择运行模式中的一个运行模式。这意味着，机动车的输入设备可用于接受用户输入数据，尤其是在特定的、必要时甚至由控制装置自身提供的用户界面中。例如可设想，在这种类型的用户界面中提供外车灯及其区段的图形图示，其中，可以通过以不同方式凸显运行的和未运行的区段，为用户尤其是机动车的驾驶员显示出不同运行模式。这不仅为驾驶员实现，根据其喜好选择几何外观形状以及进而从预设量的运行模式中选择一个运行模式，而且在实施例中，也为驾驶员实现，例如通过尤其是在包括触摸屏的输入设备中与各单个区段交互来自己建立运行模式和/或改变现有的运行模式。在此适宜地，如果没有已经通过静态的部分确保遵守对照明功能的要求，则可以在输入设备方面应用边界条件算法，该边界条件算法根据尤其是同样储存在控制装置的存储器中的、要求组的要求来防止不被允许的、即不满足要求的几何外观形状以及进而运行模式。例如，如果用户借助于输入设备尝试取消激活过多的区段，以至不再确保总光强度的最小值，则可以拒绝相应的输入，必要时在输出提示的情况下。
因此，用户输入数据在控制装置中的可处理性使得能够不仅在车辆配置时而且在使用期间实现外车灯的视觉外观的个性化。尤其是可以基于此建立数字的商业模式，该商业模式凭付费开通例如确定的、目前为止为更高配置等级预留的运行模式等。为此，控制装置可以直接或者也可以间接地与服务器通讯，必要时也可以从服务器下载用于其它运行模式的数据记录。
尤其是在区段数量较多时，也可以通过预设确定的发光图案以供用户选择的方式来简化在用户侧对几何外观形状、即运行模式的设定。因此可以规定，尤其是在具有多个、可通过控制装置至少部分独立地操控的光源的区段时和/或在区段组的区段数量多、尤其是大于八个时，在存储器中储存有用于多个区段和/或光源的多个预设的发光图案以供用户选择。
在本发明的适宜的改进方案中可以规定，控制装置构造成尤其是通过选择直流电流振幅和/或通过脉宽调制来调节各个光源、尤其是所有的光源和/或区段的亮度，其中，通过尤其是用于保持在光强度的范围内的确定的光源和/或确定的区段的不同亮度表征运行模式中的至少两个运行模式。通过调节各单个区段的亮度，即通过可调光性，为控制装置提供了另一自由度，该自由度例如可以被用于防止在确定的运行模式中超过光强度的最大值。因此也可以在所运行的区段较少时能够达到最小值。如还将详细解释的那样，可调光性还有助于在确定的控制原则中对于所有区段的光强度提供相同作用。为了实现这种可调光性，例如可以通过调整电流振幅和/或脉宽调整(PWM)进行线性调光。
在这种情况中可以规定，控制装置构造成如此为至少能够在运行模式方面可变地被操控的、不同大小和/或光源数量的区段调整亮度，使得至少所有能够在运行模式方面可变地被操控的区段在运行时具有相同的光强度。以这种方式，可实现在总光强度方面尤其简单的运行模式组合，因为可以固定的参数工作。
然而，就此而言也可以规定，至少能够在运行模式方面可变地被操控的区段具有相同的光密度和/或照射特性。由此，也因此在运行模式的组合方面和/或检查是否尤其是在光强度方面满足要求方面，得到整体简化的控制方案。
尤其是，总地来说在一种有利的实施方式中，控制装置可以构造成使用至少两种运行模式，所述至少两种运行模式描述对运行的区段的数量和/或调光方式的固定预设/预定参数，并且具有相同的总光强度。这意味着，例如可以规定对发光区段的数量及其调光方式的固定预设，这实现，在不改变总光强度的情况下在两种几何外观形状之间切换。前提是，每个单个区段在运行时具有相同的光密度和照射特性，这例如可以通过分段式OLED光源实现。当然也可行的是，如所述那样，通过相应地调整亮度(调光)平衡在光源的大小或数量中的差异，以实现相应的组合。如果运行模式的至少一部分运行模式的总光强度相同，则在机动车的使用尤其是运行期间切换时也是适宜的，因为例如对于其它交通参与者来说不会出现突然的光强度变化。
本发明同样涉及一种机动车，其具有至少一个根据本发明的照明装置。所有在根据本发明的照明装置方面的实施方案可相似地转移到根据本发明的机动车上，因此，通过根据本发明的机动车同样可以获得已经所述的优点。尤其是，机动车也可以包括与照明装置相关联的输入设备，以用于建立、修改和/或选择运行模式。
最终，本发明也涉及一种用于运行用于机动车的照明装置的方法，其中，照明装置具有至少一个外车灯和控制装置，其中，外车灯具有至少两个可独立地操控的、具有至少一个光源的区段，该方法的突出之处在于，控制装置如此在至少两个运行模式中运行外车灯，使得外车灯的总光强度处在通过最小值和最大值限定的范围内，所述至少两个运行模式分别与通过在运行模式中运行的光源确定的外车灯的几何外观形状相关联。
在此也适用的是，最小值和最大值可以通过要求，尤其是法规的和/或准入技术的要求来限定，其中，当然也可以考虑要求组的其它要求，尤其是涉及几何外观形状的延伸范围和/或位置的要求。总地来说，根据本发明的照明装置的实施方案也适用于根据本发明的方法，从而通过该方法也可以实现已经所述的优点。
附图说明
从以下阐述的实施例中以及根据附图得到本发明的其它优点和细节。
其中：
图1示出了根据本发明的机动车的原理图，
图2示出了在外车灯的第一实施方式中的第一运行模式，
图3示出了外车灯的第一实施方式的第二运行模式，
图4示出了外车灯的第一实施方式的第三运行模式，
图5示出了外车灯的第二实施方式的第一运行模式，
图6示出了外车灯的第二实施方式的第二运行模式，
图7至9示出了外车灯的第二实施方式的其它运行模式，
图10示出了用于外车灯的第二实施方式的光强度，
图11示出了外车灯的第三实施方式的第一运行模式，
图12示出了外车灯的第三实施方式的第二运行模式，
图13示出了外车灯的第四实施方式的第一运行模式，
图14示出了外车灯的第四实施方式的第二运行模式，以及
图15示出了外车灯的第五实施方式。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的机动车1的原理图。机动车1具有根据本发明的照明装置2，除了控制装置3之外，照明装置在此具有两个尾灯5和两个日间行车灯6作为外车灯4。控制装置3与机动车1的输入设备7相关联，输入设备优选地可以包括触摸屏。
外车灯4中的每一个包括具有多个光源的发光面，发光面分成多个分别具有至少一个光源的区段。这些区段可以彼此独立地操控，在此通过控制装置3。现在，控制装置3构造成，如此在至少两个运行模式中运行外车灯4中的每一个，使得外车灯的总光强度在通过最小值和最大值限定的范围内。除了将总光强度保持在限定的范围内，附加地还优选通过控制装置如此考虑要求组中的至少一个另外的要求，使得对于运行模式中的每一个都满足该要求。另外的要求例如可以涉及被照亮的位置和/或由运行的区段得出的被照亮的空间延伸范围。在此在光强度方面还应说明的是，相应的要求，即通过最小值和最大值限定的范围，原则上当然也可以限定成用于不同的空间角度范围。例如，可以在不炫目的情况下限定主照射区域，在该主照射区域中应足够明显地看到外车灯4。但通常通过可以在要求中相应地定义的空间角度分布预设最小值和最大值。要求组的要求，即尤其是用于光强度的最小值和最大值，可以从法规规定、许可规则等中得到。在此在这点上还应说明的是，总光强度理解成在考虑所有运行的区段的情况下得到的光强度。
由运行区段中的不同区段的运行模式中的每个运行模式得到外车灯的限定的几何外观形状，该几何外观形状与相应的运行模式相关联。这种类型的、可调整的或尤其是可选择的外车灯的几何外观形状可以理解成设计。
外车灯4可以具有至少基本上面式的发光面，该发光面分别部分地由区段中的一个区段实现。因此，通过区段的可独立操控性，可以使发光面的相应的部分面变亮，从而得到几何的图案(发光图案)，因此得到外车灯4的几何外观形状。
通过外车灯4的相应的设计方案和控制装置3的对应的配置方案，如所述的那样，在满足预设的要求组的至少一个要求的情况下，对于每个外车灯4实现在用户侧的可选择性和/或不同几何外观形状、即不同发光设计的可调整性，以下应根据具体的示例更准确地对其进行阐述。
因此，图2至4示出了根据本发明的外车灯4在所示出的示例中后灯车5(尾灯)及其控制方案的第一、具体的实施例。在此，为了示出在不同运行模式中的运行，没有阴影示出的区段理解成接通的，阴影示出的区段理解成未接通。
例如，如从图2中得到的那样，外车灯4在壳体8中包括分段式OLED9，其在此具有三个可独立地通过控制装置3操控的区段10a、10b和10c，因此，这些区段全都形成自己的光源(部分OLED)。在图2中示出的运行模式中，运行所有三个区段10a、10b和10c，在图3中示出的运行模式中，仅仅运行区段10b，但是未运行区段10a和10c。在图4中示出的运行模式中，仅仅运行区段10a和10b，区段10c保持是暗的。
在简单的参考图2至4示出的第一实施方式中，区段10b可以设计成第一区段，第一区段一方面确保实现总光强度的最小值，但另一方面还确保外车灯4的可见的部分在整个宽度上延伸，以满足作为另一要求的对空间尺寸的要求。因此，在区段10b相应地用作第一区段时，该区段原则上在所有运行模式中都运行并且确保满足这些要求，因而满足在最小光强度和水平的空间延伸方面的要求。
但在图2至4的实施方式中也可设想第二本发明的设计方案，在其中，没有固定始终运行的第一区段，而是控制装置3针对运行模式，尤其是在用户侧的选择时，自行检查并确保分别满足了要求组中的要求。当用户通过输入设备7建立和/或修改了运行模式，而通过从一开始就避免不被允许的、违反要求的运行模式在输入设备处反馈给用户时，这已经得到实现。为此，可以在输入设备7中设置边界条件算法。
外车灯4的这种和以下的实施方式例如此外涉及使用分段式OLED，然而显然也可以通过LED矩阵实现。在LED矩阵时，区段可以由单个LED和/或LED组限定。
图5示出了外车灯4的第二实施方式，外车灯可以用作尾灯5和日间行车灯6，并且再次在壳体8中例如具有形成第一区段11a的LED 12以及四个分段式OLED 13，分段式OLED的各单个的部分OLED作为光源形成另外的、可独立操控的第二区段11b。因此，在每个运行模式中，为了保证总光强度的最小值以及在宽度上的空间延伸，都通过控制装置3运行通过唯一的光源(LED 12)形成的、又形成第一区段的区段11a。但所有其他区段11b能够被自由选择地运行，如通过图5至9所示的不同的运行模式示出的那样。在图5中运行所有区段11a、11b，而在图6中仅仅运行区段11a。图7至9示出了在不同的几何外观形状时，即具有不同设计时，分别部分地运行区段11b。
图10示出了用于图5至9的第二实施方式的总光强度lv的示意图表，其中另外显示了由最小值14和最大值15根据要求限定的范围16。可看出，单个光源确切的说区段11a、11b设计成，在仅仅运行第一区段11a时，见标记17(相应于图6)，总光强度近似在最小值14上方。相反地，在根据图5运行所有区段11a、11b以及进而所有光源时，总光强度近似在最大值15下方，见标记18。图7至9的其余运行模式在标记17和18之间，其中，仅仅示例性地作为标记19示出了图7中的运行区段11b中的一半的情况。
在此，在这点上还应说明的是，在图5至9的实施方式中也可设想，单个光源以及进而区段11a、11b可在其亮度方面被调整，例如借助于通过电流振幅的线性调光和/或通过脉宽调制调光(PWM调光)。于是，存在可用于保持在范围16之内的另一自由度。
图11和12示例性地示出了外车灯4的第三实施方式，在这种情况中，外车灯相应于没有区段11a的第二实施方式，即，外车灯在壳体8中仅仅包括OLED 13，其具有各单独的、分别限定区段11b的部分OLED。在这种情况中，不是通过在所有运行模式中都运行区段11a来保证最小值14以及空间延伸的要求，而是控制装置3针对所有运行模式都如此检查要求，使得整体地遵守要求组中的要求。
根据图13和图14的外车灯4的第四实施方式仅仅包括唯一的分段式OLED 13，该OLED的各单独的、作为光源的部分OLED又分别限定区段20，其中，在此也可彼此独立地操控所有区段20。在这种情况中，以相同的亮度，即相同的光密度和相同的辐射特性运行所有区段20，从而可以通过针对运行模式固定地预设发光的区段20的数量来简单地确保，能在总光强度不变的情况下在两种设计，即两种运行模式之间切换。这也可以通过作为光源的LED矩阵的LED实现。因此，尽管设计完全不同还是为图13和14得到相同的总光强度，因为运行了完全同样多的区段20。
图15示出了根据外车灯14的第五实施方式(外车灯具有分段式OLED13，OLED的单个部分发光二极管又限定区段21a、21b)，能如何通过规定边缘区域的恒定的、始终运行的区段21a来满足对外车灯4的极限尺寸的要求。在这种情况中，区段21a也形成在运行模式中的每种运行模式中都静态地运行的第一区段，从而对于所有运行方式，圈出的整个外车灯4的面都相同。在其它设计方案中，也可以将所有边缘区段21a、21b用作第一区段，从而始终完全圈出边界。
最终应说明的是，特征显然可合理地不同实施方式之间转用，这例如涉及，单个区段的光源的可调光性，第一区段的设计，LED矩阵/OLED的使用，以及确定的控制方案。总地来说，区段也可以通过多个光源，例如多个LED形成。
此外，如在图1中示出的那样，除了处理器22之外，控制装置3也可以具有存储器23，在存储器中为不同运行模式储存数据记录，用户例如可以通过输入设备7从数据记录中选择一个。也可以例如从因特网下载其它数据记录，例如在用户缴纳相应的费用后。在一些实施例中，用户也可以通过输入设备7建立新的数据记录即新的运行模式并且进行修改。

Claims (13)

1.一种用于机动车(1)的照明装置(2)，所述照明装置具有至少一个外车灯(4)和控制装置(3)，其中，外车灯(4)具有发光面，该发光面具有至少两个能独立地操控的、分别包括至少一个光源的区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)，其特征在于，控制装置(3)构造成如此在至少两个运行模式中运行外车灯(4)，使得外车灯(4)的总光强度处于通过最小值(14)和最大值(15)限定的范围(16)内，所述至少两个运行模式分别与由在运行模式中运行的光源限定的外车灯(4)的几何外观形状相关联。
2.根据权利要求1所述的照明装置(2)，其特征在于，所述区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)通过外车灯(4)的分段式OLED(9、13)和/或外车灯(4)的至少一个LED矩阵形成，和/或所述至少一个外车灯(4)中的至少一个是尾灯(5)和/或日间行车灯(6)。
3.根据权利要求1或2所述的照明装置(2)，其特征在于，控制装置(3)构造成，在每种运行模式中都强制运行所述区段中的至少一个第一区段(10b、11a、21a)。
4.根据权利要求3所述的照明装置(2)，其特征在于，所述至少一个第一区段(10b、11a、21a)形成外车灯(4)的外边界，和/或控制装置(3)在每种运行模式中都运行所述至少一个第一区段(10b、11a、21a)以确保存在光强度的最小值。
5.根据权利要求1或2所述的照明装置(2)，其特征在于，控制装置(3)构造成如此在不同运行模式中选择性地运行所有区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)，使得外车灯(4)的总光强度处在通过最小值(14)和最大值(15)限定的范围(16)内。
6.根据上述权利要求中任一项所述的照明装置(2)，其特征在于，控制装置(3)具有存储器(22)，在存储器中储存有描述运行模式的数据记录，其中，控制装置(3)构造成根据从机动车(1)的输入设备(7)处获得的用户输入数据建立和/或修改数据记录中的至少一个数据记录和/或选择运行模式中的一个运行模式。
7.根据权利要求6所述的照明装置(2)，其特征在于，在存储器(22)中储存有用于多个区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)和/或光源的多个预设的发光图案以供用户选择。
8.根据上述权利要求中任一项所述的照明装置(2)，其特征在于，控制装置(3)构造成调节各个光源和/或区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)的亮度，其中，通过确定的光源和/或确定的区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)的不同亮度表征运行模式中的至少两个运行模式。
9.根据上述权利要求中任一项所述的照明装置(2)，其特征在于，至少能够在运行模式方面可变地被操控的区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)具有相同的光密度和/或照射特性。
10.根据权利要求9所述的照明装置(2)，其特征在于，控制装置(3)构造成如此为至少能够在运行模式方面可变地被操控的、不同大小和/或光源数量的区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)调整亮度，使得至少所有能够在运行模式方面可变地被操控的区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)在运行时具有相同的光强度。
11.根据上述权利要求中任一项所述的照明装置(2)，其特征在于，控制装置(3)构造成使用至少两种运行模式，所述运行模式描述对运行的区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)的数量和/或调光方式的固定预设并且具有相同的总光强度。
12.一种机动车(1)，所述机动车具有根据上述权利要求中任一项所述的照明装置(2)。
13.一种用于运行用于机动车(1)的照明装置(2)的方法，其中，照明装置(2)具有至少一个外车灯(4)和控制装置(3)，其中，外车灯(4)具有发光面，发光面具有至少两个能够被独立地操控的、分别包括至少一个光源的区段(10a、10b、10c、11a、11b、20、21a、21b)，其特征在于，控制装置(3)如此在至少两个运行模式中运行外车灯(4)，使得外车灯(4)的总光强度处在通过最小值(14)和最大值(15)限定的范围(16)内，所述至少两个运行模式分别与通过在运行模式中运行的光源确定的外车灯(4)的几何外观形状相关联。
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