JPH04123313U - 可変バルブ作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低速モードから高速モードへのスムーズな移
行とメンテナンスフリーの可変バルブ作動装置の提供。 【構成】 低速用カム１ａ，１ｂに対向させた一対の低
速用ロッカーム４，５と、高速用カム１ｃに対向する高
速用ロッカアーム６を設け、 アーム６の一端をアーム
４，５に枢着し、高速モードでは油圧シリンダ１３で作
動されるリフトカム１１でアーム６を揺動挙上させて、
アーム４，５と一体化してこれをカム１ｃで作動させて
バルブを開閉し、低速モードではカム１１でアーム６を
降下させてカム１ｃとの当接を解除し，カム１ａ，１ｂ
とアーム４，５を当接させてバルブを開閉するように制
御する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの動弁系のバルブを高速モードと低速モードで可変にし た可変バルブ作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの運転状況に応じて、吸・排気バルブのリフト量を変化させる可変バ ルブ作動装置の一つに次のようなものがある。 一つの気筒に対してそれぞれ一対の吸気バルブと排気バルブを設けた動弁系に おいて、カムシャフトに二つの低速用カムと一つの高速用カムを設け、二つの低 速用カムは、一対のバルブを作動させる二つの低速用ロッカーアームに係合可能 に位置させられている。高速用カムは、上記低速用ロッカーアームの間に配設さ れた高速用ロッカーアームに当接可能に位置させられている。高速用ロッカーア ームと１つの低速用ロッカーアームには、３つのロッカーアームを独立して作動 させるか、又は、これらを一体に作動させるべく各ロッカーアームを選択的に連 結する油圧ピストンが設けられている。 そして、エンジンが低速運転されているときには、低速用ロッカーアームは、 高速用ロッカーアームと独立して低速用カムで作動させられて、バルブを小さく リフトさせて開閉する。一方、高速運転時には、低速用ロッカーアームと高速用 ロッカーアームとが互いに一体化され、高速用カムで作動される高速用ロッカー アームに従ってバルブを大きくリフトさせて開閉する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

高速モードから低速モードに切り換わるときには、油圧ピストンが隣のロッカ ーアームから抜け出るだけであるから、さしたる問題はないのであるが、低速モ ードから高速モードに切り換わるときには、互いに揺動しているロッカーアーム 同士の間で油圧ピストンの嵌合動作を行わせるので、低速から高速に切り替わる タイミングのずれの幅が大きい、という問題がある。 また、タペット調整は、低速用ロッカーアームのアジャストスクリューの位置 で調節されるのであるが、周辺の機構が複雑であるために調整に時間がかかり、 その作業にはかなりな熟練を必要とする、という問題もある。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、低速モードから高速モードへの機械的な切り換えを ロスタイムなく行え、しかもタペット調節が不要な可変バルブ作動装置の提供に ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の可変バルブ作動装置は、 一つの気筒に対して第１・第２の一対ずつ の吸気バルブと排気バルブを備えた動弁系において、一対のバルブを大きくリフ トする高速用カムと、この高速用カムの両側に配置されていて、一対のバルブを 小さくリフトする低速用第１カムと低速用第２カムとを設けられたカムシャフト と、その一端の支点端部を第１ラッシュアジャスタに係合させ、その他端の作動 端部を第１のバルブのバルブステムに係合させ、略その中央部に設けられた低速 用ローラを上記低速用第１カムに当接可能に位置させた低速用第１ロッカーアー ムと、この低速用第１ロッカーアームと並行して配置されていて、その一端の支 点端部を第２ラッシュアジャスタに係合させ、その他端の作動端部を第２のバル ブのバルブステムに係合させ、 略その中央部に設けられた低速用ローラを上記 低速用第２カムに当接可能に位置させた低速用第２ロッカーアームと、上記カム シャフトと平行に設けられていて、上記低速用第１ロッカーアームと第２ロッカ ーアームとを、上記作動端部と低速用ローラとの間で互いに連結する第１連結軸 と、カムシャフトと平行に設けられていて、上記低速用第１ロッカーアームと第 ２ロッカーアームとを、上記支点端部とローラとの間で互いに連結する第２連結 軸と、上記低速用第１ロッカーアームと低速用第２ローカーアームの間にこれら ロッカーアームと並行して配設されていて、その一端の支点端部を上記第１連結 軸に枢着され、その他端の作動端部を上記第２連結軸の上位に位置させ、回転自 在に支持した高速用ローラを上記高速用カムに当接可能に位置させた高速用ロッ カーアームと、上記第２連結軸に揺動自在に支持され、上記高速用ロッカーアー ムの作動端部に当接して該ロッカーアームを揺動挙上させて、上記高速用ローラ を上記高速用カムに当接させる高速モード位置と、上記高速用ロッカーアームを 揺動降下させて高速用ローラと上記高速用カムとの当接を解放する低速モード位 置とに選択的に位置させられるリフトカムと、上記第１ラッシュアジャスタと第 ２ラッシュアジャスタから放出されるオイルを導入されていて、このオイルの油 圧を上記リフトカムに選択的に作動させて、このリフトカムを上記高速モード位 置と低速モード位置に選択的に位置させる油圧シリンダと、エンジンの運転状態 に応じて上記油圧シリンダを作動させる制御手段とからなている。

【０００６】

【作用】

低速モードにおいては、リフトカムが高速用ロッカーアームを揺動降下させて 高速用カムとの当接を解除し、低速用ロッカーアームの低速用ローラのみがカム シャフトの低速用カムに当接してバルブを低速モードで開閉する。 高速モードにおいては、制御手段が油圧シリンダを作動させてリフトカムで高 速用ロッカーアームを揺動挙上させ、その高速用ローラをカムシャフトの高速用 カムに当接させる。高速用ローラにかかる高速用カムの荷重は、高速用ロッカー アーム，第１連結軸，第２連結軸を介して低速用第１・第２ロッカーアームに伝 達され、これを揺動させてバルブを高速モードで開閉する。

【０００７】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。なお、本考案の可変 バルブ作動装置は、１つの気筒に２つずつの吸気バルブと排気バルブを有する動 弁系に関するものであって、吸気系と排気系とは気筒の配列方向両側の対称位置 に配置されるものであるから、吸気系の方を代表させて説明する。 また、本考案でいうところの高速モードとは、エンジンの回転数が例えば３０ ００ｒｐｍ以上の状態にあって、後述する高速用カムで高速用ロッカアームが作 動される状態を指し、低速モードとはエンジンの回転数が例えば２０００ｒｐｍ 以下の状態であって、高速ロッカーアームが作動させられない（待機）状態を指 すものとする。なお、このエンジン回転数は、適宜変更可能な数値である。

【０００８】 図１ないし図５において、符号１はエンジンの１／２の回転速度で回転駆動さ れるカムシャフトを示している。カムシャフト１には、第１のバルブとしての第 １吸気バルブ２を低速モードで小さく開閉する低速用第１カム１ａと、第２のバ ルブとしての第２吸気バルブ３を低速モードで小さく開閉する低速用第２カム１ ｂと、両カム１ａ，１ｂの間に位置していて、吸気バルブを高速モードで高く長 い時間開閉する高速用カム１ｃとがそれぞれ形成されている。図２，図３におい て、 吸気バルブ２，３は何れもバルブステムの上端のみを示してあり、符号２ ａ，３ａはスプリングシートを、同２ｂ，３ｂはスプリングをそれぞれ示してい る。

【０００９】 低速用第１カム１ａの下位には低速用第１ロッカーアーム４が、低速用第２カ ム１ｂの下位には低速用第２ロッカーアーム５が、高速用カム１ｃの下位には高 速用ロッカーアーム６がそれぞれ揺動自在に設けられている。 低速用第１ロッカーアーム４は、その一端の支点端部４ａを、第１ラッシュア ジャスタ７のプランジャー７ａに枢動可能に係合させ、その他端の作動端部４ｂ を第１吸気バルブ２のステムヘッドに係合させ、略その中央部に回転自在に支持 された低速用ローラ４ｃを低速用第１カム１ａに当接可能に位置させている。

【００１０】 低速用第２ロッカーアーム５は、低速用第１ロッカーアーム４と並行して配置 されていて、その一端の支点端部５ａを第２ラッシュアジャスタ８のプランジャ ー８ａに枢動自在に係合させ、その他端の作動端部５ｂを第２吸気バルブ３のバ ルブステムに係合させ、略その中央部に設けられた低速用ローラ５ｃを低速用第 ２カム１ｂに当接可能に位置させている。

【００１１】 各ラッシュアジャスタ７，８は、図示されないシリンダヘッドに支持されてい て、バルブクリアランスを自動的に調整する周知の構造であって、加圧された調 整用オイルを供給されている。このオイルは、プランジャー７ａ，８ａの頂部か ら放出されるようになっている。

【００１２】 低速用第１ロッカーアーム４と低速用第２ロッカーアーム５とは、カムシャフ ト１と平行に設けられていて、各ロッカーアームの各作動端部４ｂ，５ｂと各低 速用ローラ４ｃ，５ｃとの間のアームに挿通された第１連結軸９で互いに連結さ れている。

【００１３】 また、低速用第１ロッカーアーム４と低速用第２ロッカーアーム５とは、カム シャフト１と平行に設けられていて、それぞれの支点端部４ａ，５ａと低速用ロ ーラ４ｃ，５ｃとの間のアームに支架された第２連結軸１０で互いに連結されて いる。

【００１４】 高速用ロッカーアーム６は、その一端の支点端部６ａを第１連結軸９に枢着さ れ、その他端の作動端部６ｂを第２連結軸１０の上位に位置させ、回転自在に支 持した高速用ローラ１０ｃを高速用カム１ｃに当接可能に位置させている。

【００１５】 第２連結軸１０には、リフトカム１１が揺動自在に支持されている。このリフ トカム１１は、高速用ロッカアーム６の作動端部６ｂの先端から下部にかけて形 成されたカム収納部６ｄ内に位置させられている。リフトカム１１は、軸方向に 伸びるピン１１ａをカム収納部６ｄの側壁に形成されたガイド溝６ｄａに遊嵌さ せることで、一定の姿勢を保つと共に高速モードから低速モードに移行するとき に高速用ロッカーアーム６っを揺動下降させるようになっている。 リフトカム１１は、図２に示すように、作動端部６ｂから離間した低速モード 位置と、図３に示すように、作動端部６ｂ下面に当接して高速用ロッカーアーム ６を揺動挙上する高速モード位置とに選択的に位置させられる。

【００１６】 リフトカム１１を上記両位置に位置させるための油圧系を説明する。 図１，図２，図６において、低速用第１ロッカーアーム４の作動端部４ａと低 速用第２ロッカーアーム５の作動端部５ａは、中空のシリンダ支持軸１２の端部 １２ａ，１２ｂを連結されている。このシリンダ支持軸１２には、油圧シリンダ １３が支持されていて、そのピストンロッド１３ａは、リフトカム１１の結合部 １１ｂ（図６参照）に枢着されている。

【００１７】 図７，図８において、油圧シリンダ１３は、油圧が作動していないときにはリ フトカム１１を低速モード（図２参照）に位置させるべく、ピストンロッド１３ ａを押し出す向きに付勢するスプリング１３ｂを内蔵したシリンダ１３ｃを有し ている。低速用第１ロッカーアーム４の支点端部４ａには、プランジャ７ａに係 合する下向きの係合凹部４ａａが形成され、この凹部４ａａとシリンダ支持軸１ ２のオイル通路１２ａａとを連通するオイル通路４ｂｂが形成されている。オイ ル通路１２ａａには、供給されたオイルをシリンダ１３ｃのピストン１３ａａに 作用させるべく導くオイル導入路１２ａｂが形成されている。 また、低速用第２ロッカーアーム５の支点端部５ａには、プランジャ８ａに係 合する下向きの係合凹部５ａａが形成され、この凹部５ａａとシリンダ支持軸１ ２のオイル通路１２ｂａとを連通するオイル通路５ａｂが形成されている。オイ ル通路１２ｂａには、供給されたオイルをシリンダ１３ｃのピストン１３ａａに 作用させるべく導くオイル導入路１２ｂｂが形成されている。第２ラッシュアジ ャスタ８のプランジャ８ａから放出される圧油は、オイル通路５ａｂ，１２ｂａ を介してシリンダに供給される。

【００１８】 油圧シリンダ１３には、オイル通路１２ａａ，１２ｂａに連通されていて、供 給されたオイルを選択的に外部へ逃すオイル逃し穴１３ｄが形成されている。オ イル逃し穴１３ｄには、油圧制御バルブ１４のバルブ体１４ａが摺動自在に挿入 されている。油圧制御バルブ１４は、マグネット１４ｂを固定されたバルブ体１ ４ａと、このバルブ体を図８に示すように、オイル逃し穴１３ｄを開放する向き に付勢するリターンスプリング１４ｃと、バルブ体１４ａを引っ張り上げてオイ ル逃し穴１３ｄを閉じるためのコイル１４ｄとからなっている。

【００１９】 このコイル１４ｄは、図１に示すように、エンジン回転数やアクセル開度等の 負荷情報に基づいてエンジンの運転状態を検知し、低速モードか高速モードかを 判断するコンピュータからなる制御手段１５によって、その作動を制御される。 詳細は後述するが、低速モードにおいては、油圧制御バルブ１４は、図７に示 すように、オイル逃し穴１３ｄを開放していて、各アジャスタから供給されるオ イルをピストン１３ａａに作用させることなく、該穴から放出させている。この 低速モードにおいては、リフトカム１１は、図２に示すように倒されていて、高 速ロッカーアーム６を降下揺動させた低速モード位置に保持している。 高速モードにおいては、コイル１４ｃに通電されてバルブ体１４ａを図８にお いて上方に引き上げて、オイル逃し穴１３ｄを閉塞する。すると、オイル通路１ ２ａａ，１２ｂａに供給された圧油は、オイル導入路１２ａｂ，１２ｂｂに案内 されてピストン１３ａａに作用し、ピストンロッド１３ａをスプリング１３ｂに 抗して引っ張り、これに連結されているリフトカム１１を図３に示すように引き 起こして高速用ロッカアーム６を揺動挙上させる。揺動した高速用ロッカーアー ム６は、その高速用ローラ６ｃを高速用カム１ｃに当接可能に位置させる。

【００２０】 以上のように構成された実施例の作用をモード別に説明する。 「低速モード」 エンジンの回転が２０００ｒｐｍを下回っていることを制御手段１５（図１参 照）が判断すると、この制御手段１５は、油圧制御バルブ１４のコイル１４ｄを オフの状態に保持する。コイル１４ｃがオフであると、バルブ体１４ａは、図７ に示すように、リターンスプリング１４ｃの弾力で図示の位置に保持されてオイ ル逃し穴１３ｄを開放する。第１・第２ラッシュアジャスタ７，８を満たし、こ れのプランジャ先端から放出されるオイルは、オイル通路４ａｂ，１２ａａ，５ ａｂ，１２ｂａを通り、オイル逃し穴１３ｄから逃される。

【００２１】 ピストン１３ａａに油圧が作用しないことによって、リフトカム１１は、リタ ーンスプリング１３ｂに押されているピストンロッド１３ａで図２に示す低速モ ード位置に保持される。リフトカム１１がその作動端部６ｂから逃げていること によって、高速用ロッカーアーム６は、図２及び図４に示すように、その支点端 部６ａの第１連結軸９を中心として揺動させられて、これに支持している高速用 ローラ６ｃを高速用カム１ｃの回転軌跡から退避させている。

【００２２】 図２において、高速用ロッカーアーム６の高速用ローラ６ｃがが高速用カム１ ｃから逃げていることによって、低速用第１ロッカーアーム４（低速用第２ロッ カアーム５）は、その低速用ローラ４ｃ（５ｃ）を低速用カム１ａ（１ｂ）で押 動されることにより、ラッシュアジャスタ７（８）のプランジャを支点として揺 動させられ、その作動端部４ｂ（５ｂ）でバルブステムを押し下げて吸気バルブ ２（３）を開閉する。 この低速モードにおいて、低速用ロッカアーム４，５は、低いカムプロフィー ルの低速用カム１ａ，１ｂで作動させられるので、吸気バルブ２，３のリフト量 は小さい。

【００２３】 「高速モード」 エンジン回転が３０００ｒｐｍを上回ったことを検知した制御手段１５は、 高速モードへ移行すべく油圧制御バルブ１４のコイル１４ｄを励磁する。このと き、カムシャフト１のカムは、 低速用カム１ａ，１ｂが低速用ロッカーアーム ４，５を作動させている。

【００２４】 コイル１４ｄの励磁によって 、バルブ体１４ａが図７にて上方に移動させら れ、オイル逃し穴１３ｄを閉塞する。すると、第１ラッシュアジャスタ７と第２ ラッシュアジャスタ８から放出された圧油は、 オイル通路４ａｂ，１２ａａ， ５ａｂ，１２ｂａからオイル導入路１２ａｂ，１２ｂｂ（図８参照）に導入され て、ピストン１３ａａに作用して、これをリターンスプリング１３ｂの弾力に抗 して移動させ、ピストンロッド１３ａをシリンダ１３ｃ内に引き込む。

【００２５】 このピストンロッド１３ａの動作に連れて、これに連結されているリフトカム １１は、第２連結軸１０を中心として揺動させられて、該カム１１を図３に示す 高速モード位置に位置させる。このリフトカム１１は、その先端部で高速用ロッ カーアーム６のカム収納部６ｄの天井部に当接して該アーム６を揺動挙上する。 なお、詳細な動きを説明すると、高速モード位置に置かれるリフトカム１１は、 高速用カム１ｃの回転位置とタイミングをとって、高速用ロッカーアーム６を第 １連結軸９を中心として揺動挙上させる。

【００２６】 高速用ロッカーアーム６が高速モード位置に置かれたとき、これの高速用ロー ラ６ｃは、図３及び図５に示すように、低速用ローラ４ｃ，５ｃと略同じ高さに 位置させられている。従って、横一線に並んだローラ群のうちの高速用ローラ６ ｃのみが、高いカムプロフィールを有する高速用カム６ｃに当接してこれに押動 される。なお、高速用ロッカーアーム６の挙上は、ローラ４ｃ，５ｃ，６ｃを同 じ高さまで上げる必要はなく、高速用ローラ６ｃのみが高速用カム１ｃに当接す る位置まで揺動させられれば足りるものである。

【００２７】 図３に戻って、カムシャフト１の回転によって高速用ローラ６ｃにかかる高速 用カム１ｃの荷重は、該ローラ６ｃを支持している高速用ロッカーアーム６を経 て、リフトカム１１と第１連結軸９を介して低速用第１ロッカーアーム４と低速 用第２ロッカーアーム５にかかる。これらロッカーアーム４，５は、それぞれの 支点端部のラッシュアジャスタ７，８を揺動中心として揺動させられて、それぞ れの作動端部４ｂ，５ｂに係合している吸気バルブ２，３のバルブステムを押し 下げる。この場合、低速用ロッカーアーム４，５は、実質的に高速用カム１ｃで 作動させられることになり、これで押動される吸気バルブ２，３を高いリフト量 で開閉することになる。また、この場合、高速用カム１ｃは、低速用カム４ｃ， ５ｃと異なるカムプロフィールに従い、低速用カムに比べて長い時間吸気バルブ ２，３を開くことになる。

【００２８】 「高速モードから低速モードへの変更」 図３に示す高速モードにおいて、エンジンの回転数が２０００ｒｐｍに落ちる と、制御手段１５（図１参照）は、低速モードへ切り替える信号を出力、すなわ ち油圧制御バルブ１４への通電を断つ信号を出力する。 図７において、コイル１４ｄがオフにされると、バルブ１４ａがリターンスプ リング１４ｃによって図に示す位置に戻されて、オイル逃し穴１３ｄを開放し、 各ラッシュアジャスタ７，８から供給される圧油を逃す。これによって、ピスト ン１３ａａには油圧がかからなくなり、ピストンロッド１３ａは、スプリング１ ３ｂ（図３参照）の弾力でシリンダから押し出される。このピストンロッド１３ ａの動きは、リフトカム１１に伝達されて、該カムを図１に示す低速モード位置 に揺動させることになる。

【００２９】 リフトカム１１が揺動すると、いままで、図３に示すように、このカムに作動 端部６ｂを当接させて揺動挙上されていた高速用ロッカーアーム６は、図２に示 すように、その支点端部６ａを中心として揺動降下して、その高速用ローラ６ｃ を高速用カム１ｃの回転軌跡から退避させる。こののち、吸気バルブ２，３は、 低速用カム１ａ，１ｂに直接当接する低速用第１ロッカーアーム４と低速用第２ ロッカーアーム５によって作動させられる。

【００３０】 図９において、リフトカム１１を作動させる油圧系の異なる構造の例を説明す る。

【００３１】 この例はオイル通路を形成する部材として、低速用ロッカーアーム４，５の支 点端部４ａ，５ａからアーム４０，５０を油圧シリンダ１４に向けて延ばし、こ のアームにオイル通路４０ａ，５０ａを形成したものである。 これらアーム４ ０，５０は、油圧シリンダ１４を支持する。図９において、油圧制御バルブ１４ の構成と、シリンダ１３ｃ，ピストン１３ａａの構成は図６，図７に示すものと 同じで良い。

【００３２】 以上のように、吸気バルブ２，３はエンジンの運転状態に応じてその開閉時間 やリフト高さを自動的に可変にされているが、制御手段１５に、高速モードまた は低速モードをホールドするスイッチを付加して、例えば、高速道路を走行する ときには高速モードに保持し、市街地走行をするときには低速モードに保持する ことにより、自動的な可変バルブリフト動作を任意に停止させるようにすること もできる。

【００３３】 また、図示の実施例は、吸気バルブを可変にする装置のみを説明したが、排気 バルブについても同様の構成であること勿論である。

【００３４】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、リフトカムの揺動によって高速用ロッカーア ームを揺動させるので、 バルブリフトを変更する動作がほとんどリアルタイム で行なわれる共にロッカーアームの支点端部をラッシュアジャスタで支持したの で、 タペット調整が不要となり、使い勝手の良い可変バルブ作動装置が得られ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す可変バルブ作動装置の
吸気バルブ作動部の平面図である。

【図２】低速モードを示す同上の正面図である。

【図３】高速モードを示す図１の正面図である。

【図４】低速モードにおけるカムシャフトと各ロッカー
アームの相対位置を示す側面図である。

【図５】高速モードにおけるカムシャフトと各ロッカー
アームの相対位置を示す側面図である。

【図６】各ロッカーアームの支点端部と油圧シリンダ周
りの構成を示す部分断面平面図である。

【図７】油圧系の一部を示す縦断面図である。

【図８】同上の平面図である。

【図９】油圧系の異なる例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１・・・カムシャフト １ａ・・・低速用第１カム １ｂ・・・低速用第２カム １ｃ・・・高速用カム ２・・・第１のバルブ ３・・・第２のバルブ ４・・・低速用第１ロッカーアーム ４ａ・・・支点端部 ４ｂ・・・作動端部 ４ｃ・・・低速用ローラ ５・・・低速用第２ロッカーアーム ５ａ・・・支点端部 ５ｂ・・・作動端部 ５ｃ・・・低速用ローラ ６・・・高速用ロッカーアーム ６ａ・・・支点端部 ６ｂ・・・作動端部 ６ｃ・・・高速用ローラ ７・・・第１ラッシュアジャスタ ８・・・第２ラッシュアジャスタ ９・・・第１連結軸 １０・・・第２連結軸 １１・・・リフトカム １２・・・シリンダ支持軸 １３・・・油圧シリンダ １５・・・制御手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一つの気筒に対して第１・第２の一対ずつ
   の吸気バルブと排気バルブを備えた動弁系において、一
   対のバルブを大きくリフトする高速用カムと、この高速
   用カムの両側に配置されていて、一対のバルブを小さく
   リフトする低速用第１カムと低速用第２カムとを設けら
   れたカムシャフトと、その一端の支点端部を第１ラッシ
   ュアジャスタに係合させ、その他端の作動端部を第１の
   バルブのバルブステムに係合させ、略その中央部に設け
   られた低速用ローラを上記低速用第１カムに当接可能に
   位置させた低速用第１ロッカーアームと、この低速用第
   １ロッカーアームと並行して配置されていて、その一端
   の支点端部を第２ラッシュアジャスタに係合させ、その
   他端の作動端部を第２のバルブのバルブステムに係合さ
   せ、略その中央部に設けられた低速用ローラを上記低速
   用第２カムに当接可能に位置させた低速用第２ロッカー
   アームと、上記カムシャフトと平行に設けられていて、
   上記低速用第１ロッカーアームと第２ロッカーアームと
   を、上記作動端部と低速用ローラとの間で互いに連結す
   る第１連結軸と、カムシャフトと平行に設けられてい
   て、上記低速用第１ロッカーアームと第２ロッカーアー
   ムとを、上記支点端部とローラとの間で互いに連結する
   第２連結軸と、上記低速用第１ロッカーアームと低速用
   第２ローカーアームの間にこれらロッカーアームと並行
   して配設されていて、その一端の支点端部を上記第１連
   結軸に枢着され、その他端の作動端部を上記第２連結軸
   の上位に位置させ、回転自在に支持した高速用ローラを
   上記高速用カムに当接可能に位置させた高速用ロッカー
   アームと、上記第２連結軸に揺動自在に支持され、上記
   高速用ロッカーアームの作動端部に当接して該ロッカー
   アームを揺動挙上させて、上記高速用ローラを上記高速
   用カムに当接させる高速モード位置と、上記高速用ロッ
   カーアームを揺動降下させて高速用ローラと上記高速用
   カムとの当接を解放する低速モード位置とに選択的に位
   置させられるリフトカムと、上記第１ラッシュアジャス
   タと第２ラッシュアジャスタから放出されるオイルを導
   入されていて、このオイルの油圧を上記リフトカムに選
   択的に作動させて、このリフトカムを上記高速モード位
   置と低速モード位置に選択的に位置させる油圧シリンダ
   と、エンジンの運転状態に応じて上記油圧シリンダを作
   動させる制御手段とからなる可変バルブ作動装置。