JPH04219409A - 特に内燃機関用の、可変タイミング機構 - Google Patents
特に内燃機関用の、可変タイミング機構Info
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- JPH04219409A JPH04219409A JP3042897A JP4289791A JPH04219409A JP H04219409 A JPH04219409 A JP H04219409A JP 3042897 A JP3042897 A JP 3042897A JP 4289791 A JP4289791 A JP 4289791A JP H04219409 A JPH04219409 A JP H04219409A
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- KJFBVJALEQWJBS-XUXIUFHCSA-N maribavir Chemical compound CC(C)NC1=NC2=CC(Cl)=C(Cl)C=C2N1[C@H]1O[C@@H](CO)[C@H](O)[C@@H]1O KJFBVJALEQWJBS-XUXIUFHCSA-N 0.000 claims description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン、機械の１個ま
たは複数個のシリンダから入出力される流体をカムシャ
フトでコントロールされるバルブを介して調節するため
のタイミング機構に関する。特に、本発明は、エンジン
、機械の運転中に、揚程および回転状態を所望により変
化させてバルブをカムにより制御するようにしたタイミ
ング機構に関する。
たは複数個のシリンダから入出力される流体をカムシャ
フトでコントロールされるバルブを介して調節するため
のタイミング機構に関する。特に、本発明は、エンジン
、機械の運転中に、揚程および回転状態を所望により変
化させてバルブをカムにより制御するようにしたタイミ
ング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関、特にスポーツカーまたは所謂
ツーリングカー等の高性能エンジンの性能を向上する適
切な方法として、エンジンスピード、出力、トルクに応
じて、揚程および回転状態を変化させてエンジンの給排
弁の開閉サイクルをカムによりコントロールする方法が
ある。上述した揚程および回転状態は通常カムの横方向
プロフィル形状により行われており、このプロフィルは
カムが回転されるにつれて、ゆっくりと対応するバルブ
ステムと直接にまたは間接に（ロッカーアームを介して
）協動しバルブの開閉速度および加速度を決定する。 種々の可変タイミング機構が設けられている。最も普通
のタイプにおいては、１つまたは一連のバルブを制御し
ているカムが複雑な横方向表面を形成しており、そのプ
ロフィルは角度方向のみならず軸方向にも変化しており
、カムがバルブに対して軸方向に変位して制御状態にお
いて、バルブそれ自体を司っている揚程および回転状態
を変化させる。
ツーリングカー等の高性能エンジンの性能を向上する適
切な方法として、エンジンスピード、出力、トルクに応
じて、揚程および回転状態を変化させてエンジンの給排
弁の開閉サイクルをカムによりコントロールする方法が
ある。上述した揚程および回転状態は通常カムの横方向
プロフィル形状により行われており、このプロフィルは
カムが回転されるにつれて、ゆっくりと対応するバルブ
ステムと直接にまたは間接に（ロッカーアームを介して
）協動しバルブの開閉速度および加速度を決定する。 種々の可変タイミング機構が設けられている。最も普通
のタイプにおいては、１つまたは一連のバルブを制御し
ているカムが複雑な横方向表面を形成しており、そのプ
ロフィルは角度方向のみならず軸方向にも変化しており
、カムがバルブに対して軸方向に変位して制御状態にお
いて、バルブそれ自体を司っている揚程および回転状態
を変化させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのような機構では２
つの問題がある。第１には、製造が難しく且つ高価な複
雑なカムのデザインを必要とする。また第２には、カム
の軸方向プロフィルがバルブステムに対して傾斜配置さ
れているのでカムシャフトに軸方向スラストが生じる。 フランス特許第２５７０１２３号明細書は可変タイミン
グ機構に関するものであり、それによると単一プロフィ
ルのカムが異なる形状とされた２つの部分を具備するロ
ッカーアームを介してバルブを制御している。ロッカー
アームは可動アームに支持されており、それによりカム
はロッカーアームの異なった形状とされた部分の一方ま
たは他方と選択的に協動する。このような機構もまた２
つの欠点がある。第１に、ロッカーアームを支持してい
る可動アームは構造的に不十分である。そして第２に、
バルブを制御している揚程および回転状態は最早カム形
状のみに依存せず、ロッカーアームの形状にも依存する
ので、従って設計および製造技術の両方において非常に
複雑となる。
つの問題がある。第１には、製造が難しく且つ高価な複
雑なカムのデザインを必要とする。また第２には、カム
の軸方向プロフィルがバルブステムに対して傾斜配置さ
れているのでカムシャフトに軸方向スラストが生じる。 フランス特許第２５７０１２３号明細書は可変タイミン
グ機構に関するものであり、それによると単一プロフィ
ルのカムが異なる形状とされた２つの部分を具備するロ
ッカーアームを介してバルブを制御している。ロッカー
アームは可動アームに支持されており、それによりカム
はロッカーアームの異なった形状とされた部分の一方ま
たは他方と選択的に協動する。このような機構もまた２
つの欠点がある。第１に、ロッカーアームを支持してい
る可動アームは構造的に不十分である。そして第２に、
バルブを制御している揚程および回転状態は最早カム形
状のみに依存せず、ロッカーアームの形状にも依存する
ので、従って設計および製造技術の両方において非常に
複雑となる。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、可変タイミング機構、
特に、高性能内燃機関用の可変タイミング機構であり、
構造的に満足がいくものであり、そして製造が容易であ
って、バルブの揚程およびカムの回転状態がカムのプロ
フィルにのみ依存し、そしてカムシャフトに横方向スラ
ストが作用しないようにしたものを提供することにある
。
特に、高性能内燃機関用の可変タイミング機構であり、
構造的に満足がいくものであり、そして製造が容易であ
って、バルブの揚程およびカムの回転状態がカムのプロ
フィルにのみ依存し、そしてカムシャフトに横方向スラ
ストが作用しないようにしたものを提供することにある
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した課題、目的に鑑
みて、本発明によれば、少なくとも１つのバルブがロッ
カーアームを介してカムにより制御される、特に内燃機
関用の、可変タイミング機構において、前記カムに整数
個の異なるプロフィルが横方向に隣接して形成されてお
り、前記ロッカーアームが前記カムのプロフィル数と同
数の多数の隣接し互いに連結された長手方向要素からな
り、前記ロッカーアームの各長手方向要素が対向する各
カムプロフィルと協動するよう設計されており、前記ロ
ッカーアームの前記要素を互いに選択的に変位させて前
記ロッカーアームの前記要素の少なくとも１つを対向す
るカムプロフィルと協動させる手段が設けられているこ
とを特徴とする可変タイミング機構が提供される。
みて、本発明によれば、少なくとも１つのバルブがロッ
カーアームを介してカムにより制御される、特に内燃機
関用の、可変タイミング機構において、前記カムに整数
個の異なるプロフィルが横方向に隣接して形成されてお
り、前記ロッカーアームが前記カムのプロフィル数と同
数の多数の隣接し互いに連結された長手方向要素からな
り、前記ロッカーアームの各長手方向要素が対向する各
カムプロフィルと協動するよう設計されており、前記ロ
ッカーアームの前記要素を互いに選択的に変位させて前
記ロッカーアームの前記要素の少なくとも１つを対向す
るカムプロフィルと協動させる手段が設けられているこ
とを特徴とする可変タイミング機構が提供される。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の限定的でない実施例を図示し
た図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１およ
び図２は本発明に係るタイミング機構の異なる作動状態
の部分断面とした側面図、図３は図１および図２に示し
たタイミング機構の概略詳細図である。
た図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１およ
び図２は本発明に係るタイミング機構の異なる作動状態
の部分断面とした側面図、図３は図１および図２に示し
たタイミング機構の概略詳細図である。
【０００７】図１および図２において、符号１は公知の
如何なる形式のエンジンまたは機械（図示せず）用の可
変タイミング機構を示す。機構１は上記エンジンまたは
機械の公知の給排バルブ（図においてはバルブステム３
のみが示されている）を制御するものであり、前記エン
ジンまたは機械の作動中に、所望に従い、そして如何な
るときにも、バルブステム３の繰り返し作動している状
態を変化させる。非限定的な図示した実施例においては
（この実施例は内燃機関のタイミング機構に関する）、
機構１はカムシャフト４を含んでおり、カムシャフト４
は１個または複数個のカム５を具備し、カム５は１個ま
たは複数個のバルブステム３をロッカーアーム６を介し
て制御しており、ロッカーアーム６はカム５の回転軸の
近傍にそしてそれに平行してて軸７に枢着されている。 本発明によれば、カム５は横方向に整数個の（図示した
実施例では２個の）異ったプロフィルが形成されており
、このプロフィルは隣接（サイド バイ サイド）
し、そして添付図面においては符号９、１０が付られて
いる。カム５の所与の角度位置のために、プロフィル９
（図１においては除去されており、従って鎖線で示され
ている）はプロフィル１０よりもより大きな揚程（すな
わち、カム５の回転軸と同軸の基礎円９ａおよび１０ａ
からのプロフィルの半径方向距離）となっており、従っ
て、プロフィル９は、プロフィル１０に比較して、バル
ブステム３を異なる揚程および回転状態（すなわち、バ
ルブステム３がそれと協動しているカム５の角度位置の
関数として変位される量）に従いバルブステム３を移動
させる。しかしながら、図示した実施例（この実施例で
は、異なる揚程および基礎円半径となっている）は種々
の可能な形態の一実施例である。プロフィル９および１
０は、例えば異なる揚程と等しい基礎円９ａ、１０ａの
半径としてもよく、または同じ揚程とし異なる基礎円半
径としてもよいし、またはそれらは非対称としてもよい
、しかしながら、隣接配置された２個またはそれ以上の
異なるプロフィル９、１０としても、本発明の特徴は上
記異なるプロフィル間にカム５の側面の軸方向プロフィ
ルが軸方向（すなわち、カムシャフト４の回転軸方向）
の隙間を形成しており、カム５は段形状となっている（
図３参照）。それにより２つの効果が奏される。第１に
カム５の機械加工が容易になり、カム５のプロフィル９
、１０が演算や特別な機械加工を必要としないで通常の
単一プロフィルカムと同様に形成できる（換言すれば、
カム５は、一方がプロフィル９を有し、そして他方がプ
ロフィル１０を有しており隣接されて一体に形成されて
いる２つの通常カムと同様である）。そして第２に、バ
ルブステム３に直交しているプロフィル９、１０の双方
により形成されるカム５の横表面によってカムシャフト
４に軸方向応力が生じない。
如何なる形式のエンジンまたは機械（図示せず）用の可
変タイミング機構を示す。機構１は上記エンジンまたは
機械の公知の給排バルブ（図においてはバルブステム３
のみが示されている）を制御するものであり、前記エン
ジンまたは機械の作動中に、所望に従い、そして如何な
るときにも、バルブステム３の繰り返し作動している状
態を変化させる。非限定的な図示した実施例においては
（この実施例は内燃機関のタイミング機構に関する）、
機構１はカムシャフト４を含んでおり、カムシャフト４
は１個または複数個のカム５を具備し、カム５は１個ま
たは複数個のバルブステム３をロッカーアーム６を介し
て制御しており、ロッカーアーム６はカム５の回転軸の
近傍にそしてそれに平行してて軸７に枢着されている。 本発明によれば、カム５は横方向に整数個の（図示した
実施例では２個の）異ったプロフィルが形成されており
、このプロフィルは隣接（サイド バイ サイド）
し、そして添付図面においては符号９、１０が付られて
いる。カム５の所与の角度位置のために、プロフィル９
（図１においては除去されており、従って鎖線で示され
ている）はプロフィル１０よりもより大きな揚程（すな
わち、カム５の回転軸と同軸の基礎円９ａおよび１０ａ
からのプロフィルの半径方向距離）となっており、従っ
て、プロフィル９は、プロフィル１０に比較して、バル
ブステム３を異なる揚程および回転状態（すなわち、バ
ルブステム３がそれと協動しているカム５の角度位置の
関数として変位される量）に従いバルブステム３を移動
させる。しかしながら、図示した実施例（この実施例で
は、異なる揚程および基礎円半径となっている）は種々
の可能な形態の一実施例である。プロフィル９および１
０は、例えば異なる揚程と等しい基礎円９ａ、１０ａの
半径としてもよく、または同じ揚程とし異なる基礎円半
径としてもよいし、またはそれらは非対称としてもよい
、しかしながら、隣接配置された２個またはそれ以上の
異なるプロフィル９、１０としても、本発明の特徴は上
記異なるプロフィル間にカム５の側面の軸方向プロフィ
ルが軸方向（すなわち、カムシャフト４の回転軸方向）
の隙間を形成しており、カム５は段形状となっている（
図３参照）。それにより２つの効果が奏される。第１に
カム５の機械加工が容易になり、カム５のプロフィル９
、１０が演算や特別な機械加工を必要としないで通常の
単一プロフィルカムと同様に形成できる（換言すれば、
カム５は、一方がプロフィル９を有し、そして他方がプ
ロフィル１０を有しており隣接されて一体に形成されて
いる２つの通常カムと同様である）。そして第２に、バ
ルブステム３に直交しているプロフィル９、１０の双方
により形成されるカム５の横表面によってカムシャフト
４に軸方向応力が生じない。
【０００８】上述した特性に鑑みて、ロッカーアーム６
は多数の隣接された長手方向要素からなっており、これ
ら要素は連結されそしてその数はカム５の異なるプロフ
ィルの数と等しくなっている。図示した実施例において
は、ロッカーアーム６は従って２つの軸方向要素１１お
よび１２からできており、要素１１、１２はそれぞれカ
ム５の対向しているプロフィル９、１０と協動するよう
に設計されている。本発明によれば、要素１１および１
２を互いに選択的に移動させる手段が設けられており、
要素１１は選択的にプロフィル９と協動しそして要素１
２はプロフィル１０と協動する。
は多数の隣接された長手方向要素からなっており、これ
ら要素は連結されそしてその数はカム５の異なるプロフ
ィルの数と等しくなっている。図示した実施例において
は、ロッカーアーム６は従って２つの軸方向要素１１お
よび１２からできており、要素１１、１２はそれぞれカ
ム５の対向しているプロフィル９、１０と協動するよう
に設計されている。本発明によれば、要素１１および１
２を互いに選択的に移動させる手段が設けられており、
要素１１は選択的にプロフィル９と協動しそして要素１
２はプロフィル１０と協動する。
【０００９】図示した実施例においては、要素１１、１
２の対応する端部１３、１４は横ヒンジピン１５によっ
て鋏形状に結合されており、そして要素１１のみが軸７
に枢着されて常時はプロフィル９およびステム３の頂部
と協動している。一方、要素１２は完全に要素１１に支
持されており、要素１１に応じて２つの位置間を移動す
る（図２および図１）。第１の位置においては（図２）
、要素１２と対向するプロフィル１０間の隙間によって
、要素１２はカム５から引き離され、そして第２の位置
においては（図１）、要素１２は横方向プロフィル１０
と協動する。要素１１はまた一体形成された油圧アクチ
ュエータ２０を構成しており、図示した実施例において
は中空プッシュロッド２１として構成されている油圧ア
クチュエータ２０の可動要素は端部１４と反対側の要素
１２の平らな端部２２と協動する。特に、油圧アクチュ
エータ２０は、要素１１と一体に形成された中空体２３
、前記中空体２３内部を流体密封状態で摺動し要素１２
方向に突出しているプッシュロッド２１、および選択的
に中空体２３に供給または排出してプッシュロッド２１
を進退させるための加圧油（または他の流体）を選択的
に供給、排出する油圧分配器２５からなっている（油圧
分配器２５の一部の部品を図１および２に示し、他の部
品を図３に示す）。
２の対応する端部１３、１４は横ヒンジピン１５によっ
て鋏形状に結合されており、そして要素１１のみが軸７
に枢着されて常時はプロフィル９およびステム３の頂部
と協動している。一方、要素１２は完全に要素１１に支
持されており、要素１１に応じて２つの位置間を移動す
る（図２および図１）。第１の位置においては（図２）
、要素１２と対向するプロフィル１０間の隙間によって
、要素１２はカム５から引き離され、そして第２の位置
においては（図１）、要素１２は横方向プロフィル１０
と協動する。要素１１はまた一体形成された油圧アクチ
ュエータ２０を構成しており、図示した実施例において
は中空プッシュロッド２１として構成されている油圧ア
クチュエータ２０の可動要素は端部１４と反対側の要素
１２の平らな端部２２と協動する。特に、油圧アクチュ
エータ２０は、要素１１と一体に形成された中空体２３
、前記中空体２３内部を流体密封状態で摺動し要素１２
方向に突出しているプッシュロッド２１、および選択的
に中空体２３に供給または排出してプッシュロッド２１
を進退させるための加圧油（または他の流体）を選択的
に供給、排出する油圧分配器２５からなっている（油圧
分配器２５の一部の部品を図１および２に示し、他の部
品を図３に示す）。
【００１０】油圧分配器２５は軸７からなっており、軸
７は中空でありそしてその長手軸線のまわりに所与の角
度に亘って回動するように設計されている。また油圧分
配器２５は自動非復帰バルブ２７を含んでおり、非復帰
バルブ２７はアクチュエータ２０の中空体２３の内部と
横シート２９の内部間の通路２８を閉じるものである。 上記シート２９は要素１１を貫通して形成されており、
軸７の部分３０を流体密封状態に内蔵している。上記部
分３０を介して軸７の内部および公知の油圧セレクター
３１、例えば軸７と一体的に装着された回転形式のセレ
クター３１を介して、シート２９は、軸７の部分３０に
形成され、シート２９および軸７の内部間の連通を可能
とする１個または複数個の半径方向貫通孔３４を介し、
加圧油供給管３２および排出管３３（図３）に選択的に
連結可能である。図示した実施例においては自動バルブ
２７はボールプラグ３６およびバルブ２７を常閉に保持
するスプリング３７からなっており、この自動バルブ２
７を制御するために部分３０の外側に不連続な半径方向
突起３８が形成されており、その突起３８はボール３６
と協動しスプリング３７の力に抗してボール３６を持ち
上げてバルブ２７を開けるように設計されている。ロッ
カーアーム６（図示した実施例においては、要素１１）
は、好ましくは、少なくとも１つの回転体、例えばロー
ラ４０、を介してバルブステム３と協動する。
７は中空でありそしてその長手軸線のまわりに所与の角
度に亘って回動するように設計されている。また油圧分
配器２５は自動非復帰バルブ２７を含んでおり、非復帰
バルブ２７はアクチュエータ２０の中空体２３の内部と
横シート２９の内部間の通路２８を閉じるものである。 上記シート２９は要素１１を貫通して形成されており、
軸７の部分３０を流体密封状態に内蔵している。上記部
分３０を介して軸７の内部および公知の油圧セレクター
３１、例えば軸７と一体的に装着された回転形式のセレ
クター３１を介して、シート２９は、軸７の部分３０に
形成され、シート２９および軸７の内部間の連通を可能
とする１個または複数個の半径方向貫通孔３４を介し、
加圧油供給管３２および排出管３３（図３）に選択的に
連結可能である。図示した実施例においては自動バルブ
２７はボールプラグ３６およびバルブ２７を常閉に保持
するスプリング３７からなっており、この自動バルブ２
７を制御するために部分３０の外側に不連続な半径方向
突起３８が形成されており、その突起３８はボール３６
と協動しスプリング３７の力に抗してボール３６を持ち
上げてバルブ２７を開けるように設計されている。ロッ
カーアーム６（図示した実施例においては、要素１１）
は、好ましくは、少なくとも１つの回転体、例えばロー
ラ４０、を介してバルブステム３と協動する。
【００１１】
【作用】上述したタイミング機構は次のように作動する
。要素１１および１２の定常位置は図２に示されており
、図２の位置において要素１１はプロフィル９と協動し
てバルブステム３を制御しており；アクチュエータ２０
は不作動；要素１２はカム５から離されており、その端
部２２は中空体２３に接触しており、中空体２３の内部
ではプッシュロッド２１が後退されている；バルブ２７
は突起３８がボール３６に対面しないよう位置されてい
る軸７によって閉じられており、従ってそれはスプリン
グ３７によって閉じ位置に保持されており；そして軸７
は部分３０の内部、従ってシート２９、が排出管３３に
連結するようにセレクター３１を維持するよう位置され
ている。
。要素１１および１２の定常位置は図２に示されており
、図２の位置において要素１１はプロフィル９と協動し
てバルブステム３を制御しており；アクチュエータ２０
は不作動；要素１２はカム５から離されており、その端
部２２は中空体２３に接触しており、中空体２３の内部
ではプッシュロッド２１が後退されている；バルブ２７
は突起３８がボール３６に対面しないよう位置されてい
る軸７によって閉じられており、従ってそれはスプリン
グ３７によって閉じ位置に保持されており；そして軸７
は部分３０の内部、従ってシート２９、が排出管３３に
連結するようにセレクター３１を維持するよう位置され
ている。
【００１２】カム５およびステム３が実際に作動してい
る間に、例えば車両の特定作動状態におけるエンジンの
供給要求に合致するように、ステム３の作動状態は変化
させるために、公知のサーボメカニズム（図示せず）は
単に軸７を回動させ、それによりセレクター３０を作動
させて軸７の内部を加圧油供給管３２に連結させればよ
い。このようにして油が中空軸７および貫通孔３４を通
ってシート２９に供給される。軸７の回転はまた突起３
８を変位させてボール３６を持ち上げバルブ２７を開き
、このようにして加圧油がアクチュエータ２０に供給さ
れてプッシュロッド２１を突出させて要素１１との関係
において要素１２を引き離す。これにより要素１２はプ
ロフィル１０と接触し、機構１におけるプロフィル１０
の状態は軸７の回転により僅かにロックされ、更に突起
３８をボール３６から遠ざけてバルブ２７を閉じる。 この状態において、もしカム５の所与の角度位置に対し
て、プロフィル１０が（プロフィル９の基礎円９ａの関
数として計算して）プロフィル９よりも大きな揚程とな
っている場合、プロフィル１０は優勢でありステム３は
プロフィル９に代えてプロフィル１０によって定まる状
態に作動される。プロフィル９、１０および基礎円９ａ
、１０ａに関する揚程を適切に選択することにより、ス
テム３もまた部分的にプロフィル９によりそして部分的
にプロフィル１０によりもたらされる複雑な状態に従っ
て作動され、各時点における状態はより大きな揚程（基
礎円直径および実際の揚程の和）をもたらす。プロフィ
ル１０を作動しないようにするためには、軸７は単に図
２の位置にすればよく、この位置においては、バルブ２
７は開かれ；軸７の内部は排出管３１に繋がれ；油はア
クチュエータ２０から要素１２およびカム５間のスラス
トにより吸引され、排出され；要素１２はその原位置に
戻され；そしてステム３は再びプロフィル９のみによっ
て制御されている。もしより複雑な調節が望まれる場合
には、同一の機構がカム５の付加的な異なるプロフィル
の作動のために付加的な平行した要素１２を介して用い
られてもよく、それらの場合にそれぞれ対応するアクチ
ュエータによって制御される。
る間に、例えば車両の特定作動状態におけるエンジンの
供給要求に合致するように、ステム３の作動状態は変化
させるために、公知のサーボメカニズム（図示せず）は
単に軸７を回動させ、それによりセレクター３０を作動
させて軸７の内部を加圧油供給管３２に連結させればよ
い。このようにして油が中空軸７および貫通孔３４を通
ってシート２９に供給される。軸７の回転はまた突起３
８を変位させてボール３６を持ち上げバルブ２７を開き
、このようにして加圧油がアクチュエータ２０に供給さ
れてプッシュロッド２１を突出させて要素１１との関係
において要素１２を引き離す。これにより要素１２はプ
ロフィル１０と接触し、機構１におけるプロフィル１０
の状態は軸７の回転により僅かにロックされ、更に突起
３８をボール３６から遠ざけてバルブ２７を閉じる。 この状態において、もしカム５の所与の角度位置に対し
て、プロフィル１０が（プロフィル９の基礎円９ａの関
数として計算して）プロフィル９よりも大きな揚程とな
っている場合、プロフィル１０は優勢でありステム３は
プロフィル９に代えてプロフィル１０によって定まる状
態に作動される。プロフィル９、１０および基礎円９ａ
、１０ａに関する揚程を適切に選択することにより、ス
テム３もまた部分的にプロフィル９によりそして部分的
にプロフィル１０によりもたらされる複雑な状態に従っ
て作動され、各時点における状態はより大きな揚程（基
礎円直径および実際の揚程の和）をもたらす。プロフィ
ル１０を作動しないようにするためには、軸７は単に図
２の位置にすればよく、この位置においては、バルブ２
７は開かれ；軸７の内部は排出管３１に繋がれ；油はア
クチュエータ２０から要素１２およびカム５間のスラス
トにより吸引され、排出され；要素１２はその原位置に
戻され；そしてステム３は再びプロフィル９のみによっ
て制御されている。もしより複雑な調節が望まれる場合
には、同一の機構がカム５の付加的な異なるプロフィル
の作動のために付加的な平行した要素１２を介して用い
られてもよく、それらの場合にそれぞれ対応するアクチ
ュエータによって制御される。
【００１３】
【発明の効果】本発明の効果は上述の記載から明らかで
あろう。製造、組立および作動が安価で容易であること
に加えて、本発明のタイミング機構はコンパクトであり
付加分配に関しても充分に満足できる構造であり、しか
もカムシャフトに作用する軸方向の負荷をなくすもので
ある。電子制御機構とともに用いる場合において、本発
明によればより高度の複雑な調整を行うことができる。 ここに記載した機構は言うまでもなく非限定的な本発明
の一実施例である。例えば２つのプロフィル要素を制御
する異なる機構に用いることもでき、更に油圧と共に、
もしくは偏心軸を用いているもの、更にまた、ロッカー
アームの端部１３をフォーク状にすることにより、同一
のロッカーアームによって２個またはそれ以上のバルブ
（同一の作動状態のもの）を制御することもできる。
あろう。製造、組立および作動が安価で容易であること
に加えて、本発明のタイミング機構はコンパクトであり
付加分配に関しても充分に満足できる構造であり、しか
もカムシャフトに作用する軸方向の負荷をなくすもので
ある。電子制御機構とともに用いる場合において、本発
明によればより高度の複雑な調整を行うことができる。 ここに記載した機構は言うまでもなく非限定的な本発明
の一実施例である。例えば２つのプロフィル要素を制御
する異なる機構に用いることもでき、更に油圧と共に、
もしくは偏心軸を用いているもの、更にまた、ロッカー
アームの端部１３をフォーク状にすることにより、同一
のロッカーアームによって２個またはそれ以上のバルブ
（同一の作動状態のもの）を制御することもできる。
【図１】図１は本発明に係るタイミング機構の部分断面
とした側面図である。
とした側面図である。
【図２】図２は図１に示す本発明のタイミング機構の異
なる作動状態の部分断面とした図である。
なる作動状態の部分断面とした図である。
【図３】図３は図１および図２に示したタイミング機構
の概略詳細図である。
の概略詳細図である。
１ 可変タイミング機構
３ バルブステム
４ カムシャフト
５ カム５
６ ロッカーアーム
７ 軸
９ プロフィル
９ａ 基礎円
１０ プロフィル
１０ａ 基礎円
１１ 軸方向要素
１２ 軸方向要素
１３ 端部
１４ 端部
１５ 横ヒンジピン
２０ 油圧アクチュエータ
２１ 中空プッシュロッド
２２ 端部
２３ 中空体
２５ 油圧分配器
２７ 自動非復帰バルブ
２８ 通路
２９ シート
３０ 部分
３１ 油圧セレクター
３２ 加圧油供給管
３３ 排出管
３６ ボールプラグ
３７ スプリング
３８ 不連続な半径方向突起
Claims (6)
- 【請求項１】 少なくとも１つのバルブがロッカーア
ームを介してカムにより制御される、特に内燃機関用の
、可変タイミング機構において、前記カムに整数個の異
なるプロフィルが横方向に隣接して形成されており、前
記ロッカーアームが前記カムのプロフィル数と同数の多
数の隣接し互いに連結された長手方向要素からなり、前
記ロッカーアームの各長手方向要素が対向する各カムプ
ロフィルと協動するよう設計されており、前記ロッカー
アームの前記要素を互いに選択的に変位させて前記ロッ
カーアームの前記要素の少なくとも１つを対向するカム
プロフィルと協動させる手段が設けられていることを特
徴とする、特に内燃機関用の、可変タイミング機構。 - 【請求項２】 請求項１記載の可変タイミング機構に
おいて、前記ロッカーアームが２つの隣接する長手方向
要素からなり、該要素の端部が横ピンにより鋏形状に互
いに固定されており、前記長手方向要素の第１の要素は
カムの回転軸の側方の固定された点のまわりに揺動して
前記カムのステムと協動し、前記長手方向要素の第２の
要素は該第１の要素に支持され該第１の要素に対して２
つの位置間を移動し、第１の位置では前記第２の要素は
前記カムから離脱し、第２の位置では前記第２の要素は
対向する前記横方向カムプロフィルと協動することを特
徴とする可変タイミング機構。 - 【請求項３】 請求項２記載の可変タイミング機構に
おいて、前記ロッカーアームの前記要素を相対的に移動
させる手段が前記第１の要素に支持された流体圧アクチ
ュエータからなり、該流体圧アクチュエータの可動要素
が前記第１の要素および第２の要素を連結する前記ピン
と反対側で前記ロッカーアームの前記第２の要素と協動
することを特徴とする可変タイミング機構。 - 【請求項４】 請求項３記載の可変タイミング機構に
おいて、前記流体圧アクチュエータが前記第１の要素と
一体に形成された中空体、該中空体内を流体密封状態で
摺動しカムから前記第２の要素に向けて突出しているプ
ッシュロッド、および選択的に前記中空体内へ加圧流体
を供給したり中空体から流体を排出する流体圧分配器か
らなることを特徴とする可変タイミング機構。 - 【請求項５】 請求項４記載の可変タイミング機構に
おいて、前記流体圧分配器が加圧流体給排管に選択的に
連結可能で前記ロッカーアームの第１の要素に流体密封
状態に緩嵌合した組立部分を有し、不連続な外側半径方
向突起および前記流体圧アクチュエータの中空体の内部
と前記第１の要素に位置して回転軸の前記組立部分を収
納する横方向シートの内部との間の通路を閉じる自動不
復帰バルブを具備した中空回転軸からなり、前記組立部
分は前記軸の内部を前記シートの内部に連結して加圧流
体の通路を形成する少なくとも１つの半径方向孔を有し
ており、前記組立部分上の前記不連続半径方向突起が、
前記軸の所定回転に従い、前記自動バルブを閉じる要素
と選択的に協動して該バルブを弾性手段の作動に抗して
開くようになっていることを特徴とする可変タイミング
機構。 - 【請求項６】 請求項２から５の何れか１項記載の可
変タイミング機構において、前記ロッカーアームの前記
第１の要素が少なくとも１つの回転体を介して前記バル
ブスラムと協動することを特徴とする可変タイミング機
構。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67118-A/90 | 1990-02-16 | ||
| IT67118A IT1240107B (it) | 1990-02-16 | 1990-02-16 | Sistema di distribuzione variabile, in particolare per un motore endotermico. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04219409A true JPH04219409A (ja) | 1992-08-10 |
| JP2591539B2 JP2591539B2 (ja) | 1997-03-19 |
Family
ID=11299729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3042897A Expired - Fee Related JP2591539B2 (ja) | 1990-02-16 | 1991-02-15 | 特に内燃機関用の、可変タイミング機構 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5113813A (ja) |
| EP (1) | EP0442460A1 (ja) |
| JP (1) | JP2591539B2 (ja) |
| IT (1) | IT1240107B (ja) |
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| JP2016028200A (ja) * | 2015-10-06 | 2016-02-25 | スズキ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| JP2016194304A (ja) * | 2016-07-12 | 2016-11-17 | スズキ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
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