JP2000130132A - 燃焼エンジンのバルブリフトと相対的なタイミングとを同時制御するロッカア―ム装置 - Google Patents

燃焼エンジンのバルブリフトと相対的なタイミングとを同時制御するロッカア―ム装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バルブリフトの制御とともに、タイミングを
後で独立して変更できる装置の機能を向上させる。 【解決手段】 エンジンポペット弁Ｖに隣接するロッカ
アームの端部がコネクタピン３７によって互いに固定さ
れている。システムは、コネクタピンと反対側のロッカ
ーアーム端部に配置されている掛止機構を含んでいる。
ロッカアームの掛止は、アクチュエータ９の動きに応答
して掛止状態と非掛止状態の間を移動される複合ピン８
によって行われる。システムは、小リフト量モードでの
作動時にエンジン回転数の増加に伴ってリフト量を次第
に増加できる可変率ロッカ装置も含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの負荷と
回転数に基づいてシリンダーのバルブの開閉とタイミン
グを制御することによって内燃機関の機能を最適化する
のに適したロッカアーム装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この目的のために、マヨ・シークレ（Ｍ
ａｊｏ Ｃｅｃｕｒｅ）の出願人名で１９９７年９月１
１日に提出されたイタリア特許出願第ＭＩ９７Ａ００２
０６７号に記載の２要素から成る複合ロッカアームの使
用法が既に知られており、その内容を文献引用によって
本明細書中の記載に代えるものとする。第１の要素は、
一端がラッシュアジャスタに枢着され他端がシューによ
ってバルブステムを制御する、三次レバーとして作用す
る揺動体から成っている。
【０００３】第２の要素は、一端が、分配シャフト（カ
ムシャフト）のカムの推力を受けるローラに枢支され、
他端が、穴部で終端し前記穴部に形成された枢支座部内
で回転可能なピンにヒンジ結合されているレバーを含ん
でいる。このピンは偏心支持シャフトに捻れて連結され
ているので、シャフトの回転により、ローラを支持する
レバーの自由端を長手方向にずらすことができ、そのた
め、第１の要素の本体のアーム長に影響を及ぼし、した
がって、バルブリフトと部分的にバルブリフトのタイミ
ングとに影響を及ぼすことによってレバー端部の接続位
置を変化させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのような構成は、Ｖ
ＲＲＳ（可変率ロッカシステム）と呼ばれている。
【０００５】しかしながら、この公知の装置では、タイ
ミングの変更は、カムについて選択される特定幾何形状
の結果として行なわれるに過ぎない。
【０００６】本発明の目的は、バルブリフトの調整とと
もに、後続のタイミングを別個に変更できるように公知
装置の性能を向上させることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明による装置では、
一対のロッカアームは一方が他方の内部に配置されてお
り、一緒にまたは別々に揺動して、エンジンポペット弁
に組合わされたシューの移動距離に制御可能に影響を及
ぼし、したがってバルブリフトを制御することが可能で
ある。
【０００８】２つのロッカアームの一方の端部は、ポペ
ット弁の頭部に接するシューとして作用する共通の横ピ
ンによって互いに連結され、他方の端部は、一方の状態
で２つのロッカーアームを一緒に同軸方向に同時に揺動
させることができ、他方の状態でロッカアームを別々に
揺動させることができる２位置間をロッカアームと交差
して移動できる、油圧または電気アクチュエータによっ
て制御される複合ピンによって横方向に移動させられ
る。
【０００９】分配シャフト（カムシャフト）には、各ロ
ッカアームごとに、中央カムと一対の同一カムから構成
されるカム装置が設けられており、具体的に述べると、
内側ロッカアームに作用する中央カムの偏心度は、中央
カムの両側に取り付けられ、より大きなバルブ開度とよ
り長い進行を達成するように外側ロッカアームの頬部、
すなわち側面プレートに作用する一対の同一カムの偏心
度よりも小さい。
【００１０】中央カムの推力は、偏心回転ピンによって
ロッカアームの軸に対して支点を長手方向にずらすこと
ができるＬ形レバーの端部に取り付けられているニード
ルローラに伝達される。このピンは、一対のロッカアー
ムの揺動軸の座部を一端に収容している補助アームの他
端に対して相対的に回転する。
【００１１】タペットに接している前述の補助アームに
より、内側ロッカアームの、分配シャフトのローラ、Ｌ
形レバー、および中央カムとの接触を保証することがで
き、また、外側ロッカアームと２つの外側カムとの接触
は、Ｌ形レバーとシューとの間に組み合わされている補
助弾性要素によってなされる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
【００１３】ここで、本発明を限定するためのものでな
い図面を参照すると、図１は、内燃機関のエンジンポペ
ット弁を制御するために使用され、本発明によって製作
されたバルブ制御システムを示している。バルブ制御シ
ステムは一般に、内側ロッカアーム２、外側ロッカアー
ム３、Ｌ形レバー４、および補助要素５を含んでいる。
このシステムはさらに、二股要素７、複合ピン８、アク
チュエータ９、弾性要素１０、およびコネクタピン３７
も含んでいる。前述した構成要素のそれぞれを以下に詳
細に説明する。
【００１４】内側ロッカアーム３（図３参照）は、中央
底部片３４によって接合されている２つの平行な側壁３
５，３５’によって形成されており、壁３５，３５’の
上側輪郭３６は凹状を成している。内側ロッカアーム３
は、その一方の端部に横コネクタピン３７用の座部（ボ
ア）３１を有し、該ピン３７はバルブステムＶとの接触
面を備えている。内側ロッカアーム３の他端には、複合
ピン８の各部品が内側で容易に摺動できるボア３８を画
定するブシング３３を収容する開口３２があり、その機
能については後で説明する。
【００１５】外側ロッカアーム２は、それぞれの外側が
内側ロッカアーム３の側壁３５，３５’に当たるように
配置されている（図１４（Ａ）参照）２つの頬部、すな
わちプレート２’，２"（図２参照）によって形成され
ている。プレート２’，２"は、凸面を成す上面２６を
有し、外側ロッカアーム２の２つのプレート２’，２"
は、一方の端部に、２つのロッカアームのコネクタピン
３７用の座部（ボア）２１を備え、他方の端部に、複合
ピン８用の座部（ボア）２２を備えている。
【００１６】参照符号４で示されているＬ形レバー（図
４参照）は、記載目的のためにブラケット４６および座
部４７が穴あけ加工によって形成されている上プレート
４５によって接合されている２つの壁４０，４０’を備
えている逆Ｕ形の断面を有している。Ｌ形レバー４は、
Ｌ字の長い方のブランチ４８の一端にローラ（カム係合
部材）Ｒのアクスルを有し、短いほうのブランチに揺動
ピン４４用の座部（ボア）４１を有している。ブランチ
４８は、内側ロッカアーム３の凹面３６に当てて支持さ
れる下側円筒端部４９を有している。
【００１７】補助要素５は、内側ロッカアーム３（図１
４（Ａ）参照）の長手方向中心線と軸心を合わせて取り
付けられており、前述のイタリア特許出願を参照するこ
とによって良くわかるピン５２（図１のみ参照）を支持
する円形の穴５１を一端に有している。ピン５２は、内
側を前述のＬ形レバー４の揺動ピン４４が案内される偏
心切欠き５４を有している。補助要素５は、２つのロッ
カアームの複合揺動ピン８のブシング３３を保持する、
外側ショルダ５７と境を接する半円形の座部５５を備え
る反対端部で終端している。補助要素５は、座部５５に
対して、タペット（油圧ラッシュアジャスタ）Ｐに押し
当てられる支持面５６を底部に有している。内側ロッカ
アーム３のボア３２内にブシング３３を配置できるよう
に、半円形の座部５５の直径はブシング３３の直径と等
しい。
【００１８】弾性要素１０（図５（Ａ），５（Ｂ）参
照）は、平面図で見るとほぼ矩形の形状を有し、組み立
てられるロッカアーム（図１４（Ａ））の幅Ｌよりも広
い幅Ｌ’を有している単一バネ鋼ワイヤ１１から形成さ
れている。その結果、要素１０は、頬部２’，２”（図
２（Ａ））に固定されたボルト２５（図９）に対して穴
部１５によって接合される頬部２’，２”の外側をくさ
び状にくわえることができる。弾性要素１０は、一端に
連続部１２を有し、他端に、ロッカアームのコネクタピ
ン３７の上部に押し当てるように内側方向に曲げられる
２つのスリーブランチ１４，１４’を有している。弾性
要素１０は、かぎ状に曲げられた端部１７により弾性要
素１０の連続部１２に連結できるＵクリップ１６（図６
参照）によって弾性保持され、クリップ１６の交差部片
１８はＬ形レバー４の座部４７に挿入できる。要素１０
とクリップ１６とは、外側ロッカアーム２の頬部２’，
２"と一対のカムＢ（図１３参照）とを接触状態に保つ
ために含まれている。
【００１９】複合ピン８（図８参照）は、最も短いパー
ツ８１が、外側ロッカアーム２のプレート２”の横方向
厚さ（図１４（Ｂ）参照）と等しい長さを有している略
円筒状の３つの部品８１，８２，８３を有している。部
品８２の長さは、内側ロッカアーム３の幅およびブシン
グ３３（再び図１４（Ｂ）参照）の幅と等しく、部品８
３の長さは、最も短い部品８１の長さよりも約５０％長
い。内側ロッカアーム３の座部３２内に取り付けること
ができるピンの部品８１，８２，８３の直径は、頬部
２’と２”の座部の直径よりもわずかに小さく、また、
ブシング３３のボア３８の内径よりもわずかに小さい。
【００２０】コネクタピン３７（図１０参照）は、内側
ロッカアーム３の整列した開口３１と、内側ロッカアー
ム３の壁３５，３５’に押し当てて配置されている頬部
２’と２”の開口２１とに固定されている。本発明の重
要な特徴により、ピン３７は、エンジンポペット弁Ｖに
接するこれらアームの共通動作（「掛止状態」）または
個別動作（「非掛止状態」）の一方に合わせて２つのロ
ッカアーム２および３に連結される。コネクタピン３７
は、扁平中央部３８Ｖが常にポペット弁Ｖの頭部に当接
しているように、整列した穴３１および２１内で向きを
変えることができる。二股要素７（図１１と１２参照）
は、内側間隔７２が、複合ピン８の互いに隣り合う３つ
の円筒部品８１，８２，８３の全長よりも僅かに大きい
２つの曲がりブランチ７１，７１’を有している。ブラ
ンチ７１，７１’は、互いに接近する壁７１ａ，７１
ａ’を形成するとともに、壁７１ａ，７１ａ’とともに
Ｕ形の本体７４を形成する下側連結ブリッジ７３によっ
て接合されており、また、壁７１ａと７１ａ’は、アク
チュエータ９のシャフト９２を挿入するための対応穴７
５を有している。
【００２１】アクチュエータ９（図１４（Ａ）参照）
は、油−動的（油圧）ピストン９１によって、またはい
ずれか適切な手段の電気的手段によって作動させれる
が、アクチュエータ９の特定の構造は、本発明の本質的
な特徴を構成するものではない。ピストン９は、ごく短
距離の移動（ピストン行程）の可能性に合わせて設計さ
れるのが好ましいシリンダ９５内に配置されているピス
トン９１によって案内されるシャフト（出力）９２を有
している。二股要素７は、二股要素７のブランチ７１
ａ’に対して作用するとともにシャフト９２に対して固
定されているワッシャ９６に着座している付勢用バネ９
４の力の結果として、シャフト９２上のロッキングワッ
シャ９３と通常当接する位置に配置されている。
【００２２】アクチュエータ９およびその構成部品の取
付けに関する上記説明を補足として、本発明による装置
の機能に関わる分配シャフトＡおよび別個カムＢとＣの
配置を図１３に示す。中央カムＣは、Ｌ形レバー４の端
部に配置されているローラＲに作用する。カムＣの推進
力は、ローラのアクスル４３と、内側ロッカアーム３の
凹面３６にその円筒端部４９が当接しているレバー４の
本体とに伝達される。
【００２３】したがって、カムＣは内側ロッカアーム３
（「小リフト量」）に作用し、一方、頬部２’，２”を
有する外側ロッカアームは、頬部自体の凸面２６に直接
に当たる外側カムＢによって作動させられる。より大き
な偏心度を有するカムＢが、コネクタピン３７によって
内側ロッカアーム３に連結されている外側ロッカアーム
２を押圧すると、それによってカムＣが作用しなくな
る。
【００２４】したがって、より大きな偏心度を備えたカ
ムＢの作用により、エンジンポペット弁Ｖのより大きな
バルブリフト量（「大リフト量」）、より早い開放、お
よびより遅い閉鎖がもたらされ、これは、より高いエン
ジン回転数に応答する。内側ロッカアーム３がカムＣに
よって小リフト量を達成するように制御されるとき、特
定のリフト量は、速度などの車両またはエンジンのパラ
メータの関数として変更されうる。リフト量をさらに変
更することは、以下に説明されるようにアクチュエータ
９によって制御される。
【００２５】図１４（Ａ）と１４（Ｂ）はアクチュエー
タ９の動作を示している。比較的に高いエンジン回転数
のとき、図１４（Ａ）に示されているように、二股要素
７はピストン９２によって矢印Ｆ１の方向に変位され、
ブランチ７１’は外側ロッカアーム２の頬部２’に当接
している。頬部２’を固定しているピン８の部品８３が
ブシング３３に入り、ブシング３３を介してピン８の中
央パーツ８２を軸Ａ２に沿って押し、同の部品８１は、
両方のロッカアームが接合されるように（「掛止状
態」）頬部２を固定する。このように２つのロッカアー
ムから成る集合体は外側カムＢのみによって制御され
（「大リフト量」）、カムＣは無効である。比較的に低
いエンジン回転数のとき、ピストン９１は、二股要素７
を図１４（Ａ）のように矢印Ｆ２の方向に引っ張りなが
らその軸Ａ３（図１４（Ｂ）参照）に沿って後退し、そ
のため、外側ロッカアームの頬部２’，２”が複合ピン
８に対して無負荷であるので、内側ロッカアーム３だけ
が作動する。このように、内側ロッカアーム３は非掛止
状態であり、補助要素５の半円形の座部５５と図１４
（Ａ）にその外側ショルダが示されている先端部５７と
に常に支持されているブシング３３を中心として揺動す
ることができる。
【００２６】本発明の重要な態様により、本明細書に図
示および説明されているバルブ制御システムは、掛止状
態（図１４（Ａ））または非掛止状態（図１４（Ｂ））
のいずれかであるロッカアームに応答する二重リフト機
能と、偏心ピン５２の回転に応答するＶＲＲＳ機能との
両方を提供する。本発明の単なる一実施例として更に具
体的に述べると、システムが図１４（Ｂ）の小リフト量
モードで作動しているときは必ず、ピン５２は最初は図
１に示されている位置にある。ピン５２の前述の位置
は、ポペット弁Ｖの最小リフト量を表す図１のローラＲ
の移動範囲の最左端にローラＲが配置されている最低回
転数状態に対応している。エンジン回転数が次第に増加
するにつれて、ピン５２が図１記載の位置から時計回り
に回転し、それゆえにＬ形レバー４を図１に右側に移動
させるとともに、ローラＲを右側に移動させる。ローラ
Ｒが図１の右側に移動すると、小リフト用のカムＣと内
側ロッカアーム３との有効接点が右に移動し、小リフト
量モードのときであってもリフト量を次第に増加させ
る。エンジン回転数がある所定レベルに達すると、アク
チュエータ９は図１４（Ａ）の掛止状態に移動し、その
後、システムはリフト量を一定のままの大リフト量モー
ドで作動するが、このとき、レバー４およびローラＲの
位置はリフト量とは無関係である。
【００２７】本発明は、場合によっては互いに結合され
たり、シリンダーヘッドと一体に形成されたり、総部品
数を減らすように別の方法で再設計されたりすることが
恐らく可能な一連の部品を含むものとして図面に記載さ
れていることに注意すべきである。しかしながら、本明
細書に記載されている本発明の仕様を示すことの目的
は、一部には、バルブ制御アセンブリ全体の種々の部品
によって実施されることが望ましい種々の機能を示すこ
とであり、当業者は、本発明が記載の個々の特定部品に
限定されないことが分かるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】装置を側面から見た全体図である。
【図２】外側ロッカアームを有している２つの頬部、す
なわち側面プレートの立面図と上面図である。
【図３】内側ロッカアームのの立面図と上面図である。
【図４】ローラを支持するＬ形レバーの立面図と上面図
である。
【図５】外側ロッカアームとカムとを接触状態に維持す
る補助バネのの立面図と上面図である。
【図６】図５の補助バネの留め金の図である。
【図７】一端でロッカアームを揺動し他端で図４のＬ形
レバーの枢支ピンの偏心座部を形成しているピンを案内
するアームの側面図と上面図である。
【図８】ロッカアームの掛止状態を制御する複合ピンを
示す図である。
【図９】外側ロッカアームの頬部と接する、図５記載の
補助バネ用のロックピンを示す図である。
【図１０】装置のシューを形成するロッカアームの共通
シャフトを示す図である。
【図１１】タイミングを変更するようにアクチュエータ
を移動させる二股部の縦方向中央断面図である。
【図１２】タイミングを変更するようにアクチュエータ
をドリフトさせる二股部の平面図である。
【図１３】線VIII−VIIIについて切った図１の装置の断
面図である。
【図１４】内側ロッカアームと外側ロッカアームの相互
連結時のアクチュエータの位置を示すために本発明の装
置の特徴を幾分か概略的に示す上面図と、外側ロッカア
ームから内側ロッカアームを分離するためのアクチュエ
ータの位置を幾分か概略的に示す図である。
【符号の説明】
２ 内側ロッカアーム ３ 外側ロッカアーム ４ Ｌ形レバー ５ 補助要素 ７ 二股要素 ８ 複合ピン ９ アクチュエータ １０ 弾性要素 ２１，２２ 座部 ２６ 上面 ３１ 座部 ３２ 開口 ３３ ブシンク ３４ 中央底部片 ３５，３５’ 側面 ３６ 上側輪部 ３７ コネクタピン ３８ ボア ４０，４０’ 壁 ４１ 座部 ４４ 揺動ピン ４５ 上ベルト ４８ ブランチ ４９ 両側円筒端部 Ａ バルブ作動カムシャフト Ｂ 大リフト量カム Ｃ 小リフト量カム Ｖ エンジンポペット弁
フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ.

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダーヘッドと、エンジンポペット
    弁（Ｖ）と、第１のカム（Ｂ）および第２のカム（Ｃ）
    を有するカム軸（Ａ１）を画定するバルブ作動カムシャ
    フト（Ａ）とを有しているタイプの内燃機関用バルブ制
    御システムであって、前記第１のカム（Ｂ）と動作可能
    に係合するように配置されている第１のロッカアーム
    （２）と、前記第２のカム（Ｃ）と動作可能に係合する
    ように配置されている第２のロッカアーム（３）と、前
    記第１のカム（Ｂ）によって前記第１のロッカアーム
    （２）に加えられる力に応答して一緒に枢動するように
    前記第１および第２のロッカアーム（２，３）を選択的
    に相互連結する第１の状態と、前記第１および第２のロ
    ッカアーム（２，３）が互いに枢動しあう第２の状態を
    有する手段とを有しているバルブ制御システムにおい
    て、 前記第１および前記第２のロッカアーム（２，３）のそ
    れぞれは、前記エンジンポペット弁（Ｖ）に隣接して配
    置されているバルブ端部（２１，３１）を有し、 動作可能に前記ロッカアーム（２，３）の前記バルブ端
    部（２１，３１）に組合わされ、それによって前記第１
    および第２のロッカアーム（２，３）の間で許される唯
    一の相対移動が、前記コネクタ（３７）を中心とする前
    記相対的枢動であり、前記相対的枢動は前記ロッカアー
    ム（２，３）を選択的に相互連結する前記手段が前記第
    ２の状態の時にのみに生じるコネルクタ（３７）を有
    し、 前記ロッカアームの一方（３）と前記コネクタ（３７）
    とは、前記ポペット弁（Ｖ）と係合するように構成され
    ていることを特徴とする、バルブ制御システム。
  2. 【請求項２】 前記第１（２）および第２（３）のロッ
    カアームのそれぞれが、前記バルブ端部（２１，３１）
    と軸方向に反対側の端部に配置されている掛止端部（２
    ２，３２）を有しており、前記ロッカアーム（２，３）
    を選択的に相互連結する前記手段が、前記ロッカアーム
    （２，３）の前記掛止端部（２２，３２）に動作可能に
    組合わされている、請求項１に記載のバルブ制御システ
    ム。
  3. 【請求項３】 前記ロッカアーム（２）の前記掛止端部
    は第１の掛止ボア（２２）を画定し、前記第２ロッカア
    ーム（３）の前記掛止端部は第２の掛止ボア（３８）を
    画定し、前記掛止ボア（２２，３８）は、前記ロッカア
    ーム（２，３）を選択的に相互連結する前記手段が前記
    第１の状態のときに互いに同軸であり、前記掛止ボア
    （２２，３８）は、前記カム軸（Ａ１）と実質的に平行
    な軸（Ａ２）を画定する、請求項２に記載のバルブ制御
    システム。
  4. 【請求項４】 前記ロッカアーム（２，３）を選択的に
    相互連結する前記手段はラッチ部材（８２）を有してお
    り、前記ラッチ部材（８２）は、前記ラッチ部材（８
    ２）が前記掛止ボア（２２，３８）の両方の内部に配置
    されている前記第１の状態と、前記ラッチ部材（８２）
    が前記第２の掛止ボア（３８）の内部にのみ配置されて
    いる前記第２の状態との間を前期第１および第２掛止ボ
    ア（２２，３８）内で軸方向に移動可能である、請求項
    ３に記載のバルブ制御システム。
  5. 【請求項５】 前記ロッカアーム（２，３）を選択的に
    相互連結する前記手段は、前記カム軸（Ａ１）と実質的
    に平行な軸（Ａ３）を画定するアクチュエータアセンブ
    リ（９）を含んでおり、前記アクチュエータアセンブリ
    （９）は、前記ラッチ部材（８２）を前記第１の状態と
    前記第２の状態との間でそれぞれ移動させるように第１
    と第２の間を前記軸（Ａ３）に沿って軸方向に移動可能
    な出力部材（９２）を含んでいる、請求項４に記載のバ
    ルブ制御システム。
  6. 【請求項６】 前記ラッチ部材（８２）が前記第１の状
    態と前記第２の状態の間を移動するとき、前記ラッチ部
    材（８２）の全体が前記掛止ボア（２２，３８）内に配
    置されており、それによって前記ラッチ部材（８２）が
    前記ロッカアーム（２，３）の外側に露出しない、請求
    項４に記載のバルブ制御システム。
  7. 【請求項７】 シリンダーヘッドと、エンジンポペット
    弁（Ｖ）と、第１のカム（Ｂ）および第２のカム（Ｃ）
    を有するカム軸（Ａ１）を画定するバルブ作動カムシャ
    フト（Ａ）とを有しているタイプの内燃機関用バルブ制
    御システムであって、前記第１のカム（Ｂ）と動作可能
    に係合するように配置されている第１のロッカアーム
    （１）と、前記第２のカム（Ｃ）と動作可能に係合する
    ように配置されている第２のロッカアーム（３）と、前
    記第１のカム（Ｂ）によって前記第１のロッカアーム
    （２）に加えられる力に応答して一緒に枢動するように
    前記第１および第２のロッカアーム（２，３）を選択的
    に相互連結する第１の状態と、前記第１および第２のロ
    ッカアーム（２，３）が互いに枢動しあう第２の状態を
    有する手段とを有しているバルブ制御システムにおい
    て、 前記第１および前記第２のロッカアーム（２，３）のそ
    れぞれは、前記エンジンポペット弁（Ｖ）に隣接して配
    置されているバルブ端部（２１，３１）を有し、 動作可能に前記ロッカアーム（２，３）の前記バルブ端
    部（２１，３１）と組合わされ、それによって前記第１
    および第２のロッカアーム（２，３）の間で許される唯
    一の相対移動は、コネクタ（３７）を中心とする前記相
    対的枢動であるコネクタ（３７）を有し、 前記選択的連結手段が前記第２の状態のときに、前記第
    ２のカム（Ｃ）および前記第２のロッカアーム（３）と
    動作可能に係合しているカム係合部材（Ｒ）と、前記係
    合部材（Ｒ）の位置と、結果として得られるバルブリフ
    ト量を変更するように動作可能な部材（４，４４，５
    ２）を特徴とするバルブ制御システム。
  8. 【請求項８】 前記第１および第２のロッカアーム
    （２，３）のそれぞれが、前記バルブ端部（２１，３
    １）と軸方向に反対側の端部に配置されている掛止端部
    （２２，３２）を有しており、前記ロッカアーム（２，
    ３）を選択的に相互連結する前記手段が、前記ロッカア
    ーム（２，３）の前記掛止端部（２２，３２）に動作可
    能に組合わされており、前記カム係合手段（Ｒ）が、前
    記バルブ端部と前記掛止端部との中間に配置されてい
    る、請求項７に記載のバルブ制御システム。
  9. 【請求項９】 前記第２のロッカアーム（３）は上側凹
    面（３６）を画定し、前記カム係合手段は、前記第２の
    カム（Ｃ）と前記凹面（３６）との両方と係合している
    ローラ（Ｒ）を有している、請求項１に記載のバルブ制
    御システム。
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