JPH04121470U - 自動車エンジンの高圧接続部のキヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車エンジン側のホール部の周壁に、シー
ルポイントを圧接してシール状に覆着する自動車エンジ
ンの高圧接続部のキヤップのシール性能と覆着性の向上
を図る。 【構成】 自動車エンジン側のシール部４の周壁に、環
状のシールポイント３を圧接してシール状に覆着する自
動車エンジンの高圧接続部７のゴム製のキヤップ１にお
いて「シールポイント３を有する環体の接触部５と、接
触部５以外のキヤップ本体６を区画して異質ゴムによっ
て形成し、かつ、接触部５を、所要の耐熱特性を有する
耐熱ゴムによって形成するキヤップ１」と「そのキヤッ
プ１をキヤップ本体６の筒状部８の外周に着設するキヤ
ップ１」および「その接続部５とキヤップ本体６を同質
ゴムによって形成し、かつ「接触部５のゴム硬度＜キヤ
ップ本体６のゴム硬度」に形成したキヤップ１」が特徴
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車エンジンのロッカーカバーのプラグホールをシールするのに 使用するレインカバー、または、デイストリビユータ・コイルタワーと点火プラ グの接続部分のエンジン側のホール部に覆着する点火ケーブル側のキヤップ、或 は、アダプターにおけるダイレクトイグニッシヨンコイルのプラグとコイルの接 続部のキヤップ等、自動車エンジンにおける高圧ケーブル等の高圧接続部におい て、自動車エンジン側のホール部に覆着するキヤップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車エンジンにおいて、高圧の点火ケーブルとプラグを接続する部位は、図 ６参照、点火ケーブルの端末部分側のゴム製のキヤップ１（レインカバー）を、 エンジンのロッカーカバーのホール部４（プラグホール）に覆着して、エンジン 側のプラグと点火ケーブルを接続するようになっており、そのキヤップ１はホー ル部４の内周に圧接する環状の舌片体のシールグリップ１１と、そのシールグリ ップ１１の撓用空隙１２をシールグリップ１１とキヤップ本体６との間に有し、 弾性撓自在のシールグリップ１１によって、ホール部４をシールする構造になっ ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

以上の従来構造によると、エンジン作動によってロッカーカバーの温度が上昇 すると、ホール部４に圧接しているシールグリップ１１が、熱へたりを起こして ホール部４のシール性が低下し、浸水によるリークトラブルを生ずることがある 。そして、キヤップ１をホール部４に覆着するとき、図７のようにシールグリッ プ１１がホール部４の上縁と干渉してめくれたり、シールグリップ切れを起こす ことがあり、キヤップ１の覆着性とシール性に難点がある。

【０００４】 一方、自動車部品はコスト追求が極めて厳しく、コストを犠牲にした技術難点 の解決は、許されない原則が適用される。そこで、例えば、前記のレインカバー を耐熱性を満すハイグレード品質に材質変換すれば、前記のシール性難点を解消 できるものの、前記の技術解決の原則に反して実用性を欠缺する問題があり、前 記の従来技術の難点を解消する実用的手段の開発が当該分野で求められている。

【０００５】 本考案は、以上の従来技術の難点を解消し、当該分野の技術要求に応える高圧 接続部のキヤップを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

以上の技術課題を解決する本考案の高圧接続部のキヤップは、その概念図の図 １を参照して、「自動車エンジン側のホール部４の周壁に、舌片部２の環状のシ ールポイント３を圧接して、ホール部４にシール状に覆着する自動車エンジンの 高圧接続部７のゴム製のキヤップ１において、シールポイント３を有する環体の 接触部５と、接触部５以外のキヤップ本体６に区画して、接触部５とキヤップ本 体６を異質ゴムによって形成し、かつ、接触部５を、所要の耐熱特性を有する耐 熱ゴムによって形成したことを特徴とする」第一考案と

【０００７】 「自動車エンジン側のホール部４の周壁に、キヤップ１側の環状のシールポイ ント３を圧接してホール部４にシール状に覆着する自動車エンジンの高圧接続部 ７のゴム製のキヤップ１において、シールポイント３を有する環体の接触部５と 、接触部５以外のキヤップ本体６に区画して接触部５とキヤップ本体６を異質ゴ ムによって形成すると共に、接触部５をキヤップ本体６の筒状部８の外周に着設 し、かつ、接触部５を、所要の耐熱特性と圧接特性を有するゴム質によって形成 したことを特徴とする」第二考案と、

【０００８】 「前記第二考案のキヤップ本体６の筒状部８の外周に着設する接触部５を有す るゴム製のキヤップ１において、接触部５とキヤップ本体６を同質ゴムによって 形成し、かつ「接触部５のゴム硬度＜キヤップ本体６のゴム硬度」に形成したこ とを特徴とする」第三考案からなっている。

【０００９】 なお、以上の第一〜第三考案における接触部５は、優れた耐熱特性を有して熱 間へたりの少ないシリコーンゴムまたは含油シリコーンゴム、または、圧縮永久 歪の少ない低硬度のゴムで形成され、キヤップ本体６の所定位置に、接着・溶着 または嵌着係止手段、或は、キヤップ本体６へのダイレクト成形によって着設さ れる。

【００１０】

【作用】

以上の構成の前記第一考案によると、自動車エンジン側のホール部４に圧接し て熱影響をダイレクトに受ける接触部５が、必要な耐熱特性を有するゴム質によ って形成されるので、キヤップ１の熱間シール性能を充分に確保することができ る。そして、キヤップ１の大部分を占めるキヤップ本体６は、耐熱特性の考慮が 緩和されてゴム質選択の自由度が増加するので、低コストのキヤップ本体６に形 成してキヤップ１全体のコストアップを抑止し、前記の自動車部品の難点解消の コスト原則を満足することができる。

【００１１】 さらに、前記第二第三考案は、環体の接触部５がキヤップ本体６の筒状部８に 着設すると共に、その接触部５とキヤップ本体６が異質ゴム、または、硬度差を 有する同質ゴムによって形成する構成を有するので、ホール部４への覆着時に、 ホール部４と干渉する舌片体が存在しないので、ホール部４へ覆着するときのト ラブルがなく、キヤップ１の覆着性が向上すると共に、接触部５に所要の耐熱特 性と熱間弾性が付与されるので、キヤップ１のシール性能が充分に確保できる。 そして、その接触部５以外のキヤップ本体６のゴム質選択の自由度が増すので安 価なキヤップ本体６に形成して、前記第一考案と同様なコストメリットを享受す ることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、実施例を例示して説明する。図２図３は点火ケーブルとプラグを接続す る自動車エンジンの高圧接続部位において、点火ケーブル（図示しない）の先端 に取着して、エンジン側のホール部（図示しない）の内周に、環状のシールポイ ント３を圧接してシール状に覆着するゴム製のキヤップ１に応用した前記第二考 案の実施例が示してある。

【００１３】 詳しくは、図２のものはシールポイント３を有する接触部５がシリコーンゴム または含油シリコーンゴムで形成されると共に、キヤップ本体６が安価なＥＰＤ Ｍ（エチレン−プロピレン−ジエンパーポリマー）で形成され、その環体の接触 部５が、キヤップ本体６の筒状部８に隆設した係止環条９に嵌着係止されて着設 されている。

【００１４】 そして、図３のものは、接触部５が含油シリコーンゴム製のＯリング体をなし 、この接触部５がＥＰＤＭ製のキヤップ本体６の筒状部８の外周に凹設した嵌着 溝１０に嵌着されてシールポイント３を外方に出して着設されている。この図２ 図３の実施例のものは、接触部５がシリコーンゴムまたは含油シリコーンゴムか らなるので優れた耐熱特性を有し、キヤップ本体６は安価なＥＰＤＭからなり、 その上、接触部５とキヤップ本体６との間に有害な間隙が存在しないので、前記 の作用がある。

【００１５】 つぎに、図４は前記実施例と同様に点火ケーブルの先端に取着して、エンジン 側のホール部にシール状に覆着する前記第三考案の実施例が示してある。即ち、 キヤップ本体６と、キヤップ本体６の筒状部８に嵌着係止した接触部５は、同質 のシリコーンゴムで形成されると共に「キヤップ本体６のゴム硬度＝５５°（基 準値）＞接触部５のゴム硬度＝４０°（基準値）」の硬度関係に形成されている 。この図４実施例のものは、接触部５のゴム硬度が低く弾性に優れて圧縮永久歪 が小さく、その上、応分の耐熱特性を有するので、キヤップ１のシール機能が安 定すると共に、前記実施例同様に接触部５とキヤップ本体６との間に間隙がない ので、キヤップ１のホール部への覆蓋時のトラブルが解消される。

【００１６】 一方、図５はアダプターにおけるダイレクトイグニッシヨンコイルのプラグと コイルの接続をなす高圧接続部において、エンジン側のホール部に覆着するコイ ル側のキヤップ１が示してあり、この図５のものも図２実施例と同様に、シール ポイント３を有する接触部５がシリコーンゴムまたは含油シリコーンゴムで形成 されると共に、キヤップ本体６がＥＰＤＭで形成され、この接触部５がキヤップ 本体６の筒状部８に外嵌接着されて着設されている。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明のとおり、本考案の高圧接続部のキヤップは、キヤップによるシー ル機能の要部の接触部５の必要特性を満足させると共に、接触部５以外のキヤッ プ本体６のゴム質選択自由度を増加するので、キヤップ１のシール機能の安定向 上を、コストアップ抑止の基において達成する実用的効果がある。さらに、第二 第三考案は、接触部５とキヤップ本体６との間の有害間隙が不存在となるので、 キヤップ１の覆着時における無用なトラブルとキヤップ損傷が防止され、キヤッ プ１の覆着性と性能が向上し安定する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の概念を示す高圧接続部のキヤップの正
面図

【図２】第二考案の一実施例の高圧接続部のキヤップの
正面図

【図３】第二考案の他の実施例の高圧接続部のキヤップ
の正面図

【図４】第三考案の一実施例の高圧接続部のキヤップの
正面図

【図５】第二考案の他の実施例の高圧接続部のキヤップ
の正面図

【図６】従来の高圧接続部のキヤップの正面図

【図７】従来の高圧接続部のキヤップの正面図

【符号の説明】

１ キヤップ ２ 舌片部 ３ シールポイント ４ ホール部 ５ 接触部 ６ キヤップ本体 ７ 高圧接続部 ８ 筒状部 ９ 係止環条 １０ 嵌着溝

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車エンジン側のホール部の周壁に、
   舌片部の環状のシールポイントを圧接して、該ホール部
   にシール状に覆着する自動車エンジンの高圧接続部のゴ
   ム製のキヤップにおいて、該シールポイントを有する環
   体の接触部と、該接触部以外のキヤップ本体に区画し
   て、該接触部とキヤップ本体とを異質ゴムによって形成
   し、かつ、該接触部を、所要の耐熱特性を有する耐熱ゴ
   ムによって形成したことを特徴とする自動車エンジンの
   高圧接続部のキヤップ。
2. 【請求項２】 自動車エンジン側のホール部の周壁に、
   環状のシールポイントを圧接して、該ホール部にシール
   状に覆着する自動車エンジンの高圧接続部のゴム製のキ
   ヤップにおいて、該シールポイントを有する環体の接触
   部と、該接触部以外のキヤップ本体に区画して、該接触
   部とキヤップ本体を異質ゴムによって形成すると共に、
   該接触部を該キヤップ本体の筒状部の外周に着設し、か
   つ、該接触部を、所要の耐熱特性と圧接特性を有する耐
   熱ゴムによって形成したことを特徴とする自動車エンジ
   ンの高圧接続部のキヤップ。
3. 【請求項３】 自動車エンジン側のホール部の周壁に、
   環状のシールポイントを圧接して、該ホール部にシール
   状に覆着する自動車エンジンの高圧接続部のキヤップに
   おいて、該シールポイントを有する接触部と、該接触部
   以外のキヤップ本体に区画して、該接触部とキヤップ本
   体を同質ゴムによって形成すると共に、該接触部を該キ
   ヤップ本体の筒状部の外周に着設し、かつ、該接触部の
   ゴム硬度を、該キヤップ本体のゴム硬度より低くしたこ
   とを特徴とする自動車エンジンの高圧接続部のキヤッ
   プ。