JPH04112936A - エンジンと自動変速機の総合制御装置 - Google Patents

エンジンと自動変速機の総合制御装置

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JPH04112936A JP2230956A JP23095690A JPH04112936A JP H04112936 A JPH04112936 A JP H04112936A JP 2230956 A JP2230956 A JP 2230956A JP 23095690 A JP23095690 A JP 23095690A JP H04112936 A JPH04112936 A JP H04112936A
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宏 佐々木
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、減速時に燃料カットを行なうエンジンと自動
変速機の総合制御装置に関する。
（従来の技術） 従来、エンジンの減速時燃料カット装置としては、例え
ば、「新型車解説書ニラサンインフィニティＱ４５ＪＩ
　　（１９８９年１０月：日産自動車株式会社発行）の
Ｂ−３７〜Ｂ−３８ページに記載されているものが知ら
れている。
この従来出典には、自動変速機が連結されたエンジンに
おいて、燃料カットの開始条件及びリカバリー条件とし
て、アイドル条件と車速条件とエンジン回転数条件が設
定され、アクセル足離し操作による減速時にインジェク
ターの燃料噴射を停止し、ＨＣの抑制と燃費向上を図る
技術が示されている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のエンジンの減速時燃料カット
装置にあっては、燃料カットの開始条件及びリカバリー
条件に自動変速機の変速条件を含まず、自動変速機の変
速制御とは全く無関係に燃料カット制御が行なわれる為
、変速中に燃料カット制御が行なわれているか否かで変
速ショックにバラツキが出るという問題があった。
即ち、第６図に示すように、変速中に燃料カットの有無
により、アクセル足離し操作後のエンジン回転数の低下
幅に大きな差が出ることで変速ショックにバラツキが出
る。特に、燃料カットの有無が切り換る車速域でアクセ
ル足離し操作時を複数回行なうとこの問題が顕著となる
。
この解決案として、自動変速機の変速タイミンクを燃料
カットの有無で差別化する案があるが、この場合には、
変速ショックのバラツキを抑えるには制御内容か非常に
複雑になる。
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、減速時に燃料カットを行なうエンジンと自動変速機の
総合制御装置において、アクセル足離し操作時に燃料カ
ットの有無による変速ショックのバラツキを防止するこ
とを課題とする。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明のエンジンと自動変速
機の総合制御装置では、アクセル足離し操作時に自動変
速機が変速中である時には、エンジンの運転条件にかか
わらず燃料カットを禁止する装置とした。
即ち、第１図のクレーム対応図に示すように、アクセル
操作を検出するアクセル操作検出手段ａと、自動変速機
が変速中であるかどうかを検出する変速中検出手段すと
、エンジンの運転条件により燃料カットの時期が規定さ
れる燃料カット制御手段Ｃと、アクセル足離し操作時で
あって自動変速機が変速中である時には、燃料カットの
運転条件を満足する時にでも燃料カットを禁止する総合
制御手段ｄとを備えている事を特徴とする。
（作　用） アクセル足離し操作時には、総合制御手段ｄにおいて、
変速中検出手段すで自動変速機が変速中であると検出さ
れると、燃料カットの運転条件を満足する時にでも燃料
カットが禁止される。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
第２図は本発明実施例のエンジンと自動変速機の総合制
御装置を示す全体システム図である。
エンジン１は、各種の制御を集中して行なう集中電子制
御システムが採用されていて、その１つの制御系である
燃料噴射制御システムは、最適噴射によるレスポンスの
向上と噴射時期分散（インジェクターの作動を別々に行
なう）により静粛性の向上と減速時フューエルカットに
よりＨＣの抑制と燃費向上を図るようにしている。
この減速時フューエルカットの制御システム（燃料カッ
ト制御手段）は、アイドルスイッチ２（アクセル操作検
出手段）、車速センサ３．エンジン回転センサ４．エア
コンスイッチ５．他のセンサ・スイッチ頽６と、これら
のセンサ信号やスイッチ信号を入力するＥＣＣ５コント
ロールユニット７と、ＥＣＣ５コントロールユニット７
からの燃料カット制御指令により作動するインジェクタ
ー８とを備え、下記の開始条件及びリカバリー条件に基
づいて燃料カット制御が行なわれる。
［フューエルカット開始条件コ ［リカバリー条件］ 自動変速機１０は、変速やロックアツプ等の各種の制御
を集中して行なう集中電子制御システムが採用されてい
乙その１つの制御系である変速制御システムは、予め変
速スケジュールを設定しておいて、車両状態に最適なギ
ヤ位置に応答良く変速させることで良好な走行性能を得
るようにしている。
この変速制御システムは、アクセル開度センサ１１、車
速センサ３．他のセンサ・スイ・ンチ頚］２と、これら
のセンサ信号やスイッチ信号を入力するＡ／Ｔコントロ
ールユニット１３と、Ａ／Ｔコントロールユニット１３
からの変速制御指令により作動する複数のシフトソレノ
イド１４とを備え、例えば、第３図に示すような変速ス
ケシュルに基づいて変速制御が行なわれる。
そして、ＥＣＣ５コントロールユニット７とＡ／Ｔコン
トロールユニット１３には、通信線２０．２１で接続さ
れた通信ＩＣ７ａ、１３ａがそれぞれに設けられ、両コ
ントロールユニ・ノド７゜１３の間でリアルタイムの信
号変換を行ない、変速ショックの低減を図る総合制御を
行なうようにしている。
この総合制御として、Ａ／Ｔコントロール二二・ント１
３から通信ＩＣ１３ａを介して変速中信号を入力し、ア
クセル足離し操作時であって自動変速機１０が変速中で
ある時には、フューエルカットの運転条件を満足する時
にでもフューエルカットを禁止し、変速終了後にフュー
エルカットの運転条件を満足していればフューエルカッ
トを実行する総合制御プログラムかＥＣＣ５コントロー
ルユツト７の減速時フューエルカット制御部に組み込ま
れている。
次に、作用を説明する。
第４図はＥＣＣ５コントロールユニットの減速時フュー
エルカット制御部で行なわれる制御作動の流れを示すフ
ローチャートで、定時割り込み処理により行なわれる。
ステップ４０では、アイドルスイッチがＯＮかどうかが
判断される。
ステップ４１では、カット車速（３０ｋｍ／ｈ）より高
いかどうかが判断される。
ステップ４２では、Ａ／Ｔコントロール二二・ノド１３
から通信ＩＣ１３ａを介しての変速中信号に基づいて変
速中かどうかが判断される。
そして、ステップ４０．４１がＹＥＳで、且つ、ステッ
プ４２でＮＯという条件を満足する以外はステ４３へ進
み、フューエルカットの解除指令が出力される。
即ち、アイドル条件と車速条件を満足してし）でも変速
中である場合にはフューエル力・ントが解除される。
ステップ４４では、フューエルカット中かどうかが判断
される。
ステップ４４でＮＯと判断された場合には、ステップ４
５へ進み、エンジン回転数がフューエルカットの開始回
転数（＋２５０ｒｐｍ以上）より高し１かどうかが判断
され、ＹＥＳの場合には、ステ・ンブ４６へ進み、フュ
ーエルカットが開始される。
また、ステップ４４でＹＥＳと判断された場合ニハ、ス
テップ４７へ進み、エンジン回転数がフューエルカット
リカバリー回転数（＋　２００　ｒ　ｐｍＬｕ下）より
高いかどうかが判断され、ＮＯの場合にはステップ４３
へ進みフューエルカットの解除指令が出力される。
即ち、アクセル足離し操作時には、エンジン回転数や車
速等のエンジンの運転条件に加え、Ａ／Ｔコントロール
ユニット１３から自動変速機１０が変速中であるかどう
かの情報を取り込み、変速中であると検出されると、フ
ューエルカットを行うエンジン１の運転条件を満足する
時にでもツユニルカットが禁止される。
そして、変速終了後にフューエルカットの運転条件を満
足していれば、変速終了時点からフューエルカットが実
行される。
以上説明してきたように、実施例のエンジンと自動変速
機の総合制御装置にあっては、下記に列挙するような効
果が得られる。
■　アクセル足離し操作時に自動変速機１０が変速中で
ある時には、エンジン１の運転条件にかかわらずフュー
エルカットを禁止する装置とした為、アクセル足離し操
作時にフューエルカットの有無による変速ショックのバ
ラツキを防止することが出来る。
即ち、第５図に示すように、アクセル足離し操作時には
、フューエルカットの有無によるエンジン回転数の差が
生じることがなく、変速ショックのバラツキが防止され
る。
■　変速終了後にフューエルカットの運転条件を満足し
ていれば、変速終了時点からフューエルカットが実行さ
れ、フューエルカットの禁止領域を変速中のみの最小限
としている為、減速時ツユニルカットによる燃費低減効
果も享有することが出来る。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。
例えば、実施例では、アクセル足離し操作時には、変速
中のみフューエルカットを行う好ましいの例を示したが
、変速終了後もフューエルカットの禁止を維持する例と
しても良い。
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、減速時に
燃料カットを行なうエンジンと自動変速機の総合制御装
置において、減速時に自動変速機が変速中である時には
、エンジンの運転条件にかかわらず燃料カットを禁止す
る装置とした為、アクセル足離し操作時に燃料カットの
有無による変速ショックのバラツキを防止することが出
来るという効果か得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のエンジンと自動変速機の総合制御装置
を示すクレーム対応図、第２図は実施例のエンジンと自
動変速機の総合制御装置を示す全体システム図、第３図
は実施例装置での自動変速機の変速シケジュールの一例
を示す図、第４図は実施例装置でのフューエルカット制
御作動の流れを示すフローチャート、第５図は実施例装
置でのアクセル足離し操作時におけるタイムチャート、
第６図は従来装置でのアクセル足離し操作時におけるタ
イムチャートである。 ａ・・・アクセル操作検出手段 ｂ・・・変速中検出手段 Ｃ・・・燃料カット制御手段 ｄ・・・総合制御手段

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）アクセル操作を検出するアクセル操作検出手段と、 自動変速機が変速中であるかどうかを検出する変速中検
    出手段と、 エンジンの運転条件により燃料カットの時期が規定され
    る燃料カット制御手段と、 アクセル足離し操作時であって自動変速機が変速中であ
    る時には、燃料カットの運転条件を満足する時にでも燃
    料カットを禁止する総合制御手段と、 を備えている事を特徴とするエンジンと自動変速機の総
    合制御装置。
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