JPH04107411U - 油圧式バルブラツシユアジヤスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの動弁機構におけるバルブクリアラ
ンスを自動的に調節する油圧式バルブラッシュアジャス
タにおいて、ラッシュアジャスタのリザーバ室内に溜っ
たエアーの排出機能を改善し、バルブクリアランスの調
整機能を向上させる。 【構成】 リザーバ室９と油排出口１ａとの間に絞り部
９ａを形成し、第１オイル導入孔１ｂのオイル導入溝１
ｄ側の開口部から絞り部９ａの開口部に向けて第２オイ
ル導入孔１ｃを連通した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの動弁機構におけるバルブクリアランスを自動的に調節す る油圧式バルブラッシュアジャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車用エンジンの動弁機構にはカムによる吸・排気弁の開閉動作を 円滑にするため、高圧室およびリザーバ室を備えた本体内に作動油を封入した密 封型、あるいはリザーバ室にエンジンからのオイルを供給できるようにした油圧 式のバルブラッシュアジャスタが使用されており、これにより動弁機構における バルブクリアランス調整が行われている。

【０００３】 ところで従来、この種油圧式バルブラッシュアジャスタには、数多くの提案が なされており、例えば、実開平１−１３６６０６号公報に記載されたものが知ら れている。

【０００４】 以下に従来構造の油圧式バルブラッシュアジャスタを図３に基づいて詳細に説 明する。

【０００５】 図３において、シリンダヘッド１１の収納孔１１ａ内に嵌挿された有底円筒状 のボデー２と、このボデー２内に所定のクリアランスをもって摺動自在に嵌挿さ れ、かつボデー２内部を隔壁３ａを介してリザーバ室９と高圧室１０とに隔成す るリークダウンプランジャ３とを備えている。また、隔壁３ａにはリザーバ室９ と高圧室１０とを連通する弁孔３ｂが形成され、高圧室１０内には弁孔３ｂを開 閉するチェックバルブ４が、ボデー２の内端とリークダウンプランジャ３との間 に介在したコイルスプリング６により押えられたリテーナ５とボールスプリング ７とにより弁孔３ｂを閉止するように付勢されている。そして、前記リークダウ ンプランジャ３の上方には略中央付近から上方が小径に形成され、この先端側に 有する略半球状のピボット１ｆがロッカアーム１３に設けられた凹面１３ａに摺 動自在に当接するプランジャヘッド１がボデー２内に摺動自在に嵌挿されている 。また、ピボット１ｆの内部軸方向には油排出口１ａが貫通形成されており、リ ザーバ室９に設けられている絞り部９ａと本油圧式バルブラッシュアジャスタの 外部とを連通している。１ｂは第１オイル導入孔であり、前記油排出口１ａと鋭 角をなしてプランジャヘッド１のオイル導入溝１ｄと前記油排出口１ａとを連通 している。また、ボデー２にはシリンダヘッド１１内に形成されたオイルギャラ リー１１ｂからの潤滑油をオイル導入溝１ｄに供給する第３オイル導入孔２ａが 形成されている。図中８はダストカバーである。

【０００６】 以上のように構成された従来構造について、以下その動作について説明する。

【０００７】 まず、カム１２の回転によりロッカアーム１３が揺動してプランジャヘッド１ を押すと、プランジャヘッド１はリークダウンプランジャ３を押してチェックバ ルブ４が閉じる。そして、高圧室１０のオイルはボデー２とリークダウンプラン ジャ３との間の所定のクリアランスから洩れ、油圧式バルブラッシュアジャスタ は圧縮される。カム１２がリフト状態でなくなると油圧式バルブラッシュアジャ スタはコイルスプリング６によりバルブクリアランスをゼロにするように復帰す る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の油圧式バルブラッシュアジャスタでは、リザー バ室９の絞り部９ａより伸びる比較的細い油排出口１ａに対して、鋭角をなして 油排出口１ａよりオイル導入溝１ｄに伸びる第１オイル導入孔１ｂが形成された 構造になっているために、油圧式バルブラッシュアジャスタは製造時にリザーバ 室９および絞り部９ａをオイルで満たして出荷するのが普通であるが、エンジン に組み付ける際にエンジンごと逆さまになったりしてリザーバ室９内に満たして あったオイルが油圧ラッシュアジャスタの外部へ流出し、エアー溜りができてし まい、リザーバ室９および絞り部９ａのエアーやオイルを撹拌しなくなる。その ため、エアーが、大きな気泡となり油排出口１ａより外部に排出されるには気泡 の表面張力に打ち勝たなければならない。従って、オイルを圧送してもリザーバ 室９および絞り部９ａにエアーが残ってしまうなどの問題があった。

【０００９】 また、その後、エンジン始動時にバルブがリフト状態にあった油圧式バルブラ ッシュアジャスタは圧縮状態から復帰するために多くのオイルをリザーバ室９か ら吸い込もうとし、高粘度のオイルは図４の状態になり、高圧室１０にエアーが 入り込んでしまって油圧ラッシュアジャスタとしての機能を失い打音の発生、ひ いてはエンジンの故障の原因ともなることが考えられる。

【００１０】 本考案は、上述した従来構造の問題点に着目してなされたもので、油圧式ブラ ッシュアジャスタのリザーバ室内に溜ったエアーの排出機能を改善して、バルブ クリアランスの調整機能を向上できるようにした油圧式バルブラッシュアジャス タを提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、本考案は、有底円筒状のボデー内摺動自在 に嵌挿され、かつボデー内を隔壁を介してリザーバ室と高圧室とに隔成するリー クダウンプランジャと、上記隔壁に形成した弁孔を高圧室内より開閉するチェッ クバルブと、上記リークダウンプランジャの上方に摺動自在に嵌挿され、その中 心部に外部と連通する油排出口を貫通したプランジャヘッドとを備え、上記プラ ンジャヘッドの油排出口と鋭角をなして外周に形成したオイル導入溝とを第１オ イル導入孔により連通したバルブラッシュアジャスタにおいて、上記リザーバ室 と油排出口との間に絞り部を形成し、上記第１オイル導入孔のオイル導入溝側開 口部から絞り部開口部に向けて第２オイル導入孔を連通したことを特徴とするも のである。

【００１２】

【作用】

このような構成に基づいて、本考案によれば、エンジンの組立時にリザーバ室 および絞り部にエアーが溜るが、エンジンの始動とともに圧送されたオイルが第 １オイル導入孔を通り油排出口より外部に流出すると同時に、第２オイル導入孔 を通り絞り部付近のみオイルおよびエアーを撹拌する。そして撹拌されたエアー は油排出口の径より小さくなり、表面張力の影響を受けなくなって油排出口より 排出される。従ってエンジン始動時にエアーを吸い込むことなく正常にラッシュ アジャスタとしての機能をはたし、バルブの打音も発生せずエンジンを破損させ ることができない。

【００１３】

【実施例】

以下本考案による実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 （実施例１） 図１は本考案による第１の実施例を示す油圧式バルブラッシュアジャスタの断 面図であり、図において、従来構造と対応する同一部品には同じ符号を付して説 明する。すなわち、シリンダヘッド１１の収納孔１１ａ内に嵌挿された有底円筒 状のボデー２と、このボデー２内に所定のクリアランスをもって摺動自在に嵌挿 され、かつボデー２内部を隔壁３ａを介してリザーバ室９と高圧室１０とに隔成 するリークダウンプランジャ３とを備えている。また、隔壁３ａにはリザーバ室 ９と高圧室１０とを連通する孔弁３ｂが形成され、高圧室１０内には弁孔３ｂを 開閉するチェックバルブ４が、ボデー２の内端とリークダウンプランジャ３との 間に介在したコイルスプリング６により押えられたリテーナ５とボールスプリン グ７とにより弁孔３ｂを閉止するように付勢されている。そして、前記リークダ ウンプランジャ３の上方には略中央付近から上方が小径に形成され、この先端側 に有する略半球状のピボット１ｆがロッカアーム１３に設けられた凹面１３ａに 摺動自在に当接するプランジャヘッド１がボデー２内に摺動自在に嵌挿されてい る。また、ピボット１ｆの内部軸方向には油排出口１ａが貫通形成されており、 リザーバ室９に設けられている絞り部９ａと本油圧式バルブラッシュアジャスタ の外部とを連通している。１ｂは第１オイル導入孔であり、前記油排出口１ａと 鋭角をなしてプランジャヘッド１のオイル導入溝１ｄと前記油排出口１ａとを連 通している。また、ボデー２にはシリンダヘッド１１内に形成されたオイルギャ ラリー１１ｂからの潤滑油をオイル導入溝１ｄに供給する第３オイル導入孔２ａ が形成されている。図中８はダストカバーである。

【００１４】 そして、本考案第１実施例の最も特徴はプランジャヘッド１に形成した第１オ イル導入孔１ｂのオイル導入溝側開口部１ｅから油排出口１ａと絞り部９ａの境 目部１ｇに向けて、第２オイル導入孔１ｃを形成した点にある。

【００１５】 以上のように、油圧式バルブラッシュアジャスタのプランジャヘッド１に形成 した第１オイル導入孔１ｂと共に、オイル導入溝側開口部１ｅから油排出口１ａ と絞り部９ａの境目部１ｇに向けて第２オイル導入孔１ｃを形成したので、エン ジン始動時に圧送されたオイルは第１オイル導入孔１ｂを通り油排出口１ａより 外部に流出すると共に、第２オイル導入孔１ｃを通り絞り部９ａ付近のみオイル およびエアーを撹拌する。撹拌されたエアーは油排出口１ａの径より小さくなり 、表面張力の影響を受けなくなって油排出口１ａより排出される。従ってエンジ ン始動時にエアーを吸い込むことなく正常にラッシュアジャスタとしての機能を 果たすことができる。 （実施例２） 図２は本考案による第２の実施例を示す油圧式バルブラッシュアジャスタの断 面図であり、第１の実施例と対応する同一部品には同じ符号を付して説明を省略 する。すなわち、図１と異なるのは、第１オイル導入孔１ｂが油排出口１ａと鋭 角をなしてプランジャヘッド１側かボデー２側の少なくともいずれか一方に形成 したオイル導入溝１ｄと前記油排出口１ａとを連通し、しかも上記第１オイル導 入孔１ｂがリザーバ室９の一部に開口し、開口部１ｈを形成した点にある。

【００１６】 以上のように、第１オイル導入孔１ｂがリザーバ室９の一部に開口し、開口部 １ｈを形成したので、エンジン始動時に圧送されたオイルは第１オイル導入孔１ ｂを通り油排出口１ａより外部に流出すると共に、リザーバ室９の一部に開口し た開口部１ｈを通り絞り部９ａ付近のみオイルおよびエアーを撹拌する。撹拌さ れたエアーは油排出口１ａの径より小さくなり、表面張力の影響を受けなくなっ て油排出口１ａより排出される。従ってエンジン始動時にエアーを吸いこむこと なく、第１の実施例と同様に正常なラッシュアジャスタとしての機能を果たすこ とができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案による油圧式バルブラッシュアジャスタは、油圧 式バルブラッシュアジャスタのプランジャヘッドに形成した第１オイル導入孔と 共に、オイル導入溝側開口部から油排出口と絞り部の境目部に向けて第２オイル 導入孔を形成したので、エンジン始動時に圧送されたオイルは第１オイル導入孔 を通り油排出口より外部に流出すると共に、第２オイル導入孔を通り絞り部付近 のみオイルおよびエアーを撹拌する。撹拌されたエアーは油排出口の径より小さ くなり、表面張力の影響を受けなくなって油排出口より排出される。従ってエン ジン始動時にエアーを吸い込むことなく正常にラッシュアジャスタとしての機能 を果たすことができる。

【００１８】 また、第１オイル導入孔がリザーバ室の一部に開口するように形成したことに より、第２オイル導入孔の孔加工を不要としても同様の機能を果たすことができ るものであり、打音の発生、ひいてはエンジンの破壊等を防止することができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による第１の実施例を示す油圧式バルブ
ラッシュアジャスタの断面図である。

【図２】本考案による第２の実施例を示す油圧式バルブ
ラッシュアジャスタの断面図である。

【図３】従来構造の油圧式バルブラッシュアジャスタを
示す断面図である。

【図４】従来構造のラッシュアジャスタが圧縮状態から
復帰する時のオイルの流動状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ プランジャヘッド １ａ 油排出口 １ｂ 第１オイル導入孔 １ｃ 第２オイル導入孔 １ｄ オイル導入溝 ２ ボデー ３ リークダウンプランジャ ３ａ 隔壁 ３ｂ 弁孔 ４ チェックバルブ ９ リザーバ室 ９ａ 絞り部 １０ 高圧室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底円筒状のボデー内に摺動自在に嵌挿
   され、かつボデー内を隔壁を介してリザーバ室と高圧室
   とに隔成するリークダウンプランジャと、上記隔壁に形
   成した弁孔を高圧室内より開閉するチェックバルブと、
   上記リークダウンプランジャの上方に摺動自在に嵌挿さ
   れ、その中心部に外部と連通する油排出口を貫通したプ
   ランジャヘッドとを備え、上記プランジャヘッドの油排
   出口と鋭角をなして外周に形成したオイル導入溝とを第
   １オイル導入孔により連通したバルブラッシュアジャス
   タにおいて、上記リザーバ室と油排出口との間に絞り部
   を形成し、上記第１オイル導入孔のオイル導入溝側開口
   部から絞り部開口部に向けて第２オイル導入孔を連通し
   たことを特徴とする油圧式バルブラッシュアジャスタ。
2. 【請求項２】 上記バルブラッシュアジャスタにおい
   て、第１オイル導入孔の一部がリザーバ室に開口するこ
   とによって、第２オイル導入孔を形成していることを特
   徴とする請求項１記載の油圧式バルブラッシュアジャス
   タ。