JPS5965508A - Ｏｈｃダイレクトタイプ用油圧リフタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃エンジンのパルプ＠構に装ＮさゎるＯＨ
Ｃダイレクトタイプ用油圧り７タに閃するものである。

ＯＨＣダイレクトタイプ用の油圧リフタに於いては、油
圧リフタを可能な限りコンパクトに設ｄ１して、油圧り
７タのボディに於けるカムとの接触ｍ１とパルプステム
との当接面との間の寸法を短くすることが、この種の油
圧リフタの設計上必須安住となっている。しかしながら
、従来の油圧り７りに於いては、序力室とリザーバとを
連通するオイ、ル通路が、通′帛、ボディ内周面とプラ
ンジャ外周面との間に形成されるリーククリアランスを
横９Ｊルように形成され、その為リーククリアランスか
上記オイル通路により分割すＩＩるので所定長さのリー
ククリアランスの確保が困難であった。従って、リーク
クリアランスの長さをｎ「定確保するために、鎗陛リフ
タのボディ全長を、っまりホテイに於番する上述のカム
接触ｍＪとバルブステム当接・面間の長芒を大きくする
必要がＩ・す、その結果エンジン全高が大きくなりエン
ジンルーム内のエンジン装着用スペースを十分に大きく
確保しなけｊばならないという不具合かあった。

本発明は、圧力室とリザーバを連絡するオイル通路をリ
ーククリアランスを横切らない構造にして、油圧り７タ
のボディ全長を短縮することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、リザーバ内をＵ字
彫断面形状を有するリンダ部材により第２リザーバと第
２リザーバとに分離し、且つ該第２リザーバ内に円＠部
材を配設して第１オイル通路を形成し、更にボディのカ
ム接触面の内面に第２オイル通路を形成して、プランジ
ャ内の圧力室とリザーバとの連通を上記第１オイル通路
と第２オイル゛通路を介しで行うことを基本的構成要件
としており、該構成により、リザーバと圧力室と企連通
するオイル通路がリーククリアランスを横切ることがな
くなり、油田り７タのボディ長さを逗くすることが可能
となる。

さて、従来の油圧り７タに於いては、エンジン停止時に
リザーバから前圧リフタのボディ外部に作動オイルが流
出して、エンジン始σＵ１時にタペット音が発生Ｔる恐
れがあるが、上述した本構成に従うと、圧力室がプラン
ジャ内に形成され、且つリザーバと圧力室との連通を、
リザーバ内に配設さＩＬるＵ字形断面形状のリンダと円
筒部材とにより形成される第１オイル通路と、ボディの
カム接触面の内面に形成ざｎる第２オイル通路とにより
行つ構成であるので、エンジン停止時にオイルカリザー
バより外部に流出するのが防止すｎ、る。従って、０−
リンダ等によりリザーバをシールしてオイル流出を阻止
する構造のものと比較して、極めて優れた効果を有する
ものである。

上述した技術的手段の一興体例を示Ｔ実施例について、
次に説明する。

第１図は本発明、装置であるＯＨＣダイレクトタイプ用
油圧リフタ１０が装着７Ｆ５Ｔした内慾機関のバルブ機
構を示す部分断面図りある。シリンダヘッド１１に形成
さｎるシリンダへラドボート１２と燃焼室１８との連通
はバルブ１４により開閉制御され、シリンダヘッド１１
に植設されたバルブガイド１５にバルブステム１６が挿
入固定ざｎている。シリンダヘッド１１の上端面に形成
すｒＬるバ＊１ｆＬ１７と、バルブステム１６に固定さ
れるスフリンダリテーナ１８との間にバルプスブリレグ
１９が張設され、該スフリンダ１９によりパルプ１４１
ゴ常時バルブシート２０に着座するように図示上方に付
勢さ１、る。さて、本発明の油圧リフタ１０はパルプス
テム１６上端面とカムシャフト２１のカムｆＴＩ＋２１
ａとの間に接触配設され、カムシャフト２１の回転運動
により油圧リフタ１０は上下運動を繰り返し、バルブ１
４が開閉作動を行う。

次に第２図に往って、本発明の油圧リフタ１０について
詳細にｈ；λ明Ｔる。

第２図は第１［Ａの油圧リフタ１０の拡大断面図で、ア
ウターボディ２２と該ボディー２２と一体に結合される
インナボディ２８との間にリザーバ２４が形成２ｎ、、
該リザーバ２４にはＵ字形断面形状を有するリンダ部材
２５が配設される。該リンダ部材２５によりリザーバ２
４内は、第１リザーバ２６と第２′リザーバ２７とに分
離される。第１リザーバ２６はアウターボディに２２に
杉成さｎるオイル供給穴２８を介してオイル供給源、例
えばオイルポンプに連通している。両リザーバ２６．２
７間は、リング部材２５の上端面とアウターボディ２２
との間、ｆａ２９を介して連通している。

さて、・インナーボディ２８内にはプランジャ８０が摺
動可能に配設され、両者２８．８０間にリーククリアラ
ンス８１が形成Ｈｉｚる。プランジャ３０の下方向連動
は、ストッパー８２により規制ｐ　ｎ。

る。プランジャ８０内には圧力室３３が形成どれ、該圧
力室８８内＆ロゴスプリンダ３４が張設すｊ。

ている。該スフリンダ８４は、その一端がリテーナ８５
を介してインナーボディ２８に支持キわ１、その他端が
プランジャ８０を図示下方に付勢している。

更に、棉２リザーバ２７内には円筒部材８６が配設ｇ　
Ｊ’Ｌ、該部材８６と…ｉ記リすダ部拐２５とにより第
１オイル通路８７が形成され、且つアウターボディ２２
′のカム接触面２２ａのＰＨＭＪ２２ｂには第２オイル
通路３８が形成ひｎる。第２リザ−バ２７とＦｌｚ力室
８３との連通は、第１オイル通路８７及び第２オイル通
路８８を介してなｐ　ｒｌ、でおり、第２通路８８と圧
力室８３はボールチェックハル７３９によりυ；１閉制
御ｐｎ、る。即ち、スプリング４０により閉方向に付勢
２　ｒＬるチェックバルブ８９（コ、第２通路３８から
圧力室８８へのみオイルの流通を許容する。

上記構成に於いて、油圧リフタの作動オイルは、オイル
ポンプ（図示せず）より供給穴２８企介　。

して第１リザーバ２６に供給され、更に第２リザーバ２
７より第１オイル通路３７及び第２オイルへ ａ路３８を介して圧力室８８に供給可能となっている。

エンジンの回転に伴いカムシャフト２１が回転する５と
、アウターボディ２２が図示下方に押し下げらＴする。

その結果、汗力室８８内のオイル圧力が上昇し、チェッ
クバルブ８９が第２オイル通路３８を閉じる。この時、
圧力室８８内からオイルがリーククリアランス８１を介
して流出する。従って、プランジャ８０はα寸法たけ、
インナボディ２８に対して縮むことになる。

次にカムシャフト２１が更に回動すると、アウターボデ
ィ２２は図示上方に移動する。従って、スプリング８４
の下方付勢力により、プランジャ３０がインナボディ２
８に対してα寸法伸びる。

その結果、圧力室８８内のオイル圧力か下降し、チェッ
クバルブ８９がスプリング４０の付？’　力に抗して下
方移動して第２オイル通路８８を開く。

この時、リザーバ２４内のオイルが圧力室８８内に流入
し、油圧リフタｌＯ全体としては、元の長さに戻ること
になる。この様にして、油圧リフタ１０は、作動中′帛
時前述のα寸法の伸縮を繰り返している。

また、エンジン停止時にＣゴ、前述した如く、リザーバ
２４内にリング部材２５と円筒部材８６とが配設２ｎて
いるので、オイル通路３７．３８ノ之び第２リザーバ２
７から外部に流出されるのがｌＤｉ止さｎる。

【図面の簡単な説明】

Ｐａ　Ｉ　Ｆｉｇｌは本発明のＯＨＣダイレ゛クトタイ
プ用Ｍｌｔ圧リフタを装着した内燃機関のバルブｍ構を
示工部分断面図、第２図は本発明に従つ７こ具体例の一
実施例を示す断面図である。 ｌＯ・、、ＯＨＣダイレクトタイプ用油田Ｉｊフム接触
面、２２ｂ・・・該接触面の内面、２８・・・インナー
ボディ、２４Ｉ・・・１Ｊザーノぐ、２５・・・Ｕ字形
断面形状を有するＩＪ　：、夕部材、２６・・・第１リ
ザーバ、２７・・・第２１Ｊサーノ々、３０・・・プラ
ンジャ、８８・・・ＦＦ、力堅、ａ　６・・・円筒部材
、３７・・・第１オイル通路、８８・　・　・第２オイ
ル通路 特許出願人 アイシン稍磯株式会社 代表者中井令夫 第　１　Ｕン１−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アウターボディとインナーボディとの間に形成きれるリ
   ザーバ、該インナーボディ内に摺動可能に配設びｎ且つ
   該インナーボディと共にリーククリアランスを形成する
   プランジャ、該プランジャ内に形成される「力％５、ｉ
   ｉ記リす−バ内をオイル供島）源に連通する第１リザー
   バと前記圧力室に連通Ｔ７）第２リザーバとに分ＩＷＩ
   ｉするように前記リザーバ内に配設されるＵ字影断面形
   状を有するリンダ部材、前記第２リザーバ内に配設さγ
   １該リング部相と共に第１オイル通路を形成了る円筒部
   材、及びｍ）配子つターボデイのカム接触面の内面に形
   成さ１、る第２オイル曲路を備え、前記第２リザーバと
   前記圧力室との連通を、自ｉ前記第１オイル通路かび第
   ２オイル通路を介して行うことを特徴とする０１（Ｃダ
   イレタトタイプ用油圧り７り。