JPH01301906A

JPH01301906A - ハイドロリック・ラッシュアジャスタ

Info

Publication number: JPH01301906A
Application number: JP13355588A
Authority: JP
Inventors: Hisamitsu Omori; 大森　久光
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1988-05-30
Filing date: 1988-05-30
Publication date: 1989-12-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、自動車用エンジンの動弁機構におけるエンド
ピボット型のハイドロリック・ラッシュアジャスタに関
するものである。

【従来の技術】

一般に、この種エンジンの動弁！ａ構には、カムによる
吸・排気弁の円滑な開閉動作と、バルブクリアランス調
整のために、例えば、特開昭５５−１１２８１３号公報
、特開昭６１−１１８５０９号公報に示すようなハイド
ロリック・ラッシュアジャスタが使用されている。ところで、従来使用されているハイドロリック・ラッシ
ュアジャスタの基本構造は、第３図に示すように、一端
が開口する有底の円筒状ボディ１０１の内側にリークダ
ウンプランジャ１０２が摺動自在に嵌合され、上記ボデ
ィ１０１の内底部とリークダウンプランジャ１０２どの
間に介在されたコイルばね１０３．およびリークダウン
プランジャ１０２の中央部に形成されたオイル通路１０
２ａをボディ１０１側よりボールスプリング１０４を介
して閉止するよう付勢しているチエツクボール１０５が
設けられ、ボディ１０１の内部とリークダウンプランジ
ャ１０２とにより形成される室が高圧室１０６になって
いる。また上記高圧室１０６の反対側には、リークダウン１ラ
ンジヤ１０２とピボット１０７ａを一体に設けてなるプ
ランジャヘッド１０７とにより、高圧室１０６とオイル
通路１０２ａを介して連通ずるリザーバ室１０８が形成
され、上記リザーバ室１０８にオイルポンプより圧送さ
れた潤滑用オイルが供給されるオイル供給口１０９を備
えな構成になっている。

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述した従来例では、ハイドロリック・
ラッシュアジャスタを、水平対向型エンジン又は、傾斜
しているエンジンに適用する際、例えば、エンジン−Ｆ
方に吸気弁、下方に排気弁を配置したクロスフロー型シ
リンダヘッドに使用する場合、第４図に示すように、下
方の排気弁用ハイドロリック・ラッシュアジャスタの高
圧室１０６がリザーバ室１０８より上方になるため、リ
ザーバ室１０８内の空気がチエツクボール１０５の周囲
に滞留し、エンジン運転中に高圧室１０６内に吸い込ま
れて機能を損なうなどの問題がある。また、リザーバ室
１０８内のオイルが、エンジン停止時にボディ１０１と
の隙間より洩れてしまい、再起動時に高圧室１０６内に
空気を吸い込んでしまうために、円滑な作動を維持する
ことができないなどの問題がある。そこで、本発明では、水平状態よりも傾斜した状態でも
使用されるエンドピボット型のハイドロリック・ラッシ
ュアジャスタにおいて、上記ハイドロリック・ラッシュ
アジャスタの高圧室がリザーバ室より下方になるよう構
成し、高圧室内に吸い込まれた空気の排出を容易にする
とともに、エンジン停止時にリザーバ室内のオイル洩れ
を低減して、ラッシュアジャスタ機能の向上を図ること
ができるハイドロリック・ラッシュアジャスタを提供す
るものである。

【課題を解決するための手段】

このために、本発明では、動弁機構におけるエンドピボ
ット型ハイドロリック・ラッシュアジャスタにおいて、
上記ハイドロリック・ラッシュアジャスタは、シリンダ
ヘッドの凹部内に部分的に圧入される有底のボディと、
上記ボディ内周面に嵌入されて外底部にリザーバ室の一
端を形成するアジャストボディと、上記アジャストボデ
ィの内周面に摺動自在に嵌入されるプランジャと、上記
１ランジヤの先端部に当接し、ボディの開口部近傍に摺
動自在に嵌入されてロッカアームの荷重を受けるピボッ
トと、上記アジャストボディの底部に形成されたオイル
通路をプランジャ側よりスプリングを介して閉塞するこ
とにより高圧室を形成してなるチェックバルブとからな
り、上記ハイドロリック・ラッシュアジャスタを水平よ
り傾斜させて高圧室がリザーバ室より下方になるよう設
置したとき、オイルポンプよりオイルギヤラリを介して
供給されたオイルが、空気抜き穴に連通したオイル溜り
清に開口しているオイル供給口よりリザーバ室に供給さ
れるよう構成している。に作　　用】したがって、オイルギヤラリより圧送されるオイルは、
ボディ内のりザーバ室に溜るとともに、オイルに混って
流入する空気の気泡は、リザーバ室入口部上部の空気抜
き穴を経て排出される。また、エンジン運転中に高圧室
より洩れたオイルは、プランジャとアジャストボディと
の隙間を経てリザーバ室へ回収される。さらに、エンジ
ン停止中にリザーバ室のオイルが洩れる経路は、アジャ
ストボディとプランジャとの間の摺動部のみであるから
、この摺動部のクリアランスを小さくすることによりオ
イル洩れが低減されるため再起動時におけるラッシュア
ジャスタ機能を損ねることがなくなる。

【実　施　例】

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る０図において、符号１はクロスフロー型エンジンの動
弁機構におけるシリンダヘッドであり、例えば、上方に
吸気ボート２、下側に排気ボート３を有し、それぞれ吸
気弁４、排気弁５が設置されている。また、上記吸気弁
４、排気弁５は、それぞれカム軸６および７によって揺
動されるロッカアーム８．９およびピボット型ハイドロ
リック・ラッシュアジャスタ１０．１１を介して所定の
バルブタイミングにより開閉される。以下、第２図に基づき、排気弁５側に配設されたハイド
ロリック・ラッシュアジャスタ１１について説明する。上記ハイドロリック・ラッシュアジャスタ１１は、シリ
ンダヘッド１の凹部内に部分的に圧入され、一端が開口
する有底の円筒状ボディ１２と、同じく一端が開口し有
底の円筒形をなし、上記ボディ１２の内周面に所定位置
まで嵌入されて外底部にリザーバ室１３の一端を形成す
るアジャストボディ１４と、上記アジャストボディ１４
の内周面に摺動自在に嵌入されるプランジャ１５と、上
記プランジャ１５の先端部に当接してボディ１２の開口
部近傍の内周面に摺動自在に嵌入され、ロッカアーム９
の荷重を受けるピボット１６などにより構成されている
。また、上記プランジャ１５の内端とアジャストボディ
１４の内底部との間に介在されたコイルばね１７および
アジャストボディ１４の底部に形成されたオイル通路１
８をプランジャ１５側よりボールスプリング１９．リテ
ーナ２０を介して閉止するよう付勢するチェックバルブ
２１が設けられ、アジャストボディ１４の内底部とプラ
ンジャ１５の内端とにより高圧室２２が形成されている
。そして、上記リザーバ室１３には、高圧室２２がチェ
ックバルブ２１を有するオイル通路１８を介して連通ず
るとともに、オイルポンプより圧送されたエンジンオイ
ルがシリンダヘッド１に形成されたオイルギヤラリ２３
を介して供給されるオイル供給口１３ａを備えている。上記オイル供給口１３ａは、ボディ１２の外径より若干
小径なリザーバ室１３とシリンダヘッド１との間に形成
されるオイル溜り溝２４に臨ませである。また、上記オ
イル溜り溝２４には、シリンダヘッド１の上方側に設置
されている吸気弁４側のハイドロリック・ラッシュアジ
ャスタ１０のピボット部へ空気を逃がす空気抜き穴２５
が連通されている。上記円筒状ボディ１２の外周面のうち、シリンダヘッド
１の凹部内で開口端部のａ部分、およびリザーバ室１３
と高圧室２２との境部のｂ部分が圧入部であり、上記圧
入部のａとｂの間にピボット潤滑用オイルギヤラリ２６
が形成されている。上記とポット潤滑用オイルギヤラリ
２６よりシリンダヘッド１とボディ１２との間に洩れた
オイルは、ボディ１２の外周面に穿設したスリット１２
ａよりアジャストボディ１４の先端部とピボット１６の
内端面の間のオイル溜り２７に導かれる。そして、この
オイル溜り２７内のオイルは、ボディ１２とピボット１
６の摺動部を潤滑しながら、一部のオイルは外部へ洩れ
るが、大部分のオイルはスリット１６ａより一端がプラ
ンジャ１５の先端に当接して閉塞されている中空なプラ
ンジャ室１６ｂに入り、ピボット１６の先端部に開口し
ているオイル通路１６ｃよりロッカアーム９との接触面
を潤滑している。また、エンジン運転中に上記高圧室２
２よりプランジャ１５の摺動面を介して洩れたオイルは
、アジャストボディ１４のスリット１４ａよりボディ１
２の内周面に洩れ出るが、Ｏリング２８によりシールさ
れているのでボディ１２とアジャストボディ１４との隙
間を通ってリザーバ室１３に回収される。このような構成において、オイルギヤラリ２３より供給
されるオイルは、オイル溜り溝２４からオイル供給口１
３ａを通ってリザーバ室１３に溜る。このとき、オイル
に混っている気泡などは、リザーバ室１３の入口部上部
に設けられた空気抜き穴２５から吸気弁側のピボット部
へ抜けていく。また、エンジン運転中に高圧室２２より
洩れるオイルの経路は、アジャストボディ１４とプラン
ジャ１５との隙間なので、両者の材質を同−又は同類の
、例えばｓ製とすることにより、そのクリアランス管理
を行うことで洩れを最小限に抑えることができる。なお
、漏洩したオイルはＯリング２８によりシールされるの
で、ボディ１２とアジャストボディ１４とのクリアラン
スを通ってリザーバ室１３へ回収される。さらに、エン
ジン停止中、リザーバ室１３および高圧室２２よりオイ
ル洩れが考えられる経路は、■シリンダヘッド１とボデ
ィ１２との隙間、■ボディ１２とアジャストボディ１４
との隙間、および■アジャストボディ１４とプランジャ
１５との隙間の３経路であるが、■は圧入部すにより洩
れはなく、■は０リング２８によりシールされるから、
■の摺動部のクリアランスからだけなので、このクリア
ランスを適正に設計することにより、オイルの洩れ量を
低減することができる。なお、本実施例の吸気弁用のアジャスタ１０については
、ボディ１２のリザーバ室１３に相当する位置に空気抜
き孔を新設して、その他の部品は共用化を図ることがで
きる。

【発明の効果】

以上詳細に説明したように、本発明によれば、タロスフ
ロー型エンジンにおいて、ハイドロリック・ラッシュア
ジャスタを水平より傾斜させて股！しても、高圧室がリ
ザーバ室より下方に位置するので、リザーバ室内の空気
が高圧室内に入ることがなく、エンジン組立時などに高
圧室に空気が混入した場合でもリザーバ室を経て容易に
抜けるので、機能を損ねることはない。また、エンジン停止時などに、リザーバ室内のオイルが
抜けたりすることがなく、常にリザーバ室内に十分なオ
イルを保持することができるので、再起動時に動弁前が
発生したりすることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である水平対向型エンジンの
クロスフロー型エンジンの勤弁機楕を示す要部の断面図
、第２図は第１図の要部を示す拡大断面図、第３図は従
来例のハイドロリック・ラッシュアジャスタを示す断面
図、第４図は従来例の設置状態を示す要部の断面図であ
る。１・・・シリンダヘッド、４・・・吸気弁、５・・・排
気弁、８．９・・・ロッカアーム、１０．１１・・・ハ
イドロリック・ラッシュアジャスタ、１２・・・ボディ
、１２ａ・・・スリット、１３・・・リザーバ室、１３
ａ・・・オイル供給口、１４・・・アジャストボディ、
１４ａ・・・スリット、１５・・・プランジャ、１６・
・・ピボット、１６ａ・・・スリット、１６ｂ・・・プ
ランジャ室、１７・・・コイルばね、１８・・・オイル
通路、１９・・・ボールスプリング、２０・・・リテー
ナ、２１・・・チェックバルブ、２２・・・高圧室、２
３・・・オイルギヤラリ、２４・・・オイル溜り溝、２
５・・・空気抜き穴、２６・・・ピボット潤滑用オイル
ギヤラリ、２７・・・オイル溜り、２８・・・０リング
。特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　浮量　　弁理士　　村　井　　　進シーの

Claims

【特許請求の範囲】

動弁機構におけるエンドピボット型ハイドロリック・ラ
ッシュアジャスタにおいて、上記ハイドロリック・ラッ
シュアジャスタは、シリンダヘッドの凹部内に部分的に
圧入される有底のボディと、上記ボディ内周面に嵌入さ
れて外底部にリザーバ室の一端を形成するアジャストボ
ディと、上記アジャストボディの内周面に摺動自在に嵌
入されるプランジャと、上記プランジャの先端部に当接
し、ボディの開口部近傍に摺動自在に嵌入されてロッカ
アームの荷重を受けるピボットと、上記アジャストボデ
ィの底部に形成されたオイル通路をプランジャ側よりス
プリングを介して閉塞することにより高圧室を形成して
なるチェックバルブとからなり、上記ハイドロリック・
ラッシュアジャスタを水平より傾斜させて高圧室がリザ
ーバ室より下方になるよう設置したとき、オイルポンプ
よりオイルギャラリを介して供給されたオイルが、空気
抜き穴に連通したオイル溜り溝に開口しているオイル供
給口よりリザーバ室に供給されるよう構成してなること
を特徴とするハイドロリック・ラッシュアジャスタ。