JPH05288019A - 内燃機関用油圧ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の運転停止時においても、高圧室に
連通するリザーバ内に多量の作動油を保持することので
きる油圧式ラッシュアジャスタの提供。 【構成】 高圧室２９と弁孔２７ｂを介し連通するリザ
ーバ２８内に、上端部まで延びて、リザーバ２８を、弁
孔２７ｂに連なる内側室２８ａと、内側室２８ａを囲繞
して給油孔２７ａに連なる外側室２８ｂとに区画する筒
体１００を収容し、給油孔２７ａより下方のリザーバ内
周面２８ｃと筒体１００間に油の移動を阻止する気密手
段を設け、給油孔２７ａより上方のリザーバ内周面２８
ｄと筒体１００間に、内燃機関の加圧された作動油の通
過を許容するが、内燃機関の停止時の大気圧相当の油の
通過を阻止する液密手段を設け、機関停止時のリザーバ
２８内に多量の作動油を確保するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の動弁装置にお
いて、弁の間隙を自動的に補正する油圧式ラッシュアジ
ャスタに係り、特に内燃機関停止時において、油圧室に
関連するリザーバー内に大量の油を保持することのでき
る油圧式ラッシュアジャスタに関する。

【０００２】

【従来技術】内燃機関における動弁機構は一般に摩耗や
熱膨張の影響を受け易く弁間隙が運転中に変化するの
で、この間隙を適切に補正するべく油圧式ラッシュアジ
ャスタが用いられている。従来の油圧式ラッシュアジャ
スタは、図１１に示されるように、シリンダヘッド１０
に形成した取付孔３０にラッシュアジャスタ本体２（以
下、アジャスタ本体という）が挿着された構造で、アジ
ャスタ本体２は、ボディ２４とこのボディ２４内に上下
方向摺動可能に組付けられたプランジャ２６とからな
る。プランジャ２６内には、取付孔３０に開口するオイ
ルギャラリ３２に小孔２４ｂ，２７ａを介し連通するリ
ザーバ２８が形成され、リザーバ２８は小孔２７ｂを介
し高圧室２９に連通しており、リザーバ２８及び高圧室
２９はオイルギャラリ３２から供給される作動油で満た
されている。符号１４，１６，１７は動弁機構構成部材
である弁体、カム、ロッカアームである。そして作動油
に圧力をかけた時には、高圧室２９内のチェックボール
２５ａが小孔２７ｂを閉塞し、ロック状態とされたプラ
ンジャ２６がロッカアーム１７の揺動支点を構成するよ
うになっている。そしてカムノーズ１６ａがロッカアー
ム１７を押圧することによってロッカアーム１７が揺動
し弁体１４が復帰スプリング１５に抗して摺動し開弁す
る。その後、カム１６の回動により、弁体１４は復帰ス
プリング１５の作用により閉弁する。符号２３はプラン
ジャスプリングで、プランジャ２６はこのプランジャス
プリング２３によってロッカアーム１７に常に当接する
状態に保持されており、熱変形等の原因によって発生し
た動弁系の隙間を零とするよう補正動作するものであ
る。

【０００３】またリザーバ２８内には円筒体６が収容さ
れて、リザーバ２８内が高圧室２９に連通する内側室２
８ａと、給油孔である小孔２７ａに連通する外側室２８
ｂとに画成されている。そしてラッシュアジャスタ本体
２が図に示されるように、傾斜して配置されている場合
であっても、高圧室２９に連通するリザーバ内側室２８
ａの油面レベルが符号Ｈ₁に示すレベル以下には下がら
ないので、リザーバ２８内に大量の作動油を保持でき、
機関の運転を再開したときに高圧室２９にエアーを吸い
込むという不具合がない。

【０００４】即ち、リザーバ内側室２８ａを設けない場
合には、内燃機関の停止時にリザーバ２８内の油面は給
油孔２７ａと同一高さの図１１符号Ｈ₂で示される位置
まで低下し、機関の再始動等でリザーバ２８内から作動
油が吸込まれる時に、同時に油面上方のエアを一緒に高
圧室２９内に吸込んでしまうことになる。特にカムノー
ズ１６ａとロッカアーム１７とが接触した状態のまま内
燃機関が停止した場合、プランジャ２６は圧縮されて、
最も短縮された状態（ボトムド状態）になる。この状態
から機関を再始動すると、プランジャ２６とボディ２４
の摺動ストロークは最大となり、高圧室２９内への作動
油の吸込み量が最も多くなる。しかし、機関停止時は内
燃機関側からの作動油の供給がなされないのであるか
ら、リザーバ２８内の油量の確保はほとんど不可能であ
り、機関再始動時の高圧室２９内へのエア吸込みは最も
激しいものとなる。高圧室２９内にエアを吸込んだ場
合、プランジャ２６が押圧された時に高圧室２９内に生
ずべき作動油の剛性を極端に低下（スポンジ状態にな
る）させてしまい、弁間隙の適正な補正ができなくな
る。しかし図１１に示す構造では、機関停止時に、リザ
ーバ内側室２８ａ内に多量の油（油面Ｈ₁）が確保され
ているので、機関の再始動時における高圧室２９へのエ
アーの吸い込みが防止されるというものである。

【０００５】

【発明の解決しようとする課題】しかし、前記した従来
技術では、機関が停止した時のリザーバ２８内の油量
は、リザーバ内側室２８ａ内に確保されている量に限ら
れ、しかもラッシュアジャスタを傾斜配置した構造で
は、傾斜した分だけリザーバ内側室２８ａ内の油量が少
なくなっており、再始動時にリザーバ内上方のエアーを
吸い込むおそれがある。

【０００６】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、内燃機関の運転停止時においても、高圧室
に連通するリザーバ内に多量の作動油を保持することの
できる油圧式ラッシュアジャスタを提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタにおいて
は、有底のシリンダと、このシリンダの内周面に摺合し
てその底部に高圧室を画成し上端を作動端とするプラン
ジャとを備え、プランジャには、その側壁に穿設された
給油孔を介して外部の給油路に連通するリザーバ、及び
このリザーバを前記高圧室に連通する弁孔を設け、また
前記高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応じて前記弁
孔を開・閉とするチェックバルブ、及びプランジャを伸
張長方向に付勢する押圧ばねを収容してなる、内燃機関
用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記リザーバ内に
は、リザーバ上端部まで延びて、リザーバを、前記弁孔
に連なる内側室と、内側室を囲繞して前記給油孔に連な
る外側室とに区画する筒体が収容され、プランジャに穿
設された給油孔より下方のリザーバ形成壁と筒体間には
内外側室間における油の移動を阻止する気密手段を設
け、一方給油孔より上方のリザーバ形成壁と筒体間に
は、内燃機関の運転時に外側室から内側室への加圧され
た作動油の通過を許容するが、内燃機関の停止時に内側
室から外側室への油の通過を阻止する液密手段を設ける
ようにしたものである。

【０００８】

【作用】内燃機関の運転時には、給油孔から外側室に導
かれた圧力の作用している供給油が液密手段を介して内
側室に導かれる。また、内燃機関の停止時には、給油孔
が大気に開放されるが、リザーバ内側室と外側室とは供
給孔より下方の領域では気密手段により油の通過が確実
に阻止され、一方、供給孔より上方の領域では液密手段
によりリザーバ内側室から外側室への油の移動（漏出）
が阻止されるので、高圧室に連通するリザーバ内側室に
多量の作動油が収容保持される。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は、本発明をオーバーヘッドカムシ
ャフト（ＯＨＣ）式内燃機関の動弁機構に適用したもの
で、図１は油圧式ラッシュアジャスタ周辺全体の断面
図、図２はプランジャ下端部周辺の拡大断面図である。

【００１０】これらの図において、符号１０はシリンダ
ヘッドで、シリンダヘッド１０に形成された給気通路１
２には弁体１４が挿通配置されている。弁体１４は弁体
復帰スプリング１５によって給気通路１２が閉じる方向
に付勢されており、弁体１４の上端部はカム１６の回動
によって揺動するロッカアーム１７に当接している。符
号２０は弁体１０に隣接して設けられたラッシュアジャ
スタである。ラッシュアジャスタ２０は、上方に開口す
るアジャスタ取付孔３０内にアジャスタ本体２２が挿入
された構造で、アジャスタ本体２２は、上方に開口する
円筒形状のボディ２４と、このボディ２４内に挿入され
て上下方向に摺動するプランジャ２６とから主として構
成されている。ボディ２４の外周面上下方向略中央位置
には、帯状の凹溝２４ａが周設されており、取付孔３０
の内周面のこの凹溝２４ａに対向する位置には作動油の
供給されるオイルギャラリ３２が形成されている。プラ
ンジャ２６の上端部は、ロッカアーム１７の弁体１４と
の当接部と反対側端部を担持し、ロッカアーム１７の揺
動支点となっている。プランジャ２６内には側壁に形成
された小孔２７ａ及びボディ２４に形成された小孔２４
ｂを介してオイルギャラリ３２に連通するリザーバ２８
が形成されている。

【００１１】またリザーバ２８は、プランジャ２６とボ
ディ底部間に形成される高圧室２９と小孔２７ｂを介し
て連通するとともに、プランジャ上端部に形成された小
孔２７ｃを介して外気に開放されている。小孔２７ｃ
は、リザーバ２８内の油を溢出させて動弁機構に潤滑油
を供給するためのものである。符号２３はプランジャス
プリング、符号２５ａはスプリング２５ｂの付勢力によ
って小孔２７ｂを閉塞保持するチェックボール、符号２
５ｃはボールケージで、作動油に圧力をかけることによ
り、チェックボール２５ａが小孔２７ｂを閉塞しプラン
ジャ２６がロック状態となってロッカアーム１７の揺動
支点を構成する。符号２６ａはボディ外周面に装着され
たＯリングで、ボディ２４と取付孔３０間の液密性を保
持し、両者２４，３０間の隙間から作動油が漏出するの
を防止している。

【００１２】リザーバ２８内には、リザーバ２８内を、
内側室２８ａと外側室２８ｂとに画成する筒体１００が
収容一体化されている。筒体１００の下方領域１００ａ
は、リザーバ２８の下方領域の内周面２８ｃに係合する
外形を有し、この筒体下方領域１００ａは、図２に示さ
れるように、高圧室２９に連通する小孔２７ｂの形成さ
れたディスク１０２とともに、ロウ付けによって、リザ
ーバ下方領域内周面２８ｃを形成するプランジャ内周面
に一体化されている。そしてロウ付部１１２はプランジ
ャ２６と筒体１００との間に侵入し、内側室２８ａと外
側室２８ｂとは、このロウ付部１１２において気密性が
確保されている。なおディスク１０２と筒体１００とプ
ランジャ２６のロウ付は、筒体１００とディスク１０２
間の隙間に装填したロウ材を加熱して溶かすことによっ
て行なう。

【００１３】また筒体上方領域１００ｂは、リザーバ２
８の上方領域の内周面２８ｄより小径の外形を有し、リ
ザーバ内周面２８ｄと筒体上方領域１００ｂ間には油の
十分通過できる隙間２８ｅが形成されるとともに、筒体
１００の上端部とリザーバ上端面間には外側室２８ｂか
ら内側室２８ａへの油のスムーズな供給を可能とする供
給路１２０が設けられている。またこの供給路１２０で
は、オイルギャラリ３２内が大気圧となる内燃機関停止
時に、内側室２８ａ内の油が外側室２８ｂ側に漏れない
液密構造になっている。即ち、筒体１００の上端部に
は、図３に示されるように、切欠２８ｆが設けられてお
り、この切欠２８ｆによって筒体１００の上端部とリザ
ーバ上端面との間に、圧力の作用している作動油の通過
を許容するが、大気圧に対しては油の通過を阻止する微
少隙間からなる油の供給路１２０が形成されている。こ
の供給路１２０は微少隙間であり、内燃機関の運転時に
おける圧力の高い作動油の内側室２８ａ側への通過は可
能であるが、オイルギャラリ３２内が大気圧となる機関
停止時には、内側室２８ａ内の油が外側室２８ｂ側に漏
れない液密構造となっている。このため機関停止時のリ
ザーバ内側室２８ａ内の油面は、図１符号Ｈで示すプラ
ンジャ先端部の小孔２７ｃ位置以下とならず、高圧室２
９に連通するリザーバ内側室２８ａには多量の作動油が
留められることとなって、内燃機関の再始動時に高圧室
２９内にエアーが吸い込まれるおそれが全くない。

【００１４】図４及び図５は本発明の第２の実施例を示
し、図４はプランジャの要部断面図、図５はリザーバ上
端面形状を示すプランジャ先端部の斜視図である。この
実施例では、筒体１００の上端部に切欠きが形成されて
いないが、リザーバ上端面の筒体１００の上端部に対応
する部分には凹部２８ｇが形成されており、この凹部２
８ｇによって、リザーバ外側室２８ｂから内側室２８ａ
への作動油の通過は許容するが内側室２８ａから外側室
２８ｂへの油の漏出を防ぐ液密供給路１２０が構成され
ている。即ち、機関運転時には、圧力の作用している作
動油がこの供給路２８ｇを介してリザーバ外側室２８ｂ
からリザーバ内側室２８ａに導かれるが、油に圧力が作
用していない機関停止時には、リザーバ内側室２８ａか
らリザーバ外側室２８ｂ側への油の通過が阻止される構
造となっている。

【００１５】図６は本発明の第３の実施例の要部断面図
である。筒体１００の上方領域１００ｂの外径がリザー
バ上方領域内周面２８ｄの内径に整合する大きさとされ
て、リザーバ上方領域の内周面２８ｄと筒体上方領域１
００ｂの外周面間に微少隙間２８ｈが形成されて、リザ
ーバ内側室２８ａが液密状態に保持された構造となって
いる。また筒体の上方領域１００ｂにはリザーバ上方領
域内周面２８ｄに開口する開口部２８ｉが形成されてお
り、機関運転時には、この開口部２８ｉからリザーバ内
側室２８ａに作動油が供給されるが、機関停止時には微
少隙間２８ｈによって油の漏出が阻止される構造となっ
ている。即ち、開口部２８ｈが作動油供給路１２０を構
成している。

【００１６】図７は本発明の第４の実施例の要部断面図
である。筒体上方領域１００ｂとリザーバ内周面２８ｄ
との間に微少隙間２８ｈが形成され、筒体１００の上端
部には作動油供給路を構成する複数個の切欠き２８ｊが
形成されている。そして機関運転時には、この切欠き２
８ｊを介してリザーバ内側室２８ａへの作動油の供給が
できるようになっている。その他は前記図６に示す構造
と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は
省略する。

【００１７】図８及び図９は本発明の第５，６の実施例
の要部断面図である。前記した実施例では、いずれの場
合も筒体１００がプランジャ２６にロウ付固定されてい
たが、これら実施例では、筒体１００の上下方向一部領
域（図８では上下方向略中央部、図９では下端部）１３
０が軸方向に伸縮可能で、筒体１００がリザーバ２８内
において上下伸長方向に付勢された構造となっている。
また筒体下方領域１００ａの外周面とリザーバ内周面２
８ｃ間にはＯリング１４０が介装されて、筒体下端部を
介したリザーバ内側室２８ａと外側室２８ｂ間の気密性
が確保されている。またリザーバ２８の底面及び高圧室
２９への連通孔である小孔２７ｂを形成するディスク１
０２はプランジャ２６に一体に形成されている。このた
めプランジャ２６は上下方向に２分割（２６ａ，２６
ｂ）された構造で、内部に筒体１００を収容した後、両
者２６ａ，２６ｂを溶接一体化する。その他は前記第１
の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりそ
の説明は省略する。

【００１８】図１０は本発明の第７の実施例の要部断面
図である。前記した実施例は、いずれの場合も筒体１０
０の上下端部がリザーバ２８の上下端面に当接した構造
となっているが、本実施例では筒体１００の上端部がリ
ザーバ上端面に接近しているものの、ここに液密供給路
１２０を構成する微少隙間２８ｋが形成されている。そ
してこの微少隙間２８ｋにより、機関運転時にはリザー
バ外側室２８ｂからリザーバ内側室２８ａへの作動油の
通過が可能とされ、かつ機関停止時にはリザーバ内外側
室２８ａ，２８ｂ間の油の通過が阻止される構造となっ
ている。その他は前記第１の実施例と同様であり、同一
の符号を付すことによりその説明は省略する。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタによれば、リ
ザーバ上端面に当接または接近した位置まで延びる筒体
内に作動油を収容保持するようにしたので、高圧室に連
通するリザーバ内に、機関停止時であっても多量の油を
保持することができ、機関の再始動時に高圧室へのエア
ーの吸い込みがなく、高圧室へのエアー吸い込みに伴う
種々の問題が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すものでＯＨＣ式内
燃機関の動弁機構の断面図

【図２】リザーバ内の要部拡大断面図

【図３】筒体上端部の斜視図

【図４】本発明の第２の実施例の要部断面図

【図５】同実施例のプランジャ上端部の斜視図

【図６】本発明の第３の実施例の要部断面図

【図７】本発明の第４の実施例の要部断面図

【図８】本発明に第５の実施例の要部断面図

【図９】本発明に第６の実施例の要部断面図

【図１０】本発明の第７の実施例の断面図

【図１１】従来の油圧式ラッシュアジャスタの要部断面
図

【符号の説明】

１０ シリンダヘッド １７ ロッカアーム ２０ 油圧式ラッシュアジャスタ ２２ ラッシュアジャスタ本体 ２３ 押圧ばね ２４ シリンダであるボデイ ２５ａ チェックバルブ ２６ プランジャ ２７ａ 給油孔である小孔 ２７ｃ 油溢出用の小孔 ２８ リザーバ ２８ａ リザーバ内側室 ２８ｂ リザーバ外側室 ２８ｆ，２８ｇ，２８ｈ，２８ｉ，２８ｊ，２８ｋ 液
密供給路 ２９ 高圧室（油圧室） ３０ ラッシュアジャスタ取付孔 ３２ オイルギャラリ １００ 筒体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底のシリンダと、このシリンダの内周
   面に摺合してその底部に高圧室を画成し上端を作動端と
   するプランジャとを備え、プランジャには、その側壁に
   穿設された給油孔を介して外部の給油路に連通するリザ
   ーバ、及びこのリザーバを前記高圧室に連通する弁孔を
   設け、また前記高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応
   じて前記弁孔を開・閉とするチェックバルブ、及びプラ
   ンジャを伸張長方向に付勢する押圧ばねを収容してな
   る、内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記
   リザーバ内には、リザーバ上端部まで延びて、リザーバ
   を、前記弁孔に連なる内側室と、内側室を囲繞して前記
   給油孔に連なる外側室とに区画する筒体が収容され、プ
   ランジャに穿設された給油孔より下方のリザーバ形成壁
   と筒体間には、内外側室間における油の移動を阻止する
   気密手段が設けられ、一方給油孔より上方のリザーバ形
   成壁と筒体間には、内燃機関の運転時に外側室から内側
   室への加圧された作動油の通過を許容するが、内燃機関
   の停止時に内側室から外側室への油の通過を阻止する液
   密手段が設けられたことを特徴とする内燃機関用油圧ラ
   ッシュアジャスタ。