JPH0410150Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0410150Y2 JPH0410150Y2 JP1984072578U JP7257884U JPH0410150Y2 JP H0410150 Y2 JPH0410150 Y2 JP H0410150Y2 JP 1984072578 U JP1984072578 U JP 1984072578U JP 7257884 U JP7257884 U JP 7257884U JP H0410150 Y2 JPH0410150 Y2 JP H0410150Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- steering
- slave lever
- slave
- drag link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、トラツク、バスなどの大型車両用前
２軸車のステアリングシステムに関する。
２軸車のステアリングシステムに関する。
従来前２軸車のステアリングシステムにおける
倍力装置は、第１図に示すようなリンケージタイ
プの２組のパワーステアリング（以下Ｐ／Ｓと略
称）１，２を使用している。なお第１図中３はイ
ンテグラルＰ／Ｓ、４はピツトマンアーム、５は
第１ドラツグリンク、６は第２ドラツグリング、
７は第３ドラツグリング、８は第１スレーブレバ
ー、９は第２スレーブレバー、１０はコネクテイ
ングロツド、１１はシヤシフレームである。
倍力装置は、第１図に示すようなリンケージタイ
プの２組のパワーステアリング（以下Ｐ／Ｓと略
称）１，２を使用している。なお第１図中３はイ
ンテグラルＰ／Ｓ、４はピツトマンアーム、５は
第１ドラツグリンク、６は第２ドラツグリング、
７は第３ドラツグリング、８は第１スレーブレバ
ー、９は第２スレーブレバー、１０はコネクテイ
ングロツド、１１はシヤシフレームである。
しかしながら前記従来の前２軸車用ステアリン
グシステムは、操作力が前後にアンバランスを生
じる傾向があるとともに、操作力を保持するには
リンク機能の重量増加が避けられない等の問題点
がある。
グシステムは、操作力が前後にアンバランスを生
じる傾向があるとともに、操作力を保持するには
リンク機能の重量増加が避けられない等の問題点
がある。
本考案の目的は、前２軸車に対し前１軸車で従
来多く使用されているインテグラルパワーステア
リングの部品を流用できて操作力が大きく、リン
ク機構が軽量化された前２軸車用のステアリング
システムを提供するにある。
来多く使用されているインテグラルパワーステア
リングの部品を流用できて操作力が大きく、リン
ク機構が軽量化された前２軸車用のステアリング
システムを提供するにある。
本考案の前２軸車用のステアリングシステムは
従来前１軸車用として使用されているインテグラ
ルタイプのパワーステアリングを活用するととも
に、その出力の不足分をインテグラルパワーステ
アリングのコントロールバルブで制御され同期さ
れた油圧で動かされるサブシリンダで補ない前記
目的を達成するよう構成したものである。
従来前１軸車用として使用されているインテグラ
ルタイプのパワーステアリングを活用するととも
に、その出力の不足分をインテグラルパワーステ
アリングのコントロールバルブで制御され同期さ
れた油圧で動かされるサブシリンダで補ない前記
目的を達成するよう構成したものである。
以下第２〜３図を参照して、本考案の一実施例
について説明する。
について説明する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
第２図は前２軸車で前軸荷重が重い場合、ハン
ドルを軽くするため従来前１軸車に使用していた
インテグラルタイプのＰ／Ｓ３と、その操向力の
不足を補なうサブシリンダ１４より主として構成
されており、第３図は第２図のサブシリンダ１４
を示したＡ部分の拡大図である。
ドルを軽くするため従来前１軸車に使用していた
インテグラルタイプのＰ／Ｓ３と、その操向力の
不足を補なうサブシリンダ１４より主として構成
されており、第３図は第２図のサブシリンダ１４
を示したＡ部分の拡大図である。
第２図において、３はインテグラルＰ／Ｓ、４
は車体下方に伸び基端が上記Ｐ／Ｓに接続される
と共にハンドルの回転に対して前後方向に回転運
動するピツトマンアーム、５は前記ピツトマンア
ーム４の先端に連結されピツトマンアームの回転
を車体前後方向のスライド運動に変換する第１ド
ラツクリンク、８は車体の上下方向に伸び上端が
車体側部材に回転自在に取付けられ下端が前記第
１ドラツグリンク５の他端に連結された第１スレ
ーブレバー、６は前記第１スレーブレバー８の下
端に連結され他端が第１操向車輪側に枢着される
第２ドラツクリンク、９は車体上下方向に伸び上
端が前記車体側部材に回転自在に取付けられ前記
第１スレーブレバー８の後方に配置された第２ス
レーブレバー、１０は一端が前記第１スレーブレ
バー８の中央部連結され他端が前記第２スレーブ
レバー９の中央部に連結されたコネクテイングロ
ツド、７は一端が前記第２スレーブレバー９の下
端に連結され他端が第２操向車輪側に枢着される
第３ドラツクリンクである。１２はシヤシーフレ
ームに固定され前記第１スレーブレバー８の基端
を支承する第１取付ブラケツト、１３は前記第２
スレーブレバー９の基端を支承する第２取付ブラ
ケツトである。
は車体下方に伸び基端が上記Ｐ／Ｓに接続される
と共にハンドルの回転に対して前後方向に回転運
動するピツトマンアーム、５は前記ピツトマンア
ーム４の先端に連結されピツトマンアームの回転
を車体前後方向のスライド運動に変換する第１ド
ラツクリンク、８は車体の上下方向に伸び上端が
車体側部材に回転自在に取付けられ下端が前記第
１ドラツグリンク５の他端に連結された第１スレ
ーブレバー、６は前記第１スレーブレバー８の下
端に連結され他端が第１操向車輪側に枢着される
第２ドラツクリンク、９は車体上下方向に伸び上
端が前記車体側部材に回転自在に取付けられ前記
第１スレーブレバー８の後方に配置された第２ス
レーブレバー、１０は一端が前記第１スレーブレ
バー８の中央部連結され他端が前記第２スレーブ
レバー９の中央部に連結されたコネクテイングロ
ツド、７は一端が前記第２スレーブレバー９の下
端に連結され他端が第２操向車輪側に枢着される
第３ドラツクリンクである。１２はシヤシーフレ
ームに固定され前記第１スレーブレバー８の基端
を支承する第１取付ブラケツト、１３は前記第２
スレーブレバー９の基端を支承する第２取付ブラ
ケツトである。
１４は車体に取付けられたサブシリンダであ
る。第３図において、１５は該サブシリンダのピ
ストン、１６はピストンロツド、１７は前記イン
テグラルＰ／Ｓのコントロールバルブとサブシリ
ンダ１４の油室とを接続する油圧配管である。
る。第３図において、１５は該サブシリンダのピ
ストン、１６はピストンロツド、１７は前記イン
テグラルＰ／Ｓのコントロールバルブとサブシリ
ンダ１４の油室とを接続する油圧配管である。
次に前記実施例の作用について説明する。
ハンドルを操作するとインテグラルＰ／Ｓ３が
動作しその操向力がピツトマンアーム４→第１ド
ラツグリンク５→第１スレーブレバー８→コネク
テイングロツド１０→第２スレーブレバー９と伝
えられ、第１、第２スレーブレバー８，９に連結
された第２、第３ドラツクリンク６，７をへて前
２輪が操向される。これと同時にインテグラル
Ｐ／Ｓ３のコントロールバルブで制御されインテ
グラルＰ／Ｓと同期された油圧で働くサブシリン
ダ１４のピストンロツド１６の出力端からの操作
力が第２スレーブレバー９に伝達されインテグラ
ルＰ／Ｓによる操向力の不足を補なう。
動作しその操向力がピツトマンアーム４→第１ド
ラツグリンク５→第１スレーブレバー８→コネク
テイングロツド１０→第２スレーブレバー９と伝
えられ、第１、第２スレーブレバー８，９に連結
された第２、第３ドラツクリンク６，７をへて前
２輪が操向される。これと同時にインテグラル
Ｐ／Ｓ３のコントロールバルブで制御されインテ
グラルＰ／Ｓと同期された油圧で働くサブシリン
ダ１４のピストンロツド１６の出力端からの操作
力が第２スレーブレバー９に伝達されインテグラ
ルＰ／Ｓによる操向力の不足を補なう。
本考案の前２軸車用のステアリングシステム
は、フロント荷重の大きい前２軸車に対しインテ
グラルＰ／Ｓ３を使用するとともに、サブシリン
ダで操向力の不足を補なうようにしたので、操作
力が前後から働き分散されリンク機構が軽量化さ
れる。又軽及び重荷重の前１軸車とＰ／Ｓ部品の
互換性をもたせることが可能であるとともに、ハ
ンドルの操作力をさらに軽くしてドライバーの疲
労を軽減させることができる。
は、フロント荷重の大きい前２軸車に対しインテ
グラルＰ／Ｓ３を使用するとともに、サブシリン
ダで操向力の不足を補なうようにしたので、操作
力が前後から働き分散されリンク機構が軽量化さ
れる。又軽及び重荷重の前１軸車とＰ／Ｓ部品の
互換性をもたせることが可能であるとともに、ハ
ンドルの操作力をさらに軽くしてドライバーの疲
労を軽減させることができる。
第１図はリンケージタイプ前２軸車用の従来型
Ｐ／Ｓの構成図、第２図は本考案に係る前２軸車
用Ｐ／Ｓの構成図、第３図は第２図のサブシリン
ダを示したＡ部分の拡大図である。 ３……インテグラルパワーステアリング、１４
……サブシリンダ。
Ｐ／Ｓの構成図、第２図は本考案に係る前２軸車
用Ｐ／Ｓの構成図、第３図は第２図のサブシリン
ダを示したＡ部分の拡大図である。 ３……インテグラルパワーステアリング、１４
……サブシリンダ。
Claims (1)
- コントロールバルブとパワーシリンダをステア
リングギアボツクスに内蔵したインテグラルタイ
プのパワーステアリングを具えた前２軸ステアリ
ング車において、車体下方に伸び基端が上記パワ
ーステアリングに接続されると共にハンドルの回
転に対して車体前後に回転運動するビツトマンア
ーム、一端が上記ビツトマンアームの先端に連結
され上記回転運動を車体前後方向のスライド運動
に変換する第１ドラツグリンク、車体上下方向に
伸び上端が車体側部材に回転自在に取り付けられ
下端が上記第１ドラツグリンクの他端に連結され
た第１スレーブレバー、一端が上記第１スレーブ
レバーの下端に連結され他端が第１操向車輪側に
枢着される第２ドラツグリンク、車体上下方向に
伸び上端が上記車体側部材に回転自在に取り付け
られ上記第１スレーブレバーの後方に位置する第
２スレーブレバー、一端が上記第１スレーブレバ
ーの中央部に連結され他端が上記第２スレーブレ
バーの中央部に連結されたコネクテイングロツ
ド、一端が上記第２スレーブレバーの下端に連結
され他端が第２操向車輪側に枢着される第３ドラ
ツグリンクとから構成されたリンク機構に、上記
インテグラル型のパワーステアリングのコントロ
ールバルブで制御された作動油により動かされる
サブシリンダの出力端を上記第２スレーブレバー
の上記コネクテイングロツドの連結位置より下方
に接続したことを特徴とするステアリングシステ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7257884U JPS60184767U (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | ステアリングシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7257884U JPS60184767U (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | ステアリングシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184767U JPS60184767U (ja) | 1985-12-07 |
| JPH0410150Y2 true JPH0410150Y2 (ja) | 1992-03-12 |
Family
ID=30611113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7257884U Granted JPS60184767U (ja) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | ステアリングシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184767U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE532039C2 (sv) * | 2008-02-29 | 2009-10-06 | Scania Cv Ab | Styrlänkage |
| TR201510064A2 (tr) * | 2015-08-13 | 2015-11-23 | Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Araçlar için çift kısa rot yapılanması |
| CN110282013A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-09-27 | 中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司 | 一种单双前桥转向杆系统及应用该系统的重型汽车 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55145065A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-12 | Jidosha Kiki Co Ltd | Power steering mechanism |
| JPS55148652A (en) * | 1979-05-09 | 1980-11-19 | Jidosha Kiki Co Ltd | Power steering mechanism |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60157475U (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-19 | カヤバ工業株式会社 | 動力舵取装置 |
-
1984
- 1984-05-19 JP JP7257884U patent/JPS60184767U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55145065A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-12 | Jidosha Kiki Co Ltd | Power steering mechanism |
| JPS55148652A (en) * | 1979-05-09 | 1980-11-19 | Jidosha Kiki Co Ltd | Power steering mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60184767U (ja) | 1985-12-07 |
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