JPH039137A - 流体封入式筒型マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて入力
振動を防振するようにした流体封入式筒型マウント装置
に係り、特に入力振動に応じて、それぞれに効果的な防
振特性が有利に発揮され得る流体封入式筒型マウント装
置に関するものである。

（背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それらを防振連結する筒型マウント装置の一種として、
特公昭４８−３６１５１号公報や特公昭５２−１６５５
４号公報等に開示されている如く、内部に形成された流
体室間を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、
入力振動を防振するようにした、所謂流体封入式筒型マ
ウント装置が知られており、ゴム弾性体のみでは得られ
ない、優れた防振効果が発揮されることがら、自動車に
おけるエンジンのロールストッパ・マウントやエンジン
マウント、デフマウント等として、好適に用いられてき
ている。

ところで、このようなマウント装置にあっては、異なる
複数の振動が入力される場合、それぞれの振動を有効に
防振する上に、入力振動に応じて相異なる防振特性が要
求されることがある。例えば、自動車におけるエンジン
のロール方向の変位を規制するロールストッパ・マウン
トにあっては、過大なロール方向変位に対するストッパ
機能が要求されることは勿論であるが、それに加えて、
防振機能として、車両停車状態下に入力される１５〜３
０セ程度のアイドリング振動に対しては、振動絶縁性向
上のために低動ばね特性が要求されると共に、車両走行
状態下に入力される１０〜３０セ程度のエンジン・シェ
イクに対しては、制振性向上のために高減衰特性が要求
されることとなる。

しかしながら、上述の如き、従来の流体封入式筒型マウ
ント装置にあっては、流体の共振作用によって発揮され
る防振特性の向上効果が、流体室間を連通ずるオリフィ
ス通路の長さや断面積等によって固定的に設定されるも
のであることから、人力振動に応じてマウントの防振特
性を変更することが極めて困難であったのであり、それ
故、例えば、かかるオリフィス通路内を流動せしめられ
る流体の共振作用によって、アイドリング振動に対する
防振性能を向上すべく、１５〜３０１（ｚ程度の振動入
力時に低動ばね効果が発揮されるようにチューニングし
た場合、エンジン・シェイクに対する防振性能が著しく
悪化するといった不具合を有していたのである。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
入力振動に応じて、異なる防振特性が有効に発揮され得
、特に自動車用ロールストッパ・マウントに適用するこ
とによって、アイドリング振動とエンジン・シェイクと
に対して、内部に封入された流体の共振作用に基づく優
れた防振性能が、何れも有効に発揮され得る、新規な流
体封入式筒型マウント装置を提供することにある。

そして、本発明は、自動車用ロールストッパ・マウント
の振動受動形態、具体的には、かかるロールストッパ・
マウントが、アイドリング振動によってはエンジンロー
ル方向の振動荷重を受け、またエンジン・シェイクによ
っては車両上下方向の振動荷重を受けるという状況に対
して、本発明者らが着眼し、検討を加えた結果、完成さ
れるに至ったものである。

（解決手段） すなわち、上述の如き課題を解決するために、本発明に
あっては、（ａ）互いに径方向に所定距離を隔てて配さ
れた内筒金具および外筒金具と、（ｂ）該内筒金具と該
外筒金具との間に介装されて、それら両金具を弾性的に
連結するゴム弾性体と、（Ｃ）前記内筒金具と前記外筒
金具との間において、該内筒金具を挟んで相異なる径方
向にそれぞれ対向位置して形成せしめられ、各対向方向
における前記内外筒金具間への振動入力時に、それぞれ
相対的な内圧変動が生ぜしめられる複数対の流体室と、
（ｄ）それら複数対の流体室内にそれぞれ封入せしめら
れた所定の非圧縮性流体と、（ｅ）前記流体室のうち、
径方向に対向位置して各対を為す流体室間にそれぞれ設
けられ、それら各対を為す流体室間での流体の流動を許
容する複数のオリフィス通路とを、有する流体封入式筒
型マウント装置を、その特徴とするものである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明をＦＦ型自動車の
エンジン支持に用いられるロールストッパ・マウントに
対して適用したものの一実施例が示されている。これら
の図において、１０は、内筒金具であり、更に該内筒金
具１０の径方向外側には、所定距離を隔てて、外筒金具
１２が、同心的に配置せしめられている。また、これら
内筒金具１０と外筒金具１２との圃には、ゴム弾性体１
４が介装されており、該ゴム弾性体１４にて、それら内
外筒金具１０．１２が、一体的に且つ弾性的に連結され
ている。そして、かかるロールストッパ・マウントにあ
っては、その内筒金具１０及び外筒金具１２が、車両の
エンジンユニット側及び車体側の何れかに対して、それ
ぞれ取り付けられることによって、それらエンジンユニ
ットと車体との間に介装されることとなり、以て該エン
ジンユニットの車体に対するロール方向変位を規制せし
めつつ、該エンジンユニットを防振支持せしめるように
なっているのである。

ここにおいて、第３図及び第４図に示されているように
、前記内筒金具１０は、厚肉円筒形状をもって形成され
ていると共に、その径方向外方には、所定距離を隔てて
、薄肉円筒形状の金属スリーブ１６が、同心的に配され
ている。

そして、これら内筒金具１０と金属スリーブ１６との間
に、前記ゴム弾性体１４が介装されている。このゴム弾
性体１４は、全体として厚肉円筒形状をもって形成され
ており、その内周面側に内筒金具１０が、また外周面側
に金属スリーブ１６が、それぞれ加硫接着せしめられた
一体加硫成形品として形成されている。

また、かかるゴム弾性体１４には、軸方向中央部におい
て、それぞれ外周面上に開口する凹所状形態をもって形
成された４つのポケット部１８が、周方向に９０°の位
相差をもって、互いに独立して形成されている。そして
、前記金属スリーブ１６には、それぞれのポケット部１
８の開口部位において、それぞれ、矩形状の窓部２０が
設けられており、かかる窓部２０を通じて、それらのポ
ケット部１８が、外部に開口せしめられている。

更にまた、金属スリーブ１６にあっては、その軸方向の
中央部が、周方向全周に亘って凹溝状に縮径されて、小
径部２２とされている。そして、この小径部２２を底、
部として、上記４つの窓部２０を互いに接続するように
して周方向に連続して延びる周溝２４が形成されている
のである。

さらに、このような内筒金具１０、金属スリーブ１６お
よびゴム弾性体１４から成る一体加硫成形品にあっては
、必要に応じて、金属スリーブ１６に縮径加工が施され
てゴム弾性体１４に予備圧縮が加えられた後、第１図及
び第２図に示されているように、金属スリーブ１６にお
ける周溝２４内に対して、それぞれ、略半割円筒形状を
呈する第一のオリフィス金具２６と第二のオリフィス金
具２８とが、径方向両側から嵌め込まれて円筒状に組み
付けられ、その後、かかる金属スリーブ１６の外周面に
対して前記外筒金具１２が外挿され、縮径加工が施され
ることによって、該金属スリーブ１６に嵌着されると共
に、その軸方向両端部にロールカシメ加工が施されて、
金属スリーブ１６の両端部に係合せしめられることによ
り、固定せしめられている。

そして、それらオリフィス金具２６．２８および外筒金
具１２の一体加硫成形品に対する組付けによって、ゴム
弾性体１４に設けられた４つのポケット部１８の開口が
、それぞれ、オリフィス金具２６．２８および外筒金具
１２によって閉塞、密閉されているのである。なお、本
実施例における外筒金具１２の内周面上には、その略全
面に亘って薄肉のシールゴム層３０が一体的に設けられ
ており、該外筒金具１２と金属スリーブ１６との嵌着面
が、液密にシールされ得るようになっている。

また、それらの密閉された各ポケット部１８内には、前
記外筒金具１２の一体加硫成形品に対する組付けが所定
の流体中にて行なわれること等によって、水やアルキレ
ングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン
油等の所定の非圧縮性流体が封入されている。

すなわち、それによって、本実施例におけるストッパ・
マウントにあっては、内筒金具１０と外筒金具１２との
間において、該内筒金具１０を挟んで径方向の一方向（
第１図中、左右方向）に対向位置する部位に、それぞれ
所定の非圧縮性流体が封入されてなる第一の流体室３２
と第二の流体室３４とが、形成されているのであり、ま
た一方、内筒金具ｌＯと外筒金具１２との間において、
それら第一の流体室３２と第二の流体室３４との対向方
向に対して直交する径方向（第１図中、上下方向）に、
内筒金具１０を挟んで対向位置する部位には、それぞれ
所定の非圧縮性流体が封入されてなる第三の流体室３６
と第四の流体室３８とが、形成されているのである。

そして、これら第一乃至第四の流体室３２．３４．３６
．３８にあっては、内外筒金具１０．１２間に対して、
第一の流体室３２と第二の流体室３４との対向方向に振
動が入力された際に、それら第−及び第二の流体室３２
．３４間において、相対的な内圧変動が惹起される一方
、第三の流体室３６と第四の流体室３８との対向方向に
振動が入力された際に、それら第三及び第四の流体室間
において、相対的な内圧変動が惹起されることとなるの
である。

更にまた、金属スリーブ１６に設けられた周溝２４内に
収容配置された、前記第−及び第二のオリフィス金具２
６．２日にあっては、第５図乃至第８図に示されている
ように、それぞれの外周面上に、周方向に延びる２条の
凹溝４０．４２が、互いに平行に独立して形成されてい
る。そして、第１図及び第２図に示されている如く、そ
れら第−及び第二のオリフィス金具２６．２日が組み合
わされることによって、各々の外周面に形成された凹溝
４０同士および凹溝４２同士が、それぞれの周方向端部
において相互に接続せしめられ、更に前記外筒金具１２
の外嵌によって、それら凹溝４０．４２の開口が閉塞せ
しめられている。

そして、それによって、かかる凹溝４０．４０により、
周方向に所定長さで延び、周方向両端部に設けられた連
通孔４４．４４を通じて、第一の流体室３２および第二
の流体室３４内にそれぞれ連通せしめられて、それら両
流体室３２．３４間での流体の流動を許容する第一のオ
リフィス通路４６が形成されているのであり、また一方
、凹溝４２．４２により、周方向に所定長さで延び、周
方向両端部に設けられた連通孔４８．４８を通じて、第
三の流体室３６および第四の流体室３８内にそれぞれ連
通せしめられて、それら両流体室３６．３８間での流体
の流動を許容する第二のオリフィス通路５０が形成され
ているのである。

また、そこにおいて、第一の流体室３２と第二の流体室
３４とを連通ずる第一のオリフィス通路４６にあっては
、比較的短い流路形態をもって形成されており、それに
よって、その内部を通じて流動せしめられる流体の共振
作用に基づいて、自動車のアイドリング振動に相当する
１５〜３０Ｈｚ程度の振動入力時に、良好なる低動ばね
効果を発揮し得るようにチューニングされているのであ
り、一方、第三の流体室３６と第四の流体室３８とを連
通ずる第二のオリフィス通路５ｏにあっては、比較的長
い流路形態をもって形成されており、それによって、そ
の内部を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づ
いて、自動車のエンジン・シェイクに相当する１０〜３
０＆程度の振動入力時に、優れた高減衰効果を発揮し得
るようにチュニングせしめられている。

従って、このような構造とされたロールストッパ・マウ
ントにあっては、第一の流体室３２と第二の流体室３４
とが対向位置する径方向（第１図中、左右方向）への振
動入力に際し、それら両流体室３２．３４間に相対的な
内圧変動が惹起されて、第一のオリフィス通路４６内に
流体の流動が生ぜしめられることにより、１５〜３０Ｈ
ｚ程度の入力振動に対する低動ばね特性が発揮され得る
こととなる一方、第三の流体室３６と第四の流体室３８
とが対向位置する径方向（第１図中、上下方向）への振
動入力に際し、それら両流体室３６．３８間に相対的な
内圧変動が惹起されて、第二のオリフィス通路５０内に
流体の流動が生ぜしめられることにより、１０〜３０セ
程度の入力振動に対する高減衰特性が発揮され得ること
となるのである。

そして、このような構造とされたロールストッパ・マウ
ントは、前述の如＜１．その内筒金具１゜及び外筒金具
１２に対して、エンジンユニット及び車体の何れか一方
が取り付けられることにより、それらの間に介装される
こととなるが、特に、かかるロールストッパ・マウント
にあっては、エンジンユニットのロール軸を含む垂直面
近傍に位置して、その軸心が該ロール軸に対して略平行
に延びる状態で、且つ第一の流体室３２と第二の流体室
３４とが水平方向に、第三の流体室３６と第四の流体室
３８とが鉛直方向に、それぞれ対向位置する状態で、配
設せしめられることとなる。

すなわち、そのような配設形態を採用することによって
、かかるロールストッパ・マウントにあっては、アイド
リング振動を、水平方向（第一の流体室３２と第二の流
体室３４との対向方向）に受け、またエンジン・シェイ
クを、鉛直方向（第三の流体室３６と第四の流体室３８
との対向方向）に受けることとなるのである。

そして、それ故、かかるロールストッパ・マウントにあ
っては、アイドリング振動に対して、第一のオリフィス
通路４６内を流動せしめられる流体の共振作用に基づ（
低動ばね効果が発揮されて、優れた振動絶縁効果を奏し
得る一方、エンジン・シェイクに対しては、第二のオリ
フィス通路５０内を流動せしめられる流体の共振作用に
基づく高減衰効果が発揮されて、優れた制振効果を奏し
得るのであり、それによって、アイドリング振動および
エンジン・シェイクが共に有効に防振せしめられ得る、
エンジンユニットの良好なる防振支持機構が実現され得
ることとなるのである。

以上、本発明の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。

例えば、各対を為す流体室を互いに連通せしめるオリフ
ィス通路４６．５０の形態は、前記実施例のものに限定
されるものではなく、マウント装置に要求される防振特
性に応じて決定されるものであり、また、その構造も、
内筒金具１０側に形成するなど、公知の各種の構造が適
宜採用され得るものである。

また、前記実施例では、各対を為す流体室が、それらの
対向方向への振動入力時において、それぞれの内部に、
互いに正負が逆となる内圧変動が惹起される構造とされ
ていたが、それら流体室は、相対的な内圧変動が生ぜし
められ得る構造であれば良く、例えば、対を為す流体室
の一方を、可撓性膜等によって容積可変とされて内圧変
動が回避される平衡室にて構成するようにしても良い。

さらに、上述の如きロールストッパ・マウントにあって
は、エンジンユニットの車体に対する過大な変位をより
有効に阻止するために、各流体室中において、内筒金具
１０側から外筒金具１２側に向かって所定高さで突出し
、該外筒金具１２に対する当接によってそれら内外筒金
具１０．１２の相対的変位を規制するストッパ部を設け
ることも有効である。

また、前記実施例におけるロールストッパ・マウントに
あっては、互いに直交する径方向に対向位置する２対の
流体室が設けられていたが、かかる流体室の対向方向は
、入力振動の入力方向に応じて決定されるものであって
、必ずしも直交している必要はなく、更には、振動入力
方向が３方向以上となる場合には、それらの振動入力方
向たる径方向に対向位置する３対以上の流体室を設ける
ことも可能である。

加えて、本発明の適用範囲は、例示の如き、自動車エン
ジン用のロールストッパ・マウントに限定されるもので
はなく、各種装置の防振支持機構において、入力方向の
異なる複数の振動が入力される場合であって、それらの
入力振動に対して互いに異なる防振特性が要求される際
に、本発明が特に有効に適用され得ることとなる。

その他、−々列挙・はしないが、本発明は、当業者の知
識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態
様において実施され得るものであり、またそのような実
施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発
明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもな
いところである。

（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明に係る流体封入
式筒型マウント装置にあっては、入力方向が異なる複数
種の振動が入力される場合、入力振動に応じて、各振動
の人力方向で対向して対を為す流体室間でのオリフィス
通路を通じての流体の流動が生ぜしめられ、以てかかる
オリフィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に
基づく防振効果が発揮され得るのである。

そして、それ故、それらの入力方向が異なる複数種の振
動に対して、それぞれ、相異なるマウント防振特性が要
求される場合でも、それぞれの振動入力方向に対向位置
して対を為す流体室を連通ずるオリフィス通路を、それ
ぞれの入力振動に対して要求される防振特性に応じてチ
ューニングすることによって、それら複数種の振動に対
して、何れも、流体の共振作用に基づく優れた防振効果
が有効に発揮され得ることとなるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明をＦＦ型自動車用エンジンのロールス
トッパ・マウントに適用したものの一実施例を示す横断
面図であって、第２図におけるＩ−１断面に相当する図
であり、第２図は、第１図における■−■断面図である
。また、第３図は、第１図に示されているロールストッ
パ・マウントを構成する一体加硫成形品を示す横断面図
であり第４図は、第３図におけるＩＶ−ＩＶ断面図であ
る。 更に、第５図は、第１図に示されているロールストッパ
・マウントを構成する第一のオリフィス金具を取り出し
て示す断面図であって、第６図におけるＶ−■断面に相
当する図であり、第６図は、第５図におけるａ矢視展開
図である。更にまた、第７図は、第１図に示されている
ロールストッパ・マウントを構成する第二のオリフィス
金具を取り出して示す断面図であって、第８図における
■−■断面に相当する図であり、第８図は、第７図にお
けるｂ矢視展開図である。 １２：外筒金具 ３２：第一の流体室 ３６：第三の流体室 １０：内筒金具 １４：ゴム弾性体 ３４：第二の流体室 ３８：第四の流体室 ４６：第一のオリフィス通路 ５０：第二のオリフィス通路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 互いに径方向に所定距離を隔てて配された内筒金具およ
   び外筒金具と、 該内筒金具と該外筒金具との間に介装されて、それら両
   金具を弾性的に連結するゴム弾性体と、前記内筒金具と
   前記外筒金具との間において、該内筒金具を挟んで相異
   なる径方向にそれぞれ対向位置して形成せしめられ、各
   対向方向における前記内外筒金具間への振動入力時に、
   それぞれ相対的な内圧変動が生ぜしめられる複数対の流
   体室と、 それら複数対の流体室内にそれぞれ封入せしめられた所
   定の非圧縮性流体と、 前記流体室のうち、径方向に対向位置して各対を為す流
   体室間にそれぞれ設けられ、それら各対を為す流体室間
   での流体の流動を許容する複数のオリフィス通路とを、 有することを特徴とする流体封入式筒型マウント装置。