JPH038489Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は車両用可動ルーフのロツク装置に係
り、特にその小形化を図つたものである。

「従来技術」 従来、車両屋根に開口を形成し、この屋根開口
に着脱自在又は開閉自在な可動ルーフを取り付け
た車両が知られているが、実開昭56−30114号公
報に記載された車両用着脱ルーフのロツク装置
は、このような可動ルーフに用いることのできる
ロツク装置の一例である。

この装置は第１０図に示す如く可動ルーフの内
壁面に回動可能に取り付けられたハンドル部材１
８と、固定ルーフ側に取り付けられた基台１６
と、この基台１６とハンドル部材１８とを連結す
るリンク部材２０，２１とより可動ルーフ開閉機
構Ｂを構成し、更に可動ルーフを閉じた時に上記
基台１６に対してハンドル部材１８を固定保持す
るためのロツク機構Ｃを基台１６に設けたもの
で、第１１図に示すサンルーフ形自動車等に用い
られる。即ちサンルーフ形自動車ａはルーフパネ
ルｂに前部の開口Ｃを設け、この開口Ｃの端部に
取り付けたヒンジｄにより開Ｃを開閉する可動ル
ーフを構成する窓板ｅを揺動自在に支承してい
る。ｆは後部の開口に取り付けた嵌め殺し式のサ
ンルーフである。

「従来技術の問題点」 上記従来のロツク装置は車両の振動等によつて
は簡単に開放されず、故意に特定の操作をしなけ
れば開くことがないので安全性に優れたものであ
るが、現状の構造では幾分大形すぎて手狭まな車
室内に取り付けるには不便であるとの欠点を有す
るものである。また可動ルーフを開いた時に固定
する機能を有しておらず不安定であるとの欠点も
あつた。

「考案の目的」 従つて本考案の目的は上記従来の車両用可動ル
ーフのロツク装置の長所を維持しつつその小形化
及び開時の安定化を図ることである。

「考案の構成」 上記目的を達成するために本考案が、採用する
主たる手段は、可動ルーフ内壁面に回動可能に取
付けられたハンドル部材と、固定ルーフ側に取付
けられた基台と、該基台とハンドル部材とを連結
するリンク部材とを有してなる車両用可動ルーフ
開閉機構において、上記ハンドル部材の側部に操
作用の掛り部を凹設すると共に、上記リンク部材
の上記基台側の端部を該基台の中心方向へ向けて
屈曲させ、この屈曲部分と上記基台とを係合させ
ることにより上記可動ルーフを開いた時に基台に
対してハンドル部材を固定保持するロツク機構を
設けた点である。

「実施例」 続いて本考案を具体化した実施例について説明
する。ここに第１図は本考案の一実施例に係るロ
ツク装置の取り付け状態を示す側面図で、可動ル
ーフを閉じた状態を示すもの、第２図は可動ルー
フを開いた状態を示す側面図、第３図は同実施例
に用いるハンドル部材に対するリンク部材の取付
状態を示す平面図、第４図は第３図におけるＡ−
Ａ矢視断面図、第５図は第３図におけるＢ矢視
図、第６図は同実施例に用いることのできる基台
の構造を示す平面図、第７図は同側面図、第８図
はハンドル部材単体の構造を示す平面図、第９図
は第８図におけるＣ矢視図である。

第１図において３０は車体の前後方向に設けら
れた補強部材の一例であるサイドメンバーであ
り、その上端部にブラケツト３１を介して取付部
材３２が設けられ、この取付部材３２にボルト３
３によつてロツク装置Ｒの一部を構成する基台３
４が固定されている。基台３４は第６図及び第７
図に示す如く上記ボルト３３を挿入するための取
付孔３５が一体に形成され、他端両角部に片面側
に突出する膨出部３６がそれぞれ形成されてい
る。この膨出部３６の先端部分には両膨出部３６
の内側へ向かつて出没自在に取り付けた係合ピン
３７を摺動自在に挿入するためのピン挿入孔３８
がそれぞれ形成されており、この係合ピン挿入孔
３８に装着された圧縮スプリング３９によつて係
合ピン３７が膨出部３６，３６の内側方向へ弾性
的に付勢されている。上記両膨出部３６にはピン
挿入孔３８とｌの距離離れた位置に係止孔４０が
それぞれ穿設されている。上記ピン挿入孔３８，
３８及び係止孔４０，４０は共に基台３４の中心
線ｊに対して直角の方向に形成されている。

なお基台３４の表面には後記するハンドル部材
４１と基台３４との当接部分における摩耗を防止
するための樹脂板４２が接着されている。

第１図に示す如く前記係止孔４０にはリンク部
材４３の先端に設けられた係止ピン４４が回転自
在に挿入されている。この係止ピン４４を設けた
リンク部材４３は、第３図に示す如く左右一対設
けられており、その他端に前記係止ピン４４と平
行の支持軸４５が固着され、第３図に示す平面状
態において前記係止ピン４４及び支持軸４５を含
めて略クランク状に形成され、基台３４に取り付
ける係止ピン４４側の端部がロツク装置の中心線
である基台３４の中心線ｊの方向、即ち内側の方
向へ向けて屈曲形成されている。このリンク部材
４３の最も内側の屈曲部分４６の外側面にはそれ
ぞれ保持穴４７が形成されている。また上記支持
軸４５はそれぞれ前記ハンドル部材４１の先端に
形成した一対の取付部４８に穿つた取付孔４９に
回動自在に嵌入されており、両支持軸４５，４５
の間に縮着した圧縮スプリング５０によつて常時
外方向に押圧付勢されている。この付勢力により
係止ピン４４の前記係止孔４０に対する挿入状態
が維持される。５１は、支持軸４５に摺動自在に
嵌入され、支持軸４５の同軸状態を維持するため
の案内部材であり、５２は支持軸４５の取付孔４
９からの抜け止めのための鍔である。また前記係
止ピン４４と、保持穴４７との距離は第６図に示
した係止孔４０とピン挿入孔３８との距離ｌに等
しく構成されている。

前記したようにリンク部材４３によつて基台３
４に連結されたハンドル部材４１は、第３図、第
８図及び第９図に示す如く、その左右端部に側壁
５３がそれぞれ一体状に形成され、両側壁を貫通
して形成した支持孔５４を有している。上記支持
孔５４にはロツド５５が回動自在に装着されてお
り、このロツド５５の両端に取り付けたブラケツ
ト５６，５６が図示せぬボルト等によつて可動ル
ーフ５７に固定されている。ハンドル部材４１の
前記側壁５３の外壁面５８は湾曲状に成形されて
操作用の掛り部が凹設され、第９図に示す如くハ
ンドル部材４１を基台３４から指５９によつて引
き離す時の指の掛りを容易とするように構成され
ている。

前記可動ルーフ５７の端部にはルーフパネル６
０の端部６１との当接によつて、シール機能を発
揮するシールゴム６２が取り付けられ、且つルー
フパネル６０の端部６１の先端部分には乗客の安
全を図るためのゴム材６３が取り付けられてい
る。

次に上記実施例をその作用に付いて更に詳しく
説明する。第１図に示したのは全体をＲで示すロ
ツク装置が折り畳まれた状態で、従つて可動ルー
フ５７が閉じられた状態のものを示している。こ
の状態においては、リンク部材４３が基台３４に
最も近接する位置まて係止孔４０に挿入された係
止ピン４４を中心として時計方向へ揺動してお
り、係合ピン３７はリンク部材４３の保持穴４７
とは一致しない位置にある。そして、リンク部材
４３は基台３４に対して回動可能であるが、ブラ
ケツト５６はシール部材６２の弾性により外方向
（車外方向）へ付勢されていると共に、リンク部
材４３の回動中心である係止ピン４４の中心がロ
ツド５５の中心と支持軸４５の中心とを結ぶ線よ
り内側（車内側）に位置しているためハンドル部
材４１には上記ロツド５５を中心として第１図に
おける時計方向（外方向）の力が作用している。
これは、上記係止ピン４４が上記ロツド５５を中
心として揺動された上記ハンドル部材４１に関す
る回動死点を通過した位置にて、上記シール部材
６２の弾性力が上記ハンドル部材４１に作用して
いることによる。従つてハンドル部材４１、リン
ク部材４３は第１図に示した状態から容易に動く
ことができない。この状態ではリンク部材４３の
支持軸４５が基台３４の根本部分、即ちその取付
用のボルト３３に最も近い位置をとつているた
め、ブラケツト５６、ロツド５５を介してハンド
ル部材４１に引つ張られた可動ルーフ５７は最も
閉じた状態となり、その端部に設けたシールゴム
６２がルーフパネル６０の端部６１に押し付けら
れ、開口ｃが全閉となつている。この時点でハン
ドル部材４１の取付部４８が基台３４の表面に取
り付けた樹脂板４２に当接している。

可動ルーフ５７を開く場合には、第９図に示す
ように指５９によつてハンドル部材４１を持ち、
矢印６４で示すようにハンドル部材４１を基台３
４から引き離す方向へ引つ張る。ハンドル部材４
１は、前記のように係止ピン４４が回動死点を通
過していることのみによつて基台３４に一体的に
保持されているものであるから、上記のようなハ
ンドル部材４１を基台３４から引き離す方向の力
を加えると、容易にロツド５５を中心として回動
可能となると共にリンク部材４３が係止ピン４４
を中心として回動することになる。リンク部材４
３の先端に設けた支持軸４５の回動軌跡がｋで表
されている。このように支持４５が回動していく
と、この支持軸４５から一定距離離れたロツド５
５の位置も移動していき、最終的に第２図に示し
た可動ルーフ５７の全開状態となる。この時点で
係合ピン３７はリンク部材４３の保持穴４７に嵌
入され、この保持穴４７内に圧縮スプリング３９
によつて圧入されているため、上記係止ピン４４
と係止孔４０との嵌合及び係合ピン３７と保持穴
４７との係合によつてリンク部材４３が基台３４
に一体的に保持され、可動ルーフ５７のロツク状
態が完了する。

逆に第２図に示す全開状態からハンドル部材４
１を第２図における矢印６５で示す如く移動させ
ると、基台３４側の係合ピン３７が圧縮スプリン
グ３９に逆らつて一旦ピン挿入孔３８内に押し込
められ、ロツク状態から開放され、更にハンドル
部材４１を矢印６５の方向に回動させることによ
つて可動ルーフ５７の全閉状態（第１図示）を得
る。

「考案の効果」 本考案は以上述べたように、可動ルーフ内壁面
に回動可能に取付けられたハンドル部材と、固定
ルーフ側に取付けられた基台と、該基台とハンド
ル部材とを連結するリンク部材とを有してなる車
両用可動ルーフ開閉機構において、上記ハンドル
部材の側部に操作用の掛り部を凹設すると共に、
上記リンク部材の上記基台側の端部を該基台の中
心方向へ向けて屈曲させ、この屈曲部分と上記基
台とを係合させることにより上記可動ルーフを開
いた時に基台に対してハンドル部材を固定保持す
るロツク機構を設けたことを特徴とする車両用可
動ルーフのロツク装置であるから、リンク部材が
直線状である従来のロツク装置と較べてリンク部
材の基台に対する一対の係止部の距離を小さくし
て特に幅方向に関して小型化することができ、こ
れにより係止部全体を覆うハンドル部材をも小型
化に構成することが可能となつた。また、上記の
ように小型化されたハンドル部材の側部に操作用
の掛り部が凹設されているため、該ハンドル部材
自体が不必要に大きくなるとい不都合も回避され
る。更に、可動ルーフを全開位置でロツクするこ
とができるので風圧等によつて突然可動ルーフが
閉まつたりする危険性がなく、車両の安全性を向
上させることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るロツク装置の
取り付け状態を示す側面図で、可動ルーフを閉じ
た状態を示すもの、第２図は可動ルーフを開いた
状態を示す側面図、第３図は同実施例に用いるハ
ンドル部材に対するリンク部材の取付状態を示す
平面図、第４図は第３図におけるＡ−Ａ矢視断面
図、第５図は第３図におけるＢ矢視図、第６図は
同実施例に用いることのできる基台の構造を示す
平面図、第７図は同側面図、第８図はハンドル部
材単体の構造を示す平面図、第９図は第８図にお
けるＣ矢視図、第１０図は従来の可動ルーフロツ
ク構造を示す平面図、第１１図は本考案にかかる
ロツク装置を用いることのできる車両の一例とし
てのサンルーフ型自動車の斜視図である。 符合の説明、３４……基台、３７……係合ピ
ン、３８……ピン挿入孔、３９……圧縮スプリン
グ、４０……係止孔、４１……ハンドル部材、４
２……樹脂板、４３……リンク部材、４４……係
止ピン、４５……支持軸、４７……保持穴、５７
……可動ルーフ、５３……側壁、５８……外壁
面、６０……ルーフパネル、６２……シールゴ
ム、ｌ……距離、Ｒ……ロツク装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可動ルーフ内壁面に回動可能に取付けられたハ
   ンドル部材と、固定ルーフ側に取付けられた基台
   と、該基台とハンドル部材とを連結するリンク部
   材とを有してなる車両用可動ルーフ開閉機構にお
   いて、上記ハンドル部材の側部に操作用の掛り部
   を凹設すると共に、上記リンク部材の上記基台側
   の端部を該基台の中心方向へ向けて屈曲させ、こ
   の屈曲部分と上記基台とを係合させることにより
   上記可動ルーフを開いた時に基台に対してハンド
   ル部材を固定保持するロツク機構を設けたことを
   特徴とする車両用可動ルーフのロツク装置。