JPH0374294B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は道路の側溝として使用される水路のコ
ンクリートブロツクに関し、さらに詳しくは、該
コンクリートブロツクの連続的な打設方法及び装
置に関する。

（従来の技術） 第７図に示すように、上部にスリツト１を設
け、内部に円形等の水路２を設けたコンクリート
ブロツク３を道路の側溝として使用することは公
知である。

公知のコンクリートブロツク３は、通常は現場
で手作業により打設しているが、従来の手作業に
よる方法では長距離にわたつて連続的な打設が出
来ず、多くの人手を要しかつ作業の手間もかかり
すぎる欠点があつた。

即ち、従来の打設方法は次のように行つてい
た。

第８図を参照して、鉄筋４を予め道路端の路面
に掘つた溝内に所定長さだけ設置する。

この鉄筋４の側面を覆うように外型枠５を設
け、内部に所定長さのゴムチユーブからなる内型
枠６を設けておく。さらに、第７図のスリツト１
を形成する中央枠７を設ける。ゴムチユーブには
空気が注入されて膨らまされており、これによつ
て、外型枠５と内型枠６との間に仕上げられるべ
きコンクリートブロツク３の形状となつた空間８
が形成されている。空間８にホツパーや、手作業
により生コンを注入打設し、生コンが固化したと
きに内型枠６を形成するゴムチユーブを収縮さ
せ、これを取り出して次の区間の打設を行なう。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来の方法では、連続的な打設ができず、
作業能率が悪い。又、ゴムチユーブを使用するの
で、ゴムチユーブの固定を確実としなけらば出来
上がりが不良となる。さらに、型枠の運搬、組み
立ての手間もかかるものとなつている。

そこで、本発明の目的は機械施工を可能とし
て、前記欠点を解消した施工方法及び装置を提供
するにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、内部に水路を形
成するとともに、該水路の最大幅よりも小さくか
つ該水路と連通するスリツトを上部に設けたコン
クリートブロツクを連続して機械打設する方法に
おいて、凹字状となつており、該凹字状の両上端
から中央に向かつて延びることにより上部の中央
に開口を形成した鉄筋を予め水路の長手方向に沿
つて並列して取り付け、該鉄筋を外側から外枠で
覆い、鉄筋の内側に水路部とスリツト部とからな
る内枠を前記鉄筋の端部から挿入して前記スリツ
ト部が開口から垂下位置するように設け、前記コ
ンクリートブロツクの形状となつた空間にホツパ
ーから生コンを注入打設し、前記外枠と内枠及び
ホツパーとを車両に取り付けて移動させ、もつて
連続的に水路を打設施工することにある。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１ないし第４図を
参照して説明する。

まず、本発明の概略について説明する。

道路の端の水路の施工位置に予め鉄筋１１が設
置されている。鉄筋１１は打設されるコンクリー
トブロツクの内部を補強するものであり、凹字状
部分１２と、上端から中央へ向かう上面部分１３
と、該上面部分１３からハの字状に垂下する垂下
部分１４を有している。鉄筋１１の向い合う上面
部分１３の間に長手方向に開口１５が設けられて
いる。仕上がり状態のコンクリートブロツク１６
は側面１７、上面１８、スリツト１９及び中央の
水路２０を有している。スリツト１９はコンクリ
ートブロツク１６の上部中央に長手方向に沿つて
水路２０と連通して開口され、その幅は水路２０
の最大幅よりも小さくなつている。

上記コンクリートブロツク１６を打設するた
め、内型枠２１と外型枠２２とが設けられてい
る。内型枠２１はスリツト１９及び水路２０を形
成するものであり、鉄筋１１の端部から挿入さ
れ、鉄筋１１の開口１５に垂下位置されるスリツ
ト部と、外形が円形その他適宜の水路２０の形状
となつている水路部とからなつている。外型枠２
２はコンクリートブロツク１６の側面１７、上面
１８を形成するものであり、鉄筋１１を外側から
囲むように設けられている。

内型枠２１及び外型枠２２はそれぞれ車両に取
り付けられ、車両とともに移動可能となつてい
る。内型枠２１と外型枠２２との間の空間は生コ
ンが打設されてコンクリートブロツク１６が形成
されるものである。

外型枠２２の前端上方にはホツパー２３が設け
られ、ホツパー２３には、らせんコンベア２４に
より生コンが送り込まれるようになつている。

外型枠２２はホツパー２３の取付位置におい
て、上方が開放されており、生コンの投入を可能
としている。

内型枠２１は外型枠２２よりも車両の進行方向
に突出して設けられ、ホツパー２３よりも前方ま
で伸びている。

外型枠２２は仕上がり状態のコンクリートブロ
ツク１６の側面１７を覆う側板部２２₁と上面１
８を覆う上板部２２₂とスリツト１９を覆うスリ
ツト形成部２２₃とからなつており、側板部２２₁
の下端にはゴム等の柔軟な材料からなるシール２
５が設けられている。

注入された生コンを締め固めるため、側板部２
２₁にはバイブレータ２６が設けられている。

外型枠２２の進行方向後部には打設されたコン
クリートブロツク１６の外表面をコテ仕上げする
ための仕上げ型枠２７が外型枠２２とは別体に設
けられている。別体に設ける理由は、外型枠２２
の振動が仕上げ型枠２７へ伝導しないようにする
ためである。内型枠２１は仕上げ型枠２７よりも
車両進行方向後方まで延びている。

以上のように構成された本発明の方法及び装置
についてその作用を説明する。

車両は所定のスピードで進行し、ホツパー２３
から順次生コンが投入されてゆく。車両の進行と
同時に外型枠２２、内型枠２１、仕上げ型枠２７
も進行する。バイブレータ２６の振動により投入
された生コンが締め固められ、コンクリートブロ
ツク１６が連続的に形成されてゆく。形成された
コンクリートブロツク１６は仕上げ型枠２７によ
り表面が仕上げされて所定時間経過後コンクリー
トブロツク１６として完成する。

次に、第５，６図を参照して本発明にかかるコ
ンクリートブロツク１６のスリツト１９の崩れ防
止手段について説明する。

上記施工方法及び装置によりコンクリートブロ
ツク１６を施工する場合、車両の走行速度を生コ
ンの硬化に合わせて緩やかに進行させなければな
らない。

その中で、施工速度を最大限に採用するために
は、コンクリートブロツク１６の中で最も崩れ易
い箇所を崩れ防止手段で覆つておくことが望まし
い。

コンクリートブロツク１６の中で最も崩れ易い
箇所はスリツト１９である。

第５，６図の実施例では、予めコンクリートブ
ロツク１６の施工方向に覆条体２８を延ばして置
いておく。この覆条体２８を仕上げ型枠２７で仕
上げる前の位置でコンクリートブロツク１６のス
リツト１９にローラ２９によつて押し込むもので
ある。ローラ２９は車両又は外型枠に取り付けら
れ、バネ３０によつてスリツト１９の方向へ押圧
されている。バネ３０は必ずしも必要な構成では
なく、ローラ２９を固定した場合に生ずる覆条体
２８の無理な押し込みを少しでも避けるためのも
のである。

覆条体２８はガイド３１によりスリツト１９の
上位置に位置決めされ、車両の進行とともにロー
ラ２９によりコンクリートブロツク１６のスリツ
ト１９へ押し込まれる。

押し込まれた覆条体２８はコンクリートブロツ
ク１６が完全に硬化した後、取外される。

尚、覆条体２８は、必ずしも予めコンクリート
ブロツク１６の施工方向に延ばして置いておく必
要はなく、ローラに巻回したものを順次押し込ん
でゆくようにしてもよい。

（発明の効果） 以上のとおり、本発明によると次のような効果
を奏する。

従来の手作業による施工と比べて、施工時間が
短縮される。

人手がかからず、低コストで施工できる。

仕上がりが均質となり、作業者に熟練を必要と
しない。

仕上がつたコンクリートブロツクが崩れ難い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によつて仕上げられたコンクリ
ートブロツクの一実施例を示す断面図、第２図は
本発明の施工装置の型枠部分の断面図、第３図は
本発明の装置全体の概略平面図、第４図は第３図
のＡ−Ａ断面図、第５図は本発明の崩れ防止手段
の一実施例を示す概略断面図、第６図は第５図の
Ｂ−Ｂ断面図、第７図は従来の施工方法により仕
上げられたコンクリートブロツクを示す断面図、
第８図は従来の施工方法を説明するための断面図
である。 １１：鉄筋、１２：内型枠、１６：コンクリー
トブロツク、１７：側面、１８：上面、１９：ス
リツト、２０：水路、２１：内型枠、２２：外型
枠、２２₃：スリツト形成部、２３：ホツパー、
２５：シール、２６：バイブレータ、２７：仕上
げ型枠、２８：覆条体、２９：ローラ、３０：ば
ね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内部に水路を形成するとともに、該水路の最
   大幅よりも小さくかつ該水路と連通するスリツト
   を上部に設けたコンクリートブロツクを連続して
   機械打設する方法において、 凹字状となつており、該凹字状の両上端から中
   央に向かつて延びることにより上部の中央に開口
   を形成した鉄筋を予め水路の長手方向に沿つて並
   列して取り付け、該鉄筋を外側から外枠で覆い、
   鉄筋の内側に水路部とスリツト部とからなる内枠
   を前記鉄筋の端部から挿入して前記スリツト部が
   開口から垂下位置するように設け、前記外枠と内
   枠とにより仕上げられるコンクリートブロツクの
   形状となつた空間にホツパーから生コンを注入打
   設し、前記外枠と内枠及びホツパーとを車両に取
   り付けて移動させ、もつて連続的に水路を打設施
   工することを特徴とする水路の施工方法。 ２ 内部に水路を形成するとともに、該水路の最
   大幅よりも小さくかつ該水路と連通するスリツト
   を上部に設けたコンクリートブロツクを連続して
   機械打設する方法において、 凹字状となつており、該凹字状の両上端から中
   央に向かつて延びることにより上部の中央に開口
   を形成した鉄筋を予め水路の長手方向に沿つて並
   列して取り付け、該鉄筋を外側から外枠で覆い、
   鉄筋の内側に水路部とスリツト部とからなる内枠
   を前記鉄筋の端部から挿入して前記スリツト部が
   開口から垂下位置するように設け、前記外枠と内
   枠とにより仕上げられるコンクリートブロツクの
   形状となつた空間にホツパーから生コンを注入打
   設し、ついで打設形成されたコンクリートブロツ
   クのスリツトに崩れ防止用の覆条体を押し込み、
   前記外枠と内枠、ホツパー及び覆条体の押し込み
   装置とを車両に取り付けて移動させ、もつて連続
   的に水路を打設施工することを特徴とする水路の
   施工方法。 ３ 内部に水路を形成するとともに、該水路の最
   大幅よりも小さくかつ該水路と連通するスリツト
   を上部の中央に設けたコンクリートブロツクを連
   続して機械打設する装置において、 凹字状となつており、該凹字状の両上端から中
   央に向かつて延びることにより上部の中央に開口
   が形成され、予め水路の長手方向に沿つて並列し
   て取り付けられた鉄筋と、 車両に取り付けられ、前記鉄筋の外側から外面
   を覆う外枠と、 車両に取り付けられ、前記鉄筋の端部から挿入
   されてスリツト部が鉄筋の開口に垂下位置するよ
   うに該鉄筋の内側に設けられた水路部とスリツト
   部とからなる内枠と、 車両に設けられ、前記外枠と内枠との間に形成
   されたコンクリートブロツクの形状となつた空間
   に生コンを注入打設するホツパーとからなり、 車両を移動させることにより連続的に水路を打
   設施工することを特徴とする水路の施工装置。 ４ 内部に水路を形成するとともに、該水路の最
   大幅よりも小さくかつ該水路と連通するスリツト
   を上部に設けたコンクリートブロツクを連続して
   機械打設する装置において、 凹字状となつており、該凹字状の両上端から中
   央に向かつて延びることにより上部の中央に開口
   が形成され、予め水路の長手方向に沿つて並列し
   て取り付けられた鉄筋と、 車両に取り付けられ、前記鉄筋の外側から外面
   を覆う外枠と、 車両に取り付けられ、前記鉄筋の端部から挿入
   されてスリツト部が鉄筋の開口に垂下位置するよ
   うに該鉄筋の内側に設けられた水路部とスリツト
   部とからなる内枠と、 車両に設けられ、前記外枠と内枠との間に形成
   されたコンクリートブロツクの形状となつた空間
   に生コンを注入打設するホツパーと、 車両に取り付けられ、打設形成されたコンクリ
   ートブロツクのスリツトに覆条体を押し込む手段
   とからなり、 車両を移動させることにより連続的に水路を打
   設施工することを特徴とする水路の施工装置。