JPH0366801A - 軌道式輸送システム、特に磁気浮上鉄道の軌道路の支持構造物およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ｆＰ、業上の利用分野） 本発明は軌道式輸送システム、特に磁気浮−に鉄道の軌
道路を支持する構造物であって、少なくとも１つの支持
体と、線路方向に沿って作用面をもつ少なくとも１つの
機器要素と、支持体」二の機器要素を支持体に対して所
定の相対位置に固定するための固定手段とからなる支持
構造物に関する。

前記固定手段は、機器要素の作用面の方「！すに沿って
第１停止而を備えていて、該第１停止に而が機器要素側
に形成された第２　（’；ｉ止侑と協働するようになっ
ている接続体と、機器要素を接続体に固定するためのボ
ルトとから構成されている。また、本発明は、本発明に
係る支持構造物の製造方法に関する。

（従来の技術） 軌道式輸送システム用のセメント製またはスチール製軌
道は、−膜内に、軌道に沿って一方が他方の背後に来る
ように延設された複数の支持構造物から構成され、その
支持構造物上にシステムの操作のために、特に、輸送シ
ステムの車両の輸送、案内、駆動、制動などのために、
必要とされる一切の機器要素が取り付けられている。例
えば、磁気浮上鉄道においては、各々の支持構造体は、
１１１１げ強度の大きい支持物を備えており、そこに、
側面案内ストリップ、モータの細長固定子の反発ストリ
ップなどが取り付けられている。さらに、支持体は基礎
に埋め込まれたスタッドによって、適当な方法で支えら
れている。機器を構成する部品は、スタッド上に支持体
を固定するとき、それぞれの作用面が所定の軌道コース
、つまり、所定の線路に沿って延長していくように支持
体に取り付けられている。

（発明が解決しようとする課題） 時速５００　Ｋｍまでの高速で振動のない走行を可能に
するためには、また、作用面上で車両がノッキングする
のを防止するためには、作用面の単一点の実際の座標は
この点の集合座標から、つまり、理論的線のｘ、ｙ、お
よびＺ座標から、最大でも数ミリだけずらしておくべき
である。しかし、スチール製またはコンクリート製支持
構造物の製造許容誤差がかかる精度を得ることを困難に
している。従って、支持構造物は、支持体がスタッド上
に固定されたあと、支持体上の機器要素の位置を調整で
きろうよに製造する必要がある（ＺＥＶ−Ｇｌａｓ年報
１０５．１９８１年、Ｎｏ、７／８．２０５〜２１５ペ
ージ〉。これによれば、従来の製造許容誤差と、その結
果起こる作用面の実際のパラメータと理論的パラメータ
とのずれの問題は、ずれをあとで適当に調整することに
よって解決している。

しかし、上述した調整は非常に時間を必要とし、考えら
れるあらゆる天候条件の下で建設現場で実施することは
不可能である。この問題に対する解決策が米国特許第４
．６９８．８９５号明細書に提案されている。つまり、
調節段階を不要にするような支持体を開示している。米
国特許第４□６９８．８９５号にｔｊＦＪ示の支持体は
、接続体にくぼみ（有底）を設け、機器要素を支持体に
対して間隔ブシュを使用して位置付けたあと、ねじ穴に
ねじ止めしたボルトを締め付けることによって支持体に
固定することを特徴としている。その場合でも、各支持
構造物のくぼみとねじ穴は、スタッドおよびそれぞれの
線座標（操作面、対応する軌道部分などの集合座標）に
対するそれぞれの場所に従って形成することにより、そ
れぞれの機器要素が支持構造物に取り付けられたのがそ
の設置前であるか、設置後であるかに関係なく、同一長
さの間隔ブシュな使用して、機器要素の作用面が正しい
位置になるようにする必要がある。これには、軌道コー
スに従って機器要素を支持構造物に取り付けるための一
切の作業を、工場で行なうことができ、機器要素の取付
けと位置付けに必要となる間隔ブシュと取付はボルトが
比較的安価なもので済むという利点がある。

しかし、公知の支持構造物の場合は、機器要素を、くぼ
みおよびねじ大の軸方向に並行に支持体に取り付ける必
要がある。これは、常に可能であるとは限らないし、ま
た少なくともいくつかの困難を伴なう。特に、取付はボ
ルトに欠陥が生じたときある機器要素が落下するのを防
止するために、くぼみまたはねじ大の軸方向に直交する
形状ロック接続要素を備えた付加的な冗長性をもつ、異
なる固定システムが設けられているときには、そのこと
が当てはまる。更に、間隔ブシュを使用することは、追
加の固定要素を使用することを意味し、軌道全体の製造
と設置の費用が増加することになる。最後に、公知の固
定システムでは、機器要素が支持体に取り付けられると
き、直接的ではなく、中間部材を必要とするので、動的
振舞いを最適化することができない。

（課題を解決するための手段） 本発明の目的は、間隔ブシュが接続部材と共に配置され
、機器要素が接続部材に直接的に取り付けられると共に
、組立時には、ねじ穴に直交する方向に移動可能であっ
て、しかも軌道路に従って配置する利点を犠牲にするこ
とのない支持構造物を提供することにある。本発明の別
の目的は、かかる支持構造物を製造する方法を提供する
ことである。本発明の目的は、機器要素が設置される方
向に沿って接続体上に設けられたボスに第１停止而が形
成されており、第２惇止面が第１停止り面に当接するよ
うにした支持構造物を設けたことにより達成される。

本発明の方法によれば、第１段階では、スチール製また
はセメント製の支持体は公知の製造許容誤差範囲で作ら
れ、機器部品は軌道コースによって規定された許容誤差
範囲で作られる。次に続く作業工程では、同様に、軌道
コースによって規定された許容誤差範囲で接続体に適当
な穴が形成される。第１段階では、軌道路においてボス
が機能するために要求される最大長よりも長くなったボ
スを備えた接続体が支持体に取り付けられる。このあと
に続く段階では、軌道コースによって規定された許容誤
差範囲でボスを機械加工することによって、第１停止面
が形成され、この作業過程で余分の材料が除去される。

第１停止面は接続体の突出ボス上に形成されるので、付
加的な間隔ブシュや類似物を不要にしている。機器要素
の位置付けは、取付はボルト用のねじ大の中心軸に直交
する方向にシフトすることによって行なわれる。第１停
止面とねじ穴は、軌道コースに従って、コンピュータ制
御の材料除去ツールによって形成され、その結果、機器
要素がボルトで固定されたとき、作用面が軌道コース、
つまり、線路に従って自動的に延びるようにしている。

本発明の構造およびその操作方法は、本発明の他の目的
と利点と共に、以下に添付図面を参照して詳述する具体
的な実施例で明らかにする通りである。

（実　施　例） 以下では、細長の固定子をもっモータで駆動される磁気
浮上鉄道で使用される場合を例として、支持構造物につ
いて説明する。なお、この支持構遺物は、相応の変更を
加えることによって、他の軌道式輸送システムで使用す
ることも可能である。

第１図に示すように、細長の固定子をもつ同期モータを
備えた磁気浮上鉄道は、一般に、軌道路が複数の機器要
素支持構造物から構成され、該支持構造物は軌道路の長
さ方向に順次に配置されている。また、軌道路は例えば
、約２４ｍの長さになっている。各々の支持構造物は少
なくとも１つの側面支持体１から構成され、この側面支
持体ｌは基礎に固定されたスタッド（図示せず）によっ
て支持されている。各々の支持体１は一般に複数の機器
要素２を含んでおり、これらの機器要素２は、例えば、
溝付きシート積層から構成され、モータの細長固定子を
形成し、その長さは例えば、２ｍになっている。機器要
素２の溝には、巻線３が装着され、そこに可変振幅と周
波数の多相電流が流れている。

細長固定子の励磁場は、第１図に概略図で示すように、
軌道に沿って移動する車両５に接続された支持磁石４に
よって発生する。各々の支持磁石は磁気コア６と、励磁
巻線７とで構成されている。

支持磁石４は車両５を磁気的に浮上させる機能の他に、
モータの細長固定子の励磁場を発生する働きもする。−
殻内に、機器要素２は支持構造物の支持体１の両側に設
けられており、支持磁石４は軌道路の両側に配置されて
いる。すべての機器要素２はその下面が作用面８になっ
ているが、これらの作用面は、車両５が浮上して移動す
るときに、例えば１０ｍｍといったように、所定間隔９
だけ磁気コア６の外側の磁極面から離れている必要があ
る。この目的のために、作用面８は、許容誤差を小さく
して、理論的線路に並行に配置されていることが必要で
あり、個々の機器要素２相ｑ間の結合個所において、シ
フト、つまり変位を小さくして相互に隣接していること
が必要である。

上述した種類の支持構造物は一般的に公知であるので（
米国特許第４．６９８．８９５号明細書を参照）これ以
上詳しく説明することを前略する。

本発明によれば、第１図に示すようなスチール製の支持
体ｌは、その底面側に接続体ＩＩを備えており、接続体
ＩＩは軌道の長さ方向に間隔が置かれており、軌道に直
交するウェブ・プレートとして形成されている。機器要
素２はボルトＩ２によって接続体に固定されている。接
続体１１はボス１４を備えており、これらのボスは機器
要素２に向かって延設されている。つまり、接続体から
下方に向かって、第２図に図示の軌道方向に直交して突
出しており、その自由端側の端面ば第１停止面Ｉ５を形
成している（第２図と第６図）。各々のボス１４とそれ
ぞれの接続体１１のそれぞれの部分は、それぞれの接続
ボルト１２を受け入れるための穴１６が設けられている
。これらの穴１６はねじ穴にするのが好ましく、そうす
れば、ナツトを使用しないでボルト１２を取り付けるこ
とができる。

機器要素２は、接続体ＩＩに隣接する側に、本実施例で
は、その上面に、横木１７を備えており、その上面には
、第２停止面１８（第２図と第６図）がそれぞれの機器
要素２の作用面８に沿って並行に形成されている。前記
横木１７は１例えば、形状ロックさねはぎ継ぎと付加的
な接着によってそれぞれの機器要素２に固着しておくの
が好ましい。

また、第２停止面１８は作用面８に対して等間隔にして
おくのが好ましい。軌道の長さ方向の横木相互間の距離
は、接続体１１およびボス１４の間隔と同じになってい
る。

横木１７は、機器要素上を突出する左右側面に、ボルト
１２を受け入れるためのボルト穴＋９（第２図）が設け
られている。各々の機器要素２（第２図に図示）に２つ
の横木１７を設けて、各々の横木に２つの開口１９を設
けるのが好ましい。各々の横木１７に設けたボルト穴１
９相斤間の間隔は、それぞれの接続体１１の穴１６相イ
間の間隔と同じになっている。これにより、各々の機器
要素２は４個のボルト１２によって対応する支持体１に
固定される。

機器要素２を取り付ける場合は、停止面＋　５と１８が
相互に突き合わされて、ボルト穴１６と１９が位置合わ
せされ、その頭部が横木１７の下面に突き当たって固定
するまで、ポル１−１２がねじ込まれる。機器要素２を
ボス１４に近ずけることは、実際には、どの方向からで
も行なうことができる。

任意の支持構造物のすべての機器要素２の作用面８が、
取り付けられたあとで、任意の線路の選択した位置に従
って、軌道に沿った位置に許容誤差範囲内で自動的に確
実に配置されるようにするために、すべての機器要素２
はほぼ同一形状になっているが、対応する第１停止面１
５と穴１６は線路に従った形状になっている。つまり、
それらが線路の規格に一致する形状になっている。この
ことは、第２図ないし第６図に示す実施例の場合には、
任意の支持構造物のすべての第１停止面１５がその特定
の支持構造体に割り当てられた線路部分と同じコースを
もつ表面上に配置されることを意味している。従って、
すべての機器要素２がその特定の支持構造物に取り付け
られたあと、それぞれの作用面８から形成された表面も
、そのコースがそれぞれの線路部分に対応している。最
後に、各支持体１上のボスＩ４の相対的位置の選択は、
すべての支持体を軌道路に沿って順次に正しい順序で並
べていき、支持体を固定したあとで、すべての機器要素
２の作用面８が線路によって規定された表面上に位置し
、許容誤差範囲内にある場合を除き、単一機器要素また
は支持体の接合個所において、どの方向にも変位が存在
しないような形で行なわれる。その限りでは、変位は、
左右方向の変位を小さくする（通常、最大でも数ミリに
する）と共に、高さ方向の変位も小さくするべきである
。

実際には、個々の機器要素２の作用面８および作用面に
関連する第１停止面１５、第２停止面１８は、各々の支
持構造物の総作用而が複数の平面作用面８から多角的な
コースを形成するような平面にあることが好ましい。そ
の結果、実際値が設定値からずれても、それらのずれは
、異なる軌道の曲率半径が大きいことから、許容し得る
。ある機器要素２に対応する第１停上面１５は同じ平面
にある場合も、異なる平面にある場合もある。

後者の場合には、第２停止面Ｊ８も対応する異なる平面
にあるはずである。作用面を位置付けるときの基準面と
なる第１停止面１５の形成は、次のように行なわれる。

製造工程が終了したあと、支持体１にボス１４をもつ接
続体１１が取り付けられる。これらのボスＩ４は、その
長さが軌道路の内側のボスに要求される最大長さよりも
大きくなっている。次に、ボス１４は、好ましくは、公
知方法（米国特許第４．６９８．８９５号）と同じ方法
で、コンピュータ制御のツールを使用した以後の作業工
程で処理される。こうすることによる利点は、公知方法
とそれを実施する装置は、若干の改良を加えるだけで、
端面研削カッタまたは類似工具の形体の付加的ツールが
得られ、各々の個別ボス１４を所望の長さに機械加工し
て、その結果得られた第１停止面１５を一定の基準面に
して、静止座標系に対する必要な角位置を決めることが
できることである。ドリルと端面研削カッタまたは類似
工具を兼ねた工具を同じ作業工程で使用すると、第１停
止面１５に直交する軸をもつ穴１６を形成することがで
き、その穴にねじを設けることができる。これらの作業
工程は順次に行なうことも、少なくともその一部は同時
に行なうことも可能であり、また、これらの作業工程は
、天候管理環境下で制御条件の下で実施し、線路に重要
なすべてのパラメータを配慮して行なうことが好ましい
（米国特許第４．６９８．８９５号明細書を参照）。機
器要素２の取付けは、調整の必要がないので、支持体ｌ
を取り付けたあと、必要に応じて製造工場または建設現
場で行なうことも可能である。

各々の機器要素２に４個のボルト１２を使用するときは
、追加の取付は手段が準備されていなくても、システム
は冗長性をもっている。いずれかのボルト１２に欠陥が
生じた場合でも、機能上の混乱が起こることはない。こ
のことは、各々の横木１７上のあるボルトに欠陥が生じ
たときも同じである。横木１７の同じ端側で両方のボル
ト１２に欠陥が生じた場合は、機器要素２は、その自重
がかなり大きいので、落下するおそれがあり、また車両
５が軌道路上を走行するときに発生する力によって、こ
れらの力の作用方向にずれるおそれがある。その結果、
残りの両方のボルトが破損したり、ｔｔｂがったりする
可能性がある。どちらの場合も、影響を受けた機器要素
２に隣接する結合個所では、隣接する作用表面８相互間
が大きく変位して、機能上の混乱が起こることになる。

この望ましくない、不適切な機能の混乱を避けるために
、第７図ないし第１１図に示されている別の実施例によ
れば、固定手段が余分に設けられているだけでなく、多
様化されており、第１図ないし第６図に図示の実施例の
付加的手段として、すべてのボルト１２に欠陥が生じた
場合でも、機器要素２自体が落下または変位するのを、
ある大きさまでに制限する手段を備えている。この手段
は、正常動作時は荷重を受けないが、固定ボルトに欠陥
が生じたときだけ働くような、形状ロック固定要素で構
成することが好ましい。

第７図ないし第１１図に図示の実施例では、第２図ない
し第６図に図示の部品と同一部品は、同じ参照符号を付
してボされている。第７図ないし第】１図の実施例にお
ける支持体１上の機器要素２の位置は、ボスと第１停止
面が接続体に直接的に形成されていない点を除けば、第
２図ないし第６図の実施例とほぼ同じである。この実施
例では、その代わりに、接続体２１にロッド２３が例え
ば溶接によって固着される穴２２が設けられている。

穴２２から突出するロッド２３の自由端側は接続体２１
を越えて突出するボス２４（第７図および第１１図）を
形成している。これらのボス２４の端面は第１停止面２
５を形成している。ボス１４と第１停止面１５に関して
これまでに述べてきたことは、ボス２４と第１停止而２
５にも当てはまるので、最初の製造工程で支持体ｌに若
干変更を加えるだけでよい。更に、接続体２１には、そ
の中心軸が第１停止面２５に沿って並行になった２つの
開口２６が設けられている。その中心軸が第１停止而２
５に直交する方向に延びた穴２７がロッド２３に形成さ
れている。これらの穴２７はねじ溝が付いていることが
好ましい。

機器要素２は第２停止面２９（第１１図）となる横木２
８を備えている。これらの横木２８は横木１７と同じで
ある。更に、横木２８にはステー３０（第１１図）が横
木と一体に形成されており（他の方法で横木に取り付け
ることも可能〉、このステーは第２停止面２９に直交す
る方向に、そして接続体２１に並行する方向に設けられ
ている。

その中心軸が第２停止面２９に並行するボルト状の安全
要素３１が例えば溶接によってステー３０に取り付けら
れている。安全要素３１の中心軸と第２停止面２９との
間の距離は、開口２６の中心軸とそれぞれの停止面との
距離に対応している。

接続体２１の位置の選択は、機器要素２の取付は時に、
安全要素３１が開口２６に受け入れられるときに、安全
要素が第１停止面２５と第２停止面２９に並行になるよ
うに行なわれる。第１停止面２５と第２停止面２９が相
互に突き合されたとき、固定ボルトＩ２が穴２７に挿入
されて、そこで固定される。

開口２６は、その断面が安全要素３Ｎのそれよりも若干
大きくなっている。このようにしたのは、１つは、機器
要素２の取付けを容易にするためであり、もう１つは、
両方のボルト１２に欠陥が生じた場合に、横木２８の落
下または変位を所定の値、つまり、２ないし３ｍｍ以内
にするためである。

これにより、機器要素２の結合個所で隣接する作用面８
間が大きく変位するのが防止される。また、これにより
、両方の取付はボルト１２に欠陥が生じた場合に、修理
を迅速に行なうことが可能になる。別の方法として、車
両ごとに距離センサを装備させることも可能である。機
器要素２の結合個所に大きな変位があったとき、このセ
ンサでそれを検出することにより、軌道路上の各車両は
起こり得るエラーを自動的に記録することができる。

安全要素３１は、どの機器要素２についても、安全要素
３１が同じ場所に置かれ、形状とサイズが同じになるよ
うに形成される。開口２６は、穴２７および第１停止面
２５の形成時に、好ましくはコンピュータ制御のツール
、例えば、ドリルを使用して形成される。こうすると、
開口２６の中心軸は第１停止面２５に並行し、その中心
軸と第１停止面２５との間隔が、安全要素３１と第２停
止面２９との間隔と同じ距離になる。これは、公知の装
置（米国特許第４．６９８．８９５号参照）に追加のツ
ールを付けて、そのあとに続く作業工程で接続体２１の
開口２６を形成するときに、この接続体の第１停止面２
５をそれぞれのツールの制御座標の基準として使用する
と、簡単な方法で行なうことができる。

セメント製の場合は、補強材３４が固定されていない（
ｌｏｏｓｅになっている）支持体３５には、第１２図お
よび第１３図に示すように、軌道の長さ方向に間隔を置
いて設けられた接続体３６を下面に設けることができる
。これらの接続体３６はスチール製にして、軌道に直交
するウェブ・プレートの形体にすることが好ましい。ま
た、接続体３６はその一端側にはフランジ状の取付は板
３８が付いており、他端側には第１停止面を形成し、ボ
ス１４と２４に対応するボス３９が付いている。

第１図ないし第１１図のスチール製支持体と対照的に、
取付は板３８は、支持体３５の製作時にセメントに埋め
込まれ、第１２図および第１３図の符号４０で示すよう
に、補強材３４に固着することが好ましい。その他の点
では、第１２図と第１３図の構成は、第１図ないし第１
１図に示すものと同じである。

第１２図に詳しく示すように、取付は板３８はセメント
に埋め込まれているが、これは、その下面が支持体３５
の下面と同一面になるようにするのが好ましい。その場
合には、接続体３６の中間部分３７を非常に短くするこ
とができ、あるいは全く除去することができ、ボス３９
を直接的に取付は板３８に形成することができる。後者
の場合には、その構造がコンパクト化し、機械的に安定
したものになる。

必要な場合には、ボス３９付近の支持体３５に溝を付け
れば、ボス３９を形成するときにツールの位置付けが行
ないやすくなる。

本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、様
々な改良または変更が可能である。例えば、ボルトＩ２
を受け入れるボルト穴１６と２７をボス１４またはロッ
ド２３に形成する代わりに、第１停止面１５と２５の外
側に位置する接続体１２．２１および機器要素２の付近
に形成することも可能である。また、機器要素２を取り
付けるためのボルト１２は４個としたが、それより多く
することも、少なくすることも可能であり、同じく横木
１７．１８を３つ以上にすることも可能である。各支持
体ごとの機器要素２の個数は任意に変更することも可能
である。機器要素に加えて、他の機器要素、例えば、第
３図および第８図に示すような側面案内レール３２を支
持構造物に取り付けることが可能である。その場合には
、形状ロック固定要素の形状ロック接続部は、正常動作
時に発生する力が作用するのと同じ方向に作用するよう
にすることが好ましい。更に、第１停止面１５と第２停
止面１８または第１停止面２５と第２停止面２９の形状
と位置は、支持体Ｉと３６上の機器要素の所定位置を変
えない範囲内で変化させることが可能である。

一般的に、本発明は図示した詳細に限定されるものでは
なく、本発明の精神と範囲を逸脱しない範囲で様々な改
良および構造上の変更が可能である。

以上、本発明の要旨を詳しく説明してきたので、当業者
ならば、これ以上分析しなくても、現在の知識水準を適
用することにより、従来技術から見たとき、本発明の上
位および１位概念の基本的特徴となっている機能を採用
することにより、本発明を様々な応用に適用することが
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は磁気浮上鉄道とその軌道路の概略図、第２図は
本発明によるスチール製支持構造物の部分展開斜視図、 第３図は第２図に図示の支持構造物の断面図、第４図は
第３図のＩＶ　−ＴＶ断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ
断面図、 第６図は第３図のＶｌ　−Ｖｌ断面図、第７図ないし第
１１図は第２図ないし第６図に示したものと同じであり
、本発明の別の実施例による支持構造物を示した図、 第１２図は本発明によるセメント製の支持構造物の横断
面図、 第１３図は本発明によるセメント製の支持構造物の縦断
面図である。 】、３５・・・支持体　　２・・・機器要素３・・・巻
線　　　４・・・支持磁石　５・・・車両６・・・磁気
コア　７・・・励磁巻線　８・・・作用面９・・・所定
距離　１１．２１，３６・・・接続体１２・・・ボルト
　１４．２４．３９・・・ボス１５．２５・・・第１停
止面 １６、Ｉ９・・・ボルト穴 １７．２８・・・横木　　１８．２９・・・第２停止面
２２・・・ロッド挿入穴　２３・・・ロッド２６・・・
開口　　　　　２７・・・穴３０・・・ステー　　　　
３１・・・ボルト状安全要素３２・・・側面案内レール
　　　３４・・・補強材３８・・・フランジ状取付は板

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　軌道式輸送システム、特に磁気浮上鉄道の軌道路を
   支持する構造物であって、少なくとも１つの支持体と、
   作用面をもち、任意の線路のうちの選択された部分に従
   って、軌道上の位置に配置される少なくとも１つの機器
   要素と、支持体上の機器要素を支持体に対する所定の相
   対位置に固定するための固定手段から構成されており、
   前記固定手段は、支持体に固着された接続体と、該接続
   体から機器要素に向かって突出すると共に、作用面が配
   置される位置に依存して選択された方向に延びた第１停
   止面手段を備えたボス手段と、機器要素を接続体に固定
   するためのボルト手段とを備えており、前記機器要素は
   、該機器要素が接続体に固定されたとき、第１停止面手
   段に当接する第２停止面手段を備えていることを特徴と
   した支持構造物 ２　機器要素は、該機器要素に固着され、第２停止面手
   段を形成する横木手段を備えている請求項１に記載の支
   持構造物 ３　接続体は支持体に取り付けられたウェブ・プレート
   手段からなる請求項１に記載の支持構造物 ４　支持体は鉄筋コンクリートから形成され、接続体は
   支持体に埋め込まれて、鉄筋コンクリートで接続されて
   いる請求項１に記載の支持構造物 ５　接続体には、ボス手段を形成するロッド手段が取り
   付けられている請求項３に記載の支持構造物 ６　接続手段は形状ロック固定要素からなる請求項１に
   記載の支持構造物 ７　形状ロック固定手段は接続体に形成されると共に、
   その中心軸が作用面を延長すべき方向に依存して選択さ
   れた方向に延びている少なくとも１つの開口と、機器要
   素に固着され、開口に受け入れられる安全要素とを備え
   ている請求項６に記載の支持構造物 ８　安全要素は横木手段に取り付けられている請求項６
   に記載の支持構造物 ９　軌道式輸送システム、特に磁気浮上鉄道の軌道路を
   支持する支持構造物を製造する方法であって、前記支持
   構造物は複数の支持体から構成され、該複数の支持体は
   機器要素を取り付けるための第１停止面手段を備えてお
   り、機器要素は任意の線路コースの選択した部分に応じ
   た位置に軌道に沿って配置される作用面と、第１停止面
   手段と協働して、機器要素を支持体に取り付けるとき作
   用面を正しく位置付けるための第２停止面とを備えてお
   り、従来の製造許容誤差範囲で支持体をスチールまたは
   セメントまたはその両方で製造し、軌道路において機能
   するために要求される長さよりも長くなったボス手段を
   もつ接続体を支持体に設けるための、少なくとも最初の
   ステップと、線路コースによって規定された許容誤差範
   囲で材料除去作業によって第１停止面手段をボス手段上
   に形成するための、少なくとも２番目のステップとから
   なる支持構造物の製造方法 １０　第１停止面手段は研削によって形成される請求項
   ９に記載の製造方法 １１　２番目のステップにおいて、その中心軸が第１停
   止面手段に並行に延びた開口を接続体に設けることとし
   た請求項１０に記載の製造方法 １２　接続体の開口はドリルによって形成されることと
   した請求項１１に記載の製造方法