TW202224979A - 磁浮列車的軌道樑 - Google Patents

Abstract

本發明涉及一種磁浮列車的軌道樑及其製造方法，其中該軌道包括至少兩個大致平行的縱樑(2)，每個縱樑(2)的橫截面具有至少一懸臂(3、4)，並且平行延伸的縱樑(2)的懸臂(3、4)大致彼此相向對齊，各縱樑(2)的懸臂(3)上設有一用於驅動和/或引導和/或承載磁浮列車車體(7)的反應軌道(8)的接收點。該二縱樑(2)至少在其軸向端之一連接至橫樑(5)，該二橫樑(5)中的至少其中之一為設置在縱樑(2)的端部區域中的邊緣橫樑(5.1)，並且至少其中之一縱樑(2)和/或至少其中之一橫樑(5)具有用於軌道樑(1)的軸承(14、15、16)。

Description

磁浮列車的軌道樑

[0001]   本發明涉及一種磁浮列車的軌道樑及其製造方法，其中該軌道包括至少兩個大致平行的縱樑，每個縱樑的橫截面設有至少一懸臂，並且平行延伸的縱樑的懸臂大致彼此相向對齊，各縱樑的懸臂上設有一用於驅動和/或引導和/或承載磁浮列車車體的反應軌道的接收點。

[0002]   從DE 41 15 935 A1中已知一種用於磁浮車的軌道結構，其設備組件具有例如長定子、運行軌和/或導引軌等的功能表面，以成對方式彼此相向或彼此背向地從下部結構橫向突出，並從車體至包圍結構件以精確定位方式而固定；定子及其車體功能表面所形成的底面位於懸臂結構組件的下部區域；除了功能表面之外，定子在縱向上被完全且連續地嵌入硬化材料中，該硬化材料至少可承受壓力並與懸臂結構組件相結合或形成該懸臂結構組件；該材料能夠在移除作用於設備組件上的交通負荷時承擔承載功能。縱樑以軸承倚靠於地上支撐件方式通過柱腳或通過橫樑彼此連接，藉此產生了一個近似槽形的樑截面。縱樑、柱腳和橫樑為標準件，通過將定子嵌入硬化材料中使軌道結構能擁有客制化的設計。 [0003]   這種設計的缺點是具有功能表面的設備組件必須精確對齊地固定在下部結構的樑上，這需要在製造軌道結構時花費大量時間以確保功能表面的精確定位，而在更新設備組件時，功能表面的更換也非常耗時。 [0004]   從CN 101481893 A中還已知一種用於磁浮列車的軌道樑，文中描述了這種軌道樑的各種實施例，在一些實施例中，軌道樑的縱樑上設置懸臂，車體的驅動元件則設置於懸臂上；然而在這種情況下，平行延伸的縱樑不能相互連接，縱樑在磁浮列車的路線上的對齊非常困難，因為平行延伸的驅動元件只允許非常小的公差。

[0005]   因此，本發明的目的是避免現有技術的缺點並提供一種軌道樑及其製造方法，該軌道樑可以以高精度、為軌道路線量身製造的方式被形成。 [0006]   該目的是通過具有獨立請求項的特徵的軌道樑和用於製造這種軌道樑的方法而實現。 [0007]   根據本發明的磁浮列車的軌道樑具有至少兩個大致平行延伸的縱樑，縱樑優選由混凝土製成，特別是作為預製混凝土部件，每個縱樑的橫截面具有至少一懸臂，平行延伸的縱樑的懸臂大致彼此相向對齊並且優選為水平延伸，各縱樑的懸臂上設有一用於驅動和/或引導和/或承載磁浮列車車體的反應軌道的接收點。根據本發明，該二縱樑至少在其軸向端之一連接至一橫樑，該二橫樑中的至少其中之一為設置在縱樑的端部區域中的邊緣橫樑，並且至少其中之一縱樑和/或至少其中之一橫樑具有用於軌道樑的軸承。 [0008]   每一縱樑皆以下述方式設計：縱樑具有大致垂直的腹板和優選設置於其上並與腹板一體成形的大致水平的懸臂，藉此可為縱樑形成一個穩定的結構單元，而用於驅動和/或引導和/或承載磁浮列車車體的反應軌道可以以精確定位的方式設置於該穩定的結構單元上，因此，可以毫無問題地更換反應軌道以進行維修工作，舊的反應軌道從縱樑上被拆除，將新的反應軌道再放置於懸臂上的相同位置，藉此可以針對磁浮列車路線中的預定點量身製作該具有腹板及懸臂的縱樑。 [0009]   位於平行延伸縱樑的端部區域的橫樑進一步可以穩定該些縱樑，並使它們相互定位；總的來說，藉此可以進行客制化設計軌道樑的生產製造，但其基本上仍由標準件和少數客制化設計的部件組成，例如僅縱樑另外個別製造，橫樑則為標準件，反應軌道也可以為標準件並固定於縱樑懸臂個別設計的位置上。 [0010]   由於橫樑其中之一為設置在縱樑的端部區域中的邊緣橫樑，因此路線中前後連續設置的縱樑的連接變得非常容易，其中邊緣橫樑可以相互連接，也可以用於將縱樑穩定地承放在基底上。 [0011]   有利地，至少其中之一懸臂上設有導軌支承件。導軌支承件用於將導軌固定在縱樑上，導軌可為磁浮列車車體提供電力，並在磁浮列車車體斷電時將其放下；藉由在縱樑的至少其中之一懸臂上，優選在下懸臂上，但基本上也可在上懸臂上設置導軌支承件，可精確分配導軌支承件並藉此可以將導軌精確分配至反應軌道位置上，而無需在施工現場調整導軌和反應軌道的位置，這種位置的精確分配可以在生產車間準備縱樑或軌道樑時即已完成，從而使軌道樑的製造更加精確，因為可以在基本恆定的環境溫度下進行生產製造，以這種方式可以達到的公差明顯優於在受溫度和天氣影響的施工環境下達到的公差。 [0012]   特別有利地，至少其中之一縱樑被分段，尤其是被分成縱向段。縱樑可分長度個別生產製作而可以很容易地從製造廠被運到施工現場，然後將各段例如通過張力構件連接在一起，以在施工現場組成縱樑。 [0013]   極其有利地，軌道樑在其縱向上具有至少兩個前後連續設置的、平行的縱樑，其中該些縱樑連接到至少一個作為中心橫樑的橫樑；該中心橫樑在兩個前後連續設置的縱樑之間形成了限定而穩定的連接，藉此可以形成一個雙樑，其擁有非常好的穩定性，並且需要較少的軸承點。 [0014]   有利地，橫樑設計為平行延伸縱樑的現澆混凝土補料和/或預製混凝土部件。現澆混凝土補料的優點是，縱樑相對於彼此的精確設置可以個別完成；特別是，如果縱樑彼此間的曲率不同，則可以通過現澆混凝土補料而能最佳地連接一起，優選為補料連接在兩個縱樑之間；另一方面，如果橫樑作為預製混凝土部件製造，優勢在於它們可以按標準製造；優選地，在縱樑的端面上進行橫樑與縱樑的連接；為了能夠客制化設計軌道樑，優選地，縱樑和作為預製混凝土部件的橫樑之間的接觸點在縱樑中個別化設計。 [0015]   如果橫樑設置在兩個相向的懸臂之間，則同樣具有優勢，在這種情況下，橫樑和縱樑之間可以形成特別好的連接，特別是當使用現澆混凝土製作時，橫樑可以在精確定位的縱樑之間以混凝土澆築。 [0016]   此外，有利地，橫樑設置在縱樑的端部上，尤其是設置在其端面上。特別是當橫樑作為預製混凝土部件被製造時，可以使用上述橫樑設置方式，然後將橫樑例如用張力構件栓接至縱樑的端部。 [0017]   有利地，軌道樑的軸承為球面軸承。通過將軌道樑支承在球面軸承上，可以很好地平衡當磁浮列車車體在軌道樑上行駛時軌道樑因長度延展或變形所需要的活動性。 [0018]   有利地，縱樑之間和/或縱樑與橫樑之間設有密封件和/或定心件。密封件可以保護相鄰縱樑之間免受天氣影響；特別是，當縱樑與張力構件連接時，密封件可以防止因濕氣到達張力構件所引發的張力構件長期損壞；定心件可使相鄰縱樑之間或者縱樑和橫樑之間以精確定位的方式互相連接，尤其可使組裝更加容易，此外還可在軌道樑的運作過程中可靠地防止各個組件的相對位移。 [0019]   有利地，縱樑和/或橫樑的端面被機械加工，特別是被研磨和/或銑削，以此方式，例如定心件以及相鄰縱樑之間或縱樑和橫樑之間或相鄰橫樑之間的界面可以非常好地並且可以在非常精確的公差下製造；若縱樑和/或橫樑的材料在相應接觸點處進行機械加工即可以在僅存於鋼結構中常見公差的條件下製造。 [0020]   有利地，在至少其中之一縱樑和/或至少其中之一橫樑上，特別是在縱樑和/或橫樑的端面之一上，設有用於連接至縱樑或橫樑的接觸板。接觸板可以例如由鋼製成，並且可以在縱樑或橫樑的製造過程中以混凝土澆入；通過使用接觸板可以非常精確地製作相鄰縱樑之間或相鄰橫樑之間或橫樑和縱樑之間的界面，藉此，這些相鄰組件之間的過渡可以以穩定方式形成，而不會相互偏移。 [0021]   有利地，縱樑和橫樑之間的接縫設計為乾接縫。通過乾接縫可以避免例如必須在縱樑和橫樑之間使用彌合間隙的砂漿；使用乾接縫可以加速製造速度，因為在製造過程中可以不必等待砂漿硬化即可再次移動組件；組件之間的界面已經以相鄰組件直接而立即接觸的方式形成。 [0022]   有利地，縱樑和/或橫樑通過張力構件互相連接。使用張力構件的連接可形成組件穩定而持久的耦合。 [0023]   有利地，張力構件以花環狀設置於軌道樑之中。藉由張力構件的花環狀導引，可將力最佳地從張力構件導入軌道樑的組件中，並可形成特別長的軌道樑。 [0024]   有利地，縱樑以非直線的預計路線製成，特別是以扭曲和/或水平彎曲和/或垂直彎曲方式製造。以此方式，可以在軌道路線中的預定點上形成客制化設計的軌道樑，在此，只有縱樑必須個別製造，在優選實施例中，軌道樑的其他組件可以是標準件，所有組件都具有相同的形狀和長度。 [0025]   有利地，電力軌道和/或下降軌道被固定到至少其中之一懸臂和/或至少其中之一橫樑上。電力軌道可供電給磁浮列車車體，車體具有接取件，該接取件例如可以沿著電力軌道滑動，並且由此可以接取電力軌道中存在的電流而將之傳導到車體中；下降軌道的優點是可以將車體停在限定的位置上，通常在靜止狀態下不由驅動元件承載的車體會下沉至下降軌道上；通過利用車體上與下降軌道對應的元件，下降軌道也可以用於煞停車體，特別是用於緊急剎車。 [0026]   在本發明用於製造磁浮列車軌道樑的方法中，提供至少兩個大致平行延伸的縱樑，每一縱樑的橫截面具有至少一懸臂，並且這些懸臂彼此相向對齊，優選為大致水平相向對齊；各縱樑的懸臂上設有一用於驅動和/或引導和/或承載磁浮列車車體的反應軌道的接收點，根據本發明，該二縱樑至少在它們的軸向端部之一連接至一橫樑；縱樑為混凝土製成的預製混凝土部件，縱樑的長度和彎曲度是根據其在軌道路線上的安裝點而決定，進而可形成客制化設計的縱樑，然後將縱樑至少其中之二連接至橫樑，其中二橫樑中的至少其中之一為邊緣橫樑，其設置在縱樑的端部區域中，並且至少其中之一縱樑和/或至少其中之一橫樑能夠容納軌道樑的軸承；儘管大部分使用標準件，藉由該方式仍可以達成軌道樑的客制化設計；這種軌道樑的維修，例如更換設置於軌道樑上的反應軌道或更換內置於軌道樑中的相同組件等，可以非常快速完成且成本低廉。因此，在製造過程以及在可能需要更換軌道樑的各個組件時，軌道樑都能夠保持非常高的精度，因此，可以舒適地運行該磁浮列車，而如果需要更換某些組件，只需短暫中斷即可。 [0027]   有利地，在至少其中之一懸臂上形成多個導軌支承件。電力軌道或下降軌道可藉由該些導軌支承件被固定，藉由導軌支承件設置於至少其中之一懸臂上，導軌可以牢靠地固定在縱樑上；加載在該些導軌上的車體重量因而可以被縱樑，從而被軌道樑可靠地吸收，不需要在軌道樑之外對車體進行其他支撐。 [0028]   有利地，縱樑之間的橫樑使用現澆混凝土澆築而成。在這種情況下，橫樑可以與縱樑客制化設計的形狀互相配合，因此，縱樑和以這種方式製造的橫樑可以穩定且持久地連接在一起。 [0029]   特別有利地，縱樑和/或橫樑被澆注、擠壓和/或打印而成為預製混凝土部件。預製混凝土部件的製造可以以非常精確的方式進行，因為它可以在生產車間內排除掉不同的天氣影響；預製混凝土部件的製造，可以以常規方式倒入模具中澆注成型，而因為縱樑在其長度上具有大致恆定的橫截面，也可以將縱樑特別是通過擠壓而形成；另外也可以使用打印方式形成混凝土橫樑或縱樑。 [0030]   極其有利地，橫樑以預製混凝土部件製成，並通過張力構件連接至縱樑的端面。橫樑和縱樑由張力構件互壓一起，從而形成一個單元，藉此可以製造出具有精確公差、非常長、極其穩定和耐久的軌道樑。 [0031]   有利地，每一縱樑和/或每一橫樑的端面和/或反應軌道和/或導軌支承件的接收點被機械加工，特別是被研磨和/或銑削。藉由機械加工，縱樑和/或橫樑連接到相鄰組件的端面可以在非常精確的公差下製造，總的來說，藉此可以形成一個非常穩定和精確的軌道樑。 [0032]   優選地，軌道樑及其製造方法根據上述說明方式設計形成，其中所提及的特徵可以單獨存在或以任何組合方式存在。 [0033]   以下實施例中描述了本發明的進一步優點。

[0035]   以下替代實施例的描述中，對於設計構造相同和/或作用方式相同和/或至少可類比的特徵，使用相同的符號。除非再次詳細說明，否則它們的設計構造和/或作用方式與前面已經描述過特徵的設計構造和作用方式相對應。而位置說明，例如上方或下方或頂部或底部等，則與預設、有用的安裝狀態下的位置相關。 [0036]   圖1示出了本發明軌道樑1實施例的端視圖。在軌道樑1的兩側邊緣處，分別設有以預製混凝土部件製成的縱樑2，每一縱樑2皆為C形，並具有一上懸臂3和一下懸臂4，懸臂3和懸臂4的兩個開口端相向，縱樑2彼此間隔一定距離，並分段連接至一橫樑5，該橫樑5優選地由混凝土製成並且將該二縱樑2以彼此相向的方式固定在所需位置。 [0037]   通過上述佈置可以在該二縱樑2之間形成一空腔6，在該空腔6中，以虛線表示的磁浮列車車體7可被驅動、承載和引導，另一方面，磁浮列車車體7的乘客艙則位於軌道樑1的上方。 [0038]   反應軌道8設置在各縱樑2的上懸臂3的下側，並以螺絲9固定在上懸臂3上，螺絲9突出穿過上懸臂3，從而可以從上方進行安裝和檢查該反應軌道8；反應軌道8屬於直線電機的一部分，具有抬升、承載和驅動磁浮列車車體7的功能；反應軌道8可以與設置在磁浮列車車體7中未示出的短定子互相配合作用。 [0039]   電力軌道10設置於各縱樑2的下懸臂4的上側，該電力軌道10通過一夾持裝置11固定在一軌枕12上，多個這樣的軌枕12沿著下懸臂4的上側固定，或者優選地整合於下懸臂4中。磁浮列車車體7以未示出的方式在電力軌道10上接取用於驅動所需的電力。此外，也作為下降軌道的電力軌道10具有一滑動面13，磁浮列車車體7可以在該滑動面上煞停和/或下降，該滑動面13可以整合在電力軌道上或作為單獨的部件附接至電力軌道10或縱樑2。 [0040]   通過將電力軌道10夾持在軌枕12上，可以平衡由於電力軌道10或軌道樑1或縱樑2的熱化所引起的長度變化；當夾持力因長度變化而被克服時，電力軌道10可以在下懸臂4上移動而不會被損壞。 [0041]   電力軌道10一方面用於接取用於驅動磁浮列車車體7所需的電流，另一方面，電力軌道10還具有該滑動面13，磁浮列車車體7可以置放在該滑動面13上。為了能夠煞停磁浮列車車體7，特別是為了例如在火車站內進行預定的煞停，尤其是當線性執行器斷電時，車體將不再保持於懸浮狀態，而是支撐在電力軌道10的滑動面13上或著下降在軌道上；因此，由特別具有良好導電性的材料例如鋁製成的電力軌道10優選地在滑動面13上配備有例如鋼的抗摩擦材料，以便同時可以作為下降軌道使用。 [0042]   兩個軸承分別設置於各縱樑2的下懸臂4的下側。在圖4中的各縱樑2上只能看到其中之一軸承，沒有自由度的固定軸承14設置在左側所示的縱樑2下方，通過該固定軸承14，軌道樑1以限定的方式固定在基底上，例如底座或支撐件上；自由軸承15設置在右側所示的縱樑2下方，自由軸承15允許軌道樑1以兩個自由度移動，因此可以在不形成張力情況下吸收軌道樑1在橫向上的長度變化。 [0043]   橫樑5可以作為現澆混凝土部件或作為預製混凝土部件被製造，客制化設計的軌道樑1必須在水平和垂直方向描繪出路線的確切走向，在此所示的本發明實施例中，該橫樑5為現澆混凝土部件，該二縱樑2可以例如根據路線而彎曲製成並連接到該二縱樑2之間澆注形成的橫樑5上；縱樑2和橫樑5之間的固定連接可以通過未示出的相應加固鋼筋來實現。 [0044]   圖2示出了圖1中軌道樑1的剖面II，這裡示出了特別以預製混凝土部件製成的兩個縱樑2之一。根據該圖示，縱樑2在垂直方向上具有曲率V，該曲率也可以依照需求與圖3的水平曲率H組合而存在於縱樑2中，或者是，該水平曲率或垂直曲率V、H當然也可以依照需求而單獨存在於縱樑2中；此外，縱樑2也可以在其縱向上進行扭轉；縱樑2的相應形狀尤其取決於軌道的路線。 [0045]   多個反應軌道元件8.1以螺絲9固定在上懸臂3上，它們之間的距離為A，藉此可以形成線性延展而不會損壞反應軌道元件8.1。 [0046]   下懸臂4上設有多個軌枕12，電力軌道10以夾持裝置11固定在軌枕12上，軌枕12也可以是縱樑2上簡單加工所形成的緊固點，其設計成與下懸臂4大致齊平，電力軌道12和可能設置於其上的滑軌13根據縱樑2的曲率在水平和/或垂直和/或扭曲方向上被彎曲。 [0047]   本實施例中，軌道樑1包括兩個邊緣橫樑5.1，其在縱樑2的端部區域中將該二縱樑2連接一起，當然，也可以沿縱樑2設置多個此類或類似的橫樑5，以便在該二縱樑2之間形成穩定的連接。 [0048]   各縱樑2的端部區域設有一軸承，圖1中的固定軸承14位於縱樑2的左端，通過該固定軸承14，縱樑2和整個軌道樑1被附接至基底或支撐件或底座，而沒有任何自由度。縱樑2的右端設有一滑動軸承16，其優選地僅具有一個自由度，因此縱樑2和軌道樑1可在不形成張力情況下進行縱向延展；通過與相鄰的縱樑2(參見圖1)的兩個自由軸承15的相互作用使軌道樑1能夠在所有方向上延展而不會形成張力或損壞。 [0049]   圖3示出了本發明具有水平曲率H的軌道樑1的俯視圖。該實施例中軌道樑1設計成為雙樑，這意味著在軌道樑1的縱向上，兩個縱樑2前後依序設置並且相互連接；水平曲率H由彎曲的該二縱樑2共同產生，橫樑5(此處為邊緣橫樑5.1和中心橫樑5.2)將該二縱樑2連接起來，位於縱樑2端部區域中的邊緣橫樑5.1設置在雙樑端部的兩個縱樑2之間，中心橫樑5.2於軌道樑1的縱向上在該二縱樑2彼此頂抵處橋接該二縱樑2，因此，通過中心橫樑5.2既可形成彼此平行延伸的縱樑2也可形成在軌道樑1縱向上相鄰的縱樑2的穩定連接。 [0050]   圖4示出本發明軌道樑1的水平剖視圖。該軌道樑1也是雙樑，類似於圖3中的軌道樑1，在縱樑2的水平截面上可以清楚地看到縱樑2下懸臂4上的軌枕12，在兩個縱樑2直接相鄰的地方，中心橫樑5.2再次被設計成用於將四個縱樑2連接一起，與圖3的實施例相比，邊緣橫樑5.1以不同方式設計，圖3的邊緣橫樑5.1僅設置於兩個縱樑2之間，而在圖4的實施例中，它們不僅位於兩個縱樑2之間，而且至少部分地包圍它們的端面，邊緣橫樑5.1因此也形成為下一相鄰軌道樑1(未示出)的過渡，該過渡可以通過與相鄰軌道樑1之間的直接接觸和通過設置在相鄰軌道樑1之間的間隙而實現；在本實施例中，用於將軌道樑1支承在例如支撐件上的元件既可以設置在縱樑2上，也可以設置在邊緣橫樑5.1上。 [0051]   與圖3的實施例一樣，本實施例中的橫樑5也以現澆混凝土形成並且通過在縱樑2之間澆注和硬化而將已定位的縱樑2彼此連接。 [0052]   圖5示出本發明軌道樑1的俯視圖。在此，軌道樑1也被設計成雙樑，邊緣橫樑5.1在軌道樑1的末端封閉了縱樑2，中心橫樑5.2位於兩個前後連續設置的縱樑2的端面之間。本實施例中邊緣橫樑5.1和中心橫樑5.2被設計成使得它們在與縱樑接觸的地方也基本具有縱樑2的橫截面形狀，邊緣橫樑5.1和中心橫樑5.2也因此還包括例如軌枕12(在此未示出，但在圖6中示出)以及用於反應軌道8的固定件；軌道樑1被分成多個部分，橫樑5可以是連接到縱樑2、單獨製造的預製混凝土部件。從該圖示中可以看出，尤其也可以使用兩個以上的縱樑2，其中，多個縱樑2在縱向上彼此連接，並在連接處插入中心橫樑，具有多個中心橫樑5.2的兩個以上的縱樑2可以以上述方式串連形成。 [0053]   圖6示出了根據圖5的本發明軌道樑1的垂直剖視圖。所示兩個縱樑2的長度被簡化縮短繪製，軸承14和16設置於邊緣橫樑5.1上，而中心橫樑5.2則沒有軸承元件；通過連接邊緣橫樑5.1、縱樑2和中心橫樑5.2形成了一個由單節段組成的雙樑，該雙樑本身是穩定的；為了在軌道樑1各段之間的接觸點K處產生相應的連接，設置了張力構件，該張力構件20以花環狀穿過軌道樑1的所有節段，邊緣橫樑5.1、中心橫樑5.2和縱樑2因此而被牢固地彼此壓在一起，藉由軌道樑1中張力構件20的相應路線例如也可以形成該軌道樑1的斜坡，因此當磁浮列車車體經過時該軌道樑1可以變形為大致水平的平面，藉此可以避免磁浮列車車體駛過時軌道樑1的不利偏轉，從而提高了搭乘的舒適性。優選地，多個張力構件延伸於軌道樑1中，然而，也有可能並非所有張力構件20都穿過整個軌道樑1，因此也可以僅將邊緣橫樑5.1用張力構件夾緊到接續其後的縱樑2上。 [0054]   在縱樑2與邊緣橫樑5.1或中心橫樑5.2的接觸點K處可以使用乾接縫，這代表可以通過接觸點K的設計和加工方式而使他們直接相互配合，所需的形狀可以通過機械加工完成，例如在端面上與相鄰節段預設接觸點進行銑削或研磨。 [0055]   圖7示出了根據圖6的本發明軌道樑1的端視圖。反應軌道8連接到上懸臂3的下側，反應軌道8抵靠在支承區域的水平止擋面17上，優選地，該支承區域在止擋面17被機械加工，特別是被銑削或研磨，藉此形成了用於反應軌道8的限定支承表面。這是特別有利的，使得反應軌道8可以以下述位置設置，在該位置中磁浮列車車體7的定子能夠以最小損失與反應軌道8相互作用來驅動磁浮列車車體7；進一步地，反應軌道8還可以側向頂抵於上懸臂3的垂直止擋面18上，尤其是當磁浮列車車體7轉彎時，可確保反應軌道8維持其在上懸臂3的位置並且產生的力可以被傳導到軌道樑1中，從圖中可以清楚地看出，反應軌道8在止擋面17和18上的支承區域比反應軌道8的相應長度要短，藉此可以減少加工面積並且可以節省加工成本和時間。 [0056]   圖7不僅示出了軌道樑1的端面，還示出了邊緣橫樑5.1的端面。由此可以看出，邊緣橫樑5.1的橫截面為夾鉗形，在邊緣上，邊緣橫樑基本上與接續其後的縱樑2橫截面形狀相符，從圖中可以看出，邊緣橫樑5.1在軌道樑1的整個寬度上延伸，藉此，用於反應軌道8的固定件設置在對應於縱樑2上懸臂3下側的邊緣橫樑5.1的下側，同樣地，用於固定電力軌道10的軌枕12設置於對應於縱樑2下懸臂4上側的邊緣橫樑5.1的空腔6的下側。 [0057]   從圖7還可以清楚地看出，設有多個張力構件20，它們既穿過橫樑5又穿過縱樑2。通過張力構件20，軌道樑1的各節段相互緊壓而形成一個穩定的單元。 [0058]   進一步地，從圖7還可以看出，在橫樑5的端面上設有定心件21，定心件21例如可以設計成截錐形狀，藉此，它們可以融入至相鄰軌道樑1節段或相鄰軌道樑1的相應定心件21中，藉此可以確保相鄰節段或軌道樑1彼此之間的精確配合，從而使磁浮列車車體7能夠無干擾地行駛。橫樑5的端面優選地被機械加工，特別是與相鄰節段或軌道樑1的接觸點K被加工處理，以確保與相鄰節段或軌道樑1之間的低公差。 [0059]   圖7中還示出了一密封件22，該密封件22可以確保濕氣不會滲入彼此相鄰節段或軌道樑1之間，因此可以避免張力構件20的腐蝕及其他風險。 [0060]   圖8示出了二彼此相對的縱樑2的端視圖。從該圖示中可以看出，兩個C形縱樑2彼此間隔開來，它們僅由上面所描述的橫樑5維繫保持在一起；除了此處所示的C形橫截面形狀之外，當然也可以是其他橫截面形狀，該二縱樑2例如也可以僅設有一個懸臂3或4；重要的是，本發明的橫樑5與相應縱樑2互相連接並形成一個穩定的軌道樑1。 [0061]   接觸板23設置在縱樑2的端面上，接觸板22能夠與相鄰節段形成限定接觸；優選地，與此相應的接觸板22也被設置在相鄰節段上，例如另一縱樑2或橫樑5上，藉此該些節段可以可靠且持久地互相連接。 [0062]   以上附圖以及所描述的實施例，當不能限定本發明實施之範圍，只要不與教示互相矛盾，即凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾等，即使它們在說明書或申請專利範圍的不同部分或在不同的實施例中示出和描述，皆應仍屬本發明之專利涵蓋範圍。

[0063] 1:軌道樑 2:縱樑 3:上懸臂 4:下懸臂 5:橫樑 5.1:邊緣橫樑 5.2:中心橫樑 6:空腔 7:磁浮列車車體 8:反應軌道 8.1:反應軌道元件 9:螺絲 10:電力軌道 11:夾持裝置 12:軌枕 13:滑動面 14:固定軸承 15:自由軸承 16:滑動軸承 17:水平止擋面 18:垂直止擋面 20:張力構件 21:定心件 22:密封件 23:接觸板 A:距離 H:水平曲率 K:接觸點 V:垂直曲率

[0034] 圖1係本發明軌道樑的端視圖； 圖2係本發明具有水平曲率的軌道樑的垂直剖視圖； 圖3係本發明具有水平曲率的軌道樑的俯視圖； 圖4係本發明軌道樑的水平剖視圖； 圖5係本發明軌道樑的俯視圖； 圖6係根據圖5的本發明軌道樑的垂直剖視圖； 圖7係根據圖6的本發明軌道樑的端視圖； 圖8係二縱樑的端視圖。

1:軌道樑

2:縱樑

3:上懸臂

4:下懸臂

5:橫樑

6:空腔

7:磁浮列車車體

8:反應軌道

9:螺絲

10:電力軌道

11:夾持裝置

12:軌枕

13:滑動面

14:固定軸承

15:自由軸承

Claims (22)

1. 一種磁浮列車的軌道樑， 包括大致平行的至少二縱樑(2)； 其中各個所述二縱樑(2)的橫截面具有至少一懸臂(3、4)，並且所述平行延伸的該至少二縱樑(2)的所述至少一懸臂(3、4)大致彼此相向對齊； 所述各個所述二縱樑(2)的所述至少一懸臂(3)上設有一用於驅動和/或引導和/或承載磁浮列車車體(7)的反應軌道(8)的接收點； 其特徵在於， 所述至少二縱樑(2)至少在其軸向端之一連接至一橫樑(5)； 所述橫樑(5)中的至少其中之一為一設置在所述至少二縱樑(2)端部區域中的邊緣橫樑(5.1)，並且所述至少二縱樑(2)的至少其中之一和/或所述橫樑(5)的至少其中之一具有一用於所述軌道樑(1)的軸承(14、15、16)。
2. 依據請求項1所述之磁浮列車的軌道樑，其中，在所述至少一懸臂(3、4)上設有導軌支承件。
3. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述至少一縱樑(2)被分段，特別是被分成縱向段。
4. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述軌道樑(1)在其縱向上具有至少兩個前後連續設置的、平行延伸的所述縱樑(2)，其連接到至少一個作為中心橫樑(5.2)的所述橫樑(5)。
5. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述橫樑(5)設計為平行延伸的所述至少二縱樑(2)的現澆混凝土補料和/或預製混凝土部件。
6. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述橫樑(5)設置在兩個相向的所述至少一懸臂(3、4)之間。
7. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述橫樑(5)設置在所述至少二縱樑(2)的端部上，特別是設置在其端面上。
8. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述軌道樑(1)的所述軸承(14、15、16)為球面軸承。
9. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述至少二縱樑(2)之間和/或所述至少二縱樑(2)與所述橫樑(5)之間設有密封件(22)和/或定心件(21)。
10. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述至少二縱樑(2)和/或所述橫樑(5)的端面被機械加工，特別是被研磨和/或銑削。
11. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述至少二縱樑(2)的至少其中之一和/或所述橫樑(5)的其中之一上，特別是在所述至少二縱樑(2)和/或所述橫樑(5)的端面其中之一上，設有一用於連接至所述至少二縱樑(2)或所述橫樑(5)的接觸板(23)。
12. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述至少二縱樑(2)和所述橫樑(5)之間的接縫形成為乾接縫。
13. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述至少二縱樑(2)和/或所述橫樑(5)通過張力構件(20)彼此連接。
14. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述張力構件(20)以花環狀設置於所述軌道樑(1)中。
15. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，所述至少二縱樑(2)依據非直線的預計路線製成，特別是以扭曲和/或水平彎曲和/或垂直彎曲方式被形成。
16. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車的軌道樑，其中，電力軌道和/或下降軌道(10、13)被固定到所述至少一懸臂(3、4)的至少其中之一和/或所述橫樑(5)的至少其中之一上。
17. 一種磁浮列車軌道樑的製造方法， 具有大致平行延伸的至少二縱樑(2)； 其中各個所述至少二縱樑(2)的橫截面具有至少一懸臂(3、4)，並且所述至少一懸臂(3、4)基本上彼此相向對齊；以及 所述各個所述至少二縱樑(2)的所述至少一懸臂(3、4)上設有一用於驅動和/或引導和/或承載磁浮列車車體(7)的反應軌道(8)的接收點； 其特徵在於， 所述至少二縱樑(2)至少在它們的軸向端部之一連接至橫樑(5)； 所述至少二縱樑(2)以混凝土製成預製混凝土部件，所述至少二縱樑(2)的長度和所述至少二縱樑的彎曲度是根據其在軌道路線上的安裝點而決定；以及 然後將所述至少二縱樑(2)連接至橫樑(5)，所述橫樑(5)中的至少其中之一為邊緣橫樑(5.1)，並且所述至少二縱樑(2)的至少其中之一和/或所述橫樑(5)能夠容納一軌道樑(1)的軸承。
18. 依據請求項17所述之磁浮列車軌道樑的製造方法，其中，在所述至少一懸臂(3、4)的至少其中之一上形成導軌支承件。
19. 依據請求項17所述之磁浮列車軌道樑的製造方法，其中，所述至少二縱樑(2)之間的所述橫樑(5)為現澆混凝土澆築而成。
20. 依據請求項17所述之磁浮列車軌道樑的製造方法，其中，所述至少二縱樑(2)和/或所述橫樑(5)被澆注、擠壓和/或打印而成為預製混凝土部件。
21. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車軌道樑的製造方法，其中，所述橫樑(5)以預製混凝土部件製成，並通過張力構件(20)連接到所述至少二縱樑(2)的端面上。
22. 依據前述請求項一項或多項所述之磁浮列車軌道樑的製造方法，其中，各個所述至少二縱樑(2)和/或所述橫樑(5)的端面和/或所述反應軌道(8)和/或所述導軌支承件的所述接收點被機械加工，特別是被研磨和/或銑削。

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