CN116888325A - 磁浮列车的混凝土梁 - Google Patents
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Abstract
一种磁浮列车的混凝土梁(1)，包括两个侧梁(2)，其至少部分相互连接并形成磁浮列车的轨道。每个侧梁(2)具有至少一个悬臂(3、4)，在该悬臂(3)上设有沿混凝土梁(1)纵向延伸的磁浮列车的驱动装置的反应轨(8)。侧梁(2)的反应轨(8)由数个前后串连的反应轨组件(8.1)组成。每个反应轨组件(8.1)都是直的。混凝土梁(1)在弯曲部分至少围绕其高度方向轴线和/或横向轴线弯曲和/或围绕其纵向轴线扭转，并且弯曲混凝土梁(1)上的反应轨(8)在高度方向和/或横向上形成一个由各个反应轨组件(8.1)组合而成的多边形。
Description
技术领域
本发明涉及一种磁浮列车的混凝土梁，包括两个侧梁，其至少部分相互连接并形成磁浮列车的轨道，其中每个侧梁具有至少一个悬臂，在该悬臂上设有沿混凝土梁纵向延伸的磁浮列车的驱动装置的反应轨。
背景技术
DE 10 2008 005 888 A1公开了一种具有轨道的磁浮列车，该轨道包含多个梁，这些梁在行驶方向上前后连续设置并且设有定子组。车辆包含第一磁铁系统，该系统与定子组形成长定子直线电机，并且在车辆运行期间该第一磁铁系统通过一个使其悬浮的支撑间隙而与定子组相隔开来；该实施例中安装在轨道两侧的定子组和绕组与梁侧部之间存有间距，侧部和定子组之间的间距在直线轨道部份始终保持不变，而在弯曲的轨道部分则出现了取决于曲线半径的间距，这是因为轨道梁相对较长，例如大约9m到25m，而且通常仅略微弯曲或完全不弯曲，而梁的侧部则被设计为多边形链，并且仅根据路线的半径设计了包括上法兰的梁的车载台，从梁的长度上来看，这会形成不同大小的间隙，且间隙的差异会随着曲线半径的减小而增加，根据DE 10 2008 005 888 A1，这不利于将声音传输到轨道上，且不利于梁的静力学和直线电机的运行；其中重要的是，必须使支撑间隙以及磁铁系统与定子组的重叠尽可能保持恒定；此外，将梁的直线侧部与个别弯曲的上法兰连接起来也很复杂。
从DE 10 2013 111 268 A1中已知一种轨道梁，其中车辆的支撑装置被引导到轨道梁的空腔中两个C形侧梁在下悬臂处相互连接，反应轨设置于上悬臂下方并与车辆的定子相互配合作用，下悬臂上各设有一个梁的滑动面，车辆可以置放在该滑动面上，但该案中并没有公开描述关于轨道梁的弯曲部分的构造方式。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种其上设置有反应轨的磁浮列车的混凝土梁，该混凝土梁可以使磁浮列车即使在弯曲部分也能毫无问题地运行，并且同时可以避免上述缺点。
该目的是通过具有申请专利范围权利要求1特征的磁浮列车的混凝土梁而实现。
本发明磁浮列车的混凝土梁包括至少部分相互连接的两个侧梁，该侧梁优选被设计成彼此相向并形成一个至少在顶部敞开的空腔，其中磁浮列车的车辆可以沿着侧梁在该空腔中被引导，车辆的乘客车厢则位于混凝土梁上方，而车辆的驱动和支撑组件则在该二侧梁上被引导，侧梁因此形成用于磁浮列车车辆的轨道。
每一侧梁具有至少一个悬臂，该悬臂从大致垂直设置于侧梁的腹板突出；在多个悬臂的情况下，特别是在安装状态下的上悬臂上，悬臂上设有沿混凝土梁纵向延伸的磁浮列车的驱动装置的反应轨；驱动装置采用短定子设计并位于车辆上，而反应轨则位于轨道上，侧梁的反应轨由数个前后串连的反应轨组件组成；每个反应轨组件都是直的，即使在弯曲部分也是如此；混凝土梁在弯曲部分至少围绕其高度方向轴线和/或横向轴线弯曲和/或围绕其纵向轴线扭转；相应地，弯曲混凝土梁上的反应轨在高度方向和/或横向上形成一个由各个反应轨组件组合而成的多边形。
混凝土梁和轨道建议设计成可以让磁浮车辆以舒适、无颠簸和节能的方式运行；因为反应轨组件仅形成多边形的短的部分，并且始终与设置在车辆中的定子具有足够大的重叠，所以混凝土梁的承载能力可以得到最佳利用。在构造、组装和更换方面而言，短的反应轨组件也可以容易且稳定地附接至侧梁上；因此，混凝土梁在水平和垂直方向上的个别曲率对反应轨组件的设计不会造成影响，这些组件都可以使用相同设计大量生产供给，因此也可以毫无问题地更换有缺陷的反应轨。
特别有利地，该二侧梁的悬臂彼此相向，藉此，磁浮列车的车辆可以在该二侧梁之间被引导，而设置在轨道上的磁浮列车的支撑和驱动组件，特别是反应轨，则接合在车辆的相应部件中，藉此可以形成紧凑设计的磁浮列车。
在本发明的另一有利实施例中，反应轨组件设置在悬臂下方，藉此，反应轨组件除了可以非常稳定地被容纳在侧梁上，还可以在很大程度上受到保护而不受环境影响，例如，遮蔽着反应轨组件的悬臂可使反应轨组件能够远离雨雪。
如果在本发明的有利实施例中，该二侧梁各自大约呈C形并具有两个悬臂，并且反应轨及其反应轨组件设置在上悬臂的下侧，则侧梁可拥有非常稳定的结构；侧梁由于其C形设计而可以高度抗扭。优选地，该二侧梁悬臂的开口端彼此相向；该二悬臂可以承担车辆相关的不同任务，上悬臂尤其是在行驶时可以容纳车辆的相应支撑和驱动组件，下悬臂尤其是在车辆静止时可以承载车辆。因此，不排除在侧梁上设置更多悬臂；侧梁例如也可以分别设计成双T形；本有利实施例中，最重要的是两个侧梁的至少两个悬臂能够彼此相向。
特别有利地，反应轨设置在上悬臂面向下悬臂的表面上，相对于在轨道中被引导的车辆，反应轨位于车辆的短定子上方，为了使车辆能够前进，车辆朝向反应轨被抬高并因此而悬浮，反应轨也设置在此处，以使其免受例如雨或雪的天气影响。
此外，如果相邻的、连续的反应轨组件能在侧梁的纵向上彼此间隔开来，则为有利。由影响混凝土梁和反应轨组件的不同环境温度或在短定子驱动装置运行期间反应轨组件中的温度变化等所引起的长度变化，可以因为相邻反应轨组件之间存有间距而变得无害，不会因此对反应轨组件造成损坏。
该间距优选为可使预期的长度变化不会导致相邻的、连续的反应轨组件之间发生接触或导致相邻的反应轨组件之间的间距过大；特别有利地，该间距小于100mm(亳米)，优选小于10mm；如果间距太大，则磁浮车辆的驱动可能会发生中断，如果间距太小，则可能会因反应轨组件的长度变化而导致损坏。
非常特别优选地，在弯道外侧的侧梁上提供比在弯道内侧的侧梁上更大的反应轨组件之间的间距，藉此，可以一直使用相同的反应轨组件，而不需要使用不同长度的反应轨组件。
有利地，每一反应轨组件具有1m(公尺)至6m之间的长度，优选为大约2m的长度。当使用这样的反应轨组件时，可以在弯曲的轨道部分形成一个多边形，藉由该多边形可以形成仅略微偏离轨道的曲线，这也可以使反应轨组件和车辆定子之间只存在很小的偏移，车辆因此可以以节能的方式运行并且让车内的乘客感到舒适。
为了匹配侧梁的长度并避免反应轨组件在侧梁的端部形成重叠，有利地，侧梁反应轨组件的长度加上反应轨组件之间的间距是梁的长度的偶数分之一。由于反应轨组件的长度优选应为始终相同，因此侧梁前后连续设置的反应轨组件之间的间距应以如下方式进行变化：侧梁中使用的反应轨组件应彼此齐平地设置，或者最好在磁浮车辆仍然可以通过的条件下以相应的间距设置在侧梁上。
亦为有利地，反应轨组件以螺钉固定在上悬臂上。通过将反应轨组件螺固至相应侧梁的上悬臂上，可以实现反应轨组件的快速组装，藉此，损坏的反应轨组件也可以快速轻松地被更换，而侧梁上的预制和标准化螺孔也加快了反应轨组件的组装和更换速度。
亦为有利地，反应轨组件设置在上悬臂的支承区域上。支承区域被设计成使得反应轨或相应的反应轨组件可以抵靠在上悬臂的限定表面上，该表面优选设计成使得反应轨能够稳定地附接至悬臂上。
有利地，支承区域具有用于反应轨或反应轨组件的水平和/或垂直的止挡面。当车辆行驶时必须由反应轨吸收的力可以通过止挡面传递分散到侧梁的悬臂中，藉此可以避免反应轨相对于侧梁的位移。特别有利地，止挡面设计为连续的或中断的多边形，藉此可使直的反应轨组件可以平放或部分抵靠在悬臂上。
亦为有利地，支承区域经过机械加工，藉此反应轨可以非常精确地定位在侧梁的悬臂上；优选地，水平和/或垂直的止挡面经过完全或部分机械加工，特别是被研磨或铣削。
特别有利地，支承区域短于反应轨的相应长度，藉此可以减少在支承区域需要加工的支承表面，并且反应轨仍然可以以静定的方式连接至悬臂。
此外有利地，滑动面设置在悬臂上，特别是在下悬臂上。如果需要进行紧急刹停，磁浮列车可以下降在这个滑动面上并滑行至静止状态；因此有利地，滑动面由耐磨材料例如不锈钢制成；滑动面还可以用于确保车辆的受电弓可以沿着滑动面滑动，从而可以接取该处轨道上可用的电流。
特别有利地，滑动面与电力轨道相结合。在短定子驱动的情况下且设置于车辆中的定子必须能被供电之后，该结合行为可以藉由侧梁下悬臂上的电力轨道来完成；车辆可以通过相应的受电弓接触电力轨道而被供电；优选地，滑动面被整合在电力轨道中；如果发生电源故障或需进行例如在车站的预定停靠，车辆可以临停在滑动面上，或者也可以刹停而下降至其上，并在其上滑行至静止状态。
亦为有利地，滑动面和/或电力轨道根据混凝土梁的曲率而进行弯曲。在车辆沿着弯曲的混凝土梁被引导之后，如果电力轨道跟混凝土梁一样弯曲，则可以以特别可靠的方式在轨道上进行滑动和/或进行电流接取。
有利地，电力轨道设置在容纳部上，特别是设置在具有夹紧装置的下悬臂的轨枕上，藉此电力轨道能够可靠且容易地固定至混凝土梁或混凝土梁的侧梁上。电力轨道，可选地与滑动面一起，固定至悬臂上，或优选地以已知方式的铁轨附接至为此目的而设置的轨枕上。通过优选地将电力轨道夹紧在轨枕上，电力轨道可以进行无害的线性延展，而不会造成电力轨道的损坏。
有利地，用于混凝土梁的轴承设置在侧梁的端部区域和/或结合组件上。在一个实施例中，可以在侧梁的一端设置固定轴承，并在另一端设置滑动轴承，或者可以分别在两端设置自由轴承。两个侧梁至少部分相互连接并因此形成一个单元，藉此混凝土梁可以以静定方式被支撑；混凝土梁的第一个侧梁例如具有固定轴承和滑动轴承，而第二个侧梁则设有两个自由轴承，藉此可以使混凝土梁通过其轴承在不产生张力的情况下进行延展；当然，也可以在其中之一侧梁上设有一个固定轴承和一个自由轴承，而在其中另一侧梁上设有一个滑动轴承和一个自由轴承。
亦为有利地，混凝土梁的一端设有一个固定轴承和一个自由轴承，而在混凝土梁的另一端设有一个滑动轴承和一个自由轴承，这些轴承既可以设置在侧梁上，也可以设置在结合组件上，其中侧梁在这些结合组件上部分相互连接。
特别有利地，混凝土梁的轴承倾斜地设置在混凝土梁上，以抬高弯曲部分的混凝土梁，藉此，支撑混凝土梁的支撑件或底座可以在与混凝土梁的接触之处很大程度地以标准化方式制造。
混凝土优选地根据上述说明设计形成，其中所提及的特征可以单独存在或以任何组合方式存在。
以下实施例中描述了本发明的进一步优点。
附图说明
图1系本发明混凝土梁的端视图。
图2a系侧梁的上悬臂的端视图。
图2b系侧梁的下悬臂的端视图。
图3系图1中混凝土梁的剖面III-III。
图4系图1中混凝土梁的剖面IV-IV。
附图标记
1：混凝土梁
2：侧梁
3：上悬臂
4：下悬臂
5：结合组件
6：空腔
7：磁浮车辆
8：反应轨
8.1：反应轨组件
9：螺钉
10：电力轨道
11：夹紧装置
12：轨枕
13：滑动面
14：固定轴承
15：自由轴承
16：柱脚
17：止挡面
18：止挡面
19：滑动轴承
L：侧梁长度
l：反应轨组件长度
A、a：间距
具体实施方式
以下替代实施例的描述中，对于设计构造相同和/或作用方式相同和/或至少可模拟的特征，使用相同的符号。除非再次详细说明，否则它们的设计构造和/或作用方式与前面已经描述过特征的设计构造和作用方式相对应。而位置说明，例如上方或下方或顶部或底部等，则与预设、有用的安装状态下的位置相关。
图1示出了本发明混凝土梁1实施例的端视图。在混凝土梁1的两个侧向边缘的每一边上各有一个以预制混凝土部件制成的侧梁2，每一侧梁2皆呈C形并具有上悬臂3和下悬臂4，悬臂3、4的两个开口端彼此相向，侧梁2以彼此间隔开来的方式设置并且部分地与连接件5相连接，连接件5优选地由混凝土制成并且将两个侧梁2以彼此相向的方式固定在所需位置上。
该二侧梁2之间通过其布置方式形成一空腔6，虚线所示的磁浮车辆7在该空腔6内被驱动和引导磁浮车辆7的乘客车厢则位于混凝土梁1上方。
每个侧梁2的上悬臂3的下侧各设有一反应轨8，其以螺钉9固定在上悬臂3之上，反应轨8为直线电机的一部分，用于抬升、支撑和驱动磁浮车辆7，该反应轨8与设置在磁浮车辆7中的短定子(未示出)相互作用。
每个侧梁2的下悬臂4的上侧各设有一电力轨道10，该电力轨道10通过一夹紧装置11固定在一轨枕12上，多个这样的轨枕12固定于下悬臂4上侧或优选地整合至下悬臂4中，磁浮车辆7以未示出的方式从电力轨道10接取驱动装置所需的电流；此外，电力轨道10具有一滑动面13，磁浮车辆7可以在该滑动面13上被刹停和/或下降，滑动面13可以整合至电力轨道中或作为单独的部件固定在电力轨道10上。
两个轴承分别设置于各侧梁2的下悬臂4的下侧。在第4图中的各侧梁2上只能看到其中之一轴承，没有自由度的固定轴承14设置在左侧所示的侧梁2下方，混凝土梁1通过该固定轴承14被限定，例如被固定到底土上的底座或支撑件上；右侧所示的侧梁2下方设有自由轴承15，自由轴承15允许混凝土梁1以两个自由度移动，因此可以在不形成张力情况下吸收混凝土梁1在横向上的长度变化。
在此所示的实施例中，固定轴承14和自由轴承15分别设置在倾斜的柱脚16上；混凝土梁1可以通过柱脚16而被置放在一个例如水平对齐的对接轴承上，因此，相应的底座或支撑件在接口处可以始终具有相同的设计，而只利用个别制造的混凝土梁1在水平和垂直方向上形成精确的路线。
图2a示出了侧梁2上悬臂3的端视图。反应轨组件8.1为图1中反应轨8的一个组件，并以螺钉9固定在上悬臂3的下侧，螺钉9穿过上悬臂3而突出，从而可以从上方进行安装和检查该反应轨组件8.1；反应轨组件8.1抵靠在支承区域的水平止挡面17上，该支承区域优选地在止挡面17上经过机械加工，特别是被铣削或研磨，藉此形成了用于反应轨组件8.1的限定支承表面，这是特别有利的，使得反应轨组件8.1可以以下述位置方式设置，在该位置中磁浮列车车辆7的定子能够以最小损失与反应轨组件8.1相互作用来驱动磁浮列车车辆7；进一步地，反应轨组件8.1还可以侧向顶抵于上悬臂3的垂直止挡面18上，尤其是当磁浮列车车辆7转弯时，可确保反应轨组件8.1维持其在上悬臂3的位置并且产生的力可以被传递到混凝土梁1中。从图中可以清楚地看出，反应轨组件8.1在止挡面17和18上的支承区域比反应轨组件8.1的相应长度要短，藉此可以减少加工面积并且可以节省加工成本和时间。
图2b示出了混凝土梁1的侧梁2的下悬臂4的端视图。在下悬臂4的上侧示出了沿着下悬臂4设置的多个同样的轨枕12，该些轨枕12可以作为单独的部件固定在下悬臂4之上，也可以设计整合成为下悬臂4的一体组件。
电力轨道10以及可能设置于其上的滑动面13可以通过夹紧装置11固定在轨枕12上，通过将电力轨道10夹持在轨枕12上，可以平衡由于电力轨道10或混凝土梁1或侧梁2的热化所引起的长度变化；当夹持力因长度变化而被克服时，电力轨道10可以在下悬臂4上移动而不会损坏。
电力轨道10一方面用于接取驱动磁浮车辆7所需电流，另一方面电力轨道10还具有滑动面13，磁浮车辆7可以下降至滑动面13上。为了刹停磁浮车辆7，尤其是为了例如在火车站内进行预定的刹停，最重要的是当线性驱动装置断电时，车辆将不再保持于悬浮状态，而是支撑在电力轨道10的滑动面13上；因此，由特别具有良好导电性的材料例如铝制成的电力轨道10优选地在滑动面13上配备有例如钢的抗摩擦材料。
图3示出了图1中混凝土梁1的剖面III-III，其显示了从下方望向混凝土梁1上悬臂3的视角，根据该图标，混凝土梁1在水平方向上弯曲，每一侧梁2上皆附接有多个反应轨8的反应轨组件8.1，每个反应轨组件8.1以四个螺钉9螺固至上悬臂3上，该上悬臂抵靠在相应的上悬臂3的支承区域17和止挡面18上。
从该图中可以看出，混凝土梁1或侧梁2是弯曲的，例如，曲线内侧的侧梁3具有长度L，而反应轨组件8.1则是直的，因此组合形成一个多边形，该多边形近似于该弯曲的混凝土梁1，各个反应轨组件8.1各自具有相同的长度l，位于弯道内侧的侧梁2比位于弯道外侧的侧梁2短；图3中的图示并非按真实比例绘制，实际侧梁3的差异并非如图所示那么明显。内侧侧梁2和外侧侧梁2的反应轨组件8.1均具有相同的长度l，因此，在弯道内侧的侧梁2上的两个前后连续设置的反应轨组件8.1之间的间距a小于在弯道外侧的侧梁2上的两个前后连续设置的反应轨组件8.1之间的间距A；反应轨组件8.1的长度l在1到6m之间，优选为2m；间距a或A应小于100mm，优选小于10mm，以确保磁浮车辆7的无故障驱动。侧梁2反应轨组件8.1的优选长度l加上反应轨组件8.1之间的预定间距a或A是梁的长度L的偶数分之一，因此反应轨组件8.1与相应侧梁2可以同时终止，所以在两个连续侧梁2的连接处不存在重叠的反应轨组件8.1。
图4示出了图1中混凝土梁1的剖面IV-IV，特别地，这里示出了以预制混凝土部件制成的两个侧梁2之一。根据该图示，侧梁2在垂直方向上具有曲率，该曲率也可以依照需求与图1的水平曲率组合而存在于侧梁2中；或者是，该水平曲率或垂直曲率当然也可以依照需求而单独存在于侧梁2中；单独或附加地，侧梁2也可以在其纵向上进行扭转；侧梁2的相应形状尤其取决于轨道的路线。
多个反应轨组件8.1以螺钉9固定在上悬臂3上，它们之间的间距为A，藉此可以形成线性延展而不会造成反应轨组件8.1的损坏。
下悬臂4上设有多个轨枕12，电力轨道10通过夹紧装置11固定在每个轨枕12上，轨枕12也可以是侧梁上简单加工所形成的紧固点，其设计成与下悬臂4大致齐平，电力轨道12和可能设置于其上的滑动面13根据侧梁2的曲率在水平和/或垂直和/或扭转方向上被弯曲。
侧梁2通过连接件5连接至相邻的侧梁2(未示出)，本实施例中该连接件5设置在侧梁2的两端，当然，也可以沿着侧梁2设置多个这些连接件5，以便在两个侧梁2之间建立稳定的连接；混凝土梁或轨道梁优选设计为多个部分的，连接件5可以是连接到侧梁2的单独制造的部件。特别地，也可以提供两个以上的侧梁2，其中多个侧梁2在纵向上相互连接。
在侧梁2的端部区域中，柱脚16上各设有一个轴承，图1中的固定轴承14位于侧梁2的左端，借助该固定轴承14，侧梁2以及因此整个混凝土梁1相对于地面或支撑件或底座被紧固而没有自由度，在侧梁2的右端有一个滑动轴承19，其优选为只有一个自由度，因此可以在没有张力的情况下延展侧梁2并因此延展混凝土梁1。通过与相邻侧梁2(参见图1)的两个自由轴承15的相互作用，混凝土梁1在所有方向上都可以进行延展而不会发生张力或损坏。
以上附图以及所描述的实施例，当不能限定本发明实施之范围，即凡依本发明申请专利范围所作之均等变化与修饰等，即使它们在说明书或申请专利范围的不同部分或在不同的实施例中示出和描述，皆应仍属本发明之专利涵盖范围。
Claims (20)
1.一种磁浮列车的混凝土梁，包括：
两个侧梁(2)；
至少部分相互连接，以及
形成一个用于磁浮列车的轨道；
其中每个侧梁(2)具有至少一个悬臂(3、4)，以及
在所述悬臂(3)上设有一个沿混凝土梁(1)纵向延伸的磁浮列车的驱动装置的反应轨(8)；
其特征在于，
所述侧梁(2)的所述反应轨(8)由数个前后串连的反应轨组件(8.1)组成；
每个所述反应轨组件(8.1)都是直的；
所述混凝土梁(1)在弯曲部分至少围绕其高度方向轴线和/或横向轴线弯曲和/或围绕其纵向轴线扭转；以及
弯曲混凝土梁(1)上的所述反应轨(8)在高度方向和/或横向上形成一个由各个所述反应轨组件(8.1)组合而成的多边形。
2.依据权利要求1所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，该所述二侧梁(2)的所述悬臂(3、4)彼此相向。
3.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述反应轨组件(8.1)设置在所述悬臂(3)下方。
4.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述两个侧梁(2)各自大约呈C形，并具有两个悬臂(3、4)，而所述反应轨(8)则设置在所述上悬臂(3)的下侧。
5.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，在所述侧梁(2)的纵向上相邻的反应轨组件(8.1)之间存有一个间距(a、A)。
6.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述间距(a、A)小于100亳米，优选为小于10亳米。
7.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，位于弯道外侧的所述侧梁(2)上的所述反应轨组件(8.1)之间的间距(A)比位于弯道内侧的所述侧梁(2)上的所述反应轨组件(8.1)之间的间距大。
8.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述反应轨组件(8.1)的长度(l)在1公尺和6公尺之间，优选为约2公尺。
9.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，侧梁(2)的反应轨组件(8.1)的长度(l)加上反应轨组件(8.1)之间的间距(a、A)是梁的长度(L)的偶数分之一。
10.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述反应轨组件(8.1)被螺固至所述悬臂(3)上。
11.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述反应轨组件(8.1)设置在所述悬臂(3)的一个支承区域上。
12.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述支承区域具有一个用于所述反应轨(8)的水平和/或垂直止挡面(17、18)。
13.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述支承区域经过机械加工。
14.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述支承区域短于所述反应轨(8)的相应长度。
15.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，在所述悬臂(3、4)上，特别是在另一所述悬臂(4)上设有一个滑动面(13)。
16.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述滑动面(13)与一个电力轨道(10)相结合。
17.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述滑动面(13)和/或所述电力轨道(10)根据所述混凝土梁(1)的曲率进行弯曲。
18.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述电力轨道(10)特别是以夹紧方式被设置在容纳部上，特别是在所述下悬臂(4)的所述轨枕(12)上。
19.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，所述混凝土梁(1)设计为由多个部分组成的，并特别是具有两个以上的所述侧梁(2)和具有多个用于所述侧梁(2)的结合组件(5)。
20.依据前述权利要求中的一项或多项所述之磁浮列车的混凝土梁，其中，在所述侧梁(2)的一个端部区域和/或在一个结合组件上设有一个用于所述混凝土梁(1)的轴承。
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