CN116888324A - 磁浮列车的轨道梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种磁浮列车的轨道梁及其制造方法，其中该轨道包括至少两个大致平行的纵梁(2)，每个纵梁(2)的横截面具有至少一个悬臂(3、4)，并且平行延伸的纵梁(2)的悬臂(3、4)大致彼此相向对齐，各纵梁(2)的悬臂(3)上设有用于驱动和/或引导和/或承载磁浮列车车体(7)的反应轨道(8)的接收点。该两个纵梁(2)至少在其一个轴向端连接至横梁(5)，该两个横梁(5)中的至少一个为设置在纵梁(2)的端部区域中的边缘横梁(5.1)，并且至少一个纵梁(2)和/或至少一个横梁(5)具有用于轨道梁(1)的固定轴承(14)、自由轴承(15)及滑动轴承(16)。

Description

磁浮列车的轨道梁

技术领域

本发明涉及一种磁浮列车的轨道梁及其制造方法，其中该轨道梁包括至少两个大致平行的纵梁，每个纵梁的横截面设有至少一个悬臂，并且平行延伸的纵梁的悬臂大致彼此相向对齐，各纵梁的悬臂上设有用于驱动和/或引导和/或承载磁浮列车车体的反应轨道的接收点。

背景技术

从DE 4115935 A1中已知一种用于磁浮车的轨道结构，其设备组件具有例如长定子、运行轨和/或导引轨等的菜单面，以成对方式彼此相向或彼此背向地从下部结构横向突出，并从车体至包围结构件以精确定位方式而固定；定子及其车体菜单面所形成的底面位于悬臂结构组件的下部区域；除了菜单面之外，定子在纵向上被完全且连续地嵌入硬化材料中，该硬化材料至少可承受压力并与悬臂结构组件相结合或形成该悬臂结构组件；该材料能够在移除作用于设备组件上的交通负荷时承担承载功能。纵梁以轴承倚靠于地上支撑件方式通过柱脚或通过横梁彼此连接，由此产生了一个近似槽形的梁截面。纵梁、柱脚和横梁为标准件，通过将定子嵌入硬化材料中使轨道结构能拥有定制化的设计。

这种设计的缺点是具有菜单面的设备组件必须精确对齐地固定在下部结构的梁上，这需要在制造轨道结构时花费大量时间以确保菜单面的精确定位，而在更新设备组件时，菜单面的更换也非常耗时。

从CN 101481893 A中还已知一种用于磁浮列车的轨道梁，文中描述了这种轨道梁的各种实施例，在一些实施例中，轨道梁的纵梁上设置悬臂，车体的驱动组件则设置于悬臂上；然而在这种情况下，平行延伸的纵梁不能相互连接，纵梁在磁浮列车的路线上的对齐非常困难，因为平行延伸的驱动组件只允许非常小的公差。

发明内容

因此，本发明的目的是解决传统技术中所存在的一些问题，从而提供一种轨道梁及其制造方法，该轨道梁可以以高精度、为轨道路线量身制造的方式所形成。

该目的是通过下述实施例中的轨道梁和用于制造这种轨道梁的方法而实现。

根据本发明的磁浮列车的轨道梁具有至少两个大致平行延伸的纵梁，纵梁优选由混凝土制成，特别是作为预制混凝土部件，每个纵梁的横截面具有至少一个悬臂，平行延伸的纵梁的悬臂大致彼此相向对齐并且优选为水平延伸，各纵梁的悬臂上设有用于驱动和/或引导和/或承载磁浮列车的车体的反应轨道的接收点。根据本发明，该两个纵梁至少在其一个轴向端连接至横梁，该两个横梁中的至少其中一个为设置在纵梁的端部区域中的边缘横梁，并且至少其中一个纵梁和/或至少其中一个横梁具有用于轨道梁的轴承。

每一纵梁皆以下述方式设计：纵梁具有大致垂直的腹板和优选设置于其上并与腹板一体成形的大致水平的悬臂，由此可为纵梁形成一个稳定的结构单元，而用于驱动和/或引导和/或承载磁浮列车的车体的反应轨道可以以精确定位的方式设置于该稳定的结构单元上，因此，可以毫无问题地更换反应轨道以进行维修工作，旧的反应轨道从纵梁上被拆除，将新的反应轨道再放置于悬臂上的相同位置，从而可以针对磁浮列车路线中的预定点量身制作该具有腹板及悬臂的纵梁。

位于平行延伸的纵梁的端部区域的横梁进一步可以稳定这些纵梁，并使它们相互定位；总的来说，可以进行定制化设计轨道梁的生产制造，但其基本上仍由标准件和少数定制化设计的部件组成，例如仅纵梁另外单独制造，横梁则为标准件，反应轨道也可以为标准件并固定于纵梁的悬臂单独设计的位置上。

由于其中一个横梁为设置在纵梁的端部区域中的边缘横梁，因此路线中前后连续设置的纵梁的连接变得非常容易，其中边缘横梁可以相互连接，也可以用于将纵梁稳定地承放在基底上。

有利地，至少其中一个悬臂上设有导轨支承件。导轨支承件用于将导轨固定在纵梁上，导轨可为磁浮列车的车体提供电力，并在磁浮列车的车体断电时将其放下；在纵梁的至少其中一个悬臂上，优选在下悬臂上，但基本上也可在上悬臂上设置导轨支承件，可精确分配导轨支承件并由此可以将导轨精确分配至反应轨道位置上，而无需在施工现场调整导轨和反应轨道的位置，这种位置的精确分配可以在生产车间准备纵梁或轨道梁时即已完成，从而使轨道梁的制造更加精确，因为可以在基本恒定的环境温度下进行生产制造，以这种方式可以达到的公差明显优于在受温度和天气影响的施工环境下达到的公差。

特别有利地，至少其中一个纵梁被分段，尤其是被分成纵向段。纵梁可分长度单独生产制作从而可以很容易地从制造厂被运到施工现场，然后将各段例如通过张力构件连接在一起，以在施工现场组成纵梁。

极其有利地，轨道梁在其纵向上具有至少两个前后连续设置的、平行的纵梁，其中这些纵梁连接到至少一个作为中心横梁的横梁上；该中心横梁在两个前后连续设置的纵梁之间形成了限定而稳定的连接，从而可以形成一个双梁，其拥有非常好的稳定性，并且需要较少的轴承点。

有利地，横梁设计为平行延伸纵梁的现浇混凝土补料和/或预制混凝土部件。现浇混凝土补料的优点是，纵梁相对于彼此的精确设置可以单独完成；特别是，如果纵梁彼此间的曲率不同，则可以通过现浇混凝土补料而能最佳地连接一起，优选为补料连接在两个纵梁之间；另一方面，如果横梁作为预制混凝土部件制造，优势在于它们可以按标准制造；优选地，在纵梁的端面上进行横梁与纵梁的连接；为了能够定制化设计轨道梁，优选地，纵梁和作为预制混凝土部件的横梁之间的接触点在纵梁中单独设计。

如果横梁设置在两个相向的悬臂之间，则同样具有优势，在这种情况下，横梁和纵梁之间可以形成特别好的连接，特别是当使用现浇混凝土制作时，横梁可以在精确定位的纵梁之间以混凝土浇筑。

此外，有利地，横梁设置在纵梁的端部上，尤其是设置在纵梁的端面上。特别是当横梁作为预制混凝土部件被制造时，可以使用上述横梁设置方式，然后将横梁例如用张力构件栓接至纵梁的端部。

有利地，轨道梁的轴承为球面轴承。通过将轨道梁支承在球面轴承上，可以很好地平衡当磁浮列车的车体在轨道梁上行驶时轨道梁因长度延展或变形所需要的活动性。

有利地，纵梁之间和/或纵梁与横梁之间设有密封件和/或定心件。密封件可以保护相邻纵梁之间免受天气影响；特别是，当纵梁与张力构件连接时，密封件可以防止因湿气到达张力构件所引发的张力构件长期损坏；定心件可使相邻纵梁之间或者纵梁和横梁之间以精确定位的方式互相连接，尤其可使组装更加容易，此外还可在轨道梁的运作过程中可靠地防止各个组件的相对位移。

有利地，纵梁和/或横梁的端面被机械加工，特别是被研磨和/或铣削，以此方式，例如定心件以及相邻纵梁之间或纵梁和横梁之间或相邻横梁之间的界面可以非常好地并且可以在非常精确的公差下制造；若纵梁和/或横梁的材料在相应接触点处进行机械加工即可以在仅存于钢结构中常见公差的条件下制造。

有利地，在至少其中一个纵梁和/或至少其中一个横梁上，特别是在纵梁和/或横梁的其中一个端面上，设有用于连接至纵梁或横梁的接触板。接触板可以例如由钢制成，并且可以在纵梁或横梁的制造过程中以混凝土浇入；通过使用接触板可以非常精确地制作相邻纵梁之间或相邻横梁之间或横梁和纵梁之间的界面，从而使这些相邻组件之间的过渡可以以稳定方式形成，而不会相互偏移。

有利地，纵梁和横梁之间的接缝设计为干接缝。通过干接缝可以避免例如必须在纵梁和横梁之间使用弥合间隙的砂浆；使用干接缝可以加速制造速度，因为在制造过程中可以不必等待砂浆硬化即可再次移动组件；组件之间的界面已经以相邻组件直接而立即接触的方式形成。

有利地，纵梁和/或横梁通过张力构件互相连接。使用张力构件的连接可形成组件稳定而持久的耦合。

有利地，张力构件以花环状设置于轨道梁之中。通过张力构件的花环状导引，可将力最佳地从张力构件导入轨道梁的组件中，并可形成特别长的轨道梁。

有利地，纵梁以非直线的预计路线制成，特别是以扭曲和/或水平弯曲和/或垂直弯曲方式制造。以此方式，可以在轨道路线中的预定点上形成定制化设计的轨道梁，在此，只有纵梁须单独制造，在优选实施例中，轨道梁的其他组件可以是标准件，所有组件都具有相同的形状和长度。

有利地，电力轨道和/或下降轨道被固定到至少其中一个悬臂和/或至少其中一个横梁上。电力轨道可供电给磁浮列车的车体，车体具有接取件，该接取件例如可以沿着电力轨道滑动，并且由此可以接收电力轨道中存在的电流而将之传导到车体中；下降轨道的优点是可以将车体停在限定的位置上，通常在静止状态下不由驱动组件承载的车体会下沉至下降轨道上；通过利用车体上与下降轨道对应的组件，下降轨道也可以用于使车体停止，特别是用于紧急剎车。

在本发明用于制造磁浮列车轨道梁的方法中，提供至少两个大致平行延伸的纵梁，每一纵梁的横截面具有至少一个悬臂，并且这些悬臂彼此相向对齐，优选为大致水平相向对齐；各纵梁的悬臂上设有用于驱动和/或引导和/或承载磁浮列车的车体的反应轨道的接收点，根据本发明，该两个纵梁至少在它们的一个轴向端部连接至横梁；纵梁为混凝土制成的预制混凝土部件，纵梁的长度和弯曲度是根据其在轨道路线上的安装点而决定，进而可形成定制化设计的纵梁，然后将至少其中两个纵梁连接至横梁，其中两个横梁中的至少其中一个为边缘横梁，其设置在纵梁的端部区域中，并且至少其中一个纵梁和/或至少其中一个横梁能够容纳轨道梁的轴承；尽管大部分使用标准件，通过该方式仍可以达成轨道梁的定制化设计；这种轨道梁的维修，例如更换设置于轨道梁上的反应轨道或更换内置于轨道梁中的相同组件等，可以非常快速完成且成本低廉。因此，在制造过程以及在可能需要更换轨道梁的各个组件时，轨道梁都能够保持非常高的精度，因此，可以舒适地运行该磁浮列车，而如果需要更换某些组件，只需短暂中断即可。

有利地，在至少其中一个悬臂上形成多个导轨支承件。电力轨道或下降轨道可通过该些导轨支承件被固定，通过导轨支承件设置于至少其中一个悬臂上，导轨可以牢靠地固定在纵梁上；加载在该些导轨上的车体重量因而可以被纵梁，从而被轨道梁可靠地吸收，不需要在轨道梁之外对车体进行其他支撑。

有利地，纵梁之间的横梁使用现浇混凝土浇筑而成。在这种情况下，横梁可以与纵梁定制化设计的形状互相配合，因此，纵梁和以这种方式制造的横梁可以稳定且持久地连接在一起。

特别有利地，纵梁和/或横梁被浇注、挤压和/或打印而成为预制混凝土部件。预制混凝土部件的制造可以以非常精确的方式进行，因为它可以在生产车间内排除掉不同的天气影响；预制混凝土部件的制造，可以以常规方式倒入模具中浇注成型，而因为纵梁在其长度上具有大致恒定的横截面，也可以将纵梁特别是通过挤压而形成；另外也可以使用打印方式形成混凝土横梁或纵梁。

极其有利地，横梁以预制混凝土部件制成，并通过张力构件连接至纵梁的端面。横梁和纵梁由张力构件互压一起，从而形成一个单元，进而可以制造出具有精确公差、非常长、极其稳定和耐久的轨道梁。

有利地，每一纵梁和/或每一横梁的端面和/或反应轨道和/或导轨支承件的接收点被机械加工，特别是被研磨和/或铣削。通过机械加工，纵梁和/或横梁连接到相邻组件的端面可以在非常精确的公差下制造，总的来说，可以形成一个非常稳定和精确的轨道梁。

优选地，轨道梁及其制造方法根据上述说明方式设计形成，其中所提及的特征可以单独存在或以任何组合方式存在。

以下实施例中描述了本发明的进一步优点。

附图说明

图1为本发明轨道梁的正视图；

图2为本发明具有水平曲率的轨道梁的垂直剖视图；

图3为本发明具有水平曲率的轨道梁的俯视图；

图4为本发明轨道梁的水平剖视图；

图5为本发明轨道梁的俯视图；

图6为根据图5的本发明轨道梁的垂直剖视图；

图7为根据图6的本发明轨道梁的正视图；

图8为两个纵梁的正视图。

具体实施方式

以下实施例的描述中，对于设计构造相同和/或作用方式相同和/或至少可模拟的特征，使用相同的符号。除非再次详细说明，否则它们的设计构造和/或作用方式与前面已经描述过特征的设计构造和作用方式相对应。而位置说明，例如上方或下方或顶部或底部等，则与预设、有用的安装状态下的位置相关。

图1示出了本发明实施例的轨道梁1的正视图。在轨道梁1的两侧边缘处，分别设有以预制混凝土部件制成的纵梁2，每一纵梁2皆呈C形，并具有一上悬臂3和一下悬臂4，上悬臂3的开口端和下悬臂4的开口端相向，两个纵梁2彼此间隔一定距离，并分别连接至一横梁5，该横梁5优选地由混凝土制成并且将该两个纵梁2以彼此相向的方式固定在所需位置。

通过上述布置可以在该两个纵梁2之间形成一空腔6，在该空腔6中，以虚线表示的磁浮列车的车体7可被驱动、承载和引导，另一方面，磁浮列车的车体7的乘客舱则位于轨道梁1的上方。

反应轨道8设置在各纵梁2的上悬臂3的下侧，并以螺丝9固定在上悬臂3上，螺丝9突出穿过上悬臂3，从而可以从上方进行安装和检查该反应轨道8；反应轨道8属于直线电机的一部分，具有抬升、承载和驱动磁浮列车的车体7的功能；反应轨道8可以与设置在磁浮列车的车体7中未示出的短定子互相配合。

电力轨道10设置于各纵梁2的下悬臂4的上侧，该电力轨道10通过一夹持装置11固定在一轨枕12上，多个这样的轨枕12沿着下悬臂4的上侧固定，或者优选地整合于下悬臂4中。磁浮列车的车体7以未示出的方式在电力轨道10上接收用于驱动所需的电力。此外，也作为下降轨道的电力轨道10具有一滑动面13，磁浮列车的车体7可以在该滑动面13上停止和/或下降，该滑动面13可以整合在电力轨道10上或作为单独的部件附接至电力轨道10或纵梁2。

通过将电力轨道10夹持在轨枕12上，可以平衡由于电力轨道10或轨道梁1或纵梁2的热化所引起的长度变化；当夹持力因长度变化而被克服时，电力轨道10可以在下悬臂4上移动而不会被损坏。

电力轨道10一方面用于接收用于驱动磁浮列车的车体7所需的电流，另一方面，电力轨道10还具有该滑动面13，磁浮列车的车体7可以放置在该滑动面13上。为了能够使磁浮列车的车体7停止，特别是为了例如在火车站内进行预定的刹车，尤其是当线性执行器断电时，车体7将不再保持悬浮状态，而是被支撑在电力轨道10的滑动面13上或者被下降在轨道上；因此，由具有良好导电性的材料例如铝制成的电力轨道10优选地在滑动面13上配备有例如钢的抗摩擦材料，以便同时可以作为下降轨道使用。

两个轴承分别设置于各纵梁2的下悬臂4的下侧。在图4中的各纵梁2上只能看到其中一个轴承，没有自由度的固定轴承14设置在图1所示的位于左侧的纵梁2的下方，通过该固定轴承14，轨道梁1以限定的方式固定在基底上，例如底座或支撑件上；自由轴承15设置在图1所示的位于右侧的纵梁2的下方，自由轴承15允许轨道梁1以两个自由度移动，因此可以在不形成张力的情况下吸收轨道梁1在横向上的长度变化。

横梁5可以作为现浇混凝土部件或作为预制混凝土部件被制造，定制化设计的轨道梁1必须在水平和垂直方向描绘出路线的确切走向，在此所示的本发明实施例中，该横梁5为现浇混凝土部件，该两个纵梁2可以例如根据路线而弯曲制成并连接到该两个纵梁2之间浇注形成的横梁5上；纵梁2和横梁5之间的固定连接可以通过未示出的相应加固钢筋来实现。

图2示出了图1中轨道梁1的剖面II，这里示出了特别以预制混凝土部件制成的两个纵梁2中的一个纵梁。根据图2，纵梁2在垂直方向上具有垂直曲率V，该垂直曲率V也可以依照需求与图3的水平曲率H相组合而存在于纵梁2中，或者是，该水平曲率H或垂直曲率V当然也可以依照需求而单独存在于纵梁2中；此外，纵梁2也可以在其纵向上进行扭转；纵梁2的相应形状尤其取决于轨道的路线。

多个反应轨道组件8.1以螺丝9固定在上悬臂3上，它们之间的距离为A，从而可以形成线性延展而不会损坏反应轨道组件8.1。

下悬臂4上设有多个轨枕12，电力轨道10以夹持装置11固定在轨枕12上，轨枕12也可以是纵梁2上简单加工所形成的紧固点，其设计成与下悬臂4大致齐平，电力轨道10和可能设置于其上的滑动面13根据纵梁2的曲率在水平和/或垂直和/或扭曲方向上被弯曲。

本实施例中，轨道梁1包括两个边缘横梁5.1，其在纵梁2的端部区域中将该两个纵梁2连接一起，当然，也可以沿纵梁2设置多个此类或类似的横梁5，以便在该两个纵梁2之间形成稳定的连接。

各纵梁2的端部区域设有一轴承，图1中的固定轴承14位于纵梁2的左端，通过该固定轴承14，纵梁2和整个轨道梁1被附接至基底或支撑件或底座，而没有任何自由度。纵梁2的右端设有一滑动轴承16，其优选地仅具有一个自由度，因此纵梁2和轨道梁1可在不形成张力情况下进行纵向延展；通过与相邻的纵梁2(参见图1)的两个自由轴承15的相互作用使轨道梁1能够在所有方向上延展而不会形成张力或被损坏。

图3示出了本发明具有水平曲率H的轨道梁1的俯视图。该实施例中轨道梁1被设计为双梁，这意味着在轨道梁1的纵向上，两个纵梁2前后依次设置并且相互连接；水平曲率H由弯曲的两个纵梁2共同产生，横梁5(此处为边缘横梁5.1和中心横梁5.2)将该两个纵梁2连接起来，位于纵梁2端部区域中的边缘横梁5.1设置在双梁端部的两个纵梁2之间，在轨道梁1的纵向上，中心横梁5.2在该两个纵梁2彼此顶抵处桥接该两个纵梁2，因此，通过中心横梁5.2既可形成彼此平行延伸的纵梁2也可形成在轨道梁1的纵向上相邻的纵梁2的稳定连接。

图4示出本发明轨道梁1的水平剖视图。该轨道梁1也是双梁，类似于图3中的轨道梁1，在纵梁2的水平截面上可以清楚地看到纵梁2的下悬臂4上的轨枕12，在两个纵梁2直接相邻的地方，中心横梁5.2再次被设计成用于将四个纵梁2连接一起，与图3的实施例相比，边缘横梁5.1以不同方式设计，图3的边缘横梁5.1仅设置于两个纵梁2之间，而在图4的实施例中，它们不仅位于两个纵梁2之间，而且至少部分地包围两个纵梁2的端面，边缘横梁5.1因此也形成为下一相邻轨道梁1(未示出)的过渡，该过渡可以通过与相邻轨道梁1之间的直接接触和通过设置在相邻轨道梁1之间的间隙而实现；在本实施例中，用于将轨道梁1支承在例如支撑件上的组件既可以设置在纵梁2上，也可以设置在边缘横梁5.1上。

与图3的实施例一样，图4的实施例中的横梁5也以现浇混凝土形成并且通过在纵梁2之间浇注和硬化从而将已定位的纵梁2彼此连接。

图5示出本发明轨道梁1的俯视图。在此，轨道梁1也被设计成双梁，边缘横梁5.1在轨道梁1的末端封闭了纵梁2，中心横梁5.2位于两个前后连续设置的纵梁2的端面之间。本实施例中边缘横梁5.1和中心横梁5.2被设计成使得它们在与纵梁接触的地方也基本具有纵梁2的横截面形状，边缘横梁5.1和中心横梁5.2也因此还包括例如轨枕12(在图5中未示出，但在图6中示出)以及用于反应轨道8的固定件；轨道梁1被分成多个部分，横梁5可以是连接到纵梁2而单独制造的预制混凝土部件。从该图示中可以看出，尤其也可以使用两个以上的纵梁2，其中，多个纵梁2在纵向上彼此连接，并在连接处插入中心横梁5.2，具有多个中心横梁5.2的两个以上的纵梁2可以以上述方式串联形成。

图6示出了根据图5的本发明轨道梁1的垂直剖视图。所示两个纵梁2的长度被简化缩短绘制，固定轴承14和滑动轴承16设置于边缘横梁5.1上，而中心横梁5.2则没有轴承组件；通过连接边缘横梁5.1、纵梁2和中心横梁5.2形成了一个由单节段组成的双梁，该双梁本身是稳定的；为了在轨道梁1各段之间的接触点K处产生相应的连接从而设置了张力构件20，该张力构件20以花环状穿过轨道梁1的所有节段，边缘横梁5.1、中心横梁5.2和纵梁2因此而被牢固地彼此压在一起，通过轨道梁1中张力构件20的相应路线例如也可以形成该轨道梁1的斜坡，因此当磁浮列车的车体7经过时该轨道梁1可以变形为大致水平的平面，从而可以避免磁浮列车的车体7驶过时轨道梁1的不利偏转，从而提高了搭乘的舒适性。优选地，多个张力构件20延伸于轨道梁1中，然而，也有可能并非所有张力构件20都穿过整个轨道梁1，因此也可以仅将边缘横梁5.1用张力构件20夹紧到接续其后的纵梁2上。

在纵梁2与边缘横梁5.1或中心横梁5.2的接触点K处可以使用干接缝，这代表可以通过接触点K的设计和加工方式而使他们直接相互配合，所需的形状可以通过机械加工完成，例如在端面上与相邻节段的预设接触点进行铣削或研磨。

图7示出了根据图6的本发明轨道梁1的正视图。反应轨道8连接到上悬臂3的下侧，反应轨道8抵靠在支承区域的水平止挡面17上，优选地，该支承区域的水平止挡面17被机械加工，特别是被铣削或研磨，从而形成了用于反应轨道8的限定支承表面。这是特别有利的，使得反应轨道8可以以下述位置设置，在该位置中磁浮列车的车体7的定子能够以最小损失与反应轨道8相互作用来驱动磁浮列车的车体7；进一步地，反应轨道8还可以侧向顶抵于上悬臂3的垂直止挡面18上，尤其是当磁浮列车的车体7转弯时，可确保反应轨道8被维持在上悬臂3的位置上并且产生的力可以被传导到轨道梁1中，从图中可以清楚地看出，反应轨道8在水平止挡面17和垂直止挡面18上的支承区域比反应轨道8的相应长度要短，从而可以减少加工面积并且可以节省加工成本和时间。

图7不仅示出了轨道梁1的端面，还示出了边缘横梁5.1的端面。由此可以看出，边缘横梁5.1的横截面为夹钳形，在边缘上，边缘横梁5.1基本上与接续其后的纵梁2的横截面形状相符，从图中可以看出，边缘横梁5.1在轨道梁1的整个宽度上延伸，用于反应轨道8的固定件设置在对应于纵梁2上悬臂3下侧的边缘横梁5.1的下侧，同样地，用于固定电力轨道10的轨枕12设置于对应于纵梁2下悬臂4上侧的边缘横梁5.1的空腔6的下侧。

从图7还可以清楚地看出，所设置的多个张力构件20既穿过横梁5又穿过纵梁2。通过张力构件20，轨道梁1的各节段相互紧压而形成一个稳定的单元。

进一步地，从图7还可以看出，在横梁5的端面上设有定心件21，定心件21例如可以设计成截锥形状，它们可以融入至相邻轨道梁1节段或相邻轨道梁1的相应定心件21中，从而可以确保相邻节段或轨道梁1彼此之间的精确配合，从而使磁浮列车的车体7能够无干扰地行驶。横梁5的端面优选地被机械加工，特别是与相邻节段或轨道梁1的接触点K被加工处理，以确保与相邻节段或轨道梁1之间的低公差。

图7中还示出了一密封件22，该密封件22可以确保湿气不会渗入彼此相邻节段或轨道梁1之间，因此可以避免张力构件20的腐蚀及其他风险。

图8示出了两个彼此相对的纵梁2的端视图。从该图示中可以看出，两个C形纵梁2彼此间隔开来，它们仅由上面所描述的横梁5维系保持在一起；除了此处所示的C形横截面形状之外，当然也可以是其他横截面形状，该两个纵梁2例如也可以仅设有一个上悬臂3或一个下悬臂4；重要的是，本发明的横梁5与相应纵梁2互相连接并形成一个稳定的轨道梁1。

接触板23设置在纵梁2的端面上，接触板23能够与相邻节段形成限定接触；优选地，与此相应的接触板23也被设置在相邻节段上，例如另一纵梁2或横梁5上，从而这些节段可以可靠且持久地互相连接。

以上附图以及所描述的实施例，当不能限定本发明实施之范围，只要不与教示互相矛盾，即凡依本发明申请专利范围所作之均等变化与修饰等，即使它们在说明书或申请专利范围的不同部分或在不同的实施例中示出和描述，皆应仍属本发明之专利涵盖范围。

元件标号

1 轨道梁

2 纵梁

3 上悬臂

4 下悬臂

5 横梁

5.1 边缘横梁

5.2 中心横梁

6 空腔

7 磁浮列车的车体

8 反应轨道

8.1 反应轨道组件

9 螺丝

10 电力轨道

11 夹持装置

12 轨枕

13 滑动面

14 固定轴承

15 自由轴承

16 滑动轴承

17 水平止挡面

18 垂直止挡面

20 张力构件

21 定心件

22 密封件

23 接触板

A 距离

H 水平曲率

K 接触点

V 垂直曲率

Claims (22)

1.一种磁浮列车的轨道梁，包括相互平行的至少两个纵梁(2)；其中所述两个纵梁(2)中的各个纵梁的横截面具有至少一个悬臂(3、4)，并且平行延伸的所述至少两个纵梁(2)的所述至少一个悬臂(3、4)彼此相向对齐；所述两个纵梁(2)中的各个纵梁的所述至少一个悬臂(3)上设有用于驱动和/或引导和/或承载磁浮列车的车体(7)的反应轨道(8)的接收点；其特征在于，所述至少两个纵梁(2)至少在所述至少两个纵梁(2)的一个轴向端连接至横梁(5)；

所述横梁(5)中的至少一个为设置在所述至少两个纵梁(2)端部区域中的边缘横梁(5.1)，并且所述至少两个纵梁(2)中的至少一个和/或所述横梁(5)的至少一个具有用于所述轨道梁(1)的固定轴承(14)、自由轴承(15)及滑动轴承(16)。

2.根据权利要求1所述的磁浮列车的轨道梁，其中，在所述至少一个悬臂(3、4)上设有导轨支承件。

3.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，至少一个纵梁(2)被分段，特别是被分成纵向段。

4.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述轨道梁(1)在所述轨道梁(1)的纵向上具有至少两个前后连续设置的、平行延伸的纵梁(2)，所述至少两个前后连续设置的、平行延伸的纵梁(2)连接到至少一个作为中心横梁(5.2)的所述横梁(5)。

5.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述横梁(5)为平行延伸的所述至少两个纵梁(2)的现浇混凝土补料和/或预制混凝土部件。

6.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述横梁(5)设置在两个相向的所述至少一个悬臂(3、4)之间。

7.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述横梁(5)设置在所述至少两个纵梁(2)的端部上，特别是设置在所述至少两个纵梁(2)的端面上。

8.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述轨道梁(1)的所述固定轴承(14)、所述自由轴承(15)及所述滑动轴承(16)为球面轴承。

9.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述至少两个纵梁(2)之间和/或所述至少两个纵梁(2)与所述横梁(5)之间设有密封件(22)和/或定心件(21)。

10.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述至少两个纵梁(2)和/或所述横梁(5)的端面被机械加工，特别是被研磨和/或铣削。

11.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述至少两个纵梁(2)中的至少一个和/或所述横梁(5)中的一个上，特别是在所述至少两个纵梁(2)和/或所述横梁(5)的端面中的一个上，设有用于连接至所述至少两个纵梁(2)或所述横梁(5)的接触板(23)。

12.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述至少两个纵梁(2)和所述横梁(5)之间的接缝形成为干接缝。

13.根据权利要求1所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述至少两个纵梁(2)和/或所述横梁(5)通过张力构件(20)彼此连接。

14.根据权利要求13所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述张力构件(20)以花环状设置于所述轨道梁(1)中。

15.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，所述至少两个纵梁(2)依据非直线的预计路线制成，特别是以扭曲和/或水平弯曲和/或垂直弯曲方式被形成。

16.根据权利要求1或2所述的磁浮列车的轨道梁，其中，电力轨道(10)和/或下降轨道被固定到所述至少一个悬臂(3、4)中的至少一个和/或所述横梁(5)的至少一个上。

17.一种磁浮列车轨道梁的制造方法，具有平行延伸的至少两个纵梁(2)；其中所述至少两个纵梁(2)中各个纵梁的横截面具有至少一个悬臂(3、4)，并且所述至少一个悬臂(3、4)彼此相向对齐；以及所述至少两个纵梁(2)中各个纵梁的所述至少一个悬臂(3、4)上设有用于驱动和/或引导和/或承载磁浮列车的车体(7)的反应轨道(8)的接收点；其特征在于，

所述至少两个纵梁(2)至少在所述至少两个纵梁(2)的一个轴向端部连接至横梁(5)；

所述至少两个纵梁(2)以混凝土制成预制混凝土部件，所述至少两个纵梁(2)的长度和所述至少两个纵梁的弯曲度是根据其在轨道路线上的安装点而决定；以及

将所述至少两个纵梁(2)连接至所述横梁(5)，所述横梁(5)中的至少一个为边缘横梁(5.1)，并且所述至少两个纵梁(2)的至少一个和/或所述横梁(5)能够容纳轨道梁(1)的轴承。

18.根据权利要求17所述的磁浮列车轨道梁的制造方法，其中，在所述至少一个悬臂(3、4)中的至少一个上形成导轨支承件。

19.根据权利要求17所述的磁浮列车轨道梁的制造方法，其中，所述至少两个纵梁(2)之间的所述横梁(5)为现浇混凝土浇筑而成。

20.根据权利要求17所述的磁浮列车轨道梁的制造方法，其中，所述至少两个纵梁(2)和/或所述横梁(5)被浇注、挤压和/或打印而成为预制混凝土部件。

21.根据权利要求17-20中的任一项所述的磁浮列车轨道梁的制造方法，其中，所述横梁(5)以预制混凝土部件制成，并通过张力构件(20)连接到所述至少两个纵梁(2)的端面上。

22.根据权利要求17-20中的任一项所述的磁浮列车轨道梁的制造方法，其中，所述至少两个纵梁(2)中各个纵梁和/或所述横梁(5)的端面和/或所述反应轨道(8)和/或所述导轨支承件的所述接收点被机械加工，特别是被研磨和/或铣削。