CN111622026A - 一种适用于磁悬浮交通的板梁结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，包括混凝土功能面板、承载梁体和调节螺杆，混凝土功能面板设置于承载梁体上，且混凝土功能面板的两端均设有功能件；混凝土功能面板上设有上下贯穿的螺纹孔；调节螺杆的上端与螺纹孔螺纹连接，下端伸出螺纹孔并抵在承载梁体的顶面上；混凝土功能面板与承载梁体之间浇筑有灌浆层。本发明还提供上述的适用于磁悬浮交通的板梁结构的施工方法。本发明将混凝土功能面板与承载梁体之间通过灌浆层连接，使混凝土功能面板与承载梁体形成整体结构共同承载，提高板梁结构的承载力；且混凝土功能面板的高度可以通过调节螺杆进行高精度调节，满足高速磁浮高精度的调整需求。

Description

一种适用于磁悬浮交通的板梁结构及其施工方法

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种适用于磁悬浮交通的板梁结构及其施工方法。

背景技术

磁悬浮列车与传统的轮轨式列车的显著区别是借助于列车于轨道间的悬浮力，列车悬浮于轨道之上，通过直线电机驱动列车运行。目前发展的常导磁浮列车是通过列车悬浮架上的电磁铁和轨道上的长定子线圈的相互作用保持竖向悬浮，以及悬浮架上侧面电磁铁和轨道侧面导向面的吸引力保持水平向间隙。理论上最高时速可达每小时600公里，是轨道交通发展的重要方向之一。

现有的磁浮交通通常采用高架型式，桥梁采用整体式或复合式轨道梁，该轨道梁顶部与安装直线电机的定子和其他电气部件的功能件相连接。由于磁浮列车运行速度高，且悬浮间隙小，一般仅为10mm左右，所以对轨道梁顶部与功能件的安装精度提出了很高的要求。传统轨道梁构造中，功能件直接安装在桥梁顶部，桥梁制造精度对功能件有很大影响，通常需要将整个轨道梁（一般为25米至30米长）放置在精密机床上的恒温条件下加工，对轨道梁安装、定位提出很大挑战。

目前，常导高速磁浮交通采用桥梁与轨道功能件合为一体的轨道梁结构形式，轨道功能件安装在桥梁的梁部结构顶板的两个悬臂端部形成轨道梁。公开号为 CN1715561A的专利公开了一种高速磁浮叠合式轨道梁连接机构、轨道梁及其制造方法，包含支承钢梁、焊钉，该连接机构设有位于轨道板中间部分并加工轨道板与承重主梁连接成一体的钢筋水泥灌浆固接部分，该支承钢梁为H型，并将其分别以焊钉埋设位于轨道板两端，且该支承钢梁支承在轨道板与承重主梁之间。此外，也有将轨道功能件的滑行顶板、磁性导向板以及定子铁芯直接预埋在混凝土梁中形成轨道梁的结构形式，其存在如下不足：（1）轨道功能件安装在桥梁的梁部结构顶板的两个悬臂端部形成轨道梁的结构形式，对于轨道功能件和桥梁梁部结构的制造精度要求极高，不但轨道功能件需要精加工处理，而且对桥梁的预制模板、混凝土浇筑质量、预制梁的养护等都提出了即为苛刻的要求，造成了轨道梁施工工艺复杂，而且预制和架设的成本都大大增加；（2）轨道功能件安装期间，为了达到设计轨面高程和线路线形，需要通过千斤顶整体调整整个轨道梁高程来调整轨面高程，施工过程中的轨面高程调整过程极为复杂。

公开号为CN110241664A的专利公开了一种高速磁浮交通钢-混凝土组合结构轨道板，钢-混凝土组合结构、轨道结构为设有安装孔的板式结构、轨道板安装时可以通过后浇承轨台进行轨道线形与高程的精确定位和调整、轨道板高程和平面线形在运营维护期间可非常方便地通过扣件进行调整。与专利CN1715561A相比，专利CN110241664A将轨梁一体结构构造分离为轨道结构与桥梁结构完全分开的构造，采用扣件实现标高可调的功能，但其存在的不足如下：（1）轨道结构与桥梁完全分开，且轨道结构在桥梁施工完成后再行铺设，二者独立受力，轨道结构对桥梁整体承载力及刚度没有贡献，同时引起较大的二期恒载，需要提高桥梁结构承载力以承担该部分荷载，经济性较差；（2）一孔梁范围内，其轨道结构为整体，通过扣件来调整轨面标高和线路线形，仅能在一定程度降低对轨道结构及桥梁结构的制造精度，仍然面临极为苛刻的要求；（3）轨道架构架设以前，其竖向刚度较小，运输、架设对设备及场地要求较高，不利于标准化。

因此，有必要设计一种新型的适用于磁悬浮交通的板梁结构及其施工方法，以克服上述问题。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种适用于磁悬浮交通的板梁结构及其施工方法，不仅混凝土功能面板调节定位方便、安装精度高，而且混凝土功能面板与承载梁体形成整体结构共同承载，提高板梁结构的承载力。

为实现上述目的，本发明的技术方案为一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，包括混凝土功能面板、承载梁体和调节螺杆，所述混凝土功能面板设置于所述承载梁体上，且所述混凝土功能面板的两端均设有功能件；所述混凝土功能面板上设有上下贯穿的螺纹孔；所述调节螺杆的上端与所述螺纹孔螺纹连接，下端伸出螺纹孔并抵在所述承载梁体的顶面上；所述混凝土功能面板与所述承载梁体之间浇筑有灌浆层。

进一步地，所述混凝土功能面板上设有多个所述螺纹孔，且各所述螺纹孔中均安装有所述调节螺杆。

进一步地，所述混凝土功能面板上沿纵向间隔设有多个后浇槽口，且各所述后浇槽口上下贯穿所述混凝土功能面板；所述后浇槽口内浇筑有混凝土材料，且所述混凝土材料与所述灌浆层一次浇筑。

进一步地，所述承载梁体上预留有多根第一钢筋；各所述第一钢筋的下端预埋于所述承载梁体内，上端伸至对应的所述后浇槽口内。

更进一步地，所述混凝土功能面板内间隔设有多根第二钢筋，多根第二钢筋均沿纵向贯穿多个后浇槽口；且各所述第二钢筋均与多个后浇槽口内对应的第一钢筋连接。

更进一步地，各所述后浇槽口内至少有一对所述第一钢筋，所述第一钢筋的上端伸至所述后浇槽口的顶部后弯折形成倒U形，且每对所述第一钢筋的倒U形顶部连接。

更进一步地，部分所述第二钢筋与每对所述第一钢筋中的其中一个所述第一钢筋连接，部分所述第二钢筋与每对所述第一钢筋中的另外一个所述第一钢筋连接，另外部分所述第二钢筋同时与每对所述第一钢筋的倒U形顶部连接。

进一步地，所述功能件包括悬浮构件、侧向限位构件和滑行面；所述滑行面设置于所述混凝土功能面板端部的顶面，所述侧向限位构件设置于所述混凝土功能面板端部的侧面，所述悬浮构件设置于所述混凝土功能面板端部的底面。

进一步地，所述混凝土功能面板为板式结构或纵横梁式结构。

本发明还提供上述的适用于磁悬浮交通的板梁结构的施工方法，包括如下步骤：

1）在工厂中预制混凝土功能面板，并在混凝土功能面板上预留螺纹孔和后浇槽口；将悬浮构件、侧向限位构件和滑行面安装在混凝土功能面板的相应位置上；

2）施工承载梁体，并在承载梁体内预埋第一钢筋，使第一钢筋的上端伸出承载梁体外；

3）在混凝土功能面板的螺纹孔内安装调节螺杆，使调节螺杆的上端与螺纹孔螺纹连接，下端伸至螺纹孔外；

4）吊装混凝土功能面板，使调节螺杆的下端支撑于承载梁体的顶面上，第一钢筋的上端穿过混凝土功能面板上对应的后浇槽口；

5）调节调节螺杆下端的伸出长度，调整混凝土功能面板的标高；

6）待混凝土功能面板调节完毕后，将第一钢筋伸至后浇槽口的顶部的位置处弯折形成倒U形，并将第一钢筋与混凝土功能面板内的第二钢筋绑扎固定；

7）通过后浇槽口向混凝土功能面板与承载梁体之间浇筑混凝土材料，直至后浇槽口内灌满混凝土材料。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构中混凝土功能面板与承载梁体之间通过灌浆层连接，提高板梁结构的承载力；且混凝土功能面板的高度可以通过调节螺杆进行高精度调节，满足高速磁浮高精度的调整需求；

（2）本发明提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构的混凝土功能面板上设有多个后浇槽口，且后浇槽口与灌浆层一次浇筑混凝土材料，使混凝土功能面板与承载梁体形成楔形连接，相互咬合，增强水平抗剪切能力，保证受力的可靠性；

（3）本发明提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构的承载梁体上预留有第一钢筋伸至后浇槽口内，并与混凝土功能面板内的第二钢筋连接，进一步提高混凝土功能面板与承载梁体连接的可靠性；

（4）本发明提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构及其施工方法具有良好的适用性，能够广泛运用于磁浮交通的不同结构中，其小型化、标准化有利于工厂预制、现场架设，保证制造质量和安装精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构的截面图；

图2为本发明实施例提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构平面示意图；

图3为本发明实施例提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构的第一钢筋和第二钢筋的布置图；

图4为本发明实施例提供的纵横梁式混凝土功能面板的一种实施方式示意图；

图5为本发明实施例提供的纵横梁式混凝土功能面板的另一种实施方式示意图；

图中：1、混凝土功能面板，2、悬浮构件，3、侧向限位构件，4、滑行面，5、灌浆层，6、调节螺杆，7、承载梁体，8、后浇槽口，9、第一钢筋，10、第二钢筋，11、镂空部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1所示，本实施例提供一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，包括混凝土功能面板1、承载梁体7和调节螺杆6，混凝土功能面板1设置于承载梁体7上，且混凝土功能面板1的两端均设有功能件；混凝土功能面板1上设有上下贯穿的螺纹孔；调节螺杆6的上端与螺纹孔螺纹连接，下端伸出螺纹孔并抵在承载梁体7的顶面上；混凝土功能面板1与承载梁体7之间浇筑有灌浆层5。本实施例的混凝土功能面板1与承载梁体7独立制造以提高制造安装精度，在混凝土功能面板1安装在承载梁体7上之后，两者之间通过灌浆层5可靠连接，使混凝土功能面板1与承载梁体7形成整体结构共同承载，提高板梁结构的承载力；且混凝土功能面板1的高度可以通过调节螺杆进行高精度调节，满足高速磁浮高精度的调整需求。本实施例的调节螺杆6在板梁结构安装过程中，一方面起到临时支承作用，在混凝土功能面板1与承载梁体7未形成紧密连接之前，作为支点支承混凝土功能面板1；另一方面作为调节定位构件，通过旋转调节螺杆6，调节调节螺杆6下端伸出长度从而来调整混凝土功能面板1标高。

进一步地，混凝土功能面板1上设有多个螺纹孔，且各螺纹孔中均安装有调节螺杆6。对于纵向长度不大的混凝土功能面板1，可以在混凝土功能面板1的四个角安装调节螺杆6；而对于纵向长度较大的混凝土功能面板1，可以沿纵向均匀布置多个调节螺杆6，如图2所示，避免混凝土功能面板1产生较大的变形。本实施例通过多个调节螺杆6多点调节定位，便于施工安装现场的高精度调节，满足高速磁浮高精度的调整需求。

进一步地，如图2所示，混凝土功能面板1上沿纵向间隔设有多个后浇槽口8，且各后浇槽口8上下贯穿混凝土功能面板1，通过后浇槽口8向混凝土功能面板1与承载梁体7之间浇筑灌浆层5。本实施例的混凝土功能面板1上还可以设置适量注浆孔，与后浇槽口8分散布置，以便于施工灌浆层5，保证灌浆层5的施工质量。

更进一步地，后浇槽口8内浇筑有混凝土材料，且后浇槽口8内的混凝土材料与灌浆层5一次浇筑。本实施例的灌浆层5和后浇槽口8内可以采用流动性好、强度发展快、力学性能优异的混凝土材料，如早强UHPC超高性能混凝土、环氧砂浆等。由于后浇槽口8有多个，后浇槽口8内的混凝土材料与灌浆层5的混凝土材料一次浇筑形成楔形结构，使混凝土功能面板1与承载梁体7形成楔形连接，相互咬合，增强水平抗剪切能力，保证混凝土功能面板1与承载梁体7连接的可靠性。

进一步地，承载梁体7上预留有多根第一钢筋9；各第一钢筋9的下端预埋于承载梁体7内，上端伸至对应的后浇槽口8内。更进一步地，混凝土功能面板1内间隔设有多根第二钢筋10，多根第二钢筋10均沿纵向贯穿多个后浇槽口8；且各第二钢筋10均与多个后浇槽口8内对应的第一钢筋9连接。本实施例在承载梁体7施工时，将第一钢筋9的一端预埋于其中；第二钢筋10为混凝土功能面板1的纵向钢筋，在后浇槽口8处不截断，保持连续；再在施工混凝土功能面板1时，混凝土功能面板1以调节螺杆6的底端为支点，支撑于承载梁体7之上，承载梁体7上预埋的第一钢筋9的伸入后浇槽口8，并与第二钢筋10绑扎牢靠，最后浇筑灌浆层5和后浇槽口8，通过楔形结构以及第一钢筋9、第二钢筋10传递荷载，进一步提高水平抗剪能力，保证混凝土功能面板1与承载梁体7的可靠连接。

优化地，各后浇槽口8内至少有一对第一钢筋9，第一钢筋9的上端伸至后浇槽口8的顶部后弯折形成倒U形，且每对第一钢筋9的倒U形顶部连接。更进一步地，部分第二钢筋10与每对第一钢筋9中的其中一个第一钢筋9连接，部分第二钢筋10与每对第一钢筋9中的另外一个第一钢筋9连接，另外部分第二钢筋10同时与每对第一钢筋9的倒U形顶部连接。本实施例的承载梁体7上预埋的成对的第一钢筋9的穿过后浇槽口8，待混凝土功能面板1调节完毕后，弯折调整第一钢筋9形成如图3所示的倒U形结构，且部分第二钢筋10与左侧的第一钢筋9连接，部分第二钢筋10与右侧的第一钢筋9连接，部分第二钢筋10同时与第一钢筋9、第二钢筋10的倒U形顶部连接，更进一步地提高混凝土功能面板1与承载梁体7连接的可靠性。

进一步地，本实施例的功能件为传统磁浮交通中轨道梁功能件，包括悬浮构件2、侧向限位构件3和滑行面4，用于提供磁浮车辆悬浮力、牵引力、制动力以及竖向和横向限位等；其中，如图1所示，滑行面4设置于混凝土功能面板1端部的顶面，侧向限位构件3设置于混凝土功能面板1端部的侧面，悬浮构件2设置于混凝土功能面板1端部的底面。

进一步地，本实施例的混凝土功能面板1可以如图2所示的板式结构，也可以为如图4和图5所示的纵横梁式结构。纵横梁式混凝土功能面板的两侧均为梳齿状，可以减轻单个预制构件的重量，便于吊装和运输；当混凝土功能面板1采用如图4所示的纵横梁式结构，可以在混凝土功能面板1上预留后浇槽口8；当混凝土功能面板1采用如图5所示的纵横梁式结构时，可以在混凝土功能面板1上设置镂空部11，以减轻混凝土功能面板1的重量。本实施例中沿纵向相邻的混凝土功能面板1可根据安装位置选择连接状态：相邻的混凝土功能面板1之间可以通过现浇混凝土材料可靠连接，以增强结构整体性；相邻的混凝土功能面板1之间也可以保持断开状态，单个混凝土功能面板1独立受力。

本实施例的混凝土功能面板1作为承载构件和走行构件，具有足够的强度与刚度，一方面传递、承担磁浮列车由功能件传递而来的荷载，同时作为走行面，在列车慢速、停车及紧急情况下为提供竖向支承。混凝土功能面板1除滑行面4及导向面以外均采用轻质高强混凝土材料，避免了采用钢结构，节省了用钢量，提高了经济性，同时减少了养护维修成本和工作量；其横向尺寸受车辆转向架构造及建筑限界影响，纵向尺寸模数化，可采用3m左右、6m左右等较小的尺寸，便于工厂标准化制造，保证了制造质量，且更便于运输安装，同时与其连接的承载梁体7（轨道梁、隧道、低置结构）成整倍关系，例如， 6m长板梁结构可用于30m长的轨道梁、12m长的低置结构等，使其具有广泛适用性。

本实施例的承载梁体7用于支承混凝土功能面板1及其他相关结构，可以是高架区间的桥梁结构，如小箱梁、整体箱梁、大跨度桥梁等，形成梁上梁结构，将混凝土功能面板1置于桥梁结构上部，并形成可靠连接；也可以是隧道结构，将混凝土功能面板1置于隧道衬砌底板上；也可以是低置结构，用于线路标高较低的路段，将混凝土功能面板1置于低置结构上。

本实施例还提供上述的适用于磁悬浮交通的板梁结构的施工方法，包括如下步骤：

1）在工厂中预制混凝土功能面板1，并在混凝土功能面板1上预留螺纹孔和后浇槽口8；将悬浮构件2、侧向限位构件3和滑行面4安装在混凝土功能面板1的相应位置上，工厂内施工，保证精度；

2）施工承载梁体7，并在承载梁体7内预埋第一钢筋9，使第一钢筋9的上端伸出承载梁体7外；

3）在混凝土功能面板1的螺纹孔内安装调节螺杆6，使调节螺杆6的上端与螺纹孔螺纹连接，下端伸至螺纹孔外；

4）吊装混凝土功能面板1，使调节螺杆6的下端支撑于承载梁体7的顶面上，第一钢筋9的上端穿过混凝土功能面板1上对应的后浇槽口8；

5）调节调节螺杆6下端的伸出长度，调整混凝土功能面板1的标高；

6）待混凝土功能面板1调节完毕后，将第一钢筋9伸至后浇槽口8的顶部的位置处弯折形成倒U形，并将第一钢筋9与混凝土功能面板1内的第二钢筋10绑扎固定；

7）通过后浇槽口8向混凝土功能面板1与承载梁体7之间浇筑混凝土材料，直至后浇槽口8内灌满混凝土材料，完成板梁结构的施工。

此外，为了便于调节混凝土功能面板1精度，可以将一段线路中板梁结构全部铺设就位，形成临时结构，此时临时结构恒载与成桥恒载基本一致，恒载作用下产生的变形也基本一致，再通过多调节螺杆6进行定位调节，待该段线路调整至设计线性以后，再进行灌浆层5施工，达到成桥状态；通过此方法，可以避免桥梁中类似轨道的结构施工前后，桥梁产生较大的变形而影响成桥线形。

本发明的适用于磁悬浮交通的板梁结构及其施工方法具有良好的适用性，能够广泛运用于磁浮交通的不同结构中，如桥梁（高架、低置）、隧道结构中，且混凝土功能面板1小型化、标准化有利于工厂预制、现场架设，保证制造质量和安装精度，且混凝土功能面板1在保证有足够刚度和承载力的前提下，采用螺杆多点调节定位准确控制标高、线形以满足磁浮列车高精度要求，对磁悬浮交通在长干线交通中推广具有重要意义；并通过多重措施提高混凝土功能面板1与承载梁体7的连接可靠性，从而保证受力的可靠性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：包括混凝土功能面板、承载梁体和调节螺杆，所述混凝土功能面板设置于所述承载梁体上，且所述混凝土功能面板的两端均设有功能件；所述混凝土功能面板上设有上下贯穿的螺纹孔；所述调节螺杆的上端与所述螺纹孔螺纹连接，下端伸出螺纹孔并抵在所述承载梁体的顶面上；所述混凝土功能面板与所述承载梁体之间浇筑有灌浆层。

2.如权利要求1所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述混凝土功能面板上设有多个所述螺纹孔，且各所述螺纹孔中均安装有所述调节螺杆。

3.如权利要求1所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述混凝土功能面板上沿纵向间隔设有多个后浇槽口，且各所述后浇槽口上下贯穿所述混凝土功能面板；所述后浇槽口内浇筑有混凝土材料，且所述混凝土材料与所述灌浆层一次浇筑。

4.如权利要求3所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述承载梁体上预留有多根第一钢筋；各所述第一钢筋的下端预埋于所述承载梁体内，上端伸至对应的所述后浇槽口内。

5.如权利要求4所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述混凝土功能面板内间隔设有多根第二钢筋，多根第二钢筋均沿纵向贯穿多个后浇槽口；且各所述第二钢筋均与多个后浇槽口内对应的第一钢筋连接。

6.如权利要求5所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：各所述后浇槽口内至少有一对所述第一钢筋，所述第一钢筋的上端伸至所述后浇槽口的顶部后弯折形成倒U形，且每对所述第一钢筋的倒U形顶部连接。

7.如权利要求6所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：部分所述第二钢筋与每对所述第一钢筋中的其中一个所述第一钢筋连接，部分所述第二钢筋与每对所述第一钢筋中的另外一个所述第一钢筋连接，另外部分所述第二钢筋同时与每对所述第一钢筋的倒U形顶部连接。

8.如权利要求1所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述功能件包括悬浮构件、侧向限位构件和滑行面；所述滑行面设置于所述混凝土功能面板端部的顶面，所述侧向限位构件设置于所述混凝土功能面板端部的侧面，所述悬浮构件设置于所述混凝土功能面板端部的底面。

9.如权利要求1所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述混凝土功能面板为板式结构或纵横梁式结构。

10.一种适用于磁悬浮交通的板梁结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）在工厂中预制混凝土功能面板，并在混凝土功能面板上预留螺纹孔和后浇槽口；将悬浮构件、侧向限位构件和滑行面安装在混凝土功能面板的相应位置上；

2）施工承载梁体，并在承载梁体内预埋第一钢筋，使第一钢筋的上端伸出承载梁体外；

3）在混凝土功能面板的螺纹孔内安装调节螺杆，使调节螺杆的上端与螺纹孔螺纹连接，下端伸至螺纹孔外；

4）吊装混凝土功能面板，使调节螺杆的下端支撑于承载梁体的顶面上，第一钢筋的上端穿过混凝土功能面板上对应的后浇槽口；

5）调节调节螺杆下端的伸出长度，调整混凝土功能面板的标高；

6）待混凝土功能面板调节完毕后，将第一钢筋伸至后浇槽口的顶部的位置处弯折形成倒U形，并将第一钢筋与混凝土功能面板内的第二钢筋绑扎固定；

7）通过后浇槽口向混凝土功能面板与承载梁体之间浇筑混凝土材料，直至后浇槽口内灌满混凝土材料。

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