JPH0361064B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、制御圧力用調整スプールが、駆動機
械の無負荷運転とそれに続く低部分負荷運転にお
いて、調整ばねにより決定される一定の圧力値を
設定し、駆動機械の制御部分が低部分負荷用の所
定の位置を越えて全負荷位置の方向へ操作される
とき、調整スプールが、駆動機械の出力制御のた
め制御部分に連動する設定スリーブから、ばね手
段を介して押圧片により制御圧力を高めるように
操作可能であり、設定スリーブに対して調整スプ
ールを遅れて応動させるため、液圧制動手段を含
む制動室を間に区画するピストン−シリンダ構造
の２つの相対運動可能な制動部分をもつ液圧制動
機構が設けられ、この制動機構の一方の制動部分
がケースに対して固定的に支持可能であり、また
ケースに対して運動可能な他方の制動部分が押圧
片を介して操作可能で、操作の際制動手段を少な
くとも１つの絞りの作用に抗して制動室から押出
す、動力の伝達経路において駆動機械の後に設け
られる自動変速機の切換え装置の戻し切換えの開
始に使用される制御圧力用圧力調整装置に関す
る。

〔従来の技術〕

この主の公知の圧力調整装置（シユトウツトガ
ルト−ウンテルテユルクハイムのダイムラー−ベ
ンツ社の刊行物6510 6801 00−0483 2.5）では、
調整スプールが、設定スリーブとは反対側の端部
に、シリンダとして動作する制御部分を一体に形
成されているので、制動効果を得るため調整スプ
ールの比較的大きい往復運動が必要であり、これ
が調整動作に不利な影響を及ぼす。

他方制動機構のため設定スプールの信号効果に
対して遅れる調整スプールの応動は、事情によつ
ては望ましくない。

最高速断が既に50Km／ｈ以下の速度で得られる
ように、車両の全自動変速機の燃料を節約する切
換えプログラムを設計することができる。これ
は、主としてオーバランニングで機関を無負荷運
転に低下することを意味する。自動変速機への圧
油供給のために存在する油ポンプンは、同じ回転
数で動作し、それに応じて少ない量および圧力の
油流を吐出する。

運転者の加速の願望が突然生じた場合、このよ
うな変速機は少なくとも２つの速段に渡つて戻し
切換えすることができる。運転者は加速ペダルの
操作によりこの加速の願望を表わし、その際機関
調整装置は機関出力を高くするように操作され、
他方変速機制御装置は戻し切換えするように操作
される。機関のトルクを同時に増大しながら変速
機を戻し切換えするには、圧油の量および圧力の
充分な供給が必要であるが、戻し切換えを行なう
上述の走行状態では、これが必ずしも保証されな
い。

したがつて運転者が加速ペダルの操作を介して
加速の願望を実施する際、まず機関がその回転数
を高め、したがつてポンプの吐出量が増大し、そ
れから始めて変速機の戻し換え信号が発生される
ように、機関信号の発生と変速機信号の発生との
時間間隔を得るのが有利である。この状態で、充
分な愛油供給を伴う戻し切換えが規則正しく行な
われるようにすることができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の基礎となつている課題は、大体におい
て、低い機関回転数からの戻し切換えの際も圧油
の供給を確保しながら、最初にあげた種類の圧力
調整装置における調整動作を改善することであ
る。

〔問題点を解決するたむめの手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、制動
機構が押圧片に近い方にある調整スプールの端面
に設けられ、ケースに対して運動可能な他方の制
動部分が押圧片に固定的に結合され、制動室が漏
し弁により少なくとも大気圧を受ける圧力室に接
続されている。

特許請求の範囲の従属項は本発明による圧力調
整装置の有利な機構を対象としている。

〔発明の効果〕

本発明による圧力調整装置では、制動機能が調
整スプールから分離されて、設定スリーブにより
ばね力を介して操作される圧力片へ加えられるの
で、調整スプールにより制御される流れ断面の特
性を調整スプールの非常に小さい行程運動に合わ
せることができる。他方運転者の突然の加速の願
望があると、設定スリーブにより操作される押圧
片が、絞り作用に抗して、したがつて機関の加速
に対して充分遅れて、液圧制動手段を押出しなが
ら、調整スプールに作用するので、後に続く戻し
切換え用の圧油供給を保証することができる。

〔実施例〕

図面に示されている実施例について本発明を以
下に説明する。

動力伝達経路において内燃機関の後に設けられ
る変速機の切換え装置の調整スプールケース１１
は、図示してないが通常のように変速機ケースの
下面に取付けられて、油だめ６１へ没入してい
る。ケース１１は、直径を２回段付けされて穴軸
線３７−３７に沿つて３つの連続する部分から成
るケース穴をもち、これらの部分は、調整スプー
ル１を移動可能に収容する弁穴４２と、シリンダ
穴４３と、ケース端面４０に開いて終る封筒穴４
４である。

弁穴４２の一端はケース１１の圧力室６２に終
り、この愛力室は弁接続口と接続通路とを介し
て、切換え装置の２つの速段の切換え用指令スプ
ールへ通ずる制御圧力通路５４に接続されてい
る。調整スプール１はその中間範囲に制御溝をも
ち、この制御溝は制御圧力通路５４に常に接続さ
れている。制御溝は調整スプール１のそれぞれ１
つのランド４９および５０により軸線方向に区画
され、それぞれ１つの角ばつた制御縁により形成
される移行部は、交互に制御圧力通路５４と弁穴
４２の環状溝５７との間または弁穴４２の環状溝
６４との間の絞り接続を制御するか、または制御
圧力通路５４を両環状溝５７および６４に対して
遮断する。環状溝５７は直接にまたはシリンダ穴
４３にある連通環状溝をもつ接続通路を介して油
だめ接続されている。環状溝６４は、なるべく一
定の入力圧力に設定可能な圧力導管５６に接続さ
れている。こうして調整スプール１は、ケース端
面４０とは反応側の端面５１に、導管54の調整さ
れた制御圧力を受ける。調整スプール１の他方の
端面１３は、圧力室１５の大気圧にほぼ等しい圧
力を受ける。この圧力室１５は、弁穴４２に続く
シリンダ穴４３の部分を形成し、油だめ６１へ開
いている。

弁穴４２と圧力室１５とを互いに漏れなく遮断
する調整スプール１のランド５０は、端面１３に
開く盲穴をもち、この盲穴へ押圧片１９の端部突
起がはまつている。押圧片１９の軸線方向範囲は
フランジ上ランド７０をもち、このランド２つの
横腕２３が半径方向に突出して、穴軸線３７−３
７に対して同心的に設けられて調整ばね２のケー
ス側支持に使用される支持スリーブ１６のスリツ
ト状開口２２を設定遊隙をおいて貫通いしてい
る。調整ばね２を一方の端面で支持するランド７
０は、ストツパ２０として使用される多忙の端面
を調整スプール１の端面１３に支持されている。

支持スリーブ１６は調整スプール１に近い方の
端面に半径方向ランド７３をもち、戻しばね７２
の一方の端部によりこのランド７３が、ケース１
１の直径縮小段部により形成される肩部に当つた
状態に保たれる。戻しばね７２の他端は、シリン
ダ穴４３内に漏れなく軸線方向移動可能に案内さ
れるピストン部分７１をもつ設定スリーブ３のス
リーブ内端に支持されている。ピストン部分７１
はスリーブ内端半径方向環状ピストン面６９との
間にあり、このピストン面は戻しばね７２の作用
を設けて、設定スリーブ３用ケースストツパとし
て使用される密封スリーブ６８の内端に支持され
ている。密封穴４４およびこれに隣接するシリン
ダ穴４３の部分内に運動しないようにかつ漏れの
ないように挿入される密封スリーブ６８は、密封
穴４４に対して設定スリーブ３を密封するため使
用される環状密封片６７をもつている。設定スリ
ーブ３の外端には双腕角形レバー６０の操作腕が
係合し、このレバーの他方の腕はボーデンケーブ
ル３０の取付け用枢着環５９をもつている。角形
レバー６０は揺動軸受５８によりケース１１に支
持され、ボーデンケーブル３０は内燃機関の気化
器の加速ペダルにより制御される絞り片に結合可
能である。

ケース１１は、密封スリーブ６８の端部の範囲
にシリンダ穴４３へ通じて接続通路により制御圧
力通路５４に接続される圧力接続口５５をもつて
いる。制御圧力を受ける面５１および６９は同じ
大きさである。

支持スリーブ１６の中心通路３９は、半径縮小
段部のため、この通路３９へ挿入されるフイルタ
３８の環状ソケツト用当り部としての半径方向肩
部を形成し、調整ばね２の端部がこのソケツトを
介して支持スリーブ１６に支持されている。

戻しばね７２は、あらゆる力および圧力の条件
で支持スリーブ１６のランド７３がケース１１に
動くことなく当つた状態であるように、大きさを
定められている。

設定スリーブ３内には、前述した押圧片１９と
は別の内側押圧片５が同心的に案内されて、設定
ばね４を介して設定スリーブ３の作用を受け、こ
の押圧片の軸線方向内端２４は、支持スリーブ１
６の半径方向外側にある押圧片１９の横腕２３の
ストツパ面２１を介して、調整スプール１の操作
に使用される。

設定ばね４は押圧片５の相対運動しないばねス
トツパ４７と４８との間に支持され、一方のばね
端部と対応するばねストツパ４７との間には、ば
ねストツパをもつストツパスリーブ４６が挿入さ
れている。設定ばねを操作するため、設定スリー
ブ３の操作ストツパがストツパスリーブ４６の操
作ストツパに作用する。

フイルタ３８に続く支持スリーブ１６の中間部
分３５は環状密封片１８をもち、この密封片と共
同動作するシリンダ内壁１７は、押圧片５の直径
を段付けされた盲穴の端部２４で開く部分を形成
している。

支持スリーブ１６の中間部分３５は、別の直径
段付けにより先細の終端部分へ移動し、この終端
部分が漏し弁１４用の弁通路５２を形成し、この
漏し弁は支持スリーブ１６の隣接端部３１を弁座
として使用する。こうして盲穴の内部空間には制
動室８が区画され、圧力室１５に対して環状封片
１８および漏し弁１４により仕切られている。制
動室８を区画するピストン−シリンダ構造の入れ
子制動機構７は、一方と制動部分として動作する
ピストン９と、他方の制動部分として動作するシ
リンダ１０とを含んでいる。ピストン９は支持ス
リーブ１６の一部により形成され、直径を縮小さ
れた中間部分３５上にはまる環状密封片１８によ
り密封されて、押圧片５の盲穴に形成されるシリ
ンダ１０の内壁１７に沿つて摺動可能である。

押圧片５が支持スリーブ１６に対して調整スプ
ール１の方向へ相対運動する際、制動室８の容積
が減少するので、漏し片１４のきのこ状弁閉鎖部
材３２にある絞り１２を介して、制動室８に含ま
れた圧力媒体が、弁通路５２を経て、油だめ６１
に接続される圧力室１５へ押出される。

押出片５が支持スリーブ１６に対して調整スプ
ール１から離れる方向へ相対運動すると、制動室
８の容積が増大するので、生ずる圧力勾配のた
め、圧力室１５から圧力媒体が、この場合弁ばね
の弱い力に抗して開く漏し弁１４を介して制動室
８へ流入する。油だめ６１からの汚物に体して絞
り１２を保護するため、フイルタ３８が設けられ
ている。

漏し弁１４の弁ばねは、作用的に押圧片５と支
持スリーブ１６との間に設けられている別の戻し
ばね２５用のばねストツパスリーブ３３に支持さ
れている。戻しばね２５はばねストツパスリーブ
３３の相対運動しない２つのばねストツパ２６，
２７の間に支持され、押圧片５に属するばね端部
とばねストツパ２７との間には、対応するストツ
パを備えたストツパ環２９が挿入されている。こ
のストツパ環２９は、一方のストツパを介して押
圧片５のストツパと共同動作する。

支持スリーブ１６上へはまるばねストツパスリ
ーブ３３は、半径方向流通口３４を備えて、絞り
１２を制御室８に接続している。ばねストツパス
リーブ３３は、調整スプール１へ向く方向におい
て、スリーブ部分３５を区画するスリーブ肩部に
支持され、その調整スプール１にい方の端部は環
状密封片１８を逆方向に保持するのに使用されて
いる。

〔作用〕 上述した圧力調整装置の動作は次の通りであ
る。

鎖線で示すようにボーエンケーブル３０を介し
て気化器絞り弁から操作可能な角形レバー６０の
図示した無負荷位置において、設定スリーブ３は
戻しばね７２によつてストツパ面により規定され
る無負荷位置５３に保たれる。

押圧片５は戻しばね２５によりその無負荷位置
に保たれ、ストツパスリーブ４６および設定スリ
ーブ３も同様に図示した相対位置に保たれてい
る。無負荷位置で押圧片５は、押圧片１９に対し
て、したがつて調整スプール１に対して、から動
き行程２８をもつている。

さて角形レバー６０が反時計方向に揺動される
と、必然的に調整スプール１の方向への設定スリ
ーブ３の移動が行なわれる。ゆつくりした移動で
は、設定スリーブ３と押圧片５は設定ばね４によ
り最初は相対運動しないように突張られるが、戻
しばね２５と７２は収縮する。設定スリーブ３の
この運動は、環状ピストン面６９に生ずる圧力の
力によつて助長され、その際ストツパ環２９がば
ねストツパ２７から離れ、圧力媒体が制動室８か
ら絞りられて圧力室１５へ押出される。押出片５
の行程運動が遠いほど、これにより圧力片に生ず
る制動作用は強くなる。設定スリーブ３の急速な
移動運動の際、制動作用が設定ばね４のばね力を
超過すると、設定ばね４はストツパスリーブ４６
をばねストツパ４７から離しながら収縮し、押圧
片５は設定スリーブ３に対して遅れる。

設定の部分負荷位置６で押圧片５の端部２４が
押圧片１９のストツパ２１に当り、したがつてか
ら動き行程２８が零になると、制動部分９と１０
との相対運動が非常に小さくなる。なぜならば、
そのとき押圧片１９または調整スプール１には、
設定スリーブ３の設定行程のそれ以上の増大は、
制御圧力に抗して作用する設定ばね４のばね力を
大きくしてのみ作用するからである。

角形レバー６０が無負荷運位置４１の方向に戻
り、したがつて結局制御部分１０もその無負荷位
置３６へ戻ると、制御室８の容積増大により生ず
る圧力勾配のため漏し弁１４が開くので、圧力媒
体は今やもつと高い圧力を受けている圧力室１５
からフイルタ３８を経て制動室８へ戻される。

この過程は、押圧片５の端部２４がストツパ２
１から離れることに伴つており、それにより調整
スプール１は再び調整ばね２にのみ関係し、すな
わちから動き行程２８にわたつて一定の圧力値を
設定する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に圧力調整装置の軸線に沿う断面図
である。 １……調整スプール、２……調整ばね、３……
設定スリーブ、４……設定ばね、５……押圧片、
６……部分負荷位置、７……制動機構、８……制
動室、９……固定制動部分（ピストン）、１０…
…可動制動部分（シリンダ）、１１……ケース、
１２……絞り、１３……端面、１４……漏し弁、
１５……圧力室、３６……無負荷位置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 制御圧力用調整スプールが、駆動機械の無負
   荷運転とそれに続く低部分負荷運転において、調
   整ばねにより決定される一定の圧力値を設定し、
   駆動機械の制御部分が低部分負荷用の所定の位置
   を越えて全負荷位置の方向へ操作されるとき、調
   整スプールが、駆動機械の出力制御のため制御部
   分に運動する設定のスリーブから、ばね手段を介
   して押圧片により制御圧力を高めるように操作可
   能であり、設定スリーブに対して調整スプールを
   遅れて応動させるため、液圧制動手段を含む制動
   室を間に区画するピストン−シリンダ製造の２つ
   の相対運動可能な制動部分をもつ液圧制御機構が
   設けられ、この制動機構の一方の制動部分がケー
   スに対して固定的に支持可能であり、またケース
   に対して運動可能な他方の制動部分が押圧片を介
   して操作可能で、操作の際制動手段を少なくとも
   １つの絞りの作用に抗して制動室から押出すもの
   において、制動機構７が押圧片５に近い方にある
   調整スプール１の端面１３に設けられ、ケース１
   １に対して運動可能な他方の制動部分１０が押圧
   片５に固定的に結合され、制動室８が漏し弁１４
   により少なくとも大気圧を受ける圧力室１５に接
   続されていることを特徴とする、動力の伝達経路
   において駆動機械の後に設けられる自動変速機の
   切換え装置の戻し切換えの開始に使用される制御
   圧力用圧力調整装置。 ２ シリンダとして動作する前記他方の制動部分
   １０が前記押圧片５に結合され、ピストンとして
   動作する前記一方の制動部分９が、前記調整ばね
   ２のケース側支持に使用される支持スリーブ１６
   に結合されていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第１項に記載の装置。 ３ ケース１１に対して固定的に支持可能な前記
   一方と制動部分９内に、ほぼ圧力を除かれるかま
   たは大気圧を受ける前記圧力室１５が設けられ、
   この圧力室が絞り１２を介して前記制動室８に接
   続されていることを特徴とする、特許請求の範囲
   第１項または第２項に記載の装置。 ４ ピストンとして動作する前記一方の制動部分
   ９が、シリンダとして動作する前記他方の制動部
   分１０のシリンダ内壁１７と共同動作する環状密
   封片１８をもつていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項ないし第３項の１つに記載の装
   置。 ５ ピストンとして動作する前記一方の制動部分
   ９が絞り１２をもつていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第１項ないし第４項の１つに記載の
   装置。 ６ 前記一方の制動部分９に結合され、かつ前記
   調整ばね２のケース側支持に使用される支持スリ
   ーブ１６に、これに対して運動可能で少なくとも
   ２つのストツパ２０，２１をもつ別の押圧片１９
   が設けられ、これらストツパ２０，２１の少なく
   とも一方２０が前記支持スリーブ１６内にあつ
   て、前記調整スプール１に係合可能であり、前記
   支持スリーブ１６の開口２２を貫通する横腕２３
   にある他のストツパ２１が、前記支持スリーブ１
   ６外の所にあつて、シリンダとして動作する前記
   他方の制動部分１０の開放端部２４に係合可能で
   あることを特徴とする、特許請求の範囲第１項な
   いし第５項の１つに記載の装置。 ７ 前記一方および他方の制動部分９，１０が戻
   しばね２５により互いに支持されていることを特
   徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第６項の
   １つに記載の装置。 ８ 前記戻しばね２５が前記一方の制動部分９の
   相対運動しない２つのばねストツパ２６，２７の
   間に支持され、一方のばね端部と対応するストツ
   パ２７との間に、可動ばねストツパ環２９が挿入
   されて、前記他方の制動部１０のばねストツパに
   係合していることを特徴とする、特許請求の範囲
   第１項ないし第７項の１つに記載の装置。 ９ 前記戻しばね２５用の相対運動しない両方の
   ばねストツパ２６，２７が、ピストンとして動作
   する前記他方の制動部分９に付属していることを
   特徴とする、特許請求の範囲第８項に記載の装
   置。 １０ 前記調整スプール１とは反対の側にある前
   記支持スリーブ１６の端部３１が前記漏し弁１４
   の弁座として構成されていることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項ないし第９項の１つに記載
   の装置。 １１ 前記漏し弁１４の弁閉鎖部材３２が絞り１
   ２をもつていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項ないし第１０項の１つに記載の装置。 １２ 前記戻しばね２５用の相対運動しないばね
   ストツパ２６，２７が前記制動室８内に設けられ
   て前記支持スリーブ１６の端部上にはまりかつ半
   径方向流通口３４をもつばねストツパリーブ３３
   に形成されていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第１項ないし第１１項の１つに記載の装置。 １３ 前記一方および他方の制動部分９，１０を
   互いに密封する環状密封片１８が、前記一方の制
   動部分９に結合される前記支持スリーブ１６の直
   径を縮小された中間部分３５上にはまつて、前記
   制動室８内に設けられて前記支持スリーブ１６の
   端部上にはまるストツパスリーブ３３の端部によ
   り、スリーブ軸線３７−３７の１つの方向に止め
   られていることを特徴とする、特許請求の範囲第
   １項ないし第１２項の１つに記載の装置。 １４ 前記制動室８がフイルタ３８を介して前記
   圧力室１５に通じていることを特徴とする、特許
   請求の範囲第１項ないし第１３項の１つに記載の
   装置。 １５ 前記フイルタ３８が前記一方の制動部分９
   に結合される支持スリーブ１６の中心通路３９に
   挿入されることを特徴とする、特許請求の範囲第
   １４項に記載の装置。