JPH10184908A - 自動変速機の油圧サーボ装置 - Google Patents
自動変速機の油圧サーボ装置Info
- Publication number
- JPH10184908A JPH10184908A JP8354670A JP35467096A JPH10184908A JP H10184908 A JPH10184908 A JP H10184908A JP 8354670 A JP8354670 A JP 8354670A JP 35467096 A JP35467096 A JP 35467096A JP H10184908 A JPH10184908 A JP H10184908A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cover member
- valve body
- servo device
- hydraulic servo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧サーボ装置のシリンダ内への油圧の供給
油路を変更して軸長を短縮する。 【解決手段】 自動変速機の油圧制御装置１は、シリン
ダ１０と、それに摺動自在に内包されたピストン１３
と、ピストンに連結されたロッド１１と、シリンダ１０
の開口端部を閉じ、シリンダ１０及びピストン１３と協
働してシリンダ内に油室Ｒａを画定するカバー部材１９
とを備える。油室Ｒａに油圧を供給する油路をカバー部
材１９に開口させた。
油路を変更して軸長を短縮する。 【解決手段】 自動変速機の油圧制御装置１は、シリン
ダ１０と、それに摺動自在に内包されたピストン１３
と、ピストンに連結されたロッド１１と、シリンダ１０
の開口端部を閉じ、シリンダ１０及びピストン１３と協
働してシリンダ内に油室Ｒａを画定するカバー部材１９
とを備える。油室Ｒａに油圧を供給する油路をカバー部
材１９に開口させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に関
し、特に、その変速のために摩擦係合要素を操作する油
圧サーボ装置に関する。
し、特に、その変速のために摩擦係合要素を操作する油
圧サーボ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機において、達成する変速段の
切り換えのために特定の反力要素を変速機ケースに係止
すべく、該反力要素に連結された摩擦係合要素としての
ドラムをバンドで締結するバンドブレーキが用いられ
る。こうしたバンドブレーキでは、通常、ドラムにバン
ドを締結させる操作手段として油圧サーボ装置が用いら
れる。油圧サーボ装置は、シリンダと、シリンダ内に摺
動自在に内包されたピストンと、ピストンの作動力を出
力するロッドと、シリンダの開口端部を閉じ、シリンダ
及びピストンと協働してシリンダ内に油室を画定するカ
バー部材とから構成されており、油室への油圧の供給
は、シリンダの周壁に開口する油路から行われるのが通
例である。このような油圧サーボ装置の典型的な例とし
て、特開昭５９−１８３１２２号公報に開示の技術があ
る。
切り換えのために特定の反力要素を変速機ケースに係止
すべく、該反力要素に連結された摩擦係合要素としての
ドラムをバンドで締結するバンドブレーキが用いられ
る。こうしたバンドブレーキでは、通常、ドラムにバン
ドを締結させる操作手段として油圧サーボ装置が用いら
れる。油圧サーボ装置は、シリンダと、シリンダ内に摺
動自在に内包されたピストンと、ピストンの作動力を出
力するロッドと、シリンダの開口端部を閉じ、シリンダ
及びピストンと協働してシリンダ内に油室を画定するカ
バー部材とから構成されており、油室への油圧の供給
は、シリンダの周壁に開口する油路から行われるのが通
例である。このような油圧サーボ装置の典型的な例とし
て、特開昭５９−１８３１２２号公報に開示の技術があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に、シリンダの周壁に開口する油路からシリンダ内の油
室へ油圧の供給を行う構成を採ると、図４にその構造を
単純化して示すように、洩れ止めのために全周にそれぞ
れオーリング等からなるシール部材ｓP ，ｓR の配設を
必須とするピストンｐとカバー部材ｒとの間に、油圧の
供給部を確保しなければならないため、図の上半分に示
すように、ピストンｐの戻りストークエンドにおいて
も、ピストンｐのシール部材ｓP とカバー部材ｒのシー
ル部材ｓR との間に所定の軸方向クリアランスＤを維持
しなければならない。このことは、それら両シール部材
ｓP ，ｓR が全周シールであることから、シリンダｃ軸
方向にピストンシールと、油路開口ｑと、カバー部材シ
ールが直列に並ぶ配置となることを意味し、それによ
り、シリンダｃの軸長Ｌは、シリンダに本来必要とされ
る概ねピストンストロークと、構造上必要な寸法で決ま
る長さに、油路開口ｑを設ける分の長さを加えた軸長と
される。
に、シリンダの周壁に開口する油路からシリンダ内の油
室へ油圧の供給を行う構成を採ると、図４にその構造を
単純化して示すように、洩れ止めのために全周にそれぞ
れオーリング等からなるシール部材ｓP ，ｓR の配設を
必須とするピストンｐとカバー部材ｒとの間に、油圧の
供給部を確保しなければならないため、図の上半分に示
すように、ピストンｐの戻りストークエンドにおいて
も、ピストンｐのシール部材ｓP とカバー部材ｒのシー
ル部材ｓR との間に所定の軸方向クリアランスＤを維持
しなければならない。このことは、それら両シール部材
ｓP ，ｓR が全周シールであることから、シリンダｃ軸
方向にピストンシールと、油路開口ｑと、カバー部材シ
ールが直列に並ぶ配置となることを意味し、それによ
り、シリンダｃの軸長Ｌは、シリンダに本来必要とされ
る概ねピストンストロークと、構造上必要な寸法で決ま
る長さに、油路開口ｑを設ける分の長さを加えた軸長と
される。
【０００４】しかしながら、自動変速機のバンドブレー
キの油圧サーボ装置は、上記従来技術にみるように、変
速機構に向かって変速機ケースから径方向内方へ張り出
す形態で配置されるものであるので、油圧サーボ装置の
軸長が大であると、それだけ変速機構のギヤトレインの
構成や関連部材の形状、配置等の自由度を制約すること
になり、延いては自動変速機の機構全体の大型化を招
き、車両への搭載性を悪くすることになる。
キの油圧サーボ装置は、上記従来技術にみるように、変
速機構に向かって変速機ケースから径方向内方へ張り出
す形態で配置されるものであるので、油圧サーボ装置の
軸長が大であると、それだけ変速機構のギヤトレインの
構成や関連部材の形状、配置等の自由度を制約すること
になり、延いては自動変速機の機構全体の大型化を招
き、車両への搭載性を悪くすることになる。
【０００５】そこで本発明は、シリンダ内への油圧の供
給手段の工夫により軸長を短縮した、自動変速機の油圧
サーボ装置を提供することを第１の目的とする。
給手段の工夫により軸長を短縮した、自動変速機の油圧
サーボ装置を提供することを第１の目的とする。
【０００６】次に、本発明は、自動変速機において、上
記油圧サーボ装置に油圧を供給する手段を構成するバル
ブボディとの配置関係を工夫して、供給油路の構成を単
純化することを第２の目的とする。
記油圧サーボ装置に油圧を供給する手段を構成するバル
ブボディとの配置関係を工夫して、供給油路の構成を単
純化することを第２の目的とする。
【０００７】更に、本発明は、上記油圧サーボ装置に供
給されるサーボ油圧を油路接続部のシール効果の向上に
利用することを第３の目的とする。
給されるサーボ油圧を油路接続部のシール効果の向上に
利用することを第３の目的とする。
【０００８】また、本発明は、上記供給油路構成の単純
化と油路接続部のシール効果の向上を得ながら、サーボ
油圧による反力が、バルブボディに作用しないようにす
ることを第４の目的とする。
化と油路接続部のシール効果の向上を得ながら、サーボ
油圧による反力が、バルブボディに作用しないようにす
ることを第４の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明は、シリンダと、該シリンダ内に摺動自
在に内包されたピストンと、該ピストンに連結されたロ
ッドと、前記シリンダの開口端部を閉じ、前記シリンダ
及びピストンと協働してシリンダ内に油室を画定するカ
バー部材とを備える、自動変速機の油圧サーボ装置にお
いて、前記油室に油圧を供給する油路を、カバー部材に
開口させたことを特徴とする。
るため、本発明は、シリンダと、該シリンダ内に摺動自
在に内包されたピストンと、該ピストンに連結されたロ
ッドと、前記シリンダの開口端部を閉じ、前記シリンダ
及びピストンと協働してシリンダ内に油室を画定するカ
バー部材とを備える、自動変速機の油圧サーボ装置にお
いて、前記油室に油圧を供給する油路を、カバー部材に
開口させたことを特徴とする。
【００１０】そして、上記第２の目的を達成するため、
前記シリンダは、その開口端部を自動変速機のバルブボ
ディに対向させて配置され、前記開口は、バルブボディ
の油路に連通する構成とされる。
前記シリンダは、その開口端部を自動変速機のバルブボ
ディに対向させて配置され、前記開口は、バルブボディ
の油路に連通する構成とされる。
【００１１】更に、上記第３の目的を達成するため、前
記カバー部材は、バルブボディとは別体とされ、該カバ
ー部材とバルブボディとの間に、カバー部材の開口とバ
ルブボディの油路開口の周囲を囲うシール部材が設けら
れた構成とされる。
記カバー部材は、バルブボディとは別体とされ、該カバ
ー部材とバルブボディとの間に、カバー部材の開口とバ
ルブボディの油路開口の周囲を囲うシール部材が設けら
れた構成とされる。
【００１２】そして、上記第４の目的を達成するため、
前記カバー部材は、シリンダの開口端部に軸方向移動規
制手段により抜け止めされ、前記バルブボディとシリン
ダは、バルブボディとカバー部材との間に所定のクリア
ランスを保つように、相対的に位置決めされた構成とさ
れる。
前記カバー部材は、シリンダの開口端部に軸方向移動規
制手段により抜け止めされ、前記バルブボディとシリン
ダは、バルブボディとカバー部材との間に所定のクリア
ランスを保つように、相対的に位置決めされた構成とさ
れる。
【００１３】
【発明の作用及び効果】上記構成よりなる本発明では、
油圧サーボ装置の油室内に油圧を供給する油路の開口を
シリンダの開口端部に設けたので、従来の油圧サーボ装
置のように、戻り位置におけるピストンとカバー部材そ
れぞれのシール部材の位置の間に、シリンダ軸方向に直
列的に油路を開口させる必要がなくなり、油路の開口を
設ける位置の制約をなくして、油路連結の自由度を増す
ことができるので、シリンダの軸方向寸法を短縮するこ
とができる。
油圧サーボ装置の油室内に油圧を供給する油路の開口を
シリンダの開口端部に設けたので、従来の油圧サーボ装
置のように、戻り位置におけるピストンとカバー部材そ
れぞれのシール部材の位置の間に、シリンダ軸方向に直
列的に油路を開口させる必要がなくなり、油路の開口を
設ける位置の制約をなくして、油路連結の自由度を増す
ことができるので、シリンダの軸方向寸法を短縮するこ
とができる。
【００１４】また、請求項２に記載の構成では、サーボ
油圧をバルブボディからシリンダの油室へ導く供給油路
の長さを短縮することができ、油圧サーボ装置としての
油圧応答性を向上させることができる。また、従来構成
のように、バルブボディと油圧サーボ装置との間に、自
動変速機ケース内の通る油路を設ける必要がなくなるの
で、その分の油路が短くなることで、変速機を小型化す
ることができ、更に、変速機ケース構造の単純化による
コストダウンも可能である。
油圧をバルブボディからシリンダの油室へ導く供給油路
の長さを短縮することができ、油圧サーボ装置としての
油圧応答性を向上させることができる。また、従来構成
のように、バルブボディと油圧サーボ装置との間に、自
動変速機ケース内の通る油路を設ける必要がなくなるの
で、その分の油路が短くなることで、変速機を小型化す
ることができ、更に、変速機ケース構造の単純化による
コストダウンも可能である。
【００１５】また、請求項３に記載の構成では、サーボ
装置の油室に供給されるサーボ油圧で、カバー部材がシ
リンダ軸方向に押し出し方向の荷重を受けるのを利用し
て、カバー部材とバルブボディとの間でシール部材を圧
縮することができ、それにより油圧を利用して油路接続
部のシール効果を向上させることができる。
装置の油室に供給されるサーボ油圧で、カバー部材がシ
リンダ軸方向に押し出し方向の荷重を受けるのを利用し
て、カバー部材とバルブボディとの間でシール部材を圧
縮することができ、それにより油圧を利用して油路接続
部のシール効果を向上させることができる。
【００１６】また、請求項４に記載の構成では、バルブ
ボディとシリンダのカバー部材との間に所定のクリアラ
ンスが保たれるので、ピストンと同等の面積を有するこ
とでサーボ力に匹敵する反力を受けるカバー部材からの
大きな力が、直接バルブボディに伝達されるのを避ける
ことができる。したがって、通常、油圧サーボ装置のシ
リンダが一体形成される変速機ケースに締結されるバル
ブボディと変速機ケースとの合わせ面のシール性を損な
うことがないので、本構成の採用に伴い両者の間の締結
力を格別増加させる必要がなく、締結ボルトを増加させ
る等の対策が不要である。
ボディとシリンダのカバー部材との間に所定のクリアラ
ンスが保たれるので、ピストンと同等の面積を有するこ
とでサーボ力に匹敵する反力を受けるカバー部材からの
大きな力が、直接バルブボディに伝達されるのを避ける
ことができる。したがって、通常、油圧サーボ装置のシ
リンダが一体形成される変速機ケースに締結されるバル
ブボディと変速機ケースとの合わせ面のシール性を損な
うことがないので、本構成の採用に伴い両者の間の締結
力を格別増加させる必要がなく、締結ボルトを増加させ
る等の対策が不要である。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。先ず、図１及び図２は、本発明に係る
油圧サーボ装置を適用した自動変速機の部分断面及び部
分側面を示す。図１に断面構造を示すように、この油圧
サーボ装置１は、シリンダ１０と、シリンダ内に摺動自
在に内包された大小径の異なる２つのピストン１２，１
３と、両ピストンに連結されたサーボ力の出力部材を構
成するロッド１１とを備える構成とされ、従来のものと
同様に、シリンダ１０の開口端部を閉じ、シリンダ１０
及び一方の大径ピストン１３と協働してシリンダ１０内
に油室Ｒａを画定するカバー部材１９をシリンダ１０と
は別部材として備えている。
形態を説明する。先ず、図１及び図２は、本発明に係る
油圧サーボ装置を適用した自動変速機の部分断面及び部
分側面を示す。図１に断面構造を示すように、この油圧
サーボ装置１は、シリンダ１０と、シリンダ内に摺動自
在に内包された大小径の異なる２つのピストン１２，１
３と、両ピストンに連結されたサーボ力の出力部材を構
成するロッド１１とを備える構成とされ、従来のものと
同様に、シリンダ１０の開口端部を閉じ、シリンダ１０
及び一方の大径ピストン１３と協働してシリンダ１０内
に油室Ｒａを画定するカバー部材１９をシリンダ１０と
は別部材として備えている。
【００１８】本発明に従い、この装置では、油室Ｒａに
油圧を供給する油路を、カバー部材１９に開口させてい
る。そして、シリンダ１０は、その開口端部を自動変速
機のバルブボディ２に対向させて配置され、カバー部材
１９の開口１９ａは、バルブボディ２の油路２１に連通
されている。この形態では、カバー部材１９は、バルブ
ボディ２とは別体とされ、それらの間に、カバー部材１
９の開口１９ａとバルブボディ２の油路開口２１の周囲
を囲う環状のシール部材３が設けられている。カバー部
材１９は、シリンダ１０の開口端部に軸方向移動規制手
段を構成するスナップリング１８により抜け止めされて
おり、バルブボディ２とシリンダ１０は、バルブボディ
２とカバー部材１９との間に所定のクリアランスＧを保
つように、相対的に位置決めされている。
油圧を供給する油路を、カバー部材１９に開口させてい
る。そして、シリンダ１０は、その開口端部を自動変速
機のバルブボディ２に対向させて配置され、カバー部材
１９の開口１９ａは、バルブボディ２の油路２１に連通
されている。この形態では、カバー部材１９は、バルブ
ボディ２とは別体とされ、それらの間に、カバー部材１
９の開口１９ａとバルブボディ２の油路開口２１の周囲
を囲う環状のシール部材３が設けられている。カバー部
材１９は、シリンダ１０の開口端部に軸方向移動規制手
段を構成するスナップリング１８により抜け止めされて
おり、バルブボディ２とシリンダ１０は、バルブボディ
２とカバー部材１９との間に所定のクリアランスＧを保
つように、相対的に位置決めされている。
【００１９】更に、各部について、主として図３を参照
しながら詳説すると、シリンダ１０は、有底の円筒形と
され、底側が小径で開口端側が大径の段付穴を形成さ
れ、小径の穴内に小径ピストン１２、大径の穴内に大径
ピストン１３が摺動自在に嵌合され、開口端部側は、大
径の穴内に嵌合するカバー部材１９で油密に塞がれてい
る。小径ピストン１２と大径ピストン１３との間には、
所定の初期荷重を負荷してダンパスプリング１４が配設
され、大径ピストン１３とシリンダ１０の底壁との間に
は、リターンスプリング１５が所定の初期荷重を負荷し
て配設されている。
しながら詳説すると、シリンダ１０は、有底の円筒形と
され、底側が小径で開口端側が大径の段付穴を形成さ
れ、小径の穴内に小径ピストン１２、大径の穴内に大径
ピストン１３が摺動自在に嵌合され、開口端部側は、大
径の穴内に嵌合するカバー部材１９で油密に塞がれてい
る。小径ピストン１２と大径ピストン１３との間には、
所定の初期荷重を負荷してダンパスプリング１４が配設
され、大径ピストン１３とシリンダ１０の底壁との間に
は、リターンスプリング１５が所定の初期荷重を負荷し
て配設されている。
【００２０】ロッド１１は、大小径の異なる段付軸状に
構成され、その大径部をシリンダ底壁の摺動孔に嵌挿さ
れ、小径部を小径ピストン１２の中心孔及び大径ピスト
ン１３の中心孔に嵌挿して、両ピストン１２，１３を介
してシリンダ１０に摺動自在に支持されている。なお、
ロッド１１の大径部端は、球面状に整形されて、図示し
ないブレーキバンドのアプライ側ブラケットとの当接部
とされる。
構成され、その大径部をシリンダ底壁の摺動孔に嵌挿さ
れ、小径部を小径ピストン１２の中心孔及び大径ピスト
ン１３の中心孔に嵌挿して、両ピストン１２，１３を介
してシリンダ１０に摺動自在に支持されている。なお、
ロッド１１の大径部端は、球面状に整形されて、図示し
ないブレーキバンドのアプライ側ブラケットとの当接部
とされる。
【００２１】小径ピストン１２は、その全周シールとし
て、外周面に形成されたリング溝にオーリング１２ａを
嵌挿され、一端面側をロッド１１の段差部に当接させ、
他端面側をロッド１１に固定のワッシャ１６に当接させ
て、ロッド１１に対して軸方向に不動に固定されてい
る。大径ピストン１３も同様に、その全周シールとし
て、外周面に形成されたリング溝にオーリング１３ａを
嵌挿され、これの場合は、ロッド１１の小径部に対して
摺動自在に嵌め合いとされており、ロッド１１の小径部
側端部の溝に嵌められたスナップリング１７と上記ワッ
シャ１６のいずれかに当接する範囲で、それらをストッ
パとする所定のストローク量を与えられている。
て、外周面に形成されたリング溝にオーリング１２ａを
嵌挿され、一端面側をロッド１１の段差部に当接させ、
他端面側をロッド１１に固定のワッシャ１６に当接させ
て、ロッド１１に対して軸方向に不動に固定されてい
る。大径ピストン１３も同様に、その全周シールとし
て、外周面に形成されたリング溝にオーリング１３ａを
嵌挿され、これの場合は、ロッド１１の小径部に対して
摺動自在に嵌め合いとされており、ロッド１１の小径部
側端部の溝に嵌められたスナップリング１７と上記ワッ
シャ１６のいずれかに当接する範囲で、それらをストッ
パとする所定のストローク量を与えられている。
【００２２】カバー部材１９は、両ピストン１２，１３
と同様に、その全周シールとして、外周面に形成された
リング溝にオーリング１９ｂを嵌挿され、中心部には、
軸線方向に向いた油路開口１９ａを形成されている。油
路開口１９ａは、カバー部材１９の外側端面から突出す
る環状の突出部で取り巻かれており、突出部の内周は、
段付孔とされ、その段差部には、内周面にシールリップ
を有するシール部材３が収容されている。
と同様に、その全周シールとして、外周面に形成された
リング溝にオーリング１９ｂを嵌挿され、中心部には、
軸線方向に向いた油路開口１９ａを形成されている。油
路開口１９ａは、カバー部材１９の外側端面から突出す
る環状の突出部で取り巻かれており、突出部の内周は、
段付孔とされ、その段差部には、内周面にシールリップ
を有するシール部材３が収容されている。
【００２３】カバー部材１９を抜け止めするスナップリ
ング１８は、シリンダ１０の大径穴の内周外端部近傍に
形成されたリング溝に嵌め込まれている。かくして、ス
ナップリング１８によりシリンダ１０の端部に軸方向外
方への移動を規制されたカバー部材１９は、スナップリ
ング１８との当接位置において、突出部の外端面が若干
シリンダ外端面から内方へ後退した位置に位置決めされ
る。
ング１８は、シリンダ１０の大径穴の内周外端部近傍に
形成されたリング溝に嵌め込まれている。かくして、ス
ナップリング１８によりシリンダ１０の端部に軸方向外
方への移動を規制されたカバー部材１９は、スナップリ
ング１８との当接位置において、突出部の外端面が若干
シリンダ外端面から内方へ後退した位置に位置決めされ
る。
【００２４】このように構成された油圧サーボ１のシリ
ンダ１０に対して、図１に示すように、自動変速機ケー
ス９とバルブボディ２との締結の際に、両者の間に挟み
込まれるセパレータプレート４の油路開口４ａを合わせ
てバルブボディ２がボルト５止めされる。これにより、
シリンダ１０の大径穴及びカバー部材１９と大径ピスト
ン１３により画定される油室Ｒａは、カバー部材１９の
油路開口１９ａを介して、バルブボディ２と変速機ケー
ス９との間に挟み込まれたセパレータプレート４の油路
でバルブボディ２内に形成された油圧の供給回路に接続
されることになる。なお、この形態では、シリンダ１０
の小径穴と小径ピストン１２により画定されるリリース
油室Ｒｒは、シリンダ底壁内に形成された油路１０ａに
より図示しない他の摩擦係合要素の油圧サーボ装置に油
圧を供給する供給回路に接続されている。また、シリン
ダ１０の大径穴と両ピストン１２，１３により画定され
るリターンスプリング配設空間は、シリンダ１０の底壁
に形成されたブリーザ孔１０ｂで変速機ケース９内空間
に解放されている。
ンダ１０に対して、図１に示すように、自動変速機ケー
ス９とバルブボディ２との締結の際に、両者の間に挟み
込まれるセパレータプレート４の油路開口４ａを合わせ
てバルブボディ２がボルト５止めされる。これにより、
シリンダ１０の大径穴及びカバー部材１９と大径ピスト
ン１３により画定される油室Ｒａは、カバー部材１９の
油路開口１９ａを介して、バルブボディ２と変速機ケー
ス９との間に挟み込まれたセパレータプレート４の油路
でバルブボディ２内に形成された油圧の供給回路に接続
されることになる。なお、この形態では、シリンダ１０
の小径穴と小径ピストン１２により画定されるリリース
油室Ｒｒは、シリンダ底壁内に形成された油路１０ａに
より図示しない他の摩擦係合要素の油圧サーボ装置に油
圧を供給する供給回路に接続されている。また、シリン
ダ１０の大径穴と両ピストン１２，１３により画定され
るリターンスプリング配設空間は、シリンダ１０の底壁
に形成されたブリーザ孔１０ｂで変速機ケース９内空間
に解放されている。
【００２５】次に、上記構成よりなる油圧サーボ装置１
に対する油圧の給排と、それに伴う両ピストン１２，１
３並びにロッド１１の変位との関係を説明する。図３の
上半分に示す状態が、この油圧サーボ装置１の待機状態
を示す。この状態は、両油室Ｒａ，Ｒｒに共に油圧供給
がなされない状態であり、大径ピストン１３はリターン
スプリング１５の負荷で、後退位置にあり、小径ピスト
ン１２は、ダンパスプリング１４の負荷で大径ピストン
１３から押し離され、それに固定されたロッド１１も押
し離されて、ロッド１１後端のスナップリング１７が大
径ピストン１３に押し当たったところでストローク制限
されて変位を停止している。
に対する油圧の給排と、それに伴う両ピストン１２，１
３並びにロッド１１の変位との関係を説明する。図３の
上半分に示す状態が、この油圧サーボ装置１の待機状態
を示す。この状態は、両油室Ｒａ，Ｒｒに共に油圧供給
がなされない状態であり、大径ピストン１３はリターン
スプリング１５の負荷で、後退位置にあり、小径ピスト
ン１２は、ダンパスプリング１４の負荷で大径ピストン
１３から押し離され、それに固定されたロッド１１も押
し離されて、ロッド１１後端のスナップリング１７が大
径ピストン１３に押し当たったところでストローク制限
されて変位を停止している。
【００２６】この状態に対して、リリース油室Ｒｒにの
み油圧が供給されると、大径ピストン１３は、図示上半
分位置で不動のまま、小径ピストン１２がロッド１１を
伴ってダンパスプリング１４を圧縮しながら後退し、小
径ピストン１２の外端面が大径ピストン１３の内端面に
当接したところで停止して後退位置となる。この状態
で、図示しないブレーキバンドは、自身の拡開力で開
き、ドラム周面から最も離れた通常の解放状態となる。
この状態からリリース油室Ｒｒの油圧を解放すると逆の
経過で小径ピストン１２が前進し、油圧サーボ装置１
は、再び待機状態に戻る。
み油圧が供給されると、大径ピストン１３は、図示上半
分位置で不動のまま、小径ピストン１２がロッド１１を
伴ってダンパスプリング１４を圧縮しながら後退し、小
径ピストン１２の外端面が大径ピストン１３の内端面に
当接したところで停止して後退位置となる。この状態
で、図示しないブレーキバンドは、自身の拡開力で開
き、ドラム周面から最も離れた通常の解放状態となる。
この状態からリリース油室Ｒｒの油圧を解放すると逆の
経過で小径ピストン１２が前進し、油圧サーボ装置１
は、再び待機状態に戻る。
【００２７】逆に、上記の待機状態でアプライ油室Ｒａ
に油圧が供給されると、図の上半分に示す位置から大径
ピストン１３がリターンスプリング１５を圧縮しながら
前進する。この際、ダンパスプリング１４の荷重によ
り、小径ピストン１２も大径ピストン１３との相対的位
置関係を図の上半分に示す状態に保ったまま前進する。
こうして２つのピストン１２，１３は、図示しないブレ
ーキバンドがドラムに係合することでロッド１１の行き
足が止まるまで前進する。やがて、ブレーキバンドとド
ラムの接触で両者間のクリアランスがなくなり、ロッド
１１の行き足が止まると、今度は、大径ピストン１３
は、ダンパスプリング１４をも圧縮しながら更に前進を
続ける。この動作中は、ロッド１１に小径ピストン１２
を介してダンパスプリング１４の圧縮による反力荷重が
かかる状態となるため、スプリング１４のばね弾性によ
り緩衝された力がブレーキバンドにかかることになり、
ブレーキ係合当初の係合ショックをやわらげる効果が得
られる。
に油圧が供給されると、図の上半分に示す位置から大径
ピストン１３がリターンスプリング１５を圧縮しながら
前進する。この際、ダンパスプリング１４の荷重によ
り、小径ピストン１２も大径ピストン１３との相対的位
置関係を図の上半分に示す状態に保ったまま前進する。
こうして２つのピストン１２，１３は、図示しないブレ
ーキバンドがドラムに係合することでロッド１１の行き
足が止まるまで前進する。やがて、ブレーキバンドとド
ラムの接触で両者間のクリアランスがなくなり、ロッド
１１の行き足が止まると、今度は、大径ピストン１３
は、ダンパスプリング１４をも圧縮しながら更に前進を
続ける。この動作中は、ロッド１１に小径ピストン１２
を介してダンパスプリング１４の圧縮による反力荷重が
かかる状態となるため、スプリング１４のばね弾性によ
り緩衝された力がブレーキバンドにかかることになり、
ブレーキ係合当初の係合ショックをやわらげる効果が得
られる。
【００２８】更に大径ピストン１３が前進して、図の下
半分に示すように、小径ピストン１２に行き当たると、
大径ピストン１３にかかる油圧による押圧力が小径ピス
トン１２を介して直接ロッド１１にかかるようになり、
この油圧サーボ装置１の前進位置において、ブレーキバ
ンドは強い力でドラムを締めつけるブレーキ係合動作と
なる。この状態からアプライ油室Ｒａの油圧を解放する
と逆の経過で大径ピストン１３は後退し、油圧サーボ装
置１は、再び待機状態に戻る。こうして、上記油圧サー
ボ装置１では、所定の変速段達成のために、上記後退位
置又は待機位置からアプライ油室Ｒａへの油圧の供給に
よりロッド１１が押し出されてブレーキ係合操作が行わ
れる前進位置へと移動する。
半分に示すように、小径ピストン１２に行き当たると、
大径ピストン１３にかかる油圧による押圧力が小径ピス
トン１２を介して直接ロッド１１にかかるようになり、
この油圧サーボ装置１の前進位置において、ブレーキバ
ンドは強い力でドラムを締めつけるブレーキ係合動作と
なる。この状態からアプライ油室Ｒａの油圧を解放する
と逆の経過で大径ピストン１３は後退し、油圧サーボ装
置１は、再び待機状態に戻る。こうして、上記油圧サー
ボ装置１では、所定の変速段達成のために、上記後退位
置又は待機位置からアプライ油室Ｒａへの油圧の供給に
よりロッド１１が押し出されてブレーキ係合操作が行わ
れる前進位置へと移動する。
【００２９】かくして、上記実施形態によれば、油圧サ
ーボ装置１のアプライ油室Ｒａ内に油圧を供給する油路
の開口１９ａをシリンダ１０の開口端部に設けたので、
従来の油圧サーボ装置のように、戻り位置におけるピス
トンとカバー部材それぞれのシール部材の位置の間に、
シリンダ軸方向に直列的に油路を開口させる必要がなく
なり、油路の開口を設ける位置の制約をなくして、油路
連結の自由度を増すことができるので、シリンダ１０の
軸方向寸法を短縮することができる。
ーボ装置１のアプライ油室Ｒａ内に油圧を供給する油路
の開口１９ａをシリンダ１０の開口端部に設けたので、
従来の油圧サーボ装置のように、戻り位置におけるピス
トンとカバー部材それぞれのシール部材の位置の間に、
シリンダ軸方向に直列的に油路を開口させる必要がなく
なり、油路の開口を設ける位置の制約をなくして、油路
連結の自由度を増すことができるので、シリンダ１０の
軸方向寸法を短縮することができる。
【００３０】しかも、サーボ油圧をバルブボディ２から
シリンダ１０へ導く供給油路の長さを、シリンダ１０開
口端部とバルブボディ２との対向で自動変速機ケース９
内油路を介在させることなく短縮しているので、油圧サ
ーボ装置１の油圧応答性を向上させることができる。ま
た、そのように油路が短くなることで、変速機を小型化
することができ、更に、変速機ケース９構造の単純化に
よるコストダウンも可能である。
シリンダ１０へ導く供給油路の長さを、シリンダ１０開
口端部とバルブボディ２との対向で自動変速機ケース９
内油路を介在させることなく短縮しているので、油圧サ
ーボ装置１の油圧応答性を向上させることができる。ま
た、そのように油路が短くなることで、変速機を小型化
することができ、更に、変速機ケース９構造の単純化に
よるコストダウンも可能である。
【００３１】また、カバー部材１９をバルブボディ２と
は別体とし、サーボ装置１のアプライ油室Ｒａに供給さ
れるサーボ油圧で、カバー部材１９がシリンダ１０軸方
向に押し出し方向の荷重を受けるのを利用して、カバー
部材１９とバルブボディ２との間でシール部材３を圧縮
するようにしているので、油圧を利用して油路接続部の
シール効果を向上させることができる。
は別体とし、サーボ装置１のアプライ油室Ｒａに供給さ
れるサーボ油圧で、カバー部材１９がシリンダ１０軸方
向に押し出し方向の荷重を受けるのを利用して、カバー
部材１９とバルブボディ２との間でシール部材３を圧縮
するようにしているので、油圧を利用して油路接続部の
シール効果を向上させることができる。
【００３２】また、バルブボディ２と油圧サーボ装置１
のカバー部材１９との間に所定のクリアランスＧが保た
れるので、ピストン１３と同等の面積を有することでア
プライ油室Ｒａへの油圧供給時にサーボ力に匹敵する反
力を受けるカバー部材１９からの大きな力が、直接バル
ブボディ２に伝達されるのを避けることができる。した
がって、油圧サーボ装置１のシリンダ１０と一体の変速
機ケース９に締結されるバルブボディ２と変速機ケース
９との合わせ面のシール性がサーボ油圧により損なわれ
ることがないので、本構成の採用に伴い両者の間の締結
力を格別増加させる必要がなく、締結ボルト５を増加さ
せる等の対策が不要である。
のカバー部材１９との間に所定のクリアランスＧが保た
れるので、ピストン１３と同等の面積を有することでア
プライ油室Ｒａへの油圧供給時にサーボ力に匹敵する反
力を受けるカバー部材１９からの大きな力が、直接バル
ブボディ２に伝達されるのを避けることができる。した
がって、油圧サーボ装置１のシリンダ１０と一体の変速
機ケース９に締結されるバルブボディ２と変速機ケース
９との合わせ面のシール性がサーボ油圧により損なわれ
ることがないので、本構成の採用に伴い両者の間の締結
力を格別増加させる必要がなく、締結ボルト５を増加さ
せる等の対策が不要である。
【００３３】以上、本発明の各特徴点を、想定し得る好
適な形態で組み合わせて具体化した実施形態に基づいて
説明したが、本発明は、例示の具体的構成に限定される
ものではなく、特許請求の範囲の個々の請求項に記載の
事項の範囲内で、種々の具体的構成を採ることができる
ものである。例えば、上記形態では、従来の構成を踏襲
して、カバー部材をバルブボディとは別体のものとした
が、これらを一体のものとして、バルブボディがカバー
部材を兼ねる構成を採ることもできる。
適な形態で組み合わせて具体化した実施形態に基づいて
説明したが、本発明は、例示の具体的構成に限定される
ものではなく、特許請求の範囲の個々の請求項に記載の
事項の範囲内で、種々の具体的構成を採ることができる
ものである。例えば、上記形態では、従来の構成を踏襲
して、カバー部材をバルブボディとは別体のものとした
が、これらを一体のものとして、バルブボディがカバー
部材を兼ねる構成を採ることもできる。
【図１】本発明の実施形態に係る油圧サーボ装置の断面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ部分側面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ部分断面図である。
【図４】従来の油圧サーボ装置を簡略化して示す断面図
である。
である。
１ 油圧サーボ装置 ２ バルブボディ ３ シール部材 １０ シリンダ １１ ロッド １３ 大径ピストン（ピストン） １８ スナップリング（軸方向移動規制手段） １９ カバー部材 １９ａ 開口 ２１ 油路 Ｒａ アプライ油室（油室） Ｇ クリアランス
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダと、該シリンダ内に摺動自在に
内包されたピストンと、該ピストンに連結されたロッド
と、前記シリンダの開口端部を閉じ、前記シリンダ及び
ピストンと協働してシリンダ内に油室を画定するカバー
部材とを備える、自動変速機の油圧サーボ装置におい
て、 前記油室に油圧を供給する油路を、カバー部材に開口さ
せたことを特徴とする、自動変速機の油圧サーボ装置。 - 【請求項２】 前記シリンダは、その開口端部を自動変
速機のバルブボディに対向させて配置され、前記開口
は、バルブボディの油路に連通する、請求項１記載の自
動変速機の油圧サーボ装置。 - 【請求項３】 前記カバー部材は、バルブボディとは別
体とされ、該カバー部材とバルブボディとの間に、カバ
ー部材の開口とバルブボディの油路開口の周囲を囲うシ
ール部材が設けられた、請求項２記載の自動変速機の油
圧サーボ装置。 - 【請求項４】 前記カバー部材は、シリンダの開口端部
に軸方向移動規制手段により抜け止めされ、 前記バルブボディとシリンダは、バルブボディとカバー
部材との間に所定のクリアランスを保つように、相対的
に位置決めされた、請求項３記載の自動変速機の油圧サ
ーボ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35467096A JP3843515B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
| US08/972,745 US5916347A (en) | 1996-12-20 | 1997-11-18 | Hydraulic servo device for automatic transmissions |
| DE19756211A DE19756211A1 (de) | 1996-12-20 | 1997-12-17 | Hydraulische Servovorrichtung für Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35467096A JP3843515B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184908A true JPH10184908A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3843515B2 JP3843515B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
ID=18439122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35467096A Expired - Fee Related JP3843515B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5916347A (ja) |
| JP (1) | JP3843515B2 (ja) |
| DE (1) | DE19756211A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3451960B2 (ja) * | 1998-09-22 | 2003-09-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| JP2008039074A (ja) * | 2006-08-07 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 液圧ストローク装置、遊星歯車式自動変速機及びクラッチ装置 |
| US20140318364A1 (en) * | 2013-04-26 | 2014-10-30 | Carl Rossler | Racing transmission direct port valve body servo assembly |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3185042A (en) * | 1963-07-16 | 1965-05-25 | Parker Hannifin Corp | Fluid pressure motor |
| GB1231201A (ja) * | 1967-02-22 | 1971-05-12 | ||
| SE362475B (ja) * | 1972-02-29 | 1973-12-10 | Assa Ab | |
| JPS59183122A (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 変速機用摩擦係合装置の流体作動装置 |
| JPS6084452A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | アキユムレ−タ内蔵油圧サ−ボ装置 |
| US5018434A (en) * | 1990-02-20 | 1991-05-28 | General Motors Corporation | Self-adjusting servo mechanism for actuating a friction band assembly in a planetary gear set |
| US5016521A (en) * | 1990-02-20 | 1991-05-21 | General Motors Corporation | Self-adjusting servo mechanism for actuating a friction band assembly in a planetary gear set |
| US5012725A (en) * | 1990-04-19 | 1991-05-07 | Rockwell International Corporation | Three position actuator for shifting a two speed transfer case |
| US5456161A (en) * | 1992-05-21 | 1995-10-10 | Compact Air Products, Inc. | Compact fluid operated cylinder and method |
-
1996
- 1996-12-20 JP JP35467096A patent/JP3843515B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-18 US US08/972,745 patent/US5916347A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-17 DE DE19756211A patent/DE19756211A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5916347A (en) | 1999-06-29 |
| DE19756211A1 (de) | 1998-06-25 |
| JP3843515B2 (ja) | 2006-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7241239B2 (en) | Auto tensioner | |
| SU448631A1 (ru) | Главный цилиндр гидравлической тормозной системы автомобил | |
| EP0494276B1 (en) | Hydraulic self-adjusting device for control cables of clutches | |
| EP0896174B1 (en) | Piston ring arrangement for shock absorber | |
| US8250892B2 (en) | Closure device for explosion forming | |
| JPS61139548A (ja) | サーボブレーキ装置 | |
| JP2005502839A (ja) | 機械式及び液圧作動式ディスクブレーキ | |
| RU2126336C1 (ru) | Главный гидравлический цилиндр | |
| KR890003574B1 (ko) | 유압 서보 기구의 손실 행정 감소 장치 | |
| JPH10184908A (ja) | 自動変速機の油圧サーボ装置 | |
| US4777916A (en) | Valve spring device for a valve in an internal combustion engine | |
| US4059174A (en) | Braking correction device | |
| GB2189001A (en) | Hydraulically controlled clutch actuating device for automotive vehicles | |
| US5431014A (en) | Master cylinder | |
| US5647213A (en) | Master cylinder with quickfill stage | |
| US6220402B1 (en) | Hydraulic servo apparatus for automatic transmission | |
| US4967999A (en) | Flow passage coupling unit | |
| US5732811A (en) | Ram with two control chambers and a clutch release bearing provided with such a ram | |
| JPH04312226A (ja) | 減衰器 | |
| JP2000170857A (ja) | 油圧式オートテンショナおよびベルトの張力調整装置 | |
| JPH0527786B2 (ja) | ||
| HU185698B (en) | Packing construction for pneumatic and hydraulic control apparatuses | |
| JPH0361064B2 (ja) | ||
| GB2320750A (en) | Master cylinder device | |
| KR100516767B1 (ko) | 클러치페달의진동흡수기 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20041221 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060214 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060221 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060421 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060725 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060807 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090825 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100825 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100825 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110825 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110825 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120825 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120825 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130825 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |