SU448631A1 - Главный цилиндр гидравлической тормозной системы автомобил - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозным системам транспортных средств.

Известны главные цилиндры гидравлических тормозных систем автомобилей, содержащие корпус, в котором установлен св занный с педалью подпружиненный поршень, полость перед которым сообщена с рабочими камерами тормозов, а соосно с поршнем установлен подпружиненный кланан с уплотнением на торце, разобщающий полость с резервуаром.

Цель изобретени  - достижение компактности цилиндра и повыщение эффективности торможени .

Дл  этого клапан предлагаемого цилиндра выполнен в виде гильзы, имеющей внутри выступ , упирающийс  в буртик, выполненный на поршне, а на гильзе установлено уцлотнительное кольцо, прилегающее к поверхности отверсти  в корпусе, в котором установлена гильза.

На фиг. 1 изображен главный цилиндр, предназначенный дл  подачи жидкости под давлением к единственному пункту потреблени , осевой разрез; на фиг. 2 - сдвоенный главный цилиндр, предназначенный дл  подачи жидкости под давлением к двум отдельным пунктам потреблени , осевой разрез.

Главный цилиндр содержит цилиндр 1, правый конец которого открыт и имеет наружный радиальный фланец 2 дл  креплени  цилиндра к несущей конструкции, например к одной из деталей кузова автомобил , а левый конец закрыт пробкой 3. Между левым концом и пробкой расположена уплотнительна  щайба

4. На левом конце цилиндра 1 находитс  бокова  присоединительна  бобышка 5 дл  присоединени  к трубопроводу, ведущему к резервуару дл  гидравлической жидкости. Под пр мым углом к бобышке 5 расположена бокова  бобышка 6 дл  присоединени  к напорному трубопроводу, ведущему к пункту потреблени , например к одному или нескольким рабочим цилиндрам, служащим дл  приведени  в действие тормозов автомобил .

Отверстие цилиндра имеет на правом конце первый участок 7 меньшего диаметра, на котором установлен с возможностью скольжени  поршень 8. На одном конце поршн  8, обращенном к открытому концу цилиндра 1, имеетс  закругленное коническое углубление а дл  взаимодействующего с поршнем конца толкател ,  вл ющегос  частью механического привода, служащего дл  управлени  перемещением поршн  8. На другом конце порщн 

8 выполнено цилиндрическое глухое отверстие б, в котором размещен один конец противодействующей пружины 9, опирающейс  на дно 10 отверсти  б. Другой конец пружины 9 опираетс  на дно 11 цилиндрического глухого отверстн  в, сделанного в пробке 3.

Поблизости от углублени  а на наружной цнлиндрической новерхиостн норшн  8 находитс  кольцева  канавка г, в которой с осевым зазором размещено упругое уплотнительное кольцо 12 Н-образного поперечного сечени . Р дом с кольцевой канавкой г расположена кольцева  канавка д. В ней размещено с осевым н радиальным зазором упругое уплотннтельное кольцо 13. Кольцо 13 в поперечном сечении выполнено пр моугольной формы со слегка закругленным наружу профилем повер .хности, котора  обращена к внутренней цилиндрической стенке участка 7 отверсти  и уплотн ет ее. Кольцо 13 обеспечивает уплотнение норщн  на участке 7 отверсти  цилиндра во врем  ходов сжати  порщн  8 против действи  пружины 9 и в противополол ном направлении , не допуска  тем самым ие только просачивани  жидкости из цилиндра 1, но и проникновени  воздуха в цилнндр. Унлотнительное кольцо 12 служит в качестве маслосъемного кольца.

Внутренний конец поршн  8, обращенный к пробке 3, имеет загнутый наружу радиальный фланец 14, опирающийс  на кольцевой загнутый внутрь фланец 15, образованный на одном конце трубчатого элемента 16. Внутренний диаметр элемента 16 больще наружного диаметра порщн  8. Трубчатый элемент 16 установлен с возможностью скольжени  на участке 17 отверсти  цилиндра 1, имеющем больщнй диаметр, чем участок 7. Участок 17 сообщен с левым конечным участком 18 отверсти  цилиндра, имеющим диаметр немного больший диаметра участка 17. Участок 18 снабжен резьбой дл  ввинчивани  трубчатой части 19 пробки 3, снабженной наружной резьбой.

Радиальный фланец 15 упираетс  в радиальный кольцевой устун 20 между участками 7 и 17 отверсти  цилиндра 1 и прижимаетс  к уступу 20 фланцем 14, на который воздействует пружина 9.

Противоположный от порщн  8 торец трубчатого элемента 16 имеет кольцевую канавку, в которой размещено торцовое уплотнение 21, взаимодействующее с кольцевой радиальной опорной поверхностью 22, образованной на внутреннем (правом) конце трубчатой части 19 пробки 3. Длина трубчатого элемента 16 такова, что, когда его фланец 15 упираетс  в уступ 20, уплотнение 21 находитс  на некотором рассто нии от кольцевой опорной поверхности 22.

На наружной цилиндрической поверхности трубчатого элемента 16 имеетс  кольцевой радиальный уступ 23, в Который упираетс  периферийное уплотнение 24. Последнее в поперечном сечении выполнено пр моугольной формы с закругленным наружу профилем поверхности , котора  находитс  в контакте с внутренней стенкой участка 17 отверсти  цилиндра 1. Уплотнение 24 сжимаетс  в осевом направлении через шайбу 25 слабой пружиной 26, расположенной между шайбой 25 и уступом 20.

Трубчатый элемент 16 имеет несколько радиальных отверстий е, соедин ющих внутреннюю полость элемента 16 с кольцевой камерой А повышенного давлени , образованной 5 между наружной поверхностью трубчатого элемента 16, участком 17, уплотнением 24 и уступом 20. Камера А сообщена отверстием и с виутренней нолостью боковой бобышки 6. С противоположной от камеры А стороны 10 уплотнени  24 между наружной поверхностью трубчатого элемента 16 и участком 17 образована друга  кольцева  камера, котора  сообщена через отверстие з с внутренней полостью бобышки 5.

15 Главный цилиндр работает следующим образом .

При нажатии тормозной педали лорщень 8 перемещаетс  к пробке 3, преодолева  действие пружины 9. Радиальный фланец 14 порш0 н  8 перемещаетс  влево, позвол   трубчатому элементу 16 перемещатьс  под действием пружины 26 в том же направлении. Трубчатый элемент 16 прекращает движение, как только торцовое уплотнение 21 упираетс  в 5 радиальную онорную поверхность 22. После этого при дальнейщем перемещении порщн  8 влево объем камеры, образованной глухим отверстием б, внутренней полостью трубчатого элемента 16 и глухим отверстием в проб0 ки, включа  кольцевую камеру А повышенного давлени , умеиьшаетс , а следовательно, увеличиваетс  гидравлическое давление в этой камере. Увеличение гидравлического давлени  в камере А приводит к осевому сжатию 5 уплотнени  24 и герметичному прижатию его к стенке участка 17 отверсти  цилиндра, а также к плотному прижатию уплотнени  21 к радиальной опорной поверхности 22. Тем самым исключаетс  возможность перехода гид0 равлической жидкости под давлением через отверстие з в резервуар, который, таким образом , в течение этого этапа работы главного цилиндра остаетс  отключенным от камеры повышенного давлени , при этом гидравличе5 ека  жидкость под давлением подаетс  через отверстие ж к пункту потреблени .

При отпускании тормозной педали противодействующа  пружина 9 возвращает поршень 8 в положение, показанное на фиг. 1, в кото0 ром фланец 14 прижимает фланец 15 к уступу 20. При этом возобновл етс  сообщение .между камерой А повыщенного давлени  и резервуаром через отверстие ж, отверсти  е, внутреннюю полость трубчатого элемента 16, за5 зор между торцовым уплотнением 21 и опорной поверхностью 22 и отверстие з.

Сдвоенный главный цилиндр состоит из двух соответствующих отделений 27 и 28 резервуара 29 дл  гидравлической жидкости, 0 сделанного за одно целое с корпусом цилиндра 30.

Цилиндр 30 имеет участки 31 и 32 отверсти , на которых размещены порщень 33 и трубчатый элемент 34, конструкци  и расположение которых отличаютс  от показаиных

на фиг. 1 только использованием уплотнительных колец 35 и 36 типа манжеты, вместо уплотиительных колец 12 и 13. Эта часть цилиндра 30 предназначена дл  подачи гидравлической жидкости из отделени  27 резервуара через отверстие ж к первому пункту потреблени .

Главный цилиндр 30 имеет вторую часть, предназначенную дл  подачи гидравлической жидкости из отделени  28 резервуара через отверстие и ко второму пункту потреблени . Отделение 28 сообщено отверстием k в стенке цилиндра с участком 37 отверсти  цилиндра, диаметр которого (участка) равен диаметру участка 32 отверсти . Участок 37 имеет резьбовой конец 38, в который ввинчена гильза 39, имеюща  сквозное отверстие л. В последнем с возможностью скольжени  установлен второй поршень 40. Наружный конец поршн  40 имеет коническое углубление м, которое  вл етс  гнездом дл  толкател , слул{ащего дл  перемещени  поршн  40 посредством механического тормозного привода. Поршень 40 выполнен только с одной периферийной кольцевой канавкой н, в которой размещено уплотнительное кольцо 41, также типа манжеты, причем канавка н расположена бл;изко к углублению м.

Дл  второго поршн  40 функцию уступа 20 в главном цилиндре выполн ет кольцевой торец 42 гильзы 39. Концы поршней 33 и 40, обращенные к пробке 43, имеют диаметры меньшие, чем внутренние диаметры соответствующих скольз щих трубчатых элементов 34 и 44, взаимодействующих с ними, и наружные радиальные фланцы на этих концах поршней образованы пружинными щайбами, установленными в кольцевых канавках, сделанных на наружных поверхност х концов поршней 33 и 40.

Предмет изобретени 

Главный цилиндр гидравлической тормозной системы автомобил , содержащий корпус, в котором установлен св занный с недалью подпружиненный поршень, полость перед которым сообщена с рабочими камерами тормозов , а соосно с поршнем установлен подпружиненный клапан с уплотнением на торце, разобщающий полость с резервуаром, отличающийс  тем, что, с целью его компактности , клапан выполнен в виде гильзы, имеющей внутри выступ, запирающийс  в буртик, выполненный на поршне, а на гильзе установлено уплотннтельное кольцо, прилегающее к поверхности отверсти  в корпусе, в котором установлена гильза.

сриг.1

Фиг. 2