SU443506A1 - Главный цилиндр дл гидравлической тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозным системам транспортных средств.

Известны главные цилиндры дл  гидравлической тормозной системы транспортного средства , содержащие основной цилиндр с главным поршнем, соединенный с рабочим цилиндром , в полости которого установлен приводимый в действие от педали поршень, взаимодействующий с нормально закрытым клапаном , сообщающимс  с камерой сжати , св занной с источником высокого давлени .

Однако в таких цилиндрах рабоча  жидкость проникает из системы под давлением в гидростатическую систему, вызыва  тем самым перемешивание тормозной жидкости на минеральной основе в одной системе, с тормозной жидкостью на основе растительного масла - в другой.

Цель изобретени  - исключить попадание рабочей жидкости из системы под давлением в гидростатическую систему.

С этой целью устанавливают дополнительный поршень, взаимодействующий при помощи распорки с главным поршнем, расположенным в основном цилиндре, причем дополнительный порщень срабатывает от жидкости под высоким давлением и воздействует на главный поршень, обеспечива  подачу жидкости под давлением к тормозам транспортного средства. Дополнительный поршень может

быть выполнен цилиндрическим с диаметром, меньшим диаметра полости рабочего цилиндра , и содержать радиальный фланец на одном конце, а другим концом входить в центральное отверстие кольцевого элемента, установленного неподвижно в полости рабочего цилиндра , причем радиальный фланец дополнительного поршн  может быть снабжен выпускным отверстием и отверсти ми с одноходовыми клапанами, обеспечивающими свободный поток жидкости в камеру переменного объема , расположенную между дополнительным порщнем и кольцевым элементом. Распорка может быть неподвижно соединена с одним из поршней и установлена с возможностью зацеплени  с другим порщнем, а основной цилиндр может быть выполнен в виде гидростатического тандема с главным и плавающим поршн ми.

На фиг. 1 изображен главный цилиндр дл  гидравлической тормозной системы транспортного средства; на фиг. 2 - дополнительный поршень, установленный в рабочем цилиндре .

Главный цилиндр содержит основной ци«чиндр I, выполненный в виде гидростатического тандема с главным 2 и плавающим 3 поршн ми и соединенный с рабочим цилиндром 4, в полости которого установлен приводимый в действие от педали поршень 5, оборудованный сальником 6 и выполненный со стержнем 7, несущим головку 8 с центральной выступающей носовой частью 9 меньшего диаметра. На стержне 7 подвижно установлен кожух 10, снабженный радиальным фланцем 11 с отверсти ми 12 н круглым козырьком 13. На внещней части 14 козырька имеютс  отверсти  15. Внутренн   поверхность 16 козырька 13 контактирует с головкой 8 при помощи пружины сжати  17. В рабочем цилиндре 4 установлен дополнительный поршень 18, выполненный в виде телескопического узла и подвижно установленный в центральном отверстии кольцевого элемента 19, оборудованного сальникам 20. Дополнительный поршень 18 состоит из внешнего поршн  21, имеющего форму закрытого с переднего конца полого рукава. В нем установлен внутренний полый поршень 22, выступающий из поршн  21. Внутренний поршень 22 имеет закрывающий фланец 23 с центральным отверстнем 24. Через это отверстие фланец 23 св зываетс  с носовой частью 9 головкн 8 стержн  7. Диаметр этого поршн  несколько больше диаметра упом нутой носовой части. Круглое уплотн ющее кольцо 25 прижимаетс  к внутренней поверхности фланца 23. Пружина сжати  26 раздвигает поршни 21 и 22 в нанравлеиии один от другого. Смещение поршней в разные стороны один относительно другого в исходном положении не допускаетс  жестким зажимом 27, взаимодействующим с внутренним поршнем 22 и установленным между кольцом 19 и выступом 28 в полости цилиндра 4, и возвратной иружиной сжати 

29,котора  отжимает внешний поршень 21 в направлении поршн  5 и упираетс  во фланец

30,наход щийс  на переднем конце поршн  21. Между цоршнем 5 и поршнем 18 расположена камера сжати  31. Камера сжати  31 соедииена с резервуаром дл  тормозной жидкости отверстием 32, расположенным в корпусе рабочего цилиндра 4, открывающегос  с помощью установленного в нем качающегос  клапана 33.

Когда порщень 5 и стержень 7 наход тс  в полностью отведенном положении, козырек 13 контактирует с нижним концом стержн  клапана 33 и удерживает его в иаклонном положении , благодар  чему камера сжати  31 соедин етс  с резервуаром отверсти ми 12, выполненными во фланце 11, и отверсти ми 15, выполненными на внешнем конце упом нутого козырька.

Соединение камеры сжати  31 с источником жидкости под давлением, таким иапример, как насос или гидравлический аккумул тор, через отверстие 34, выполненное в стенке корпуса рабочего цилиндра, регулируетс  качающимс  клананом 35, стержень 36 которого взаимодействует с козырьком 13 кожуха 10.

Резервуар с тормозной жидкостью и гидравлический аккумул тор или насос, которые содержат источник жидкости под давлением.

образуют собой замкнутую систему, противоположные концы которой подсоедин ютс  к отверсти м, выполненным в корпусе рабочего цилиндра и регулируемым качающимис 

клапанами. На линии между гидравлическим аккумул тором или насосом и качающимс  клаианом 35 устанавливаетс  клапан, пропускающий жидкость только в одном направленпи , ие допуска  возвращени  жидкости из

камеры сжати  31 в гидравлический аккумул тор или насос, когда качающийс  клаиан 35 открыт.

Дополнительный порщень 18 взаимодействует ири помощи распорки 37 с главным поршнем 2, который имеет сальники 38 на внутреннем конпе 39 и отход щее в осевом направлении ответвление 40, вход щее в корпус рабочего цилиидра. Осевое ответвление 40 работает в сальнике 41, установленном в

круглой канавке, выполнен юй в кольце 42. Оно кренитс  на корпусе основного цилиндра

1при помощи пружпнного кольцевого замка 43, нричем кольцо 42 образует ступеньку дл  уиора возвратной пружины 29.

Задний конец ответвлени  40 отстоит на некотором рассто нии от нрилегающего к нему конца порщп  21. Распорка 37 контактирует концами с основани ми открытых с одного конца и расположепных в осевом направлеНИИ выемок 44 и 45, выполпенных одна в дополнительном поршне 18, а друга  - в ответвлении 40. Благодар  такому расположению деталей главный порщень 2 перемещаетс  в осевом направлении, когда жидкость

под давлением заставл ет перемещатьс  дополпительиый поршень 18.

Главный порщень 2 имеет также переднее ответвление 46 меньщего диаметра. В нем выполнено центральное отверстие 47 с резьбой , куда вворачиваетс  свободный конец стержн  48 болта. Головка 49 болта закрепл етс  в закрытом конце зажима 50, передпий конец которого имеет радиальный фланец 51, образующий собой упор дл  пружины сжати 

52, котора  воздействует на главный поршень

2через пластину 53, окружающую переднее ответвление 46. Радиальный фланец 51 контактирует с прилегающей к нему конечной частью дополнительного поршн  18, который

нормально удерживаетс  в положении, показанном на чертежах пружиной сжати  54, работающей между передним концом плавающего норщн  3 и закрытым концом 55 основного цилиндра 1. Плавающий поршень 3 имеет на

переднем конце сальник 56, а на конце, прилегающем к главному поршню 2, он оборудован двум  отсто щими друг от друга на некотором рассто нии сальниками 57 и 58. Камера сжати  59, расположенна  между

главным 2 и плавающим 3 порши ми, может соедин тьс  отверстием 60, выполненным в стенке цилиидра, с наход щимс  р дом цилиндрами тормозов одной системы, например с тормозами передних или задних колес транспортпого средства, а камера сжати  61, наход ща с  между плавающим поршнем 3 и закрытым концом 55 основного цилиндра 1, приспособлена дл  соединени  радиально расположенного отверсти  62 с более удаленными цилиндрами другой тормозной цепи, например , с тормозами других колес трапспортного средства. Камера сжати  59 и резервуар гидравлической жидкости (на чертежах не показан) при выключенных тормозах соедин ютс  радиальным отверстпем 63, выполненным в стенке основного цилиндра 1, а камера сжати  61 и другой резервуар сообщаютс  через радиальное отверстие 64, выполненное в стенке основного цилиндра I. На фланце 23 дополнительного поршн  выполнены отверсти  65 с одноходовыми клапанами 66, обеспечивающими свободный поток жидкости в камеру переменпого объема, расположенную между вторичным, поршнем 18 и кольцевым элементом 19. Фланец 23 имеет также выпускное отверстие. В результате при пропускании жидкости под высоким давлением через клапан 35 в камеру сжати  31 перемещение внешнего поршн  21 вперед регулируетс  до заданной величины размерами выпускного отверсти . Это предохран ет главный цилиндр от постепенного нарастани  давлени  избыточной величины. При нажатии на тормозную педаль поршень 5 и стержень 7 перемещаютс  на небольшое рассто ние вперед. Благодар  воздействию пружины сжати  17 кожух 10 перемещаетс  совместно со стержнем 7 на такое же рассто ние, а козырек 13 выходит из контактировани  с качающимс  клапаном 33, который регулирует соединение между резервуаром дл  источника жидкости под давлением и камерой сжати  31. В результате качаюогийс  клапан 33 закрываетс . Смеща сь вперед еще на некоторое рассто ние, кожух 10 открывает качающийс  клапан 35, что происходит благодар  контактированию стержъш 36 клапана 35 с козырьком 13, в результате жидкость из источника высокого давлени  поступает в камеру сжати  31. В этом положении носова  часть 9 свободного конца стержн  7 отстоит на небольшом рассто нии от круглого уплотн ющего кольца 25, установленного во внутреннем поршне 22. Одновременно жидкость под давлением действует на задний конец порщн  21, перемеща  дополнительный порщень 18 в сверлении, увеличива  давление в камере внутреннего порщн  22, и при помощи пружипы сжати  26 перемента  внутренНИИ порщень 22 в направлении стержн  7 дл  удержани  его в контактировании с жестким зажимод 27. .Движение допрлнптельного поршн  18 передаетс  через .распорку 37. на главный : пор-: шень 2, благодар  чему он перемешаетс  в основном цилиндре 1. При этом сальник 38 сначала закрывает отверстие 63, разобща  камеру сжати  61 и резервуар, а затем позвол ет давлению действовать на жидкость, наход щуюс  в камере сжати  59, дл  включени  тормозов первой тормозной цепи. В то же врем  главный поршень 2 при помопхи пружины 52 и жидкости под давлением в камере сжати  59 продвигает плаваюн1ий порщень 3 вперед таким образом, что сальник 56 сначала закрывает отверстие 64, а затем нозвол ет давлению жидкости в камере сжати  61 подн тьс , включа  тормоза другой тормозной цепи. В случае несрабатывашш источника высокого давлени  или камеры сжати  31 при включении тормозов, носова  часть 9 стержн  7 отстоит на некото юм рассто нии от круглого уплотн ющего кольца 25. В таком положении кожух 10 не может перемещатьс  дальше, так как козырек 13 зацепл етс  за стержень 36 качающегос  клапана 35, действующего как стопорна  деталь. Дальнейщее перемещение педали заставл ет стержень 7 проскальзывать через фланец 11 и занимать зазор между стержнем 7 и уплотн юпитм кольцом 25 таким образом, чтобы носова  часть 9 плотно входила в уплотн ющее кольцо 25. Колонка жидкости во внутреннем поршне 22, который уплотнен кольпом 25, образует собой практически несжимаемый упор, в результате чего дальнейшее переменхение стержн  7 заставл ет внещннй поршень 21 перемещатьс  вперед совдтестно с внутренним 22 и главным 2 поршн ми. Длина колонки жидкости во внутреннем поршне 22 регулируетс  рассто ннем, на которое внешний порщень 21 продвпгаетс  относительно внутреннего поршн  22. Така  колонка л идкостн необходима дл  того, чтобы стержень 7 перемещалс  на минимальное рассто ние дл  контактировани  н включени  в работу дополнительного поршн  18 при отказе источника высокого давлени , камеры сжати  31 или соедннетюй с ней первичной тормозной системы. Предмет изобретени  1. Главный цнлиндр дл  гидравлической тормозной системы транспортного средства, содержапщй основной цилиндр с главным поршнем, соединенный с рабочим . в полости которого установлен приводимый в действие от педали поршень, взап1 одействующий с нормально закрытым клапаном, сообщающимс  с камерой сжати , св занной с источником высокого давлени , о т л и ч а ю HI и йс   тем, что, с целью исключени  попадапи  рабочей жидкости из систелты под давлением в гидростатическую . систему, в рабоче т цилиндре установлен дополнительный поригень, взаимодействующий посредством распорки с главным поршнем, расположенным в основном цилиндре, причем дополнительный поршень срабатывает от жидкости под высоким давлением и воздействует на главный поршень , обеспечива  подачу жидкости под давлением к тормозам транспортного средства.

2. Цилиндр по п. 1, отличающийс  тем, что дополнительный поршень выполнен цилиндрическим с диаметром, меньшим диаметра полости рабочего цилиндра, и содержит радиальный фланец на одном конце, а другим концом входит в центральное отверстие кольцевого элемента, установленного неподвижно в полости рабочего цилиндра, причем радиальный фланец дополнительного поршн  снабжен выпускным отверстием и отверсти ми с одноходовыми клапанами, об.спечиваюш,ими

свободный поток жидкости в камеру переменного объема, расположенную между дополнительным поршнем и кольцевым элементом.

3.Цилиндр по п. 1, отличающийс  тем, что распорка неподвижно соединена с одним из поршней и установлена с возможностью зацеплени  с другим поршнем,

4.Цилиндр по п. 1, отличающийс  тем, что основной цилиндр выполнен в виде гидростатического тандема с главным и плавающим поршн ми.

57 Jd 3 f6 61 S4