SU934903A3 - Узел главных тормозных цилиндров транспортного средства - Google Patents

Description

Узол главных цилиндров включает в себ  два главных цилиндра, установленных р дом параллельно, причем каждый главный цилиндр может быть приведен в действие своей собственной педалью. Два главных цилиндра  вл ютс  идентичными по конструкции, и каждый содержит кортус 1, снабженный продольным расчетным отверстии 2, в котором установлен поршень 3, имеющий расположенные на определенном рассто нии друг от друга уплотнени  4 н 5- Поршень 3 соедин етс  на своем заднем конце с частично сферической головкой 6 на приводимом в действие педалью толкателе 7. Ограничитель дл  головки 6 образуетс  кольцевой узкой втулкой 8, удерживаемой в определетшрм положении зажимным кольцом или пружинным кольцевым замком 9, располагаемым в кольцевой канавке в отверстии 2.

Осевое отверстие 1О в поршне 3 находитс  в св зи через радашльиые отверсти  11 с коиьдевой 12 в окружной поверхносгш поршн  3, проход щей между уплотнени ми 4 и 5. Длина выемки 12 в каждсал главном цилиндре  вл етс  такой, что во всех аксзнальных положени х поршн  3 она находитс  в св зи через отверстие 11 и радиальное отверстие nepexiycKHcafo канала 13 в стенке корпуса 1 с соответствующей выемкой 12 в другом главном цилиндре Отверстие 1О и кольцева  вы&лка 12 вместе определ ют перепускную камеру.

Втулка 14, включающа  упруго дефорлируемое кольцевое уплотнение 15, удерживаетс  в отверстии 16, обработанном разверткой на переднем конце отверсти  10 посредством кольцевого стопорного кольца 17, а распорна  гильза 18 зажата между буртздком 19 кольца уплотнени  15 и плечиком 2О у ступеньки в диаметре между отверстием 10 и отверстием 16. Минимальный внутренний диаметр гильзы 18 больше, чем диаметр кольца 15 уплотнени , которое, следовательно, выступает радиально внутрь относительно гильзы 18, В показанной конструкции гильза 18 образуетс  конически скошенными расточенными отверсти кга по существу равной длины, которые проход т внутрь от противоположных К01ЩОВ втулки и соедин ютс  в цилиндрической части, котора   вл етс  по существу равносто щей от обоих концов гильзы 18. с другой стороны внутренн   поверхность гильцы 18 можот быть аксиально выпуклой.

Передний конец отверсти  2 находитс  в св зи с резервуаром 21 дл  тормозной жидкости через отверстие 22 рекуперации в корпусе 1, которое контролируетс  клапаном рекуперации, содержащим кольцевую головку 23 дл  соприкосновени  с седлом клапана 24, окружающим отверстие 22. Головка 23 переноситс  передним концом аксиально проход щего штока 25, противоположный конец которого выступает через отверсти 26 во втулке 14 и оборудован головкой 27, котора  соприкасаетс  с внутренним концом втулки 14. Головка 27 и шток 25 сделаны с вырезом 28 дл  обеспечени  св зи жидкостей черюз втулку 14.

В другом осуществлении об.ший резервуар 21 может быть заменен двум  независимыми резервуарами дл  двух главных цилиндров таким образом, что каждый имеет независимый запас жидкости. Стакан 29 скольз щим образом смонтирован на головке 27 и выступает в отверстие 10. Стакан 29, распорна  гильза 18 и кольцо 15 уплотнени  определ ют перепускной клапан. Стакан 29 подсоединен к головке 27 посредством пружинного кольцевого замка 30, который размещаетс  во внутренней радиальной канавке 31 стакана 29 и принимаетс  внешней радиальной канавкой 32 в головке 27. Канавка 32 ограничена по длине, чтобы позволить ограниченное аксиальное движение стакана 29 относительно головки 27. Нормально работающа  на сжатие пружина 33 отжимает стакан 29 от головки 27 таким образом , что край канавки 31, который ближе к втулке 14, и край канавки 32, который удален от втулки 14, сцепл ютс  пружинным- кольцевым замком ЗО, а юбка стакана 29 выступает через распорную гильзу 18 в положение вблизи кольца 15 уплотнени . В этом положении кольцевой дроссельный канал 34 между стаканом 29 и гильзой 18 определ ет путь ограниченного потока между перепуйкной камерой и камерой 35 сжати - между поршнем 3 и концом корпуса 1, удаленным от педали. Камера сжати  приспособлена дл  соединени  с исполнительным механизмом тормоза, действующего на колесо, через радиальное отверстие 36.

Claims (2)

1. Часть 37 штока 25, котора  перенос головку, направлена скольз5пцим образом через элемент 38 с отвер сти ми, примыкающий к плечику 39 на ступеньке в диаметре в отверстии 2 и образующий опору дл  одного конца нажимной возвратной пружины 40, противоположный конец которой соедин етс  с опорной поверхностью 41 поршн  3. Легка  нажимна  пружина 42, предварительна  нагрузка которой по существу меньше, чем предварительна  нагрузка нажимной пружины 33, действует между закрытым концом аксиального отверсти  10 и внешним плечиком 43 у ближнего конца стакана 29 дл  смещени  гс овки 23 до соприкосновени  с седлом клапана 24, когда поршень 3 перемещаетс  по направлению приложени  тормонсени , В положении, показанном на чертежаху в котором поршень 3 удерживаетс  в полностью отведенном назад положении нажимной пружиной 4О, клапан рекуперации и перепускной клапан открыты . Таким образом, камера 35 сжати  находитс  в свободной св зи с резервуаром , но в ограниченной - с перепускной камерой через канал 34., Когда поршень продвигаетс  вперед в отверстии 2 действием тормозной педа с соответствуншшм сжатием пружины 4О, небольшое движение вперед  вл етс  достаточным, чтобы заставить головку 23 соединитьс  с седлом клапана 24 дл  изол ции камеры 35 сжати  от рвзе |вуара. С этого момента дальнейшее дви жение поршн  3 в том же самом направлении создает давление в жидкости и в камере 35 сжати , котора  подаетс  к исполнительному механизму тормоза , действующего на колесо, через отверсти  36, и в течение этого движени  кольцо 15 уплотнени  и гильза 18 двигаютс  от стакана 29 дл  увеличени  эффективной зоны канала 34, чтобы облегчить передачу нсидкости, наход щейс  под давлением, перепускную камеру. Когда оба главных цилиндра привод тс  в действие одновременно, давлени  в двух перепускных камерах И, в результате этого, давлени  в камерах повышенного давлени  выравниваютс  через соединение перепускного канала 13, чтобы скомпенсировать дифференциальный износ фрикционных прокладок. Однако, если в действие приводитс  только один главный цилиндр, то увеличенное давление жидкости в перепускной камере действующего главного цилиндра действует на дно стакана 29 не действующего главного цилиндра, чтобы переместить его аксиально относительно головки 27 до соединени  с кольцом 15 уплотнени  дл  нзоп шш этой перепусвмой камеры от камеры сжати  этого гпа&ного цилиндра. Это предотвращает возвращение наход щейс  под давлением жидкости в резервуар через клапан рекуперации , который  вл етс  открытым. Б неработающем положении оба перепускных клапана открыты, чтобы позволить прохождение ограниченного потока между перепускными камерами и резервуаром дл  комп 1сироваш1  тер «1ическо го расширени  жидкости. , Применение предлагаемого узла обеспечивает повышение тормозной системы в целом. Формула изобретени  1.Узел главных тормозных цилиндров транспортного средства, содержаний корпус с выполненными в нем двум  параллельными отверсти ми,- в которых размешены поршни главных тормозных цилиндров, образующие с корпусом каме .ры сжати , сообщенные посредством рекуперативных клапанов с резервуаром, н посто нно св занные между собой перепускные камеры, кажда  из которых сообщена с соответствующей камерой сжати  посредством подпружиненного перепускного клапана, размешенного в осевом отверстии соответствующего поршн  и св занного штоком с рекуперативным клапаном, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, запорный элемент каждого перепускного клапана выполнен в виде стакана, размещенного на конце уп 1 нутого штока, проход щего в осевое . отверстие поршн , седло указанного клапана выполнено в виде кольцевого уплотнени , зафиксированногона втулке, расположенной в упом нутом осевом отверстии поршн  со стороны камеры сжати , при этом в осевом отверстии поршн  установлена гильза, образующа  с запорным элементом перепускного клапана кольцевой дроссельный канал.
2. 2.Узел по п. 1, о т л и ч а ю щ и йс   тем, что каждый стакан подпружинен относительно штока и , при этом со стороны штока установлена более жестка  пружина. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР № 302877, кл. В 6О Т 11/18, 1971.

   «

   «r

   г. J

   5