JPH05238378A - マスタシリンダ用スプリングケージ - Google Patents
マスタシリンダ用スプリングケージInfo
- Publication number
- JPH05238378A JPH05238378A JP4296130A JP29613092A JPH05238378A JP H05238378 A JPH05238378 A JP H05238378A JP 4296130 A JP4296130 A JP 4296130A JP 29613092 A JP29613092 A JP 29613092A JP H05238378 A JPH05238378 A JP H05238378A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylindrical member
- master cylinder
- flange
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、ピストン戻しばね及び弁戻
しばねをハウジングのボア内に保持する保持構造を備え
たマスタシリンダを提供することにある。 【構成】 本発明のマスタシリンダは、その第２弾性手
段が、第１ベース及び第１フランジを備えた第１円筒状
部材と、第２ベース及び第２フランジを備えた第２円筒
状部材と、第１フランジと第２フランジとの間に配置さ
れた第１ばねと、第１ベースと第２ベースとの間に配置
されたリンク手段と、第２円筒状部材を第２ピストンに
結合する第１取付け手段とを備えており、第１ばねが第
２ピストンの運動を第１ピストンに伝達して、入力部材
に加えられる力に応答して第１及び第２ピストンの最初
の同時移動を行わせるように構成されている。
しばねをハウジングのボア内に保持する保持構造を備え
たマスタシリンダを提供することにある。 【構成】 本発明のマスタシリンダは、その第２弾性手
段が、第１ベース及び第１フランジを備えた第１円筒状
部材と、第２ベース及び第２フランジを備えた第２円筒
状部材と、第１フランジと第２フランジとの間に配置さ
れた第１ばねと、第１ベースと第２ベースとの間に配置
されたリンク手段と、第２円筒状部材を第２ピストンに
結合する第１取付け手段とを備えており、第１ばねが第
２ピストンの運動を第１ピストンに伝達して、入力部材
に加えられる力に応答して第１及び第２ピストンの最初
の同時移動を行わせるように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダのボア
内にピストン戻しばね及び弁戻しばねを保持する保持構
造（caging arrangement）に関する。
内にピストン戻しばね及び弁戻しばねを保持する保持構
造（caging arrangement）に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第3,296,798 号に開示されてい
るような従来技術のマスタシリンダにおいては、補償ポ
ートを介してリザーバを圧力チャンバに直接連通させる
ことが一般的に行われている。圧力チャンバ内に配置さ
れたピストンは、入力される力に応答して補償ポートを
通って移動するリップシールであって、リザーバから加
圧チャンバをシールし且つブレーキに使用できる圧力流
体を形成するリップシールを有している。この形式のマ
スタシリンダは適切な仕方で動作するけれども、ある情
況下で長期間使用した後の状況では、リップシールが補
償ポートにより切断すなわち損傷させられたりすること
がある。
るような従来技術のマスタシリンダにおいては、補償ポ
ートを介してリザーバを圧力チャンバに直接連通させる
ことが一般的に行われている。圧力チャンバ内に配置さ
れたピストンは、入力される力に応答して補償ポートを
通って移動するリップシールであって、リザーバから加
圧チャンバをシールし且つブレーキに使用できる圧力流
体を形成するリップシールを有している。この形式のマ
スタシリンダは適切な仕方で動作するけれども、ある情
況下で長期間使用した後の状況では、リップシールが補
償ポートにより切断すなわち損傷させられたりすること
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】損傷したリップシール
により引き起こされるマスタシリンダの故障をなくすた
め、リップシールは、米国特許第3,357,183 号に開示さ
れているようなチルト弁と交換されている。この形式の
マスタシリンダは許容できる作動をするけれども、チル
ト弁を閉じるためにピストンを移動させるのに必要とさ
れる動程が、圧力流体のためのボア内での有効ストロー
クを減少させている。
により引き起こされるマスタシリンダの故障をなくすた
め、リップシールは、米国特許第3,357,183 号に開示さ
れているようなチルト弁と交換されている。この形式の
マスタシリンダは許容できる作動をするけれども、チル
ト弁を閉じるためにピストンを移動させるのに必要とさ
れる動程が、圧力流体のためのボア内での有効ストロー
クを減少させている。
【０００４】マスタシリンダ内に生じる有効圧力の損失
を小さくするため、リザーバと圧力チャンバとの間の補
償をマスタシリンダのピストンを介して行うことが米国
特許第4,939,901 号において提案されている。このマス
タシリンダの構成部品の物理的サイズは、マスタシリン
ダの大量生産中には通常見られない器用さを必要とす
る。
を小さくするため、リザーバと圧力チャンバとの間の補
償をマスタシリンダのピストンを介して行うことが米国
特許第4,939,901 号において提案されている。このマス
タシリンダの構成部品の物理的サイズは、マスタシリン
ダの大量生産中には通常見られない器用さを必要とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための課題】マスタシリンダの構造を
簡単にするため、本発明者等は、マスタシリンダ内にピ
ストン戻しばね及び弁ばねを保持する保持構造を開発し
た。このマスタシリンダでは、ハウジング内の圧力チャ
ンバとリザーバとの間の補償は、戻しばねにより第１及
び第２ストッパに向けて付勢されている第１及び第２ピ
ストンに設けられた第１及び第２通路を介して行われ
る。第２ピストンに連結された入力部材は、第２ピスト
ンを移動させると同時に、第１及び第２通路を介する連
通を遮断し、次いで第１及び第２ピストンの移動により
第１及び第２チャンバ内の流体を加圧する。このケージ
構造は、リンク部材により第２円筒状部材に連結された
第１円筒状部材を有している。第１及び第２円筒状部材
の各々の第１端部にはベースが、第２端部には外方に突
出したフランジが設けられている。リンク部材は、外方
に突出した第１フランジと第２フランジとの間に戻しば
ねを有効に閉じ込めている。第２ピストンには外側溝が
設けられており、一方、第２円筒状部材には内側溝が設
けられている。第１リングが、外側溝及び内側溝内にそ
の一部が配置されていて第２円筒状部材を第２ピストン
に結合しており、且つ第２ピストンに向かって第２弁を
付勢する弁戻しばねを保持している。同様に、第１ピス
トンには外側溝が設けられており、一方第３円筒状部材
には内側溝が設けられている。第２リングは、第３円筒
状部材を第１ピストンに結合して、第１弁を第１ピスト
ンに向かって付勢する第１弁を保持している。第２ピス
トンに加えられる入力に応答して、第２ピストンの運動
が戻しばねを介して第１ピストンに同時に伝達される。
第１及び第２ピストンがストッパから離れて移動すると
きに、弁戻しばねが両弁を付勢して第１及び第２ピスト
ンと係合させ、第１及び第２圧力チャンバ内に加圧流体
を同時発生させる。
簡単にするため、本発明者等は、マスタシリンダ内にピ
ストン戻しばね及び弁ばねを保持する保持構造を開発し
た。このマスタシリンダでは、ハウジング内の圧力チャ
ンバとリザーバとの間の補償は、戻しばねにより第１及
び第２ストッパに向けて付勢されている第１及び第２ピ
ストンに設けられた第１及び第２通路を介して行われ
る。第２ピストンに連結された入力部材は、第２ピスト
ンを移動させると同時に、第１及び第２通路を介する連
通を遮断し、次いで第１及び第２ピストンの移動により
第１及び第２チャンバ内の流体を加圧する。このケージ
構造は、リンク部材により第２円筒状部材に連結された
第１円筒状部材を有している。第１及び第２円筒状部材
の各々の第１端部にはベースが、第２端部には外方に突
出したフランジが設けられている。リンク部材は、外方
に突出した第１フランジと第２フランジとの間に戻しば
ねを有効に閉じ込めている。第２ピストンには外側溝が
設けられており、一方、第２円筒状部材には内側溝が設
けられている。第１リングが、外側溝及び内側溝内にそ
の一部が配置されていて第２円筒状部材を第２ピストン
に結合しており、且つ第２ピストンに向かって第２弁を
付勢する弁戻しばねを保持している。同様に、第１ピス
トンには外側溝が設けられており、一方第３円筒状部材
には内側溝が設けられている。第２リングは、第３円筒
状部材を第１ピストンに結合して、第１弁を第１ピスト
ンに向かって付勢する第１弁を保持している。第２ピス
トンに加えられる入力に応答して、第２ピストンの運動
が戻しばねを介して第１ピストンに同時に伝達される。
第１及び第２ピストンがストッパから離れて移動すると
きに、弁戻しばねが両弁を付勢して第１及び第２ピスト
ンと係合させ、第１及び第２圧力チャンバ内に加圧流体
を同時発生させる。
【０００６】本発明の目的は、ピストン戻しばね及び弁
戻しばねをハウジングのボア内に保持する保持構造を備
えたマスタシリンダを提供することにある。本発明の他
の目的は、円筒状部材をマスタシリンダのボア内でピス
トンに弾性的に結合する取付け部材を提供することにあ
る。本発明の利点は、保持部材の円筒状本体をピストン
に弾性的に取り付けることにより、マスタシリンダのピ
ストンにリップシールを保持することにある。
戻しばねをハウジングのボア内に保持する保持構造を備
えたマスタシリンダを提供することにある。本発明の他
の目的は、円筒状部材をマスタシリンダのボア内でピス
トンに弾性的に結合する取付け部材を提供することにあ
る。本発明の利点は、保持部材の円筒状本体をピストン
に弾性的に取り付けることにより、マスタシリンダのピ
ストンにリップシールを保持することにある。
【０００７】上記利点及び目的は、図面を参照しつつ本
願明細書を読むことにより明らかになるであろう。
願明細書を読むことにより明らかになるであろう。
【０００８】
【実施例】図１に示すブレーキ装置用のマスタシリンダ
１０は、ボア１４を備えたハウジング１２を有してお
り、ボア１４は、第１補償ポート１８及び第２補償ポー
ト２０を介してリザーバ１６に連結されている。ボア１
４内には、第１圧力チャンバ２４を構成する第１ピスト
ン２２と、第２圧力チャンバ２８を構成する第２ピスト
ン２６とが配置されている。第１圧力チャンバ２４は、
出口ポート３０を介してブレーキ装置に連結され、且つ
第１ピストン２２の通路３２を介してリザーバ１６に連
結されている。第２圧力チャンバ２８は、出口ポート３
４を介してブレーキ装置に連結され、且つ第２ピストン
２６の第２通路３６を介してリザーバ１６に連結されて
いる。第１ピストン２２内に配置された第１弁３８は、
ステム４２に取り付けられたヘッド４０を有している。
通路３２内に配置されたステム４２にはリブ４４が設け
られており、リザーバ１６に連結されたボア１４の部分
とチャンバ２４との間の流路を形成している。第２ピス
トン２６内に配置された第２弁４６は、ステム５０に連
結されたヘッド４８を有している。通路３６内に配置さ
れたステム５０にはリブ５２が設けられており、リザー
バ１６に連結されたボア１４の部分とチャンバ２８との
間の流路を形成している。ハウジング１２に取り付けら
れた第１ピン５４は、ボア１４内に配置されたピストン
２２のスロット５６を貫通して延びており、ボア１４内
での第１ピストン２２の移動を制限するストッパを形成
している。ピストン２６のスロット６２内に配置された
ベアリングシール５８によりボア１４内に保持された第
２ピン６０は、ボア１４内での第２ピストン２６の移動
を制限するストッパを形成している。戻しばね６６、６
８を備えた第１弾性手段６４は、第１ピストン２２を第
１ピン５４に向かって付勢している。図１に示すように
ピストン２２がピン５４と係合すると、ステム４２がピ
ン５４と係合してヘッド４０を面座２３から離して位置
決めし、リザーバ１６から第１通路３２内の流路を通っ
てチャンバ２４内への流体の連通を可能にする。同様
に、戻しばね７２、７４を備えた第２弾性手段７０は、
第２ピストン２６を第２ピン６０に向かって付勢する。
図１に示すようにピストン２６がピン６０と係合する
と、ステム５０がピン６０と係合してヘッド４８を面座
２７から離して位置決めし、リザーバ１６から第２通路
３６内の流路を通ってチャンバ２８内への液体の連通を
可能にする。オペレータからの作動力に応答して、第２
ピストン２６に連結された入力部材７６は、第２ピスト
ン２６と第１ピストン２２とを、ボア１４内の戻しばね
７２を介して同時に移動させる。同時に、弁戻しばね７
４、６８は、弁４６、３８に関連するヘッド４８、４０
を移動させてそれぞれ面座２７、２３と係合させ、第２
通路３６及び第１通路３２の流路を通る流体連通を遮断
し、その後、ボア１４内での第２ピストン２６及び第１
ピストン２２の移動により第２チャンバ２８及び第１チ
ャンバ２４内で流体を加圧する。マスタシリンダ１０
は、ピストン２２、２６に配置されたそれぞれのリップ
シール２１、２５に損傷を与えることなく完全なピスト
ン補償を行うべく充分に機能する。
１０は、ボア１４を備えたハウジング１２を有してお
り、ボア１４は、第１補償ポート１８及び第２補償ポー
ト２０を介してリザーバ１６に連結されている。ボア１
４内には、第１圧力チャンバ２４を構成する第１ピスト
ン２２と、第２圧力チャンバ２８を構成する第２ピスト
ン２６とが配置されている。第１圧力チャンバ２４は、
出口ポート３０を介してブレーキ装置に連結され、且つ
第１ピストン２２の通路３２を介してリザーバ１６に連
結されている。第２圧力チャンバ２８は、出口ポート３
４を介してブレーキ装置に連結され、且つ第２ピストン
２６の第２通路３６を介してリザーバ１６に連結されて
いる。第１ピストン２２内に配置された第１弁３８は、
ステム４２に取り付けられたヘッド４０を有している。
通路３２内に配置されたステム４２にはリブ４４が設け
られており、リザーバ１６に連結されたボア１４の部分
とチャンバ２４との間の流路を形成している。第２ピス
トン２６内に配置された第２弁４６は、ステム５０に連
結されたヘッド４８を有している。通路３６内に配置さ
れたステム５０にはリブ５２が設けられており、リザー
バ１６に連結されたボア１４の部分とチャンバ２８との
間の流路を形成している。ハウジング１２に取り付けら
れた第１ピン５４は、ボア１４内に配置されたピストン
２２のスロット５６を貫通して延びており、ボア１４内
での第１ピストン２２の移動を制限するストッパを形成
している。ピストン２６のスロット６２内に配置された
ベアリングシール５８によりボア１４内に保持された第
２ピン６０は、ボア１４内での第２ピストン２６の移動
を制限するストッパを形成している。戻しばね６６、６
８を備えた第１弾性手段６４は、第１ピストン２２を第
１ピン５４に向かって付勢している。図１に示すように
ピストン２２がピン５４と係合すると、ステム４２がピ
ン５４と係合してヘッド４０を面座２３から離して位置
決めし、リザーバ１６から第１通路３２内の流路を通っ
てチャンバ２４内への流体の連通を可能にする。同様
に、戻しばね７２、７４を備えた第２弾性手段７０は、
第２ピストン２６を第２ピン６０に向かって付勢する。
図１に示すようにピストン２６がピン６０と係合する
と、ステム５０がピン６０と係合してヘッド４８を面座
２７から離して位置決めし、リザーバ１６から第２通路
３６内の流路を通ってチャンバ２８内への液体の連通を
可能にする。オペレータからの作動力に応答して、第２
ピストン２６に連結された入力部材７６は、第２ピスト
ン２６と第１ピストン２２とを、ボア１４内の戻しばね
７２を介して同時に移動させる。同時に、弁戻しばね７
４、６８は、弁４６、３８に関連するヘッド４８、４０
を移動させてそれぞれ面座２７、２３と係合させ、第２
通路３６及び第１通路３２の流路を通る流体連通を遮断
し、その後、ボア１４内での第２ピストン２６及び第１
ピストン２２の移動により第２チャンバ２８及び第１チ
ャンバ２４内で流体を加圧する。マスタシリンダ１０
は、ピストン２２、２６に配置されたそれぞれのリップ
シール２１、２５に損傷を与えることなく完全なピスト
ン補償を行うべく充分に機能する。
【０００９】より詳細に説明すると、第１弾性手段６４
及び第２弾性手段７０は幾つかの共通構成部品を有して
おり、マスタシリンダ１０の構造を簡単化している。第
２弾性手段７０は、戻しばね７２、７４に加えて第１円
筒状部材７６をも有しており、該第１円筒状部材７６の
第１端部には第１ベース７８が、第２端部には外方に突
出した第１フランジ８０が設けられている。第１円筒状
部材７６は、リベット部材により形成されたリンク８８
により第２円筒状部材８２に連結されており、該第２円
筒状部材８２の第１端部には第２ベース８４が、第２端
部には外方に突出した第２フランジ８６が設けられてい
る。外方に突出した第１フランジ８０と第２フランジ８
６との間には第１戻しばね７２が配置されている。第１
ベース７８と第２ベース８４との間に配置されたリンク
８８は、第１フランジ８０と第２フランジ８６との間に
最大距離が形成されるように第１戻しばね７２を保持し
ている。第２円筒状部材８２は、その第２フランジ８６
に隣接して配置された第１内側溝９０を有しており、一
方、ピストン２６はその面座２７に隣接して配置された
第１外側溝９２を有している。第１Ｏリング９４は、そ
の一部が第１内側溝９０内に配置されており且つ一部が
第１外側溝９２内に配置されていて、第２円筒状部材８
２を第２ピストン２６に連結している。ひとたび第２円
筒状部材８２が第２ピストン２６に結合されると、戻し
ばね７４がベース８４とヘッド４８との間に保持され
る。各円筒状部材７６、８２には複数の開口部７７、７
７′が設けられており、これらの開口部７７、７７′を
通って流体が連通できるようになっている。
及び第２弾性手段７０は幾つかの共通構成部品を有して
おり、マスタシリンダ１０の構造を簡単化している。第
２弾性手段７０は、戻しばね７２、７４に加えて第１円
筒状部材７６をも有しており、該第１円筒状部材７６の
第１端部には第１ベース７８が、第２端部には外方に突
出した第１フランジ８０が設けられている。第１円筒状
部材７６は、リベット部材により形成されたリンク８８
により第２円筒状部材８２に連結されており、該第２円
筒状部材８２の第１端部には第２ベース８４が、第２端
部には外方に突出した第２フランジ８６が設けられてい
る。外方に突出した第１フランジ８０と第２フランジ８
６との間には第１戻しばね７２が配置されている。第１
ベース７８と第２ベース８４との間に配置されたリンク
８８は、第１フランジ８０と第２フランジ８６との間に
最大距離が形成されるように第１戻しばね７２を保持し
ている。第２円筒状部材８２は、その第２フランジ８６
に隣接して配置された第１内側溝９０を有しており、一
方、ピストン２６はその面座２７に隣接して配置された
第１外側溝９２を有している。第１Ｏリング９４は、そ
の一部が第１内側溝９０内に配置されており且つ一部が
第１外側溝９２内に配置されていて、第２円筒状部材８
２を第２ピストン２６に連結している。ひとたび第２円
筒状部材８２が第２ピストン２６に結合されると、戻し
ばね７４がベース８４とヘッド４８との間に保持され
る。各円筒状部材７６、８２には複数の開口部７７、７
７′が設けられており、これらの開口部７７、７７′を
通って流体が連通できるようになっている。
【００１０】第１弾性手段６４は、戻しばね６６、６８
に加えて第３円筒状部材９６をも有しており、該第３円
筒状部材９６の第１端部には第１ベース９８が、第２端
部には外方に突出した第３フランジ１００が設けられて
いる。外方に突出した第１フランジ１００とハウジング
１２のボア１４の底部との間には戻しばね６６が配置さ
れている。第３円筒状部材９６はその第３フランジ１０
０に隣接して配置された第２内側溝１０２を有してお
り、一方、ピストン２２はその面座２３に隣接して配置
された第２外側溝１０４を有している。第２Ｏリング１
０６は、その一部が第２外側溝１０２内に配置されてお
り且つ一部が第２外側溝１０４内に配置されていて、第
３円筒状部材９６を第１ピストン２２に連結している。
ひとたび第３円筒状部材９６が第１ピストン２２に結合
されると、戻しばね６８がベース９８と弁３８のヘッド
４０との間に保持される。円筒状部材９６にも複数の開
口部７７、７７′が設けられており、これらの開口部７
７、７７′を通って流体が連通できるようになってい
る。
に加えて第３円筒状部材９６をも有しており、該第３円
筒状部材９６の第１端部には第１ベース９８が、第２端
部には外方に突出した第３フランジ１００が設けられて
いる。外方に突出した第１フランジ１００とハウジング
１２のボア１４の底部との間には戻しばね６６が配置さ
れている。第３円筒状部材９６はその第３フランジ１０
０に隣接して配置された第２内側溝１０２を有してお
り、一方、ピストン２２はその面座２３に隣接して配置
された第２外側溝１０４を有している。第２Ｏリング１
０６は、その一部が第２外側溝１０２内に配置されてお
り且つ一部が第２外側溝１０４内に配置されていて、第
３円筒状部材９６を第１ピストン２２に連結している。
ひとたび第３円筒状部材９６が第１ピストン２２に結合
されると、戻しばね６８がベース９８と弁３８のヘッド
４０との間に保持される。円筒状部材９６にも複数の開
口部７７、７７′が設けられており、これらの開口部７
７、７７′を通って流体が連通できるようになってい
る。
【００１１】或る状況では、図２に示すようにして円筒
状本体（円筒状部材）８２、９６をピストン２６、２２
に取り付けることができる。この実施例において、図１
の構成部品と同じ構成部品は同じ参照番号で示してあ
る。図３及び図４に最も良く示すように、ディスク２０
０は、ピストン２６の外側溝９２内に配置される複数の
内側タング２０２、２０２′・・・２０２n と、外方に
突出した第２フランジ８６と係合して第２円筒状部材８
２を第２ピストン２６に連結する外側タング２０４、２
０４′・・・２０４n とを有している。ひとたびタング
２０２、２０２′・・・２０２n が溝９２内に配置され
ると、戻しばね７４がベース８４と弁４６のヘッド４８
との間に保持され、マスタシリンダ１０のこの部分の組
立てが完了する。
状本体（円筒状部材）８２、９６をピストン２６、２２
に取り付けることができる。この実施例において、図１
の構成部品と同じ構成部品は同じ参照番号で示してあ
る。図３及び図４に最も良く示すように、ディスク２０
０は、ピストン２６の外側溝９２内に配置される複数の
内側タング２０２、２０２′・・・２０２n と、外方に
突出した第２フランジ８６と係合して第２円筒状部材８
２を第２ピストン２６に連結する外側タング２０４、２
０４′・・・２０４n とを有している。ひとたびタング
２０２、２０２′・・・２０２n が溝９２内に配置され
ると、戻しばね７４がベース８４と弁４６のヘッド４８
との間に保持され、マスタシリンダ１０のこの部分の組
立てが完了する。
【００１２】図２に示す保持構造は、図１の実施例に示
した弾性Ｏリング９４、１０６を使用するものよりコス
ト有効性の点で優れている。外方に突出した第２フラン
ジを円筒状部材に設けると、後で劣化して故障の原因と
なる虞れのある応力箇所を創出するように引っ張られる
ことなく、リップシール２１、２５を第１ピストン２２
及び第２ピストン２６に配置することができる。加え
て、円筒状部材８２、９６が同一、或る状況では円筒状
部材７６も同一、であるため、マスタシリンダ１０の構
成部品の個数を低減でき、この点でもマスタシリンダ１
０の製造コストを低減できる。
した弾性Ｏリング９４、１０６を使用するものよりコス
ト有効性の点で優れている。外方に突出した第２フラン
ジを円筒状部材に設けると、後で劣化して故障の原因と
なる虞れのある応力箇所を創出するように引っ張られる
ことなく、リップシール２１、２５を第１ピストン２２
及び第２ピストン２６に配置することができる。加え
て、円筒状部材８２、９６が同一、或る状況では円筒状
部材７６も同一、であるため、マスタシリンダ１０の構
成部品の個数を低減でき、この点でもマスタシリンダ１
０の製造コストを低減できる。
【図１】本発明の原理に従ってピストン戻しばね及び補
償弁戻しばねがボア内に保持されているマスタシリンダ
を示す概略断面図である。
償弁戻しばねがボア内に保持されているマスタシリンダ
を示す概略断面図である。
【図２】保持構造をピストンに結合する取付け部材の第
２実施例を示す断面図である。
２実施例を示す断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った見た図面である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
１０ マスタシリンダ １２ ハウジング １４ ボア １６ リザーバ １８ 第１補償ポート ２０ 第２補償ポート ２１ リップシール ２２ 第１ピストン ２４ 第１圧力チャンバ ２６ 第２ピストン ２８ 第２圧力チャンバ ３２ 第１通路 ３６ 第２通路 ３８ 第１弁 ５４ 第１ピン ６０ 第２ピン ６４ 第１弾性手段 ６６ 戻しばね（弁戻しばね） ６８ 戻しばね（弁戻しばね） ７０ 第２弾性手段 ７２ 戻しばね（弁戻しばね） ７４ 戻しばね（弁戻しばね） ７６ 第１円筒状部材（入力部材） ７７ 開口部 ７７′ 開口部 ８２ 第２円筒状部材 ８８ リンク ９４ 第１Ｏリング ９６ 第３円筒状部材 １０６ 第２Ｏリング ２００ ディスク ２０２ 内側タング ２０４ 外側タング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドナルド アーサー クラム アメリカ合衆国 インディアナ州 46530 グレンジャー ティンバーライン テラ ス サウス 11990 (72)発明者 ロバート ケラー ウィルソン アメリカ合衆国 インディアナ州 46530 グレンジャー カーラント ロード 51814
Claims (8)
- 【請求項１】 第１及び第２補償ポートを介してリザー
バに連結されたボアを備えたハウジングと、前記ボア内
に配置されて第１圧力チャンバを構成する第１ピストン
及び前記ボア内に配置されて第２圧力チャンバを構成す
る第２ピストンとを有しており、第１圧力チャンバが第
１ピストンの第１通路を介してリザーバに連結されてお
り、第２圧力チャンバが第２ピストンの第２通路を介し
てリザーバに連結されており、第１通路を通る流体連通
を制御する第１弁と、第２通路を通る流体連通を制御す
る第２弁と、前記ボア内の第１ピストンの移動を制限す
るためにボア内に配置された第１ストッパと、前記ボア
内の第２ピストンの移動を制限するためにボア内に配置
された第２ストッパと、第１ストッパに向かって第１ピ
ストンを付勢する第１弾性手段と、第２ストッパに向か
って第２ピストンを付勢する第２弾性手段と、第１及び
第２通路を通る連通を同時に遮断し、その後に第１及び
第２ピストンの移動により第１及び第２圧力チャンバ内
の流体を加圧するために第２ピストンを移動させる入力
部材とを有しているブレーキ装置用マスタシリンダにお
いて、前記第２弾性手段が、 第１端部の第１ベースと第２端部の外方に突出した第１
フランジとを有する第１円筒状部材と、 第１端部の第２ベースと第２端部の外方に突出した第２
フランジとを有する第２円筒状部材と、 前記外方に突出した第１フランジと第２フランジとの間
に配置された第１ばねと、 前記第１フランジと第２フランジとの間に最大距離を形
成するように前記第１ばねを保持するための、前記第１
ベースと第２ベースとの間に配置されたリンク手段と、 前記第２円筒状部材を第２ピストンに結合する第１取付
け手段とを備えており、前記第１ばねが第２ピストンの
運動を第１ピストンに伝達して、前記入力部材に加えら
れる力に応答して第１及び第２ピストンの最初の同時移
動を行わせることを特徴とするブレーキ装置用マスタシ
リンダ。 - 【請求項２】 前記第１取付け手段が、 前記外方に突出した第２フランジに隣接して前記第２円
筒状部材に配置された第１内側溝と、 前記第２ピストンに配置された第１外側溝と、 第１リングとを備えており、該第１リングの一部が前記
第１内側溝内に、一部が前記第１外側溝内に配置されて
おり、前記第１リングが第２円筒状部材を第２ピストン
に固定していること、を特徴とする請求項１に記載のブ
レーキ装置用マスタシリンダ。 - 【請求項３】 前記第２ストッパに向かって第２弁手段
を押圧し、前記入力部材により第２ピストンが移動する
ときに第２ピストンと係合して第２通路を通る流体連通
を遮断し、第２圧力チャンバ内の流体を加圧できるよう
にする第２ばねを更に有していること、を特徴とする請
求項２に記載のブレーキ装置用マスタシリンダ。 - 【請求項４】 前記第１弾性手段が、 第１端部の第３ベースと第２端部の外方に突出した第３
フランジとを有する第３円筒状部材と、 前記外方に突出した第３フランジとハウジングとの間に
配置された第３ばねと、 前記第３円筒状部材を第１ピストンに結合する第２取付
け手段とを備えており、前記第３ばねが第１ストッパに
向かって第１ピストンを付勢することを特徴とする請求
項３に記載のブレーキ装置用マスタシリンダ。 - 【請求項５】 前記第２取付け手段が、 前記外方に突出した第３フランジに隣接して前記第３円
筒状部材に配置された第２内側溝と、 前記第１ピストンに配置された第２外側溝と、 第２リングとを備えており、該第２リングの一部が前記
第２内側溝内に、一部が前記第２外側溝内に配置されて
おり、前記第２リングが第３円筒状部材を第１ピストン
に固定していること、を特徴とする請求項４に記載のブ
レーキ装置用マスタシリンダ。 - 【請求項６】 前記第１ストッパに向かって第１弁手段
を付勢し、前記入力部材の移動に応答して前記第２ばね
を介して伝達される入力により第１ピストンが移動する
ときに第１ピストンと係合して第１通路を通る流体連通
を遮断し、第１圧力チャンバ内の流体を加圧できるよう
にする第４ばねを更に有していることを特徴とする請求
項５に記載のブレーキ装置用マスタシリンダ。 - 【請求項７】 前記第１取付け手段が、 前記第２ピストンに配置された第１外側溝と、 該第１外側溝内に配置される内側タング、及び前記外方
に突出した第２フランジと係合して第２円筒状部材を第
２ピストンに連結する外側タングを備えたディスクと、
を有することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装
置用マスタシリンダ。 - 【請求項８】 前記第２ストッパに向かって第２弁手段
を付勢し、前記入力部材により第２ピストンが移動され
るときに第２ピストンと係合して第２通路を通る流体連
通を遮断し、第２圧力チャンバ内の流体を加圧できるよ
うにする第２ばねを更に有していること、を特徴とする
請求項７に記載のブレーキ装置用マスタシリンダ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/788,627 US5161375A (en) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Spring caging for a master cylinder |
| US07/788627 | 1991-11-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238378A true JPH05238378A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=25145069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4296130A Pending JPH05238378A (ja) | 1991-11-05 | 1992-11-05 | マスタシリンダ用スプリングケージ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5161375A (ja) |
| JP (1) | JPH05238378A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5349820A (en) * | 1992-02-18 | 1994-09-27 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Inlet union for master cylinder |
| US5207062A (en) * | 1992-07-28 | 1993-05-04 | Allied-Signal Inc. | Center valve master cylinder with adjustable caged primary spring |
| US5214917A (en) * | 1992-09-14 | 1993-06-01 | Allied-Signal Inc. | Center valve master cylinder with self-adjusting compensation center valve |
| US5327723A (en) * | 1992-11-13 | 1994-07-12 | Allied-Signal Inc. | Master cylinder compensation ports |
| US5279125A (en) * | 1992-12-08 | 1994-01-18 | Allied-Signal Inc. | Master cylinder with caging means to secure return spring limiting stud |
| US5542253A (en) * | 1995-02-21 | 1996-08-06 | Kelsey-Hayes Company | Vehicular braking system having a low-restriction master cylinder check valve |
| US5535590A (en) * | 1995-04-06 | 1996-07-16 | General Motors Corporation | Master cylinder with applied brake compensation capability |
| DE19651153B4 (de) * | 1996-12-10 | 2008-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische Bremsanlage |
| US6026643A (en) * | 1997-12-16 | 2000-02-22 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Master cylinder |
| FR2836437B1 (fr) * | 2002-02-25 | 2004-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Maitre-cylindre hydraulique a masquage de course morte |
| US7530227B2 (en) * | 2006-12-19 | 2009-05-12 | Delphi Technologies, Inc. | Brake apply master cylinder |
| USD641670S1 (en) | 2010-11-24 | 2011-07-19 | Hb Performance Systems, Inc. | Brake pad |
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Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1141877A (en) * | 1961-06-30 | 1969-02-05 | Girling Ltd | Reservoir for hydraulic master cylinder |
| JPS5653947A (en) * | 1979-10-08 | 1981-05-13 | Aisin Seiki Co Ltd | Tanden-type master cylinder |
| JPS5770759A (en) * | 1980-10-16 | 1982-05-01 | Shinei Kogyo Kk | Tipping valve type master cylinder |
| JPS5878061A (ja) * | 1981-11-04 | 1983-05-11 | 株式会社荏原製作所 | 吸収冷凍機 |
| DE3241881A1 (de) * | 1982-11-12 | 1984-05-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Tandemhauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte kraftfahrzeugbremsen |
| DE3736057A1 (de) * | 1987-10-24 | 1989-05-03 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen von kraftfahrzeugen |
| DE3835394A1 (de) * | 1988-10-18 | 1990-04-19 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder |
-
1991
- 1991-11-05 US US07/788,627 patent/US5161375A/en not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-11-05 JP JP4296130A patent/JPH05238378A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5161375A (en) | 1992-11-10 |
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