JP2744829B2 - ダイアフラムばねを有する流体圧作動摩擦ディスククラッチを制御する装置 - Google Patents

ダイアフラムばねを有する流体圧作動摩擦ディスククラッチを制御する装置

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JP2744829B2 JP1504614A JP50461489A JP2744829B2 JP 2744829 B2 JP2744829 B2 JP 2744829B2 JP 1504614 A JP1504614 A JP 1504614A JP 50461489 A JP50461489 A JP 50461489A JP 2744829 B2 JP2744829 B2 JP 2744829B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は請求の範囲第１項の前提部分による装置に関
するものである。
技術分野 例えば自動車のエンジンおよび変速機ボックスの間の
通常の摩擦クラッチを作動させるためにクラッチペダル
により作動されるマスターシリンダーおよびクラッチに
配置されるスレーヴシリンダーを有する流体圧作動機構
を使用することは既に公知である。このシリンダーはば
ね圧縮ディスククラッチの係合を離脱させるのにこのば
ね圧縮ディスククラッチから圧力を引抜くか、または圧
力を与えるようになっている。この形式の圧力クラッチ
は例えば米国特許第3,489,257号に示されている。
しかし、クラッチ装置の開発、特に自動車のクラッチ
装置の開発は多少とも電子的制御ユニットが全体の係合
・離脱工程を調整できる自動化クラッチ装置における自
動化クラッチ機能に指向されるようになされて、クラッ
チが常にこれの入力軸および出力軸の間に生じるそれぞ
れの速度差における最良の滑り機能を得るようになされ
るようになって来た。自動化クラッチはまたトルクパル
スの減衰を得るためにクラッチにおける滑りレベルを調
整できる。この技術は例えば米国特許第4,253,414号に
記載されている。
大概の自動車のクラッチは摩擦ディスクを互いに押圧
するダイアフラムばねを含んでいる。ダイアフラムばね
によって互いに押圧保持される電気的摩擦クラッチの係
合を離脱させる１つの方法は既に英国特許第2,117,076
号に記載されている。この点において、低出力型の電気
モーター、例えば風防ガラスのワイパーのモーターが利
用されるが、これは離脱ストローク全体にわたって作動
する補償ばね装置によって摩擦ディスククラッチを離脱
させることができるようになっている。この補償ばね
が、ストローク全体にわたってダイアフラムばねの力お
よび撓み特性に追従するダイアフラムばねに対抗する力
を与えるのである。このようにして電気モーターの動力
の要求量が低く保持されることができ、これによって小
さく、安価なモーターによって自動化クラッチ機能に適
当な装置を得るのを可能になすのである。しかし、この
補償ばねの構造は比較的複雑である。何故ならばダイア
フラムばね全体の離脱ストロークにわたって直線的な力
および撓み特性を有するものではないからである。さら
に、この装置は流体圧作動装置の同じ迅速な応答作用を
有しないのである。
ダイアフラムばねによって一緒に保持されるディスク
クラッチの利点は、クラッチの軸線方向の寸法が小さく
保持できることである。通常の手動で作動される離脱の
場合には、この離脱運動の終りにおける動力の要求量が
小さい。このようにして運転者は疲労を生じないで長い
期間クラッチペダルを底部位置に圧下保持できるのであ
る。今日の自動車のクラッチにあるダイアフラムばねは
また適当な費用で著しく信頼性があり、機能的で、ダイ
アフラムばね自体の著しく長い作動寿命を有するクラッ
チを提供するものである。
発明の目的 本発明の目的はダイアフラムばねによって保持されて
簡単な流体圧作動ピストンシリンダーを有する摩擦ディ
スククラッチの自動化された流体圧作動を提供すること
である。このような流体圧作動ダイアフラムばねクラッ
チを自動化させるために、この装置は、それぞれの特定
の作動圧力にてクラッチが予め定められた係合の離脱程
度を得られるように修正されることができる。このこと
はクラッチに高価な位置指示装置を備える必要を排除す
る。そのために、本発明による装置は請求の範囲第１項
の特徴事項の記載文に述べられていることによって特徴
付けられるのである。
本発明は直接にダイアフラムばねに働く作動シリンダ
ーを有する装置およびマスター・スレーヴシリンダーを
有する装置の両方に使用できる。流体圧作動シリンダー
に比例性付与ばねを一体的に組込むことは、このばねが
良好に保護された位置を与えられて、作動の信頼性およ
び機能が保証されることを意味する。
マスターシリンダーおよびスレーヴシリンダーを有す
る装置においては、比例性付与ばねはマスターシリンダ
ーまたはスレーヴシリンダー内に一体的に組込まれ、ま
たはこれらの両方のシリンダー内に組込まれることがで
きる。このことは、この装置を構成する時に、比例性付
与シリンダーをクラッチ装置および問題とされる自動車
のモデル内のクラッチから遠方に取り付けられたマスタ
ーシリンダーまたはクラッチに近いスレーヴシリンダー
の何れかの余裕空間のある場所に配置するのを可能にな
す。
本発明による装置のマスターシリンダー構造の有利な
実施例においては、マスターシリンダーは、クラッチ内
のディスクが摩耗した時に係合の離脱機構の間隙調整が
得られ、またダイアフラムばねに対するスレーヴシリン
ダーの一定の予備応力付与が同時に可能になるように設
計されることができる。そのために、この装置は請求の
範囲第４項の特徴事項の記載文に述べられたことによっ
て特徴付けられるのである。
さらに有利な実施例においては、マスターシリンダー
ピストンは予め定められた圧力レベルにて比例弁（prop
ortional valve）が間隙調整および予備応力付与チャン
ネルの閉鎖を保証するように設計されるのである。マス
ターシリンダーピストンの設計もまた動力の増加を与
え、これによってさらに小さく、より安価な流体圧作動
ポンプが選択されることができるのである。そのため
に、本発明の装置は請求の範囲第５項の特徴記載文に述
べられたことによって特徴付けられるのである。
請求の範囲第１項による本質的な特徴は、ばねが流体
圧作動シリンダー内に配置されてピストンに働くように
なされて、直接にダイアフラムばねに働く実質的に唯１
つの運動可能のピストンしか有しないクラッチの比例的
な制御を行うための著しく簡単で安価な流体圧作動シリ
ンダーの構造を提供することである。
請求の範囲第４項および第５項による特徴はまた請求
の範囲第１項の実質的な特徴と組合わされて流体圧作動
シリンダーの構造が簡単な基本的設計から逸脱すること
なくクラッチの間隙調整、予備応力付与および予め定め
られた圧力レベルにおける信頼性のある係合の離脱機能
を可能になすのである。
これらの請求の範囲によりマスターシリンダーとして
設計された流体圧作動シリンダーはまた手動装置に組込
まれたスレーヴシリンダー構造が離脱ストロークにわた
って比例的に増加する動力の要求量を有する自動化され
たクラッチに使用されるのを可能になす。従って同じ駆
動ラインのレイアウトが手動および自動化されたクラッ
チ装置の両方に使用されることができるのである。この
ことは駆動ラインのエンジン、クラッチおよび変速機ボ
ックスの諸構成要素がエンジン区画内に制限された空間
しか有しない自動車において特に著しい重要性を有する
のである。
その他の特徴事項は請求の範囲および本発明による装
置の実施例の以下の説明から判るところである。
図面の簡単な説明 第１図はピストンが中立位置にあってクラッチが係合
している本発明によるマスターシリンダーを部分的に軸
線方向断面図として示す図面である。
第２図はマスターシリンダーハウジングを有し、ばね
およびピストンのシールリングが断面図になされたマス
ターシリンダーを示す図面であって、この場合マスター
シリンダーピストンが中間位置にあって、この位置でピ
ストンが比例性付与ばねに対して係合し始めて、クラッ
チが一部分係合を離脱されるようになされている図面を
示す。
第３図は第２図におけると同様の断面図におけるマス
ターシリンダーを示し、ピストンが作動端部位置にあっ
てクラッチが完全に係合を離脱されているのを示す図面
である。
第４図は本発明によるマスターシリンダーが組込まれ
ている基本装置の設計を示す図面である。
第５図はマスターシリンダーに対して必要な調節圧力
を及ぼす比例性付与ばねの作用を示す図面である。
例示的実施例の説明 第１図から第３図は３つの異なる作動位置にある本発
明によるマスターシリンダー１を示している。
このマスターシリンダー１はシール端部キャップ３に
よって閉じられた開放端部を有する一体部片に作られた
ハウジング２を有する。このハウジングは有利な方法で
軸線方向に端部から２段に穿孔され、第１の外側孔は端
部に近く、第２の内側孔よりも大きい直径を有する。こ
れらの孔は第１図および第３図に示される２つの端部位
置の間で軸線方向に運動可能のピストン４を収容してい
る。
このピストンは前記孔に対応して段階を有する形状に
なされていて、大きい方の部分が端部に向って指向され
て第１の孔内に侵入し、小さい方の部分が端部とは反対
方向に指向されて、第２の孔内に侵入するようになって
いる。このピストン４の大きい方の部分は半径方向シー
ル11によって第１の孔の壁部に対して封止され、ピスト
ン４の小さい方の部分は２つの半径方向シール10a、10b
によって第２の孔の壁部に対して封止されている。小さ
い方の孔の底部にはばね中心合せ装置20がある。このば
ね中心合せ装置には戻しばね14があり、このばねはピス
トン４に対して押圧されて第１図による中立位置にてピ
ストンが端部キャップ３に形成された制止ラグ18に押圧
されるようになっている。この戻しばね14はばね中心合
せ装置20の外側部分22およびピストン４内の軸線方向孔
30に中心合せされている。この戻しばね14のばね定数は
小さく、単にピストンが完全に中立位置に戻り、この位
置でピストンが制止ラグに当接し、またピストンが何れ
の調整圧力によっても作用されないようになされるので
ある。
またばね中心合せ装置20には強力な比例性付与ばね13
があるが、このばねは以下において主ばねと称され、戻
しばね14よりも著しく大なるばね定数を有している。こ
の主ばね13は装置20の大きい基部部分21に中心合せされ
ていて、戻しばね14と同心的にその外側に位置してい
る。主ばね13の長さは、ピストン４が第１図に従ってそ
の中立位置を離れて第２図に示されるような中間位置に
達した時にのみピストン４および小さい方の孔の基部の
間に弾性的係合を行うように設計されている。このよう
にして主ばね13は第３図に示される作動端部位置に向う
ピストンの引続く運動の間反対方向に指向された次第に
増大する力を与えるのである。この中間位置から主ばね
13によって生じる力はクラッチに組込まれたダイアフラ
ムばねによる力に附加されるが、これらの力は完全な係
合の離脱を行う目的でマスターシリンダーの調整圧力に
よって打負かされるのである。
マスターシリンダーピストン４の位置は第１図から第
３図のピストンの頂部側31に働く流体圧作動圧力によっ
て制御される。調整圧力はマスターシリンダーハウジン
グ２内のチャンネル５を経て入口室16に供給され、これ
によって入口室16内に生じる流体圧作動圧力がピストン
の入口側31に働く力を与えてピストン４を第３図に示さ
れる作動端部位置に向って左方に押すのである。入口室
16内にある充分大なる調整圧力によって、ピストン４は
第１図の中立位置から第３図に示される作動端部位置に
動かされ、空間17内にある流体圧作動流体の容積が出口
チャンネル６を通って強制的に排出され、スレーヴシリ
ンダーに働いてダイアフラムばねクラッチの係合を離脱
させるのである。
マスターシリンダーハウジング２はまた制限された入
口チャンネル７を含み、これが第２の孔の壁部に開放さ
れている。この制限されたチャンネル７はピストン４が
第１図による中立位置にある時にだけ空間17に対して開
放されるのである。この端部位置において、半径方向シ
ール10aはピストン４の傾斜部分９に対してチャンネル
の開口を開放する。チャンネル７に供給される流体圧作
動流体の穏やかな圧力によって、マスターシリンダーお
よびスレーヴシリンダーの間の油の容積は自動的に中立
端部位置に制御されるのである。このことはダイアフラ
ムばねクラッチのディスクの摩耗を補償するが、もしそ
うでなければこの摩耗はスレーヴシリンダーの中立位置
を変化させるのである。この穏やかな圧力はまた中立端
部位置におけるダイアフラムばねに対してスレーヴシリ
ンダーの若干の予備応力を与える。この予備応力はマス
ターシリンダーの運動および引続くダイアフラムばねの
作動の間に生じる恐れのある緩みを排除するのである。
ピストン４の加圧された空間16の他側の空間15はチャ
ンネル８を経て大気に連通されている。このことはピス
トンの半径方向シール11を通る漏洩流が背圧を生じるの
を阻止するのである。ピストン４の小さい方の部分はま
た第２の半径方向シール10bを含んでいて、このシール
はピストンが中立端部位置にいない時にチャンネル７か
ら排出される空間15に向う流体圧作動流体の漏洩に対抗
して阻止するのである。
マスターシリンダー１は第４図に概略的に示される流
体圧作動クラッチ装置に組込まれている。圧力蓄積装置
42を有するポンプ40の必要な装置の圧力を与える。この
ポンプの吸込み側は配管50を経てタンク41から流体圧作
動流体を取入れて配管51を経て流体圧作動圧力を圧力蓄
積装置42に与えている。これにより配管52を通って比例
弁43が減少された装置圧力を配管53を経てマスターシリ
ンダー１に与えるようになっている。電子制御ユニット
44が電気導線47を通って制御信号を発生することにより
マスターシリンダーに対する流体圧作動圧力のレベルを
制御していて、その際にこの信号のレベルはマスターシ
リンダー１に対する所望の調整圧力および通常の摩擦ク
ラッチ60における対応する係合の離脱程度に比例するの
である。この制御信号のレベルは電気導線45を通る入力
信号の関数として制御ユニット44により調節されるので
ある。これらの入力信号はエンジン速度および変速機ボ
ックスの入力軸のような種々の自動車のパラメーターを
与えることができる。これらの速度を検出することによ
ってクラッチの滑り機能が制御されるのである。また自
動変速装置においては、運転者が変速機に指令して入力
信号がギヤシャフトセンサーから入来するようにでき、
その後で制御ユニットが電気導線47を経て発生される大
なる信号によって迅速にクラッチを離脱させるようにな
されるのである。一度新しいギヤが係合されると、変速
機ボックスの確認接点がこの係合に関する入力信号を与
えるのである。例えばブレーキペダルの作動および加速
装置の位置のようなパラメーターを示す多くの他の入力
信号がクラッチを作動させるために制御ユニットによっ
て使用されることができるのである。
マスターシリンダー１はそれぞれマスターシリンダー
ハウジングの入口５および７に連結される分枝導管53a
および53bを経て制御信号47に比例する調整圧力を受取
る。一方マスターシリンダー１の出口チャンネル６は圧
力導管54を経てスレーヴシリンダー61に連結されてい
る。この場合、スレーヴシリンダーは環状シリンダーピ
ストン62を有する変速機ボックスの入力軸67の廻りに中
心を合わせて取り付けられている。このスレーヴシリン
ダーピストン62はクラッチカラー63を経てクラッチに組
込まれたダイアフラムばね64に働く。第４図のクラッチ
は圧力型のもので、このクラッチにおいてはダイアフラ
ムばね64およびダイアフラムばねのスレーヴシリンダー
圧力が概略的にしか示されていない当接部69の廻りに戻
る時に係合の離脱が得られるのである。圧力板65に対す
るダイアフラムばね64の緊締力および車軸67のボス部分
70に対する摩擦ディスク66の緊締力は係合の離脱によっ
て解除されるが、このことは、エンジンのフライホィー
ルおよび変速機ボックスケースの入力軸67の間の動力の
伝達を意味するのである。
排出される流体圧作動流体はチャンネル８から導管55
を経てタンク41に戻される。流体圧作動流体はまた比例
弁43が蓄積装置42からの供給を遮断され、ピストンが中
立端部位置に戻る時に導管56を経てマスターシリンダー
１からタンク41に戻されるのである。
マスターシリンダーの２つの入口５および７が比例弁
43からの同じ調整圧力によって加圧される時にマスター
シリンダーピストン４は正味の圧力がピストン４に対す
る戻しばね14の力を超過する時にのみ第１図による中立
端部位置を離れるのである。この正味の力は調整圧力に
よって倍加されたピストン４の大きい方の部分および小
さい方の部分の間の面積差によって与えられる。従っ
て、ピストン４は戻しばねの力およびこの面積差によっ
て与えられる予め定められた圧力レベルでチャンネル７
を遮断するのである。圧力レベルが低い状態では、ピス
トンは中立端部位置から動かないが、スレーヴシリンダ
ーは制限されたチャンネル７の圧力によってダイアフラ
ムばねに対する或る予備応力付与を与えられるのであ
る。
第５図はダイアフラムばねクラッチを離脱させるため
の比例性付与主ばね13の、マスターシリンダーに対して
必要な調整圧力に対する作用を示す。曲線80は明瞭化の
ために若干負のｘ方向にずらされている。このダイアフ
ラムは調整圧力Ｐを離脱程度Ｘの関数として示してい
る。曲線81は如何にしてダイアフラムばねクラッチの離
脱のために必要な調整圧力Ｐが約4mmのマスターシリン
ダーピストンに対応する離脱程度Ｘまで増加するかを示
している。しかし、離脱程度が増加を続けると、必要な
調整圧力は減少する。このことは与えられた調整圧力が
２つの離脱位置に対応することを意味する。このような
装置の自動化は装置が例えばスレーヴシリンダーピスト
ンに位置センサーを含まなければならない欠点を生じる
のである。このような位置センサーはクラッチの離脱程
度について制御ユニットに対して情報を与える。
また曲線80は如何にして必要な調整圧力が本発明によ
る比例性付与ばねによって増加するかを示している。主
ばねが第２図による中間位置におけるマスターシリンダ
ーピストンと協働く始める時に、室16に対する調整圧力
の要求量は中間位置から増加する。主ばねが指令する必
要な調整圧力の増加は第５図のハッチング面積Ａによっ
て示されている。中間位置は比例性付与ばね13のばね定
数およびダイアフラムばねの特性によって直接に決定さ
れるのである。クラッチがそれぞれの調整圧力に対して
与えられた離脱位置を得るためには、中間位置は先ず第
１にダイアフラムばねの力が増加する離脱程度を得るよ
うに減少され始める前に生じなければならない。この場
合中間位置は、ばね13が離脱ストロークの終端における
ダイアフラムばねの力の減少を超過する力を発生する時
間を有する程度に早期に離脱ストロークにて生じるよう
にばね部材13のばね定数および長さがダイアフラムばね
の特性に合致されなければならないのである。このこと
は小さいばね定数を有するばね部材13が離脱ストローク
の間により早くマスターシリンダーピストンに働くが、
大なるばね定数を有する場合には、ばねがピストンに働
く中間位置が遅延されることを意味するのである。従っ
て、本発明によるマスターシリンダーの比例性付与ばね
によって調整圧力レベルが離脱程度に比例するような流
体圧作動ダイアフラムばねクラッチが提供されるのであ
る。従って、マスターシリンダーまたはスレーヴシリン
ダーの別個の位置センサーを必要とする条件が不要にな
るのである。
本発明は上述の実施例に制限されると考えてはならな
いで、以下の請求の範囲に入る範囲内で多くの実施例に
修正できるものである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノルドリング，トミィ スウェーデン国エス ― 61900 トロ サ，オーステルマルムスベーゲン 13 エー (72)発明者 スベンケ，ペル，オラ ノルウェー国エヌ ― 3600 コングス ベルグ，イバル アーセンズ ベイ 26 (56)参考文献 独国公開3413983（ＤＥ，Ａ１)

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】作動ユニットがクラッチのダイアフラムば
    ねに作用する流体作動ピストン（4,62）に対して働く圧
    力媒体の圧力を調整するための調整部材（43）を含み、
    この流体圧作動ピストンが第１の端部位置および第２の
    端部位置の間で軸線方向に運動可能である、ダイアフラ
    ムばね（64）を備えた流体圧作動ディスククラッチ（6
    0）を制御する装置において、制御ユニット（44）が導
    線（47）を経て前記調整部材（43）に連結されていて、
    この導線を経て前記制御ユニット（44）は、信号レベル
    が前記ディスククラッチ（60）の離脱程度に比例するよ
    うな制御信号を供給し、また、前記調整部材が、圧力源
    （40,42）に連結され、供給導管（53）を経て前記制御
    信号レベルに対応する調整圧力を前記流体圧作動ピスト
    ン（4,62）の第１の側（31）に与える比例弁（43）より
    成っていて、前記調整圧力が前記制御信号レベルに比例
    し、また前記流体圧作動ピストンのシリンダー（１）
    は、前記流体圧作動ピストン（4,62）が前記第１の端部
    位置および第２の端部位置の間の中間位置に達した時に
    のみそのばね作用が前記流体圧作動ピストン（4,62）と
    協働するようになったばね部材（13）を収容しており、
    前記ばね部材は、ダイアフラムばねの力が減少する位置
    において更なるクラッチ離脱のための増大する力の要求
    量を生じ、これによってほぼ比例状に増加する力の要求
    量がほぼ全離脱ストロークにわたって得られるように寸
    法決めされていることを特徴とする、流体圧作動ディス
    ククラッチを制御する装置。
  2. 【請求項２】前記作動ユニットが第１の端部位置および
    第２の端部位置の間で軸線方向に運動可能のピストン
    （４）を有するマスターシリンダー（１）、軸線方向に
    運動可能のピストン（62）を有するスレーヴシリンダー
    （61）、および前記マスターシリンダー（１）を前記ス
    レーヴシリンダー（61）に連結して前記マスターシリン
    ダーピストン（４）の運動を前記スレーヴシリンダーピ
    ストン（62）に流体静力学的に伝達する圧力導管（54）
    を含み、その際に、前記スレーヴシリンダーピストン
    （62）が前記ダイアフラムばね（64）に働いて前記調整
    部材（43）の作動により離脱を行わせる請求の範囲第１
    項記載の装置において、ばね部材（13）が前記マスター
    シリンダー（１）または前記スレーヴシリンダー（61）
    の内の少なくとも１つに収容されていて、その場合前記
    ばね部材は、それぞれのシリンダーピストン（4,62）が
    それぞれの第１の端部位置および第２の端部位置の間の
    中間位置に達した時にのみそれぞれのシリンダーピスト
    ン（4,62）とばね作用が協働するようになっていること
    を特徴とする、流体圧作動ディスククラッチを制御する
    装置。
  3. 【請求項３】前記比例性付与ばね部材が実質的に前記マ
    スターシリンダー（１）内に配置されたばね（13）より
    成ることを特徴とする、請求の範囲第２項記載の流体圧
    作動ディスククラッチを制御する装置。
  4. 【請求項４】前記マスターシリンダーが制限されたチャ
    ンネル（７）を含み、このチャンネルは、前記マスター
    シリンダーピストン（４）が第１の中立端部位置にあっ
    て、該ピストンに設けた第１の半径方向シール（10a）
    が前記制限されたチャンネル（７）の口部から外れてい
    る時に、前記供給導管（53）を、前記マスターシリンダ
    ーピストン（４）と前記スレーヴシリンダーピストン
    （62）との間にある流体容積に連結することを特徴とす
    る、請求の範囲第２項または第３項記載の流体圧作動デ
    ィスククラッチを制御する装置。
  5. 【請求項５】前記マスターシリンダーピストン（４）が
    軸線方向に段のある形状であり、その場合前記調整圧力
    が作用するこのマスターシリンダーピストンの第１の側
    （31）は、該マスターシリンダーピストンと前記スレー
    ヴシリンダーピストンとの間の流体容積が作用するこの
    ピストンの第２の側（32）の面積より大きい面積を有
    し、また戻しばね（14）が前記マスターシリンダー内に
    配置されてそのピストンを中立端部位置に向って押圧す
    ることを特徴とする、請求の範囲第４項記載の流体圧作
    動ディスククラッチを制御する装置。
  6. 【請求項６】前記ばね部材（13）が前記ピストン（４）
    と係合状態になる前記中間位置は、ダイアフラムばね力
    が離脱程度の増加によって減少するクラッチおよびダイ
    アフラムばねの所定の離脱位置の前であることを特徴と
    する、請求の範囲第１項から第５項までの何れか一項に
    記載の流体圧作動ディスククラッチを制御する装置。
  7. 【請求項７】前記中間位置が与えられた摩擦クラッチに
    対して前記比例性付与ばね部材（13）のばね定数から直
    接に定まり、ばね定数が小さい場合には離脱ストローク
    に早期の中間位置が生じ、ばね定数が大きい場合に離脱
    ストロークに遅れた中間位置が生じ、前記ばね部材（1
    3）によって前記中間位置から離脱ストロークの残余の
    部分に与えられる力が、離脱ストロークの終端における
    ダイアフラムばねの力の減少を補償するような大きい力
    を発生させることができることを特徴とする、請求の範
    囲第６項記載の流体圧作動ディスククラッチを制御する
    装置。
  8. 【請求項８】前記マスターシリンダーピストンが該マス
    ターシリンダーピストンの前記第１の側に向う方向にて
    前記第１の半径方向シール（10a）から距離をおかれた
    第２の半径方向シール部材（10b）を含み、この距離が
    前記第１の端部位置および前記第２の端部位置の間の前
    記マスターシリンダーピストンの運動ストロークに相当
    し、これによって圧力流体が前記制限されたチャンネル
    （７）から前記マスターシリンダーピストンの第１の側
    に向って流れるのを阻止することを特徴とする、請求の
    範囲第５項記載の流体圧作動ディスククラッチを制御す
    る装置。
  9. 【請求項９】前記マスターシリンダーピストン（４）の
    第１の側（31）に隣接した該ピストンの部分が第３の半
    径方向シール（11）を有し、また前記第２のシール部材
    （10b）および前記第３のシール部材（11）の間の空間
    （51）が排出チャンネル（８）を経て大気に連通されて
    いることを特徴とする、請求の範囲第８項記載の流体圧
    作動ディスククラッチを制御する装置。
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