JPH0350014A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動的に車室内の熱環境状態を目標熱環境状態
に調節する自動車用空調装置に関する。

従来の技術 自動車用空調装置の中には、乗員の操作で設定された設
定室温と、車室内に設けられた室温センサで検出された
室温（以下単に検出室温という）。

車体に設けられた日射量センサで検出された日射量、車
体に設けられた外気温センサで検出された外気温等の車
室内外の熱環境情報に応じて、空調風を車室内に送出す
ることにより、車室内の熱環境状態が目標熱環境状態と
なるようにする、所謂自動空調装置（オートエアコン）
が知られている。

この種の自動車用空調装置の中には、第６図に示すよう
に、外気温が低い場合には設定室温を上昇させ、また外
気温が高い場合には設定室温を低下させるというように
、乗員の操作で既に設定されている設定室温を外気温に
逆比例させて例えば±２℃の範囲で補正するようにした
ものがある。

なぜならば通常、人間の体感は周囲が暑いときには室温
を低下させることで［涼しいＪ温冷感が得られ、逆にｆ
ＲｆＭが寒いときには室温を上昇させることで「暖かい
」温冷感が得られる。このように設定室温を周囲の温度
と逆比例する補正を行うことで温冷感が刺激され、より
快適に感じられるからである。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、人間工学的に見て温冷感は個人差が激し
い項目の１つであるにも拘わらず、設定室温の補正量は
外気温にもとづいて一義的に設定されているため、必ず
し６個々の乗員にとって快適な空調を得られるとは言い
難かった。

課題を解決するための手段 熱環境情報入力手段から入力された検出室温。

外気温９日射量等の車室内外の熱環境情報および設定室
温により目標空調条件を演算し、空調条件が自記目標空
調条件を維持するように、空調装置本体を駆動して車室
内を空調するようにした自動車用空調装置において、乗
員が感じた車室内の熱環境風を申告する乗員熱環境風入
力手段と、前記熱環境情報の度合いとこの度合いに対す
る重みとを演算し、この重みと前記熱環境風入力手段か
ら入力された乗員の熱環境風の度合いとから、前記目標
空調条件を補正する補正手段と、を備えである。本発明
における空調条件とは、吹き出し風温度、吹き出し風量
、吹き出しモード、ベントグリルの風向あるいは風向範
囲等を意味する。

作用 乗員が乗員熱環境風入力手段を操作すると、補正手段が
熱環境情報の度合いと重みとを演算し、この重みと乗員
の熱環境風とに応じて、例えば乗員の操作で既に設定さ
れている設定室温を補正することにより目標吹き出し風
温度、すなわち目標空調条件を補正し、この補正された
目標空調条件にもとづいて空調装置本体を駆動し、車室
内が乗員各人に適応した状聾に空調される。

実施例 第１実施例（第１〜３図参照） この第１実施例では大まかには、第１図に示すように、
空調装置本体ｌと熱環境情報入力手段２と空調装置のメ
インスイッチとしてのオートスイッチ３と制御装置４と
乗員熱環境風入力手段５と熱環境風表示手段６と室温設
定器４８と補正手段７とを備えている。

空調装置本体ｌはプロアユニット１０とクーリングユニ
ット１１とヒータユニット１２とダクトユニット１３と
を備えている。プロアユニットｌＯには外気導入口１５
と内気導入口１６とインテークドア！７とプロアファン
１８とが設けられている。外気導入口Ｉ５は走行風圧を
受けて外気を導入する。内気導入口１６は車室内の空気
を導入する。インテークドア１７は制御装置４で駆動さ
れるアクチュエータ１９により外気導入口１５と内気導
入口１６とを選択的に開閉する。プロアファン１８は制
御装置４で駆動されるアクチュエータとしてのプロアフ
ァンモータ２０により回転する。クーリングユニットＩ
Ｉにはエバポレータ２１が設けられている。エバポレー
タ２１は図外のコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等で
構成した冷凍サイクルから供給される冷媒で通過する空
気を冷却する。ヒータユニット！２にはヒータコア２２
とエアミックスドア２３とエアミックスチャンバ２４と
が設けられている。ヒータコア２２は図外のエンジン、
温水コック等で構成した加熱サイクルから供給される温
水で通過した空気を暖める。エアミックスドア２３は制
御装置４で駆動されるアクチュエータ２５により、エバ
ポレータ２１を通過して冷えている空気がヒータコア２
２を迂回して冷えたままの冷気とエバポレータ２１を通
過して冷えている空気がヒータコア２２を通過して暖め
られた暖気との割合を調整するように、開閉する。ダク
トユニット１３にはデフロスタダクト２７とベンチレー
タダクト２８と足元ダクト２９とデフロスタドア３０と
ベンチレータドア３１と足元ドア３２とが設けら熟てい
る。デフロスタダクト２７はインストルメントパネル３
３に設けられたデフロスタ吹き出し口３４に接続され、
図外のフロントウィンドウに向けて空調風を吹き出す。

デフロスタ吹き出し口３４には風向設定器としてのルー
バ３５が設けられている。ベンチレータダクト２８はイ
ンストルメントパネル３３に設けられたベンチレータ吹
き出し口３６に接続され、乗員の上半身に向けて空調風
を吹き出す。ベンチレータ吹き出し口３６には風向設定
器としてのルーバ３７，３Ｂが設けられている。足元ダ
クト２９の吹き出し口は乗員の足元に向けて空調風を吹
き出す。デフロスタドア３０．ベンチレータドア３１０
足元ドア３２はそれぞれ制御装置４で駆動されるアクチ
ュエータ４０，４１．４２によりデフロスタダクト２７
．ベンチレータダクト２８、足元ダクト２９を個別に開
閉する。

熱環境情報入力手段２は車室内外の複数の熱環境情報を
入手するものであって、室温センサ４５と外気温センサ
４６と日射量センサ４７とで構成されている。室温セン
サ４５は現在の車室内の雰囲気温度を検出室温Ｔｉｃと
して検出し、この検出室温Ｔｉｃに応じた電気量を制御
装置４に出力する。

外気温センサ４６は現在の車室外の雰囲気温度を外気温
Ｔ、とじて検出し、この外気温Ｔ、に応じた電気量を制
御装置４に出力する。日射量センサ４７は受光した日射
量Ｓに応じた電気量を制御装置４に出力する。室温設定
器４８は、一般的には車室内の乗員の操作し易い部分に
配置された図外の空調操作盤に図外のプロアファンスイ
ッチや図外の内外気モード設定器ならびに図外の吹き出
しロモード設定器と一緒に組み付けられ、乗員の操作で
乗員が希望する温度を設定室’１４　Ｔ　ｓ　ｍ　ｔと
して設定し、この設定室温Ｔ　ｍｅｔに応じた電気量を
制御装置４に出力する。

オートスイッチ３は図外のマニュアルスイッチとで空調
装置のメインスイッチを構成するものであって、一般的
には前述の空調操作盤に組み付けられている。

制御装置４はマイクロコンピュータに構成されており、
前述のマニュアル不イッチのオン動作により、マイクロ
コンピュータのメモリにシステムベースとして予め設定
されたマニュアルプログラムにしたがって、検出室温Ｔ
ｈｅが設定室温Ｔ１．。

となるように、空調装置本体ｉを駆動制御する。

このマニュアルプログラムによる駆動制御において、空
調風の風量は前述のプロアファンスイッチの乗員による
オン操作量で選択され、内外気モードは前述の内外気モ
ード設定器の乗員による操作で内気循環モード、外気導
入モード、半内気循環・半外気導入モードの１つが選択
され、吹き出しロモードは前述の吹き出しロモード設定
器の乗員による操作で例えばベントモード、フットモー
ド、デフロストモードの１つが選択される。また制御装
置４はオートスイッチ３のオン動作により、マイクロコ
ンピュータのメモリにシステムベースとして予め設定さ
れたオートプログラムにしたがって、検出室温Ｔ　＊　
ｅ　、外気温Ｔ、１日射量Ｓ、設定室温Ｔ１．１等の熱
環境情報に応じて、車室内の熱環境状態が目標熱環境状
態となるように、空調装置本体ｌを駆動制御する機能に
加えて、補正手段７で行われるところの、個人差による
乗員の熱環境感Ｈｔの度合いと熱環境情報の度合いとに
応じて設定室温Ｔ、。、を補正し、空調装置本体ｌを適
応制御する機能をもっている。さらに制御装置４のオー
トプログラムには、 第３図のステップ１２１に示す目標吹き出し風温塵と吹
き出しロモードとの関係を規定する知識　　　　・・・
・・・・・・・・・・・・・・・■と、第３図のステッ
プ！２２に示す温度差とプロアファンモータ印加電圧値
との関係を規定する知識　　　・・・・・・・・・・・
・・・・・・・■と、目標吹き出し風温度式 ％式％ エアミックスドア開度式 Ｘ＝Ｐ−Ｔｏ＋”＋Ｇ　６　Ｔ、、ｒ＋Ｈ・・・・・・
・・・・・・・・・・・・■と、等が組み込まれている
。なお上記式■、■中の係数Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、
Ｇ、Ｈは定数である。

乗員熱環境感入力手段５は、例えば前述の空調操作盤に
組み付けられ、乗員が感じた車室内の熱環境感Ｈ１とし
て、例えば「暑い」という温冷感ｆ（ｒ−１と、「寒い
」という温冷ｇＨｒ−ｔとを申告するものであって、「
暑い」という温冷感Ｈｒ−ｔに対応する自己復帰型ボタ
ンスイッチ５ｏと、「寒いＪという温冷感Ｈ，−１に対
応する自己復帰型ボタンスイッチ５１とで構成されてお
り、第２図のステップ１０８〜ｌｌＯに示すように、オ
ートスイッチ３がオン動作している際に、乗員がボタン
スイッチ５０を押すことにより「暑い」という温冷感■
（ｆ、□１に相当する電気量を制御装置４に出力し、乗
員がボタンスイッチ５１を押すことにより「寒いＪとい
う温冷感Ｈｒ　−ｔに相当する電気量を制御装置４に出
力する。

熱環境感表示手段６は車体の乗員の見易い部分であるイ
ンストルメントパネル３３に設けられ、乗員熱環境感入
力手段５から制御装置４に入力された「暑い」、「寒い
」なる温冷感Ｈ１の度合いに応じて下記表１に示すよう
な表示用語６０を乗員が視認または聴覚できるように表
示するものであって、例えば液晶デバイスまたは音声発
生デバイスで構成される。

以下余白 表１ （温冷感の度合いと表示用語との関係）補正手段７は、
制御装置４がマイクロコンピュータに構成されているこ
とから、マイクロコンピュータのメモリに別々のシステ
ムベースとして設定されており、例えば 車室内外の熱環境情報評価式 ％式％ 熱環境情報評価式（熱環境情報の度合い）ＷをＯ〜７の
整数なる７段階の熱環境情報評価区分値Ｗに区分する知
識　・・・・・・・・・　■と、下記表２に示すように
熱環境感入力手段２の操作具合と温冷感評価値Ｙとの関
係（熱環境感の度合い）を規定する知識・・・・・・・
・・　■と、以下余白 表 下記表３に示すように温冷感評価値Ｙを７つの温冷感区
分評価値Ｙ１に区分する知識 ■と、 表 下記表４に示すように熱環境情報区分評価値Ｗ、と温冷
感区分評価値Ｙ、たる最新の補正量Ｚと過去の平均補正
量ＺＩとの関係を規定する知識 ■と、 以下余白 表 重み式 ％式％［］ 平均補正量式 平均補正量＝Ｚ、Ｘ　（トＫ）＋　（ＺｘＫ）　　　・
・・・・・・・・０と、等が組み込まれ、第２，３図の
ステップ１０３〜１１８に示すように、車室内外の熱環
境情報の度合いと、この度合いに対する重みＫとを演算
し、この重みＫと、乗員熱環境感入力手段５から入力さ
れた「暑い」、「寒い」なる温冷感Ｈ７の度合いとから
、乗員の室温設定器４８操作により制御装置４に設定さ
れている設定室温Ｔ　ｓｅｔを補正する。この補正設定
室温はＴ１．、※として、設定室温Ｔ　ｓａｔと区別す
る。なお上記式〇、［相］中の係数１、Ｊ、に、Ｌ、Ｍ
は定数である。

以上の第１実施例の作用を、乗員がオートスイッチ３を
オン動作した場合について、第２．３図に示したフロー
チャートを参照しながら詳述する。

先ずステップ１０１ではオートスイッチ３がオン、オフ
のいずれかに設定されているかを判断し、オートスイッ
チ３がオンであればステップ１０２に進み、オートスイ
ッチ３がオフであればステップ＋０１に戻る。

次にステップ１０２では外気温センサ４６．室゛温セン
サ４５２日射量センサ４７それぞれから出力された車室
内外の熱環境情報としての外気温Ｔ１．検出室’１ＡＴ
ｈ。０日射量Ｓが、室温設定器４８から設定室温Ｔ１．
、が、また乗員熱環境感入力手段５から出力された熱環
境感としての温冷感Ｈｒが、さらにマイクロコンピュー
タのスキャニング時間ｔ０たる０９０３秒がマイクロコ
ンピュータのサブメモリに一時記憶される。

ステップ１０３では乗員から温、冷感Ｈｆの申告があっ
たかどうかを判別する。らし温冷感Ｈｒの申告があれば
ステップ１０４に進み、もし温冷感Ｈｒの申告がなけれ
ばステップ１０５に進む。

ステップ１０４では現在の熱環境情報評価値Ｗに対する
維持時間ｔ、（ｉ）をリセットする。ここでｉは後述の
熱環境情報区分評価値Ｗ１の０から６に対応している。

ステップ１０５では現在の熱環境情報評価値Ｗに対応す
る補正操作後の維持時間Ｌ１を加算する。

すなわちｔ、（ｉ）にマイクロコンピュータのｌスキャ
ニング時間ｔ０たる０．０３秒を加算する。そしてステ
ップ１１５に進む。

ステップ１０６では検出室温Ｔ　ｌｅ、日射量Ｓ。

外気温Ｔ、を熱環境情報評価式■に代入して熱環境情報
評価値Ｗを演算し、この演算結果をサブメモリに一時記
憶する。

ステップ１０７ではステップ１０６で求めた熱環境情報
評価値Ｗを知識■により例えば０がら６の７段階のうち
のｌっの整数に変換して区分化し、この熱環境情報区分
評価値Ｗ、をサブメモリに一時記憶する。もし０未満で
あれば０にする。また６を越えるならば６にする。

ステップ１０ｇでは乗員による温冷感Ｈ７の申告の評価
を行う。すなわち表２に示す知識■から乗員の熱環境感
入力手段２の操作具合に応じた温冷感評価値Ｙを演算し
、この演算結果をサブメモリに一時記憶する。

ステップ１０９ではステップ１０８で求めた温冷感評価
値Ｙに応じた表示語を表１から選択し、この選択結果を
サブメモリに一時記憶する。

ステップ！１０ではステップ１０８で求めた温冷感評価
値Ｙを表３に示す知識■から例えば［＋３Ｊ、ｒ＋２Ｊ
、ｒ＋ＩＪ、ｒｏｂ、ｒ−ＩＪ。

ｒ−２Ｊ、ｒ−３Ｊの７段階のうちの１つの整数に変換
し、て区分化し、この温冷感区分評価値Ｙ。

を最新の補正量Ｚとしてサブメモリに一時記憶する。す
なわち乗員の熱環境感入力手段２の操作具合から温冷感
評価値Ｙとして表２に示す知識■から比較的大きな値、
例えば＋４が選ばれても少し緩和した温冷感区分評価値
Ｙ１をとることにより、後述のステップＩＩ＋で求めら
れる補正設定室温Ｔお、、※の値が極端に大きくならな
いようにするためである。

ステップＩ１１では現在の熱環境情報区分評価値Ｗ、に
対して、最新の温冷感Ｈｒの申告の１つ萌の時点での補
正設定室ｉＴ、、、※に対する維持時間ｔａを重み式［
相］に代入して、重みＫを算出する。

この計算により維持時間ｔ、が長い場合には、乗員が以
前の補正設定室温Ｔ、、、※で満足していと判断できる
ので、重みＫを大きくでき、最大ｌになる。また維持時
間ｔ、が短い場合には、乗員が以前に補正設定していた
Ｔ　＠　ｍ　Ｉ※に対して満足していないので、重みＫ
を小さくして０に近くする。

ステップ１１２では現在の熱環境情報区分評価値Ｗ、に
対して、過去の平均補正量Ｚ、と最新の補正１１Ｚに対
して面述の重みＫを用いた平均化処理を行う。この計算
により、萌述の重みＫが大きいほど最新の補正量Ｚを大
きく評価することができる。こうして、維持時間ｔ１が
長くてその補正量に満足している場合には、その補正量
を大きく評価して記憶することができる。人間に例えれ
ば、よく使われたものは次回もまたよく使うという「経
験」に相当する。

ステップ１１３では表４に示す知識■を作成する。すな
わち、熱環境情報区分評価値Ｗ１ごとにそれぞれの最新
の補正１ｉＺと過去の平均補正量Ｚ、とをに８憶する。

ステップ！１４ではステップ１１３で求めた現在の熱環
境情報区分評価値Ｗｌに対応する最新の補正ｆｆ１Ｚを
補正量として採用する。

ステップ＋１５ではステップ１０３で乗員による温冷感
Ｈ１の申告がなかった場合であるので、エンジンあるい
は空調装置本体１の再起動後に乗員による温冷感Ｈ４の
申告があったかどうかを判別する。もしあればステップ
１１６に進み、なければステップ＋１７に進む。

ステップ１１６ではステップ１１４と同様に最新の補正
１Ｚを補正量として採用する。

ステップ１１７では平均補正量Ｚ１を補正量として採用
する。

ステップ１１８ではステップ１１４，１１５゜１１７の
いずれかから算出した補正量を用いて設定室ｆＡ　’ｒ
　ｓ　ｅ　Ｉ　　の補正を行う。すなわちステップ１０
２で読み込んだ設定室温Ｔ　ｓ　ｓ　ｌ　　にステップ
１１４．１１６，１１７で求めた最新の補正量Ｚまたは
平均補正ＩＺ、　　を加算して補正設定室温Ｔ１．、※
を算出する。そしてステップ１１９に進む。

ステップ１１９では外気’ｆＡＴ、、検出室温Ｔ　ｒ　
ｃ　＊補正設定室温Ｔ、。、※を、目標吹き出し風温度
式■に代入して目標吹き出し風温度Ｔ　ｏ　ｒを演算し
、この演算結果をサブメモリに一時記憶する。

ステップ１２０ではステップ１１９で求めた目標吹き出
し風温度Ｔｏｒをエアミックスドア開度式■に代入して
エアミックスドア開度Ｘを演算し、この演算結果をサブ
メモリに一時記憶する。

ステップ＋２１ではステップ＋１９で求めた目標吹き出
し風温度”Ｕ’ｏｒにもとづいて、目標吹き出し風温度
と吹き出しロモードとの関係を規定する知識■から下記
表５に示すフットモード、パイレベルモード、ベントモ
ードの吹き出しロモードを決定し、サブメモリに一時記
憶する。

表５ ステップ＋２２では検出室温Ｔ１．、と補正設定室温Ｔ
１１．※との温度差±ΔＴ　＝　Ｔ　ｌｃ−Ｔ　、、、
※を演算し、この温度差±ΔＴに応じてプロアファンモ
ータ印加電圧値Ｖ　ｒａｎを、温度差とプロアファンモ
ータ印加電圧値との関係を規定する知識■から算出して
サブメモリに一時記憶する。

ステップ１２３ではプロアファンモータ印加電圧値Ｖ　
ｆａｎに応じた電力をプロアファンモータ２０に供給し
、プロアファンモータ２０を回転駆動する。

ステップ１２４ではステップ１２０，１２１に応じた電
力を各アクチュエータ２５，４０，４１゜４２に供給し
、エアミックスドア２３．デフロスタドア３０．ベンチ
レータドア３１１足元ドア３２をステップ１２０，１２
１で設定された所定の状態に開閉駆動する。

ステップ１２５では乗員熱環境感表示手段６にステップ
１０７で選択した表示語を表示する。

以上のステップ１０２〜１２５の処理はオートスイッチ
３がオン動作している間は繰り返す。

つまり、乗員からの「暑い」、「寒い」の申告つまり入
力があると、車室内外の熱環境情報の度合いととれに対
する重みＫとを演算し、この重みＫと「暑い」、「寒い
」とに応じて設定室温Ｔ、。。

を補正することで、乗員の意思を容易に反映した空調制
御を行うことができる。

第２実施例（第４．５図参照） この第２実施例は、現在の熱環境情報区分評価値Ｗ、に
対する重みＫを過去の平均補正量Ｚｌと最新の補正ｆｌ
Ｚとの差の絶対値で算出するようにした点に特徴がある
。

この第２実施例の作用を第４．５図に示すフローチャー
トにもとづいて説明する。

先ずステップ２０１，２０２は第１実施例のステップ１
０１．１０２と同じである。

ステップ１０３では乗員から温冷感Ｈｔの申告があった
かどうかを判別し、温冷感Ｈ１の申告があればステップ
２０４に進み、なければステップ２１３に進む。

ステップ２０４から２０８は第１実施例のステップ１０
６からステップＩｌＯと同じである。

ステップ２０９では現在の熱環境情報区分評価値Ｗ、に
対する重みＫを算出する。すなわち過去の平均補正量Ｚ
、と最新の補正１Ｚとの差を絶対値で評価する。この補
正ｍの偏差が大きければ重みＫを小さく評価し、これと
は逆に偏差が小さければ重みＫを大きく評価する。この
演算により最新の補正量Ｚが過去の補正量Ｚ１と大差な
い補正量であれば、過去の経験の積み重ねであるから確
からしいと判断して、重みＫを大きく評価し、経験の蓄
積とする。一方、最新の補正量Ｚが過去の平均補正量Ｚ
ｌと大きな差がある補正量であれば、一過性の補正とい
うことが考えられるから、重みＫを小さく評価し、経験
の修正を小さくする。

ステップ２１０から２２２までは第１実施例のステップ
１！２から１２５と同じである。

なお本発明は前記実施例に限定されるものではなく、図
示は省略するが、下記■〜■に示すようにすることもで
きる。

■前記各実施例では乗員の温冷感に基づいて学習する制
御を構築したが、温冷感に限らず風速感や空調装置本体
の操作系の中にある風量調節、吹き出しロモードの調節
、省力空調装置スイッチ、吸い込み口切換、さらにベン
トグリルの風向あるいは風向範囲切換などの操作系を学
習する。

■補正した後の乗員の満足度を評価する指標であれば、
維持時間ｔａに限らず、より積極的に乗員の満足度を入
力する操作系にしてもかまわない。

■乗員の真実の好みを判断する指標として、過去の補正
量Ｚ１と最新の補正ｆｆ１Ｚとの偏差以外の、別の空調
快適性に関する評価量をとってもいいし、前述のような
新しい操作系を設けてもよい。

■最新の操作儀だけにもとづくのではなく、最新と最新
から１個以前の値とか、最新から数えて数個以前から最
新までの値を利用する。

■前記第１の実施例においては、設定室温Ｔ、。ｔに最
新の補正ｆｉＺまたは平均補正量Ｚｌを加算することに
より補正設定室温Ｔ、。１※を求めて、ステップ１１９
により目標吹き出し風温度Ｔ　ｏ　ｒを補正しているが
、前記ＺまたはＺＩ値から直接目標吹き出し風温度Ｔ　
ｏｒを補正しても良い。

すなわち、目標吹き出し風温度弐〇を下記の式とする。

Ｔ、、ｔ　＝Ａ４’、＋Ｂ−Ｔｔｃ＋ｃ−’ｒａ。ｔ＋
Ｄ”Ｓ＋　Ｉ　・Ｚ十Ｂ　−−■′■′式中　Ｉは定数
である。

第３図のフローチャートにおいて、ステップ１１８を削
除し、ステップ１１９＋■式の代わりに■′式を用い、
Ｚにステップ１１４，１１６又は１１７で求めた最新の
補正ｆｆ１Ｚまたは平均補正量Ｚ、を代入すればよい。

尚、■′式でｔ＝Ｃとすれば０式と同じになる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、車室内外の熱環境情報の
度合いに象する重みと乗員の熱環境感の度合いとから、
設定室温を補正することができるので、個人差の激しい
乗員の熱環境感に適応した空調快適性を容易かつ最大に
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す概略構成図、第２，
３図は同第１実施例のフローチャート、第４．５図は本
発明の第２実施例のフローチャート、第６図は従来の自
動車用空調装置の作用説明図である。 ■・・・空調装置本体、２・・・熱環境情報入力手段、
５・・・乗員熱環境感入力手段、７・・・補正手段。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）熱環境情報入力手段から入力された検出室温、外
   気温、日射量等の車室内外の熱環境情報および設定室温
   により目標空調条件を演算し、空調条件が前記目標空調
   条件を維持するように、空調装置本体を駆動して車室内
   を空調するようにした自動車用空調装置において、 乗員が感じた車室内の熱環境感を申告する乗員熱環境感
   入力手段と、 前記熱環境情報の度合いとこの度合いに対する重みとを
   演算し、この重みと前記熱環境感入力手段から入力され
   た乗員の熱環境感の度合いとから、前記目標空調条件を
   補正する補正手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用空調装置。
2. （２）前記重みを乗員の熱環境感に対する維持時間に応
   じて設定したことを特徴とする請求項１に記載した自動
   車用空調装置。
3. （３）前記重みを最新の補正量と過去の平均補正量との
   偏差に応じて設定したことを特徴とする請求項１に記載
   した自動車用空調装置。