JPH0344610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ステアリングハンドル側に設けた操
作子による遠隔操作により作動するピストンを内
蔵した車両用油圧マスターシリンダ装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

フロントフオーク上のステアリングハンドルに
設けたブレーキレバーによる遠隔操作により作動
するピストンを内蔵した油圧マスターシリンダを
備える自動二輪車において、フロントフオークに
前記マスターシリンダを固定することは実開昭58
−43590号公報にて公知である。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このようにフロントフオークに
マスターシリンダを固定すると、車体に回動可能
に支持されたフロントフオーク上のステアリング
ハンドルを操向操作する際、マスターシリンダの
荷重もハンドルに作用するため、ハンドルの操作
荷重が増加する問題がある。

そこで本考案の目的は、ハンドル操作荷重を軽
減するとともに、作動解除の際のハンドル側操作
子の戻しとマスターシリンダ内のピストンの戻し
を共通の部品で行えるようにした車両用油圧マス
ターシリンダ装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

以上の課題を達成すべく本考案は、車体２に固
設されるステアリングコラム７内にステアリング
シヤフトを挿通して回動可能に支持し、該ステア
リングシヤフトの上方部にステアリングハンドル
８を連結し、該ステアリングハンドル８側に操作
子１１，１２を設け、該操作子１１，１２による
遠隔操作により作動するピストン２４，２５を内
蔵した油圧マスターシリンダ２０を備える車両に
おいて、前記ステアリングコラム７に前記マスタ
ーシリンダ２０を固定し、前記ピストン２４，２
５を作動するピストン作動用アーム５１，５５を
前記マスターシリンダ２０に一体作動可能に設
け、該ピストン作動用アーム５１，５５と前記操
作子１１，１２とを連結するワイヤ６１，６２を
設けるとともに、前記操作子１１，１２及び前記
ピストン作動用アーム５１，５５を戻し位置方向
に付勢するリターンスプリング７１，７２を設
け、該リターンスプリング７１，７２を前記ステ
アリングコラム７側に配設したことを特徴とす
る。

〔作用〕

車体２に固設のステアリングコラム７側に油圧
マスターシリンダ２０を固定し、ステアリングハ
ンドル８側にマスターシリンダ２０の荷重が作用
しないようにしたので、ハンドル８の操作荷重を
軽減できる。

そしてハンドル８側の操作子１１，１２とマス
ターシリンダ２０に一体作動可能に設けたピスト
ン作動用アーム５１，５５とを戻し位置方向に付
勢するリターンスプリング７１，７２をコラム７
側に配設しているので、ハンドル側操作子１１，
１２及びマスターシリンダ側ピストン作動用アー
ム５１，５５間のワイヤ６１，６２が、ハンドル
８側とステアリングコラム７側との間を結ぶだけ
であることから、短くて足りることによるそのア
ウター６５，６６内での摺動抵抗が小さくなるこ
とと併せ、前記コラム７側に設けた共通のリター
ンスプリング７１，７２によつて作動解除の際に
おけるハンドル側操作子１１，１２とマスターシ
リンダ２０内のピストン２４，２５とを常に戻し
位置へ保持できる。

〔実施例〕

以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図に示す車両１は、車体フレーム２前部に
左右の前輪３，３を、車体フレーム２後部に左右
の後輪４，４を夫々備え、車体フレーム２後部上
に搭載したエンジン５の前方にシート６を載置し
て成る。また車体フレーム２前部からシート前方
に傾斜して突設したステアリングコラム７には、
前輪３，３を操舵するステアリングハンドル８に
より操向時に回動されるステアリングシヤフトが
既知の如く支承されている。

ステアリングシヤフトに略中央部で連結した略
角形をなすステアリングハンドル８の左右のグリ
ツプ９，１０にはブレーキ操作子、即ちブレーキ
レバー１１，１２が夫々設けられている。この車
両はロールバー１３を装備したバギータイプの四
輪自動車であり、前後輪の夫々には図示しない油
圧式ブレーキ装置が配設されている。

そしてステアリングコラム７には第２図に拡大
して示すようにブレーキ用マスターシリンダ２０
が配設固定されており、このブレーキ用マスター
シリンダ２０の詳細は第３図乃至第８図に示され
る如くである。

即ちマスターシリンダ２０のボデイ２１内には
左右二本のシリンダ２２，２３が形成され、この
シリンダ２２，２３内に上方から夫々のピストン
２４，２５が摺動自在に嵌装され、更にピストン
２４，２５とシリンダ２２，２３底部との間の各
オイル室２６，２７内にはコイルスプリング２
８，２９が縮装されている。またボデイ２１の前
面には斜め上方に傾けてオイルカツプ３０が一体
に形成され、カツプ３０内は仕切壁３１にて左右
のリザーバ室３２，３３に区画され、両リザーバ
室３２，３３は仕切壁３１の上部のみにて連通し
ている。更に各リザーバ室３２，３３は前記オイ
ル室２６，２７に連通しており、このカツプ３０
は蓋３４をビス３５，３５止めすることで閉じら
れている。

そしてボデイ２１の後面には取付ベース３６が
突設され、取付ベース３６には半円凹部３７が形
成され、半円凹部３７の左右端面にはスタツドボ
ルト３８，３８が設けられている。この半円凹部
３７を前記ステアリングコラム７の中間部に前方
から嵌合し、また半円凹部４１を有するブラケツ
ト４０をステアリングコラム７に後方から嵌合し
て、各スタツドボルト３８，３８にナツト３９，
３９を夫々締結することによりステアリングコラ
ム７に対するマスターシリンダ２０の取り付けが
なされている。

このマスターシリンダ２０のボデイ２１上には
前後の突片４２，４３が設けられており、両突片
４２，４３の中央部間には支持ピン４４がスナツ
プリング４５で抜け止めして架設され、支持ピン
４４には二個のピストン作動用アーム５１，５５
が夫々の中間部で揺動自在に枢支されている。ま
た前記シリンダ２２，２３の上方に突出する夫々
のピストンロツド４６，４７とシリンダ２２，２
３上部との間にはゴムブーツ４８，４９が夫々装
着され、両ピストンロツド４６，４７の上端面に
は前記ピストン作動用アーム５１，５５のプツシ
ユ部５４，５８が夫々臨んでいる。

つまりボデイ２１に対し前寄りに位置する一方
のピストン作動用アーム５１の左端部は後方に屈
曲５２されており、右端部５３には右の前記ブレ
ーキレバー１２に連なるブレーキワイヤ６２が連
結されている。また他方のピストン作動用アーム
５５の左端部５６は前記ピストン作動用アーム５
１との干渉を避けて前方へ屈曲５７されており、
この左端部５６に左の前記ブレーキレバー１１に
連なるブレーキワイヤ６１が連結されている。こ
の両ブレーキワイヤ６１，６２は第２図のように
前記ステアリングコラム７に沿つて配設され、且
つ前記ステアリングハンドル８の上端面と前記マ
スターシリンダ２０の上端面との間を結ぶ直線Ａ
−Ａと、ステアリングコラム７との間にブレーキ
ワイヤ６１，６２が配設されている。

また左側の前記オイル室２６の底部にチユーブ
６３が連結され、このチユーブ６３は前輪３，３
の油圧式ブレーキ装置に連結されており、右側の
前記オイル室２７底部にもチユーブ６４が連結さ
れ、このチユーブ６４は後輪４，４の油圧式ブレ
ーキ装置に連結されている。

以上のマスターシリンダボデイ２１は鋳造にて
一体成形されている。

このように前後輪用一体の所謂タンデム型マス
ターシリンダ２０をステアリングコラム７上に取
り付けているので、例えばオイル量確認等のメン
テナンス作業も容易に行える。

そして第２図に示されるようにブレーキワイヤ
６１，６２はステアリングハンドル８の略中央部
であつて、ステアリングシヤフトとの連結部近傍
から延出して設けられており、そのワイヤアウタ
ー６５，６６の下端が、マスターシリンダ２０の
上方であつて、ステアリングコラム７に止着した
リテーナ６７の保持部６８，６９に夫々支持され
ている。更に各保持部６８，６９と前記ピストン
作動用アーム５１，５５との間に露出した両ブレ
ーキワイヤ６１，６２の下部外周側にコイル状の
リターンスプリング７１，７２が夫々縮装されて
いる。

この各リターンスプリング７１，７２によつて
前記ブレーキレバー１１，１２及びマスターシリ
ンダ２０内の前記ピストン２４，２５が夫々戻し
方向に常に付勢される。

〔考案の効果〕

以上のように本考案の車両用油圧マスターシリ
ンダ装置によれば、車体に固設のステアリングコ
ラム側に油圧マスターシリンダを固定してステア
リングハンドル側にマスターシリンダの荷重が作
用しないようにしたため、ハンドルの操作荷重を
軽減することができるとともに、ハンドル側の操
作子とマスターシリンダに一体作動可能に設けた
ピストン作動用アームとを戻し位置方向に付勢す
るリターンスプリングをコラム側に配設している
ため、ハンドル側操作子及びマスターシリンダ側
ピストン作動用アーム間のワイヤが、ハンドル側
とステアリングコラム側との間を結ぶだけである
ことから、短くて足りることによるそのアウター
内での摺動抵抗が小さくなることと併せ、前記コ
ラム側に設けた共通のリターンスプリングによつ
て作動解除の際におけるハンドル側操作子とマス
ターシリンダ内のピストンとを常に戻し位置へ保
持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した車両の概略斜視図、
第２図はステアリングコラム部分の拡大斜視図、
第３図はマスターシリンダの平面図、第４図は同
側面図、第５図は第３図の矢印−線に沿つた
断面図、第６図は第４図の矢印−線に沿つた
断面図、第７図は第５図の矢印−線に沿つた
断面図、第８図は第４図の矢視方向図である。 尚、図面中、１は車両、２は車体、７はステア
リングコラム、８はステアリングハンドル、１
１，１２は操作子、２０は油圧マスターシリン
ダ、２４，２５はピストン、５１，５５はピスト
ン作動用アーム、６１，６２はワイヤ、７１，７
２はリターンスプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固設されるステアリングコラム内にステ
   アリングシヤフトを挿通して回動可能に支持し、
   該ステアリングシヤフトの上方部にステアリング
   ハンドルを連結し、該ステアリングハンドル側に
   操作子を設け、該操作子による遠隔操作により作
   動するピストンを内蔵した油圧マスターシリンダ
   を備える車両において、前記ステアリングコラム
   に前記マスターシリンダを固定し、前記ピストン
   を作動するピストン作動用アームを前記マスター
   シリンダに一体作動可能に設け、該ピストン作動
   用アームと前記操作子とを連結するワイヤを設け
   るとともに、前記操作子及び前記ピストン作動用
   アームを戻し位置方向に付勢するリターンスプリ
   ングを設け、該リターンスプリングを前記ステア
   リングコラム側に配設したことを特徴とする車両
   用油圧マスターシリンダ装置。