JPH0343091Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0343091Y2 JPH0343091Y2 JP1986113345U JP11334586U JPH0343091Y2 JP H0343091 Y2 JPH0343091 Y2 JP H0343091Y2 JP 1986113345 U JP1986113345 U JP 1986113345U JP 11334586 U JP11334586 U JP 11334586U JP H0343091 Y2 JPH0343091 Y2 JP H0343091Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- pressure
- control valve
- brake
- secondary piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 13
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、ブレーキ制御装置、例えば、タンデ
ム型のマスタシリンダに取付けられたフエールセ
ーフ機能を有する液圧制御弁を備えたブレーキ制
御装置に関する。
ム型のマスタシリンダに取付けられたフエールセ
ーフ機能を有する液圧制御弁を備えたブレーキ制
御装置に関する。
（従来の技術）
一般に、この種のブレーキ制御装置としては、
例えば、フロントブレーキ系統およびリヤブレー
キ系統がともに正常な場合には急制動時のリヤホ
イールの早期ロツクを防止するためにリヤホイー
ルシリンダ側の液圧を液圧制御弁により調整する
とともに、フロントブレーキ系統の失陥時には制
動力不足を補うフエールセーフ機能を減圧制御弁
が有するようにしたものが知られている。
例えば、フロントブレーキ系統およびリヤブレー
キ系統がともに正常な場合には急制動時のリヤホ
イールの早期ロツクを防止するためにリヤホイー
ルシリンダ側の液圧を液圧制御弁により調整する
とともに、フロントブレーキ系統の失陥時には制
動力不足を補うフエールセーフ機能を減圧制御弁
が有するようにしたものが知られている。
従来のフエールセーフ機能は、液圧制御弁の一
部をフロントホイール系統に連結し、液圧の変化
を感知する制御室を設け、フロントブレーキ系が
失陥時にはフロントブレーキ系統の液圧と正常な
リヤブレーキ系統の液圧の差圧によつて両系統間
にまたがる可動ピストンまたは可動シリンダが移
動することにより液圧制御弁の液通路を開放して
失陥時の制動力不足を補うようにしている。
部をフロントホイール系統に連結し、液圧の変化
を感知する制御室を設け、フロントブレーキ系が
失陥時にはフロントブレーキ系統の液圧と正常な
リヤブレーキ系統の液圧の差圧によつて両系統間
にまたがる可動ピストンまたは可動シリンダが移
動することにより液圧制御弁の液通路を開放して
失陥時の制動力不足を補うようにしている。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、このようなフエールセーフ機能
は、液圧制御弁内に制御室を設けたり、制御室と
フロントブレーキ系の液圧に連結する連結パイプ
等の外部部品を設けなければならず、これらの加
工・取付に時間がかかり、また、部品数が増加し
て重量が増し、さらにコストが増加するという問
題点がある。
は、液圧制御弁内に制御室を設けたり、制御室と
フロントブレーキ系の液圧に連結する連結パイプ
等の外部部品を設けなければならず、これらの加
工・取付に時間がかかり、また、部品数が増加し
て重量が増し、さらにコストが増加するという問
題点がある。
そこで本考案は、フロントブレーキ系が失陥時
のフエールセーフ機能のために特別な制御室を設
けたり、連結パイプ等の部品を用いることなく、
部材数や重量増加が少ないブレーキ制御装置を提
供することを目的とする。
のフエールセーフ機能のために特別な制御室を設
けたり、連結パイプ等の部品を用いることなく、
部材数や重量増加が少ないブレーキ制御装置を提
供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本考案に係るブレーキ制御装置は、ブレーキマ
スタシリンダのプライマリピストンとセカンダリ
ピストンとの間でリヤホイールシリンダの液圧を
制御する液圧制御弁に開口するようハウジングに
形成されたポートと、前記液圧制御弁の無圧室に
通じセカンダリピストンに設けたフロント用圧力
室の液圧を保持するシール部材とリヤ用圧力室の
液圧を保持するシール部材との間に形成されリザ
ーバタンクへ連通する環状溝に開口するよう前記
ハウジングに形成された液通路とセカンダリピス
トンに設けたフロント及びリヤ用圧力を保持する
２つのシール部材の間に閉塞用シール部材と、を
備え、フロントホイールシリンダ系の失陥時に前
記閉塞用シール部材が液通路の開口端を閉塞する
ようにした構成としたことを特徴としている。
スタシリンダのプライマリピストンとセカンダリ
ピストンとの間でリヤホイールシリンダの液圧を
制御する液圧制御弁に開口するようハウジングに
形成されたポートと、前記液圧制御弁の無圧室に
通じセカンダリピストンに設けたフロント用圧力
室の液圧を保持するシール部材とリヤ用圧力室の
液圧を保持するシール部材との間に形成されリザ
ーバタンクへ連通する環状溝に開口するよう前記
ハウジングに形成された液通路とセカンダリピス
トンに設けたフロント及びリヤ用圧力を保持する
２つのシール部材の間に閉塞用シール部材と、を
備え、フロントホイールシリンダ系の失陥時に前
記閉塞用シール部材が液通路の開口端を閉塞する
ようにした構成としたことを特徴としている。
（作用）
本考案のブレーキ制御装置は、フロントホイー
ルシリンダ系の失陥時に、前記セカンダリピスト
ンのプライマリピストン側フランジ部に設けた閉
塞用シール部材が液圧制御弁の無圧室に通じ環状
溝に開口する液通路の開口端を閉塞するようにし
ているので、無圧室は液が充満したまま密閉さ
れ、いわゆる液密室を形成する。このため、マス
タシリンダの液圧がスプリント点の液圧以上にな
つてもこの液密室を貫通する段差ピストンはこの
両端に加わる差圧による移動が阻止されマスタシ
リンダとリヤブレーキ系統の液通路を開放状態に
維持して、制動力不足を補いフエールセーフ機能
を保持する。
ルシリンダ系の失陥時に、前記セカンダリピスト
ンのプライマリピストン側フランジ部に設けた閉
塞用シール部材が液圧制御弁の無圧室に通じ環状
溝に開口する液通路の開口端を閉塞するようにし
ているので、無圧室は液が充満したまま密閉さ
れ、いわゆる液密室を形成する。このため、マス
タシリンダの液圧がスプリント点の液圧以上にな
つてもこの液密室を貫通する段差ピストンはこの
両端に加わる差圧による移動が阻止されマスタシ
リンダとリヤブレーキ系統の液通路を開放状態に
維持して、制動力不足を補いフエールセーフ機能
を保持する。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１〜３図は本考案に係るブレーキ制御装置の
一実施例を示す図である。
一実施例を示す図である。
まず、構成について説明する。第１図におい
て、１はブレーキ制御装置であり、ブレーキ制御
装置１は円筒状のタンデム型のブレーキマスタシ
リンダ（以下、単にマスタシリンダという）２と
マスタシリンダ２の上側に取付けられたブレーキ
液を保留するリザーバタンク３と、マスタシリン
ダ２の側部（図には下側に示している）に取付け
られた液圧制御弁５とを有している。マスタシリ
ンダ２の円筒状のハウジング７の前部（図中左
側）にはフロントホイールシリンダに連通する一
対のポート８が設けられ、ハウジング７の後部
（図中右側）は図示していないブレーキペダルに
連結している。マスタシリンダ２のハウジング７
内にはフロントホイール用のセカンダリピストン
（図中の左側）１０およびリヤホイール用のプラ
イマリピストン（図中の右側）１１が加圧ピスト
ンとして同一軸線上に連結されて収納され、セカ
ンダリピストン１０はこの両側をリターンスプリ
ング１３および１４により支持されている。リタ
ーンスプリング１３および１４が収納されている
空間部分はそれぞれフロント用圧力室１５および
リヤ用圧力室１６を形成している。リザーバタン
ク３のブレーキ液はハウジング７に設けられた補
給孔１７を通りフロント用およびリヤ用圧力室１
５および１６に補給される。セカンダリピストン
１０およびプライマリピストン１１はそれぞれ軸
方向両端部のフランジ部１０ａ，１０ｂおよび１
１ａ，１１ｂでシリンダ７の内壁７ａに嵌合し、
それぞれのフランジ部間にリザーバタンク３へ連
通孔１８ａを介して連通する環状溝１８を形成し
ている。１９は各フランジ部をシールするシール
部材である。ポート２１はブレーキマスタシリン
ダ２のプライマリピストン１１とセカンダリピス
トン１０との間で液圧制御弁５に開口するようハ
ウジング７に形成されている。
て、１はブレーキ制御装置であり、ブレーキ制御
装置１は円筒状のタンデム型のブレーキマスタシ
リンダ（以下、単にマスタシリンダという）２と
マスタシリンダ２の上側に取付けられたブレーキ
液を保留するリザーバタンク３と、マスタシリン
ダ２の側部（図には下側に示している）に取付け
られた液圧制御弁５とを有している。マスタシリ
ンダ２の円筒状のハウジング７の前部（図中左
側）にはフロントホイールシリンダに連通する一
対のポート８が設けられ、ハウジング７の後部
（図中右側）は図示していないブレーキペダルに
連結している。マスタシリンダ２のハウジング７
内にはフロントホイール用のセカンダリピストン
（図中の左側）１０およびリヤホイール用のプラ
イマリピストン（図中の右側）１１が加圧ピスト
ンとして同一軸線上に連結されて収納され、セカ
ンダリピストン１０はこの両側をリターンスプリ
ング１３および１４により支持されている。リタ
ーンスプリング１３および１４が収納されている
空間部分はそれぞれフロント用圧力室１５および
リヤ用圧力室１６を形成している。リザーバタン
ク３のブレーキ液はハウジング７に設けられた補
給孔１７を通りフロント用およびリヤ用圧力室１
５および１６に補給される。セカンダリピストン
１０およびプライマリピストン１１はそれぞれ軸
方向両端部のフランジ部１０ａ，１０ｂおよび１
１ａ，１１ｂでシリンダ７の内壁７ａに嵌合し、
それぞれのフランジ部間にリザーバタンク３へ連
通孔１８ａを介して連通する環状溝１８を形成し
ている。１９は各フランジ部をシールするシール
部材である。ポート２１はブレーキマスタシリン
ダ２のプライマリピストン１１とセカンダリピス
トン１０との間で液圧制御弁５に開口するようハ
ウジング７に形成されている。
液圧制御弁５の一端部５ａはハウジング７のポ
ート２１の開口部２１ａに取付けられ、その他端
部５ｂは図示していないリヤホイールシリンダに
連通している。段差ピストン２２はマスタシリン
ダ２の液圧PMとリヤホイールシリンダの液圧PR
とをその両側端面に受け、マスタシリンダ２の液
圧PMがスプリツト点PS以上なると、ポペツトバ
ルブ２３側に往復移動して液通路２５を開閉して
リヤホイールシリンダの液圧PRを所定の比率Ｒ
で減圧するよう作動する。２６は液通路であり、
液通路２６は減圧制御弁５の無圧室２７に通じセ
カンダリピストン１０の２つのフランジ部１０ａ
および１０ｂ間に形成されリザーバタンク３へ連
通する環状溝１８に開口するようハウジング７に
形成されている。２８はシール部材であり、シー
ル部材２８はセカンダリピストン１０のプライマ
リ側のフランジ部１０ｂの所定位置に設けられて
いる。前述以外は通常のブレーキ制御装置と同じ
である。
ート２１の開口部２１ａに取付けられ、その他端
部５ｂは図示していないリヤホイールシリンダに
連通している。段差ピストン２２はマスタシリン
ダ２の液圧PMとリヤホイールシリンダの液圧PR
とをその両側端面に受け、マスタシリンダ２の液
圧PMがスプリツト点PS以上なると、ポペツトバ
ルブ２３側に往復移動して液通路２５を開閉して
リヤホイールシリンダの液圧PRを所定の比率Ｒ
で減圧するよう作動する。２６は液通路であり、
液通路２６は減圧制御弁５の無圧室２７に通じセ
カンダリピストン１０の２つのフランジ部１０ａ
および１０ｂ間に形成されリザーバタンク３へ連
通する環状溝１８に開口するようハウジング７に
形成されている。２８はシール部材であり、シー
ル部材２８はセカンダリピストン１０のプライマ
リ側のフランジ部１０ｂの所定位置に設けられて
いる。前述以外は通常のブレーキ制御装置と同じ
である。
（作用）
次に、作用を説明する。
本考案のブレーキ制御装置は、液通路２６が減
圧制御弁５の無圧室２７に通じるとともにリザー
バタンク３へ連通する環状溝１８に開口している
ので、フロントホイールシリンダ系およびリヤホ
イールシリンダ系がともに正常時には減圧制御弁
５は正常に作動しスプリツト点PS以上では、第３
図に示すように、リヤホイールシリンダの液圧
PRはマスタシリンダの液圧PMに対し所定の減圧
比Ｒで正常に減圧されるが、フロントホイールシ
リンダ系が失陥時には、フロントホイールシリン
ダ系の液圧PFがほぼ零となり、第２図に示すよ
うに、マスタシリンダ２内のセカンダリピストン
１０およびプライマリピストン１１はブレーキペ
ダルの押圧に従つて図中左側に押圧され、セカン
ダリピストン１０の先端１０ｃはマスタシリンダ
２の先端内側２ｃに当接する。セカンダリピスト
ン１０のプライマリピストン側のフランジ部１０
ｂに設けられたシール部材２８が無圧室２７に通
ずる液通路２６の開口端２６ａを閉塞する。この
ため、無圧室２７はブレーキ液を充満したまま密
閉された液密室となり、無圧室２７内を貫通する
段差ピストン２２は両端面に生ずる差圧による往
復移動が抑制され、液通路２５は開放状態を維持
し、第３図の矢印Ｑに示すように、減圧機能が停
止され、リヤホイールシリンダ系の液圧PRはマ
スタシリンダ２の液圧PMに比例して上昇する。
したがつて、フロントホイールシリンダ系の失陥
による制動力の不足が補われフエールセーフ機能
を保持する。このフエールセーフ機能は液通路２
６の設定とセカンダリピストン１０のフランジ部
１０ｂにシール部材２８を設けたのみであり、構
造が極めて簡単で部材の増加も少なく、コストの
増加も僅かである。
圧制御弁５の無圧室２７に通じるとともにリザー
バタンク３へ連通する環状溝１８に開口している
ので、フロントホイールシリンダ系およびリヤホ
イールシリンダ系がともに正常時には減圧制御弁
５は正常に作動しスプリツト点PS以上では、第３
図に示すように、リヤホイールシリンダの液圧
PRはマスタシリンダの液圧PMに対し所定の減圧
比Ｒで正常に減圧されるが、フロントホイールシ
リンダ系が失陥時には、フロントホイールシリン
ダ系の液圧PFがほぼ零となり、第２図に示すよ
うに、マスタシリンダ２内のセカンダリピストン
１０およびプライマリピストン１１はブレーキペ
ダルの押圧に従つて図中左側に押圧され、セカン
ダリピストン１０の先端１０ｃはマスタシリンダ
２の先端内側２ｃに当接する。セカンダリピスト
ン１０のプライマリピストン側のフランジ部１０
ｂに設けられたシール部材２８が無圧室２７に通
ずる液通路２６の開口端２６ａを閉塞する。この
ため、無圧室２７はブレーキ液を充満したまま密
閉された液密室となり、無圧室２７内を貫通する
段差ピストン２２は両端面に生ずる差圧による往
復移動が抑制され、液通路２５は開放状態を維持
し、第３図の矢印Ｑに示すように、減圧機能が停
止され、リヤホイールシリンダ系の液圧PRはマ
スタシリンダ２の液圧PMに比例して上昇する。
したがつて、フロントホイールシリンダ系の失陥
による制動力の不足が補われフエールセーフ機能
を保持する。このフエールセーフ機能は液通路２
６の設定とセカンダリピストン１０のフランジ部
１０ｂにシール部材２８を設けたのみであり、構
造が極めて簡単で部材の増加も少なく、コストの
増加も僅かである。
（効果）
以上説明したように、本考案によれば、フロン
トホイールブレーキ系が失陥時のフエールセーフ
機能が特別な制御室や部品等を用いることなく簡
単な構造で部材数の増加も少なく、コストの増加
も僅かにできる。
トホイールブレーキ系が失陥時のフエールセーフ
機能が特別な制御室や部品等を用いることなく簡
単な構造で部材数の増加も少なく、コストの増加
も僅かにできる。
第１〜３図は本考案に係るブレーキ制御装置の
一実施例を示す図であり、第１図はその断面図、
第２図はその作用を説明する一部断面図、第３図
はその作用を説明するグラフである。 １……ブレーキ制御装置、２……マスタシリン
ダ、２ａ……先端、３……リザーバタンク、５…
…液圧制御弁、５ａ……一端部、５ｂ……他端
部、７……ハウジング、８，９，２１……ポー
ト、１０……フロントホイール用のセカンダリピ
ストン、１１……リヤホイール用のプライマリピ
ストン、１３，１４……リターンスプリング、１
５……フロント用圧力室、１６……リヤ用圧力
室、１７……補給孔、１８……環状溝、１９……
シール部材、２１……ポート、２１ａ……開口
部、２２……段差ピストン、２３……ポペツトバ
ルブ、２５，２６……液通路、２６ａ……開口
端、２７……無圧室、２８……液通路開口端閉塞
用シール部材。
一実施例を示す図であり、第１図はその断面図、
第２図はその作用を説明する一部断面図、第３図
はその作用を説明するグラフである。 １……ブレーキ制御装置、２……マスタシリン
ダ、２ａ……先端、３……リザーバタンク、５…
…液圧制御弁、５ａ……一端部、５ｂ……他端
部、７……ハウジング、８，９，２１……ポー
ト、１０……フロントホイール用のセカンダリピ
ストン、１１……リヤホイール用のプライマリピ
ストン、１３，１４……リターンスプリング、１
５……フロント用圧力室、１６……リヤ用圧力
室、１７……補給孔、１８……環状溝、１９……
シール部材、２１……ポート、２１ａ……開口
部、２２……段差ピストン、２３……ポペツトバ
ルブ、２５，２６……液通路、２６ａ……開口
端、２７……無圧室、２８……液通路開口端閉塞
用シール部材。
Claims (1)
- ブレーキマスタシリンダのプライマリピストン
とセカンダリピストンとの間で液圧制御弁に開口
するようハウジングに形成されたポートと、前記
液圧制御弁の無圧室に通じセカンダリピストンに
設けたフロント用圧力室の液圧を保持するシール
部材とリヤ用圧力室の液圧を保持するシール部材
との間に形成されリザーバタンクへ連通する環状
溝に開口するよう前記ハウジングに形成された液
通路とセカンダリピストンに設けたフロント及び
リヤ用圧力を保持する２つのシール部材の間に閉
塞用シール部材と、を備え、フロントホイールシ
リンダ系の失陥時に前記閉塞用シール部材が液通
路の開口端を閉塞するようにしたことを特徴とす
るブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986113345U JPH0343091Y2 (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986113345U JPH0343091Y2 (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6319462U JPS6319462U (ja) | 1988-02-08 |
| JPH0343091Y2 true JPH0343091Y2 (ja) | 1991-09-10 |
Family
ID=30995064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986113345U Expired JPH0343091Y2 (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0343091Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667656A (en) * | 1979-11-02 | 1981-06-06 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Liquid pressure control valve built-in master cylinder for double piping |
| JPS60135355A (ja) * | 1983-12-01 | 1985-07-18 | アライド・コーポレーシヨン | マスターシリンダ及び配分弁組立体 |
-
1986
- 1986-07-25 JP JP1986113345U patent/JPH0343091Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667656A (en) * | 1979-11-02 | 1981-06-06 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Liquid pressure control valve built-in master cylinder for double piping |
| JPS60135355A (ja) * | 1983-12-01 | 1985-07-18 | アライド・コーポレーシヨン | マスターシリンダ及び配分弁組立体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6319462U (ja) | 1988-02-08 |
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