JPH0332987A - カウルサイド結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のカウルサイド結合部構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両のカウルサイド結合部構造としては、実開昭
６１−７５３７７号公報のものが知られている。

このカウルサイド結合部構造は、第５図に示される如く
なっている。すなわち、カウルインナメンバ１１０の車
幅方向外側端部には、矩形閉断面に形成されたカウルト
ップサイド１１２が車両前後方向に沿って配置されてい
る。このカウルトップサイド１１２を介して、フロント
ピラー１１６と、フロントピラー１１６から所定寸法オ
フセットされたエプロンアッパメンバ１１４とがスポッ
ト溶接され一体結合されている。

しかしながら、このカウルサイド結合部構造においては
、カウルトップサイド１１２のエプロンアッパメンバ１
１４との結合部には、折り返し１１２Ａが懲戒されてお
り、カウルトップサイド１１２のフロントピラー１１６
との結合部には、フランジが形成されていない。このた
め、フロントピラー１１６とスプリングサポート１１８
との間の結合剛性が低いという不具合がある。

なお、本発明に関連する従来技術としては、実開昭６１
−７５３７６号公報及び実開昭６１−１０９８７３号公
報が開示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーとスプリン
グサポートとの間の結合剛性を向上することができるカ
ウルサイド結合部構造を提供することが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車両のカウル側部に車両前後方向に沿って配
設され車幅方向内側へ向け車両前後方向に沿ってなだら
かに連続形成されたフランジを有するカウルサイドパネ
ルと、このカウルサイドパネルの前記フランジに接合さ
れるフランジが車幅方向内側へ向け車両前後方向に沿っ
てなだらかに連続形成されたアッパメンバと、前記カウ
ルサイドパネルのフランジと前記アッパメンバのフラン
ジとに接合されるフランジが車幅方向内側へ向け車両前
後方向に沿ってなだらかに連続形成されたフロントピラ
ーと、を備えたことを特徴としている。

〔作用〕

上記構成の本発明では、カウルサイドパネル、アッパメ
ンバ及びフロントピラーの各フランジは、それぞれ車両
前後方向に沿ってなだらかに連続形成されており、これ
らのフランジの結合部には、応力が集中する切欠又は折
り返しが形成されていない。

従って、カウルサイドパネル、アッパメンバ及びフロン
トピラーの結合部の結合剛性が向上し、フロントピラー
とスプリングサポートとの間の結合剛性を向上すること
ができる。

〔実施例〕

本発明に係るカウルサイド結合部構造の一実施例を第１
図〜第３図に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車両
内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。

第４図に示される如く、車体１０のフロントボデー１２
とメインボデー１４との結合部には車幅方向に沿ってカ
ウル１６が配設されている。

第１図及び第２図に示される如く、カウル１６はカウル
フロントメンバ１８、カウルリヤメンバ２０及び、カウ
ルリヤメンバ２０の後側に平行配置されたカウルリイン
フォース２２とで構成されており、カウルリヤメンバ２
０とカウルリインフォース２２とは、閉断面構造となっ
ている。すなわち、カウルリインフォース２２の車幅方
向から見た断面形状は、開口部を車両前方へ向けた略コ
字形とされており、この開口部先端部は各々車両前方へ
向けて延設され上フランジ２２Ａ及び下フランジ２２Ｂ
とされている。

この上フランジ２２Ａは、カウルリヤメンバ２０の上端
部に車両前方へ向けて形成されたフランジ２ＯＡに上側
から溶着されている。また、カウルリヤメンバ２０の中
央部近傍は車両前方へ向けて屈曲され屈曲部２０Ｂとさ
れており、この屈曲ａ’８２０Ｂの後端部には、カウル
リインフォース２２の下フランジ２２Ｂが下側から溶着
されている。

従って、カウルリインフォース２２の開口部はカウルリ
ヤメンバ２０により閉鎖され、カウルリヤメンバ２０と
カウルリインフォース２２とは閉断面構造となっている
。

カウルリヤメンバ２０の屈曲部２０Ｂの前端部は下側へ
向けて屈曲された屈曲部２０Ｃとされており、この屈曲
部２０Ｃの上端部にはカウルフロントメンバ１８の後側
面１８Ａの下端部に下方へ向けて延設されたフランジ１
８Ｂが前側から溶着されている。この後側面１８Ａの車
幅方向外側端部は後側へ向けて直角に折り曲げられフラ
ンジ１８Ｃとなっている。このフランジ１８Ｃは、カウ
ル１６の車幅方向外側に前後方向に沿って配置されたカ
ウルサイドパネル２４の側面２４Ｂに車幅方向内側から
溶着されている。

このカウルサイドパネル２４の側面２４Ｂには、カウル
リヤメンバ２０め車幅方向外側端部に沿って前方又は上
方へ向けて形成されたフランジ２０Ｄが車幅方向内側か
ら溶着されている。従って、カウルリヤメンバ２０上の
雨水はカウルリャメンバ２０とカウルサイドパネル２４
との間に進入しないようになっている。

またカウルサイドパネル２４の側面２４Ｂには、カウル
リインフォース２２の車幅方向外側端部に沿って後方又
は上下方向へ向けて形成されたフランジ２２Ｃが車幅方
向内側から溶着されている。

カウルサイドパネル２４の上端部の前部及び中央部は、
車幅方向内側へ向けて屈曲され、前後方向に沿ってなだ
らかに連続形成されたフランジ２４Ａとなっている。こ
のフランジ２４Ａの後部は上側に若干湾曲しており、こ
の部分にカウルリーンフォース２２の上フランジ２２Ａ
の車幅方向外側端部及びこれに連続する上面２２Ｄの車
幅方向外側端部が、下側から溶着されている。

カウルサイドパネル２４の上端部の後部２４Ｄには、フ
ロントピラー２５の一部を構成するフロントピラーイン
ナアッパ２６の下端部２６Ａが車幅方向外側から溶着さ
れている。このフロントピラーインナアッパ２６の下端
部２６Ａを除く部分は、車幅方向外側へ開口部を向けた
ハツト形状とされており、前後方向にそれぞれフランジ
２６Ｂ１２６Ｃが形成されている。これらのフランジ２
６Ｂ、２６Ｃにはフロントピラーインナアッパ２６の車
幅方向外側に配置されたフロントピラー２５の一部を構
成するフロントピラーアウタ２８が車幅方向外側から溶
着されている。すなわち、このフロントピラーアウタ２
８は上下方向から見た断面形状が開口部を車幅方向内側
へ向けたハツト形状とされ、上部が後側に向けて傾斜さ
れており、この傾斜部の各フランジ２８Ａ、２８Ｂがそ
れぞれフロントピラーインナアッパ２６のフランジ２６
Ｂ、２６Ｃに溶着されている。従って、フロントピラー
インナアッパ２６とフロントピラーアウタ２８の上部と
は閉断面構造となっている。

フロントピラーアウタ２８のフランジ２８Ａの下端部は
、車幅方向内側へ向けて前後方向に沿ってなだらかに連
続形成されたフランジ２８Ｃとされており、このフラン
ジ２８Ｃは、カウルサイドパネル２４のフランジ２４Ａ
の後部に上側から溶着されている。また、フロントピラ
ーアウタ２８の下部のフランジ２８Ｄ、２８Ｅは、それ
ぞれカウルサイドパネル２４の側面２４Ｂの後部に車幅
方向外側から溶着されている。従って、カウルサイドパ
ネル２４とフロントピラーアウタ２８の下部とは閉断面
構造となっている。

フロントピラーアウタ２８の前端部には、上側からアッ
パメンバリヤ３０が溶着されている。このアッパメンバ
リヤ３０の前後方向から見た断面形状は開口部を下側へ
向け、車幅方向外側の脚部３０Ａが下方へ延設された略
コ字形とされており、この脚部３０Ａの後端部は車幅方
向外側からフトントピラーアウタ２８の側面２８Ｆに溶
着されている。

また、アッパメンバリヤ３０の他方の脚部３０Ｂは後部
が徐々に短くなっており、後端部では無くなっている。

この脚部３０Ｂの下端部からは車幅方向内側へ向かって
、前後方向へなだらかにフランジ３０Ｃが連続形成され
ている。第３図に示される如く、このフランジ３０Ｃは
フトントピラーアウタ２８のフランジ２８Ｃに上側から
溶着されている。従って、アッパメンバリヤ３０、フロ
ントピラーアウタ２８及びカウルサイドパネル２４の各
フランジ３０Ｃ，２８Ｃ及び２４Ａは、それぞれ前後方
向に沿ってなだらかに連続結合されており、この結合部
の続合剛性を大きくしている。

アッパメンバリヤ３０の前端部にはアッパメンバフロン
ト３２の後端部が溶着さている。このアッパメンバフロ
ント３２の前後方向から見た断面形状は、開口部を下側
へ向け、車幅方向外側の脚部３２Ａが下方へ延設された
コ字形とされており、この脚部３２Ａの後端部はアッパ
メンバリヤ３０の脚部３０Ａの前端部に車幅方向内側か
ら溶着されている。

また、アッパメンバフロント３２の他方の脚部３２Ｂの
前部を除く下端部からは車幅方向内側へ向かって、前後
方向へなだらかにフランジ３２Ｃが連続形成されており
、このフランジ３２Ｃの後端部はアッパメンバリヤ３０
のフランジ３０Ｃの前端部と、カウルサイドパネル２４
のフランジ２４Ａとの間に溶着されている。一方、プラ
ンジ３２Ｃの後端部を除く後部はカウルサイドパネル２
４のフランジ２４Ａに上側から溶着されている。

従って、第３図に示される如くアッパメンバフロント３
２のフランジ３２Ｃからフロントピラーアウタ２８のフ
ランジ２８Ｃまでは、切欠又は折り返しが無く連続的に
結合されており、この部分の結合剛性が大きくなってい
る。

アッパメンバリヤ３０の脚部３０Ａ及びアッパメンバフ
ロント３２の脚部３２Ａの下端部は、それぞれ車幅方向
外側へ向けて略４５°傾斜されており、それぞれフラン
ジ３０Ｄ、３２Ｄとされている。これらのフランジ３０
Ｄ、３２Ｄにはアッパメンバリヤ３０及びアッパメンバ
フロント３２の下側に前後方向に沿って配置されたアッ
パメンバロア３４が溶着されている。すなわち、アッパ
メンバロア３４の車幅方向外側端部は、下側へ向けて略
４５°屈曲されフランジ３４Ａとされており、このフラ
ンジ３４Ａがアッパメンバリヤ３０のフランジ３０Ｄ及
びアッパメンバフロント３２のフランジ３２Ｄに下側か
ら溶着されている。

一方、アッパメンバロア３４の車幅方向内側端部は、下
側へ直角に屈曲されフランジ３４Ｂとされており、この
フランジ３４Ｂの後部はカウルサイドパネル２４の側面
２４Ｂに車幅方向外側から溶着されている。従って、カ
ウルサイドパネル２４、アッパメンバリヤ３０及びアッ
パメンバロア３４とは閉断面構造となっている。

またアッパメンバロア３４のフランジ３４Ｂの前部は、
カウルサイドパネル２４の前側に前後方向に沿って配置
されたスプリングサポートサイドアウタ３６の側面３６
Ａの下端部に車幅方向外側から溶着されている。またこ
のスプリングサポートサイドアウタ３６の側面３６Ａの
上端部は車幅方向内側へ向けて屈曲され、フランジ３６
Ｄとされており、このフランジ３６Ｄは、アッパメンバ
フロント３２のフランジ３２Ｃに下側から溶着されてい
る。従ってスプリングサポートサイドアウタ３６、アッ
パメンバフロント３２及びアッパメンバロア３４とは閉
断面構造となっている。

スプリングサポートサイドアウタ３６の前後方向両端部
は車幅方向内側へ向けて屈曲され、フランジ３６Ｂ、３
６Ｃとされており、これらのフランジ３６Ｂ、３６Ｃは
上下方向から見た断面形状が、開口部を車幅方向外側へ
向けたＵ字形とされたスプリングサポートサイドインチ
３８の開口端部の内周面３８Ａ、３８Ｂにそれぞれ溶着
されている。

また、スプリングサポートサイドインナ３８の上端部に
Ｕ字形内部に向けて形成されたフランジ３８Ｃの両端部
は、スプリングサポートサイドアウタ３６のフランジ３
６Ｄの前後方向両端部と、アッパメンバフロント３２の
フランジ３２Ｃとの間に溶着されている。このフランジ
３８Ｃには、車幅方向内側部がＵ字形とされたスプリン
グサポートアッパプレート４０の縁部４０Ａが下側から
溶着されており、スプリングサポート４１を構成してい
る。

スプリングサポートアッパプレート４０の車幅方向外側
部は下側へ向けて斜めに屈曲されており、屈曲位置４０
Ｂには下側からスプリングサポートサイドアウタ３６の
フランジ３６Ｄが溶着されている。スプリングサポート
アッパプレート４０の車幅方向外側端部はフランジ４０
Ｃとされており、アッパメンバフロント３２のフランジ
３２Ｄとアッパメンバロア３４のフランジ３４Ａとの間
に溶着されている。従って、スプリングサポートアッパ
プレート４０の車幅方向外側の傾斜部４０Ｄは、スプリ
ングサポートサイドアウタ３６、アッパメンバフロント
３２及びアッパメンバロア３４とで構成される閉断面を
貫通し二分割している。

一方、スプリングサポートサイドインナ３８のフランジ
３８Ｃの後端部は上側へ屈曲され、屈曲部３８Ｄとされ
ており、この屈曲部３８Ｄはアッパメンバフロント３２
の脚部３２Ｂに車幅方向外側から溶着されている。また
屈曲部３８Ｄの先端部は車幅方向外側へ折曲げられ折曲
部３８Ｅとされており、この折曲部３８Ｅはアッパメン
バフロント３２の上面３２Ｅに下側から溶着されている
。

さらにスプリングサポートサイドインナ３８の後端外周
部は後側へ屈曲されフランジ３８Ｆとされており、この
フランジ３８Ｆはカウルサイドパネル２４の側面２４Ｂ
の前端部２４Ｃに車幅方向外側から溶着されている。

スプリングサポートサイドインナ３８のフランジ３８Ｃ
の前端部は上側へ屈曲され、屈曲部３８Ｇとされており
、この屈曲部３８Ｇはアッパメンバフロント３２の脚部
３２Ｂの前端部に車幅方向外側から溶着されている。ま
た屈曲部３８Ｇの先端部は車幅方向外側へ折曲げられ折
曲部３８Ｈとされており、この折曲部３８Ｈはアッパメ
ンバフロント３２の上面３２Ｅに下側から溶着されてい
る。

スプリングサポートサイドインナ３８の前端外周部は前
側へ屈曲されフランジ３８Ｊとされておす、このフラン
ジ３８Ｊはフロントエプロン４２の側面４２Ａの後端部
４２Ｂに車幅方向外側から溶着されている。

また、カウルフロントメンバ１８の前端部は上側へ屈曲
され屈曲部１８Ｄとされており、この屈曲部１８Ｄの上
端部は前側へ屈曲されフランジ１８Ｅとされている。こ
のフランジ１８Ｅはスプリングサポートサイドインナ３
８のフランジ３８Ｃの後部に、上側から溶着されている
。カウルフロントメンバ１８の車幅方向外側端部は上側
又は後側へ屈曲されフランジ１８Ｆとされており、この
フランジ１８Ｆはカウルサイドパネル２４の側面２４Ｂ
に車幅方向内側から溶着されている。またカウルフロン
トメンバ１８の車幅方向中央部には、下側へ向けて凹部
４４が形成されている。従って、開きカウルとされたカ
ウル１６内の雨水、すなわちカウルフロントメンバ１８
及びカウルリヤ２０上の雨水は、この凹部４４から車両
下部へ送られ車外へ排出されるようになっている。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

第３図に示される如く、カウルサイドパネル２４、フロ
ントピラーアウタ２８、アッパメンバリヤ３０及びアッ
パメンバフロント３２の各フランジ２４Ａ、２８Ｃ，３
０Ｃ，３２Ｃは、それぞれ前後方向に沿ってなだらかに
連続形成されており、これらのフランジ２４Ａ、２８Ｃ
，３０Ｃ，３２Ｃには、応力が集中する切欠又は折り返
しは形成されていない。

従って、カウルサイドパネル２４、フロントピラーアウ
タ２８、アッパメンバリヤ３０及びアッパメンバフロン
ト３２の各フランジの結合剛性が向上し、フロントピラ
ー２５とスプリングサポー）４１との間の結合剛性を向
上することができる。

また、本実施例においては、第１図に示される如く、ア
ッパメンバリヤ３０の脚部３０Ｂ及びアッパメンバフロ
ント３２の脚部３２Ｂの各上端部の稜線Ａが前後方向に
連続的に形成されている。

このため、アッパメンバリヤ３０及びアッパメンバフロ
ント３２の上下左右の部材剛性が向上するとともに、ア
ッパメンバリヤ３０とアッパメンバフロント３２との結
合部の剛性も向上し、フロントピラー２５とスプリング
サポート４１との間の結合剛性をさらに向上することが
でき、車両の操縦安定性及び防振性を向上することがで
きる。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたのでフロントピラーとスプリン
グサポートとの間の結合剛性を向上することができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るカウルサイド結合部構造を示す車
両左側斜め車両前方から見た斜視図、第２図は第１図の
分解斜視図、第３図は第１図■−■線断面図、第４図は
本発明のカウルサイド結合部構造が適用された車体を示
す概略斜視図、第５図は従来のカウルサイド結合部構造
を示す斜視図である。 １６・・・カウル、 ２４・・・カウルサイドパネル、 ２４Ａ・・・フランジ、 ２８・・・フロントピラーアウタ、 ２８Ｃ・・・フランジ、 ３０・・・アッパメンバリヤ、 ３０Ｃ・・・フランジ、 ３２、、、　　アッパメンバフロント、３２Ｃ・・・フ
ランジ。 第 ３ 閏 第 ４ 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のカウル側部に車両前後方向に沿って配設さ
   れ車幅方向内側へ向け車両前後方向に沿ってなだらかに
   連続形成されたフランジを有するカウルサイドパネルと
   、このカウルサイドパネルの前記フランジに接合される
   フランジが車幅方向内側へ向け車両前後方向に沿ってな
   だらかに連続形成されたアッパメンバと、前記カウルサ
   イドパネルのフランジと前記アッパメンバのフランジと
   に接合されるフランジが車幅方向内側へ向け車両前後方
   向に沿ってなだらかに連続形成されたフロントピラーと
   、を備えたことを特徴とするカウルサイド結合部構造。