JPH0331931B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブツシユに関し、特に、ラツク・ピニ
オン式車両用操向装置におけるラツク支持用ブツ
シユとして用いて有用なブツシユの改良に関す
る。

ラツク・ピニオン式車両用操向装置には、ピニ
オンと噛み合うラツク軸をラツクハウジング即ち
軸受ハウジング内に保持させるためのブツシユが
用いられている。従来は、この種のブツシユは焼
結金属成形体からなつていたため、寸法公差のば
らつきが生じ易く、この寸法公差のばらつきによ
つてブツシユとラツク軸との間のクリアランスが
許容値よりも大きくなつた場合にはブツシユ内で
のラツク軸の振動によつて打音が発生し、一方、
ブツシユとラツク軸とのクリアランスがマイナス
クリアランスになつた場合にはブツシユの使用が
不可能になるという問題が生じていた。

上述した焼結金属製ブツシユの欠点を解消する
ために、例えば実公昭56−39747号に開示されて
いるような合成樹脂製のブツシユが考案されてい
る。この合成樹脂製ブツシユは、第１図に示すよ
うに、ラツク軸１とラツクハウジング即ち軸受ハ
ウジング２との間に介装される略円筒状の合成樹
脂製ブツシユ本体３と、該ブツシユ本体３の軸方
向一端部３Ａの外周に一体に設けられた係止突起
４とからなつており、ブツシユ本体３は、ブツシ
ユ本体３の軸方向両端部３Ａ，３Ｂの外周側がラ
ツクハウジング２の内面に弾接し且つブツシユ本
体３の中央部内周側がラツク軸１の外周面に弾接
することによりラツク軸１を弾性的に抱持するよ
うに形成され、また、係止突起４はラツクハウジ
ング２に形成されている穴２Ａに係合することに
よつて、ラツクハウジング２からのブツシユ本体
３の抜けを防止している。

この従来の合成樹脂製ブツシユにおいては、複
数個の軸方向の切欠き３Ｃがブツシユ本体３の軸
方向一端部３Ａと軸方向他端部３Ｂとに交互に開
口するように形成されており、互いに隣り合う２
つの切欠き３Ｃ間に形成される各部分弧状体を弾
性たわみ変形及び弾性圧縮変形させることによ
り、常時ラツク軸１をブツシユ本体３によつて弾
性的に抱持させるようになつているため、ブツシ
ユ本体１とラツク軸１との間で打音が発生するこ
とはなくなる。また、上記構成によれば、部分弧
状体が半径方向内方に容易にたわむため、隣り合
う部分弧状体間の連絡部外周又は部分弧状体の中
央部外周に設けた係止突起４をラツクハウジング
２内に挿入して穴２Ａに係合させる作業を容易に
行なうことができる。

しかしながら、上記従来の合成樹脂製ブツシユ
は複数個の切欠きをブツシユ本体の軸方向両端部
に交互に開口させる構成となつているため、一体
成形用の成形装置の構造が復雑となつてコストア
ツプになるとともに、成形装置からの成形品即ち
合成樹脂製ブツシユの取出しが面倒になり生産効
率が悪くなるという欠点があつた。

本発明は上記欠点に鑑み、軸受ハウジング、ブ
ツシユ及び軸の寸法公差のばらつきを吸収して打
音の発生を防止でき且つ軸の振動を吸収できると
ともに、容易に軸受ハウジング内に装着させるこ
とができ、しかも、簡単な構造の成形装置によつ
て容易に製作できる合成樹脂製のブツシユを提供
することを目的とする。

上記目的は、本発明によれば、軸と軸受ハウジ
ングとの間に介装される略円筒状の合成樹脂製ブ
ツシユ本体と、該ブツシユ本体の軸方向一端部外
周に一体に設けられ且つ軸受ハウジングに形成さ
れた穴に係合してブツシユ本体の抜けを防止する
係止突起とからなり、前記ブツシユ本体は、ブツ
シユ本体の軸方向両端部外周側が軸受ハウジング
の内面に弾接し且つブツシユ本体の中央部内周側
が軸の外周面に弾接することにより軸を弾性的に
抱持するように形成され、前記ブツシユ本体に
は、ブツシユ本体の軸方向両端部に開口する１本
のスリツトと、ブツシユ本体の係止突起形成端部
側のみに開口する少なくとも１つの切欠きとが形
成されていることを特徴とするブツシユを提供す
ることにより達成される。

以下、図面第２図ないし第９図を参照して本発
明の一実施例及びその製造方法を説明する。

第２図及び第３図は本発明をラツク・ピニオン
式車両用操向装置のラツク支持用ブツシユに適用
した例を示すもので、これら図において、ラツク
軸１０は断面円形の杆体からなつており、ラツク
軸１０の中央部側面にピニオン軸１１と噛み合う
歯１０Ａが形成されている。ラツク軸１０は筒状
のラツクハウジング即ち軸受ハウジング１２内に
軸方向移動可能に遊嵌されている。ピニオン軸１
１は図示しないステアリングシヤフトを介して図
示しないステアリングホイールに連結され、ラツ
ク軸１０の両端部はそれぞれラツクハウジング１
２の両端部から外方に突出して図示しないタイロ
ツドを介して図示しないホイール枢支用ナツクル
アームに連結されている。したがつて、ステアリ
ングホイールを回転操作すると、ピニオン軸１１
が回転してラツク軸１０が軸方向に移動し、これ
により、タイロツド及びナツクルアームを介して
ホイールに操向動作が与えられる。

ラツクハウジング１２の一端部にはここでは径
の大きな膨大部１２Ａが形成され、膨大部１２Ａ
の外周に形成された溝にダストブーツ１３が装着
されている。膨大部１２Ａの近傍において、ラツ
クハウジング１２の外周にはマウントラバー１４
が嵌挿され、マウントラバー１４は車体１５に形
成された凹状受部１６に半没嵌合された状態でブ
ラケツト１７により車体１５にボルト止めされ
る。ラツクハウジング１２の他端部にはピニオン
軸１１を囲む図示しないギヤボツクス部が設けら
れており、ラツクハウジング１２はこのギアボツ
クス部の箇所で図示しない別のマウントラバーを
介して車体側に支持されている。

ラツクハウジング１２の膨大部１２Ａ内にはラ
ツク軸１０を摺動自在に支持するためのブツシユ
２０が設けられる。ブツシユ２０は、第４図ない
し第６図に詳細に示すように、略円筒状の合成樹
脂製ブツシユ本体２１と、該ブツシユ本体２１に
一体に設けられた係止突起２２とからなつてい
る。ブツシユ本体２１は、ブツシユ本体２１の軸
方向両端部の外周側がラツクハウジング１２の膨
大部１２Ａの内面に弾接し且つブツシユ本体２１
の中央部の内周側がラツク軸１０の外周面に弾接
するように形成されている。すなわち、ここで
は、ブツシユ本体２１の軸方向両端部外周側にラ
ツクハウジング１２の膨大部１２Ａの内面に弾接
する外周側弾接面部２１Ａ，２１Ａが形成され、
ブツシユ本体２１の中央部内周側にラツク軸１０
の外周面に弾接する内周側弾接面部２１Ｂが形成
されている。なお、ここでは２つの外周側弾接面
部２１Ａ，２１Ａの径が若干異なつているが、こ
れは、ラツクハウジング１２の膨大部１２Ａの内
面が一方の外周側弾接面部２１Ａの当接箇所でダ
ストブーツ取付溝形成のために若干縮径されてい
るためである。ラツクハウジング１２におけるブ
ツシユ本体当接箇所の径が同一の場合には２つの
外周側弾接面部２１Ａ，２１Ａの径を同一にすれ
ばよい。ここではブツシユ本体２１の中央部外周
側に半径方向の突出部２１Ｃが形成されている。
この突出部２１Ｃとラツクハウジング１２の膨大
部１２Ａの内面との間には微小な（好ましくは約
0.3mm以下）隙間が形成されているので、ブツシ
ユ本体２１は軸方向両端部を支点として弾性たわ
み変形をすることができる。ラツク軸１０に大き
な衝撃が加わつた場合には突出部２１Ｃがラツク
ハウジング１２の膨大部内面に当接して弾性圧縮
変形を起こすことにより、その衝撃を吸収する。
ブツシユ本体２１の内周側はここではその中央部
の内周側弾接面部２１Ｂから軸方向両端部に向つ
てテーパ状に拡径している。

ここでは２つの係止突起２２がブツシユ本体２
１の周方向に180゜角各隔を開けてブツシユ本体２
１の軸方向一端部側外周に一体に設けられてい
る。係止突起２２はラツクハウジング１２の膨大
部１２Ａに形成された穴１２Ｂに嵌合することに
よりラツクハウジング１２からのブツシユ本体２
１の抜けを防止する。係止突起２２はラツクハウ
ジング１２内に挿入されるブツシユ本体２１の挿
入先端側外周に設けてもよいが、図示する如く、
ラツクハウジング１２の開口端に近い方のブツシ
ユ本体２１の軸方向端部に設けるようにすれば、
係止突起２２の嵌め込み作業が楽になる。

ブツシユ本体２１にはブツシユ本体２１の両端
部に開口する１本の軸方向スリツト２１Ｄと、ブ
ツシユ本体２１の係止突起２２形成側軸方向端部
のみに開口する７個の切欠き２１Ｅとが形成され
ており、スリツト２１Ｄ及び切欠き２１Ｅはブツ
シユ本体２１の周方向に等角度間隔あけて配置さ
れている。スリツト２１Ｄは、ブツシユ本体２
１、ラツクハウジング１２及びラツク軸１０の径
方向寸法公差を吸収するのに役立つ。一方、切欠
き２１Ｅにより、ラツクハウジング１２内へのブ
ツシユ本体２１の挿入時に、係止突起２２を有す
るブツシユ本体の部分弧状体２１Ｆが半径方向内
方に容易にたわみ変化し、これにより、ラツクハ
ウジング１２の穴１２Ｂへの係止突起２２の嵌め
込み作業が容易に行なわれ得ることとなる。ここ
では、切欠き２１Ｅは係止突起２２形成側軸方向
端部からブツシユ本体２１の内周側弾接面部２１
Ｂを越えて軸方向他端部近傍まで延びている。し
たがつて、切欠き２１Ｅはスリツト２１Ｄと同様
に、ラツクハウジング１２の内外間の空気流通路
としての役割りを果すとともに、ブツシユ本体２
１とラツク軸１０との間のグリース等潤滑剤を溜
める溜溝としての役割りを果す。

なお、切欠き２１Ｅの個数は上記個数に限られ
ず、例えば、１つの切欠きをスリツト２１Ｄに対
しブツシユ本体２１の直径方向に対向させて２つ
の係止突起２２間の周方向中間部に形成させるよ
うにしてもよい。この場合、スリツト２１Ｄと１
つの切欠きとが協働して係止突起２２形成部分の
半径方向内方へのたわみ変形を容易ならしめるこ
ととなる。

上記構成のブツシユにおいては、ブツシユ本体
２１が軸方向両端部間でたわみ変形可能であり、
且つ、スリツト２１Ｄを拡開若しくは縮小させる
方向にたわみ変形可能であるため、ブツシユ本体
２１、ラツクハウジング１２及びラツク軸１０の
径方向寸法公差のばらつきが吸収され、ラツク軸
１０、ブツシユ本体２１及びラツクハウジング１
２が常時互いに当接した状態に保たれることとな
る。したがつて、ラツク軸１０とブツシユ本体２
１との間の打音の発生を防止できることとなる。
また、ラツク軸１０の振動はブツシユ本体２１の
たわみ変化によつて吸収緩和されるから、衝撃音
の発生が防止される。

特に上記構成の場合、ラツク軸１０に加わる衝
撃荷重が大きいときは、ブツシユ本体２１の外周
側中央突出部２１Ｃがラツクハウジング１２の内
面に当接し、該突出部２１Ｃが弾性圧縮変形する
ことによりその衝撃を吸収緩和するため、ラツク
軸１０の必要以上の動きが防止される。

更に、切欠き２１Ｅ及びスリツト２１Ｄはグリ
ース等潤滑剤溜め及び摩耗粉受容溝としての役割
りを果すため、ブツシユ本体２１とラツク軸１０
との間のフリクシヨンが一定に保たれ、異常摩耗
の発生が防止される。また、ラツクハウジング１
２の内部はスリツト２１Ｄ及び切欠き２１Ｅを介
して外部と常時連通しているため、ラツク軸１０
の軸方向移動に伴つてラツクハウジング１２の内
圧が変動することはない。

更にまた、ブツシユ本体２１の係止突起形成側
端部に開口する切欠き２１Ｅが設けられているた
め、ブツシユ本体２１をラツクハウジング１２内
に挿入する際に、係止突起形成部分が半径方向内
方に容易にたわみ変形し、係止突起２２が容易に
ラツクハウジング１２の膨大部１２Ａ内に嵌まつ
てラツクハウジング１２の穴１２Ｂに容易に嵌合
されることとなる。そして、ブツシユ本体２１は
穴２１Ｂへの係止突起２２の嵌合によつてラツク
ハウジング１２からの抜けが防止される。

しかも、本発明による上記構成ブツシユにおい
ては、切欠き２１Ｅがブツシユ本体２１の軸方向
一端部側即ち係止突起形成端部側のみに開口して
おり、且つ、ブツシユ本体２１に該ブツシユ本体
２１の軸方向両端部に開口するスリツト２１Ｄが
設けられているため、かかる構成のブツシユを一
体成形するための成形型は、周囲に突起３０Ａを
備えたコアピース３０（第７図及び第９図参照）
と、内面の滑らかな２つのアウタピース３１，３
２（第８図及び第９図参照）とによつて構成する
ことができ、型構造を簡略、小型化できる。しか
も、成形完成品であるブツシユを型装置から取り
出すときは、両アウタピース３１，３２を第９図
両側方にスライドさせた後ブツシユをスリツト２
１Ｄの箇所で拡開かせることにより、コアピース
３０から容易に取り出すことができる。したがつ
て本発明によるブツシユは効率よく製作すること
ができる。

以上一実施例につき説明したが、本発明は上記
実施例の態様のみに限定されるものではなく、例
えば切欠き２１Ｅは少なくとも１つ以上あればよ
い。切欠き２１Ｅが１つのときは、切欠き２１Ｅ
はスリツト２１Ｄに対しブツシユ本体２１の直径
方向に対向させて２つの係止突起２２の周方向中
間位置に形成すればよい。

また、本発明によるブツシユはシリンダ装置に
おけるピストンロツド等のガイド用ブツシユに適
用することもできる。

以上説明したように、本本明によるブツシユ
は、軸と軸受ハウジングとの間に介装される略円
筒状の合成樹脂製ブツシユ本体と、該ブツシユ本
体の軸方向一端部外周に一体に設けられ且つ軸受
ハウジングに形成された穴に係合してブツシユ本
体の抜けを防止する係止突起とからなり、 前記ブツシユ本体は、ブツシユ本体の軸方向両
端部外周側が軸受ハウジングの内面に弾接し且つ
ブツシユ本体の中央部内周側が軸の外周面に弾接
することにより軸を弾性的に抱持するように形成
され、 前記ブツシユ本体には、ブツシユ本体の軸方向
両端部に開口する１本のスリツトと、ブツシユ本
体の係止突起形成端部側のみに開口する少なくと
も１つの切欠きとが形成されていることを特徴と
するものであるから、軸受ハウジング、ブツシユ
及び軸の寸法公差のばらつきを吸収して軸受ハウ
ジング、ブツシユ及び軸が常時互いに当接した状
態に保たれ、打音の発生を防止でき、またブツシ
ユ本体は軸方向両端部を支点として弾性ためみ変
形して軸の衝撃や振動を吸収することができ、さ
らにブツシユ本体に設けた係止突起はこの係止突
起形成側に切欠きが設けてあることにより容易に
たわみ軸受ハウジングの穴への係止が容易となり
しかもブツシユの軸受ハウジングからの抜けを防
止することができ、しかも、簡単な構造の成形装
置によつ容易に製作できるブツシユを提供できる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の合成樹脂製ブツシユの構造を示
す一部断面図、第２図は本発明によるブツシユの
一実施例を車両用操向装置に適用した例を示す分
解斜視図、第３図は第２図に示すブツシユの組付
状態を示す一部断面図、第４図は第２図に示すブ
ツシユの一部断面側面図、第５図は第２図に示す
ブツシユの端面図、第６図は第２図に示すブツシ
ユの部分平面図、第７図は第２図に示すブツシユ
を一体成形するための成形型のコアピースを示す
斜視図、第８図は第２図に示すブツシユを一体成
形するための成形型のアウタピースを示す斜視
図、第９図は第２図に示すブツシユを一体成形す
るための成形型の断面図である。 図において、１０はラツク軸、１２はラツクハ
ウジング（軸受ハウジング）、２０はブツシユ、
２１はブツシユ本体、２１Ｄはスリツト、２１Ｅ
は切欠き、２２は係止突起をそれぞれ示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸と軸受ハウジングとの間に介装される略円
   筒状の合成樹脂製ブツシユ本体と、該ブツシユ本
   体の軸方向一端部外周に一体に設けられ且つ軸受
   ハウジングに形成された穴に係合してブツシユ本
   体の抜けを防止する係止突起とからなり、 前記ブツシユ本体は、ブツシユ本体の軸方向両
   端部外周側が軸受ハウジングの内面に弾接し且つ
   ブツシユ本体の中央部内周側が軸の外周面に弾接
   することにより軸を弾性的に抱持するように形成
   され、 前記ブツシユ本体には、ブツシユ本体の軸方向
   両端部に開口する１本のスリツトと、ブツシユ本
   体の係止突起形成端部側のみに開口する少なくと
   も１つの切欠きとが形成されていることを特徴と
   するブツシユ。