JPH0328565A

JPH0328565A - 騒音低減歯車

Info

Publication number: JPH0328565A
Application number: JP1161373A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Morikawa; 邦彦森川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-24
Filing date: 1989-06-24
Publication date: 1991-02-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の変速機用ギヤ等として適用される騒
音低減歯車に関する。

（従来の技術）従来の騒音低減歯車としては、例えば、第５図に示すよ
うなものがある。

この騒音低減歯車は、歯車１１のハフを形成する部分の
断面をＳ字状の両面に防振材１２を介在させ、同防振材
をそれぞれ側面より押える部材１３にて保持させたもの
である。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の騒音低減歯車にあって
は、ハブ部の横造が複雑であり、加工が難しい。また、
ハフ部の強度が低下するため高負荷の動力伝達ができな
い。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、簡単な横成で強度の低下もなく、歯車の噛み合いによ
る起振力を低減できる騒音低減歯車を提供することを課
題とする。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するため本発明の騒音低減歯車では、歯
車の歯に同時接触線の総和の変動を低減する所定の面取
り部を設けた手段とした。

即ち、正面噛み合い率（εｓ）と重なり噛み合い率（ε
ｓｐ）のどちらか小さい方がｎ（整数ｎ＝２．３・・・
）未満のはすば歯車対において、正面法線ピッチをｔｅ
ｓとし、軸方向ピッチをｔａとした場合、一方の歯車に
は、作用平面上において、歯先から｛εＳ−（ｎ−１）
ｌ・ｔｅｓ　　の部分で、歯車の端面から｛εｓｐｉｎ
−１）ｌ・ｔａの部分を面取りした面取り部を設け、他
方の歯車にも相対する位置に同様の面取り部を設（Ｊた
ことを特徴とする。

（作　用）上記課題を解決するための手段の項で記載したような所
定の面取り部を設けた場合には、歯車の噛み合い時に同
時接触線長さの総和の変動が低減される。

一方、歯車の噛み合いにより生じる振動の要因に歯車対
のはね剛さの変動があるが、歯車対のばね剛さは同時接
触線の長さの総和にほぼ比例する為、同時接触線の長さ
の総和の変動かばね剛さの変動に対応する。

従って、歯車の歯に同時接触線の総和の変動を低減する
所定の面取り部を設けた場合には、歯車対のばね剛さの
変動を低減、即ち、歯車騒音を低減することが出来る。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、構成を説明する。

第１図は本発明実施例の歯車対の作用平面を示している
。

対の歯車１．２は、インポリュート歯形によるはすば歯
車で、一対の歯車１．２の同時に噛み合う歯の数を表す
噛み合い率εのうち、正面噛み合い率（εＳ）と重なり
噛み合い率（εｓｐ）との関係はεｓＰ〈ε，で、小さ
い方の重なり噛み合い率εｓＰがεｓｐ〈２の例である
。

尚、ε＝ε，＋εｓｐである。

正面法線ピッチをｔｅｓとし、軸方向ピッチをｔａとし
た場合、一方の歯車１には、作用平面上において、歯先
から〈εｓ−１〉・ｔｅｓの部分で、端面から（εＳＰ
−１）・ｔａの部分を面取りした面取り部１日が設けら
れている。

また、他方の歯車２にも相対する位置に同様の面取り部
２日が設けられている。

第２図及び第３図は具体的な面取り部１ａ、２ａの形状
を示す。

第２図は、歯先から歯たけ方向に（εｓ−１）・ｔｅｓ
の長さで点Ａをとり、端面から歯幅方向に（εｓｐ１）
・ｔａの長さで点Ｂをとり、歯先上の適当な位置に点Ｃ
をとり、点Ａ，Ｂ，Ｃを結ぶ線で囲まれる部分を面取り
したものである。

第３図は、歯先から歯たけ方向に（εＳ−１）・ｔｅｓ
の長さで両歯面に点Ａ，Ａ’　をとり、端面から歯幅方
向に（εｓｐｌ）・ｔａの長さで両歯面に点Ｂ．日゛　
をとり、点Ａ．Ａ’　．Ｂ．Ｂ′を結ぶ線で囲まれる部
分を面取りしたものである。

そして、面取り部１ａ．２ａの形状は、第２図及び第３
図のどちらの面取り形状としても良い。

尚、第１図において、Ｂ９は基礎円筒上ネジレ角であり
、ｔｎは歯面法線ピッチである。

次に、作用を説明する。

由車の噛み合いにより生じる振動の要因に歯車対のばね
剛さの変動がある。

いま、歯車対のはね剛さは同時接触線の長さの総和に比
例すると仮定（本仮定は実験値とおおむね対応すること
を確認している）すると、その変動がはね剛さの変動に
対応する。

そこで、正面かみ合い率ε８に対する重なり噛み合い率
εｓＰはεｓｐ＜εｓの関係にある面取り前の歯車対を
考えると、その同時接触線長さの総和の変動は第４図下
部特性（細線）のようになる。

この歯車対に、第１図に示すように、面取り部Ｉａ．１
ｂを設けることにより実施例の歯車１．２とした場合、
同時接触線長さの総和の変動は、面取り部１ａ，＋ｂに
より同時接触線の一部が除去される為、第４図下部特性
（太線）のようになる。

そして、同時接触線長さの総和の変動は、歯車対のばね
剛さの変動に完全に対応していると考えた場合、歯のは
ね剛さＫ　（ｔ）の特性をみると、面取り前の特性ＫＩ
（ｔ）は第４図の上部特性（細線）１こ示すように、ば
ね剛さ変動がみられるが、面取り後の特性Ｋ２（ｔ）は
第４図の上部特性（太線）に示すように、ばね剛さ変動
かなくなる。

従って、上記のように同時接触線長さの総和の変動は歯
車対のばね剛さの変動におおむね対応する為、面取り部
１ａ．２ａを設けることにより同時接触線の一部を除去
し、同時接触線の総和の変動を低減することは、歯車対
１，２のばね剛さの変動を低減することになる。

即ち、面取り部？ａ，２ａを設けるだけの簡単な横成で
強度の低下もなく、歯車騒音を低減することが出来る。

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが具体
的な横成は実施例に限られるものではない。

例えば、面取り部としては、一方の歯車には、作用平面
上において、歯先から｛εｓ−　（ｎ−１）　ｌ・ｔｅ
ｓの部分で、歯車の端面から｛εｓｐ−（ｎ−＋）ｌ・
ｔａの部分を面取りした面取り部を設け、他方の歯車に
も相対する位置に同様の面取り部を設けたものであれば
、具体的な面取り部の形状は第２図及び第３図の形状に
限られない。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明の騒音低減歯車にあっ
ては、歯車の歯に同時接触線の総和の変動を低減する所
定の面取り部を設けた手段とした為、簡単な構成で強度
の低下もなく、歯車の噛み合いによる起振力を低減出来
るという効果が得られる。

また、歯先角部を除去する面取り部とした為、片当たり
による騒音の悪化や歯車強度の低下も防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の一対の騒音低減歯車における噛み合い
作用平面図、第２図及び第３図は実施例の騒音低減歯車
における面取り部の具体的形状例を示す斜視図、第４図
は実施例歯車対のばね剛さ特性図、第５図は従来の騒音
低減歯車例を示す図である。１・・・歯車１日・・・面取り部２・・・歯車２日・・・面取り部 εｓ・・・正面噛み合い率 εｓｐ・・・重なり噛み合い率ｔｅｓ・・・正面法線ピッチｔａ　　・・・軸方向ピッチｔｎ　　・・・歯車法線ピッチ（３９・・・基礎円筒上ネジレ角

Claims

【特許請求の範囲】１）正面噛み合い率（ε＿ｓ）と重なり噛み合い率（ε
＿ｓ＿ｐ）のどちらか小さい方がｎ（整数ｎ＝２、３・
・・）未満のはすば歯車対において、正面法線ピッチをｔｅｓとし、軸方向ピッチをｔａとし
た場合、一方の歯車には、作用平面上において、歯先から｛ε＿
ｓ−（ｎ−１）｝・ｔｅｓの部分で、歯車の端面から｛
ε＿ｓ＿ｐ−（ｎ−１）｝・ｔａの部分を面取りした面
取り部を設け、他方の歯車にも相対する位置に同様の面取り部を設けた
ことを特徴とする騒音低減歯車。