JP2768912B2 - はすば／やまば歯車における３次元歯面修整構造 - Google Patents
はすば／やまば歯車における３次元歯面修整構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願に係る発明は、インボリ
ュート歯形のはすば歯車又はやまば歯車において基準歯
面に修整を加えた３次元歯面修整構造に関し、特に、高
負荷を伝達しかつ低振動・低騒音が要求される歯幅の長
いはすば歯車又はやまば歯車における３次元歯面修整構
造に関するものである。
ュート歯形のはすば歯車又はやまば歯車において基準歯
面に修整を加えた３次元歯面修整構造に関し、特に、高
負荷を伝達しかつ低振動・低騒音が要求される歯幅の長
いはすば歯車又はやまば歯車における３次元歯面修整構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】あらゆる
産業分野において駆動歯車の動力を被動歯車に伝達する
ために利用されているはすば歯車又はやまば歯車（以
下、はすば／やまば歯車という。）は、幾何学的に正し
いインボリュート歯面形状と正しいピッチで製作し、無
負荷かつ低速度で運転したときには正しい等速回転を伝
達することができるものである。
産業分野において駆動歯車の動力を被動歯車に伝達する
ために利用されているはすば歯車又はやまば歯車（以
下、はすば／やまば歯車という。）は、幾何学的に正し
いインボリュート歯面形状と正しいピッチで製作し、無
負荷かつ低速度で運転したときには正しい等速回転を伝
達することができるものである。
【０００３】しかし、実際のはすば／やまば歯車は、歯
車の材質である金属自体が弾性体であるため、図５の歯
車の噛合い状態を示す模式図のように、駆動歯車Ｇ1 と
被動歯車Ｇ2 とが噛合って荷重が作用した時には歯対１
１が実線の設計上の噛合い状態から想像線のように撓み
ながら動力を伝達しているので、歯対１１の基部におい
ては想像線のように駆動歯車Ｇ1 側が進み被動歯車Ｇ2
側が遅れることとなる。一方、この時、噛合っている歯
対１１の次の歯対１１ａは、まだ荷重が作用していない
ので撓みはないが実線から想像線のようにずれることに
なる。
車の材質である金属自体が弾性体であるため、図５の歯
車の噛合い状態を示す模式図のように、駆動歯車Ｇ1 と
被動歯車Ｇ2 とが噛合って荷重が作用した時には歯対１
１が実線の設計上の噛合い状態から想像線のように撓み
ながら動力を伝達しているので、歯対１１の基部におい
ては想像線のように駆動歯車Ｇ1 側が進み被動歯車Ｇ2
側が遅れることとなる。一方、この時、噛合っている歯
対１１の次の歯対１１ａは、まだ荷重が作用していない
ので撓みはないが実線から想像線のようにずれることに
なる。
【０００４】従って、荷重が作用している想像線の歯対
１１とその次の想像線の歯対１１ａとの間では、駆動歯
車Ｇ1 側のピッチｐ1 が正規のピッチｐ0 よりも小さ
く、被動歯車Ｇ2 側のピッチｐ2 が正規のピッチｐ0 よ
りも大きくなってしまい、次の歯対１１ａが噛合う時に
は被動歯車Ｇ2 の歯先の角１１ｂが駆動歯車Ｇ1 の歯元
に食い込むような衝撃的な噛合いによって接触が始まっ
てしまう。
１１とその次の想像線の歯対１１ａとの間では、駆動歯
車Ｇ1 側のピッチｐ1 が正規のピッチｐ0 よりも小さ
く、被動歯車Ｇ2 側のピッチｐ2 が正規のピッチｐ0 よ
りも大きくなってしまい、次の歯対１１ａが噛合う時に
は被動歯車Ｇ2 の歯先の角１１ｂが駆動歯車Ｇ1 の歯元
に食い込むような衝撃的な噛合いによって接触が始まっ
てしまう。
【０００５】また、駆動歯車Ｇ1 に負のピッチ誤差が有
る場合や正の圧力角誤差がある場合には、さらにこの衝
撃的な噛合いが助長され、振動・騒音が高くなる原因と
なる。
る場合や正の圧力角誤差がある場合には、さらにこの衝
撃的な噛合いが助長され、振動・騒音が高くなる原因と
なる。
【０００６】ところで、平歯車では、上述のような噛合
い始めの衝撃を考慮して歯先部でのチップ・リリーフ、
あるいは歯元部でのルート・リリーフ等の歯形修整を施
す場合がある。しかし、この歯形修整は、通常、平歯車
のように歯幅の歯筋方向全長に接触線がある場合には一
様に歯形修整することが可能であるが、図６のはすば／
やまば歯車における接触線を示す斜視図のように、噛合
い進行方向Ｖが歯面上を斜めに進行して歯面上の接触線
Ｌが歯筋方向Ｓを斜めに横切るはすば／やまば歯車で
は、歯端部でのエンド・リリーフや歯筋方向Ｓに一様な
歯形修整あるいはそれらの組合せを施した場合には噛合
い始めとは無関係の歯形および歯筋の中央部分にまで量
的に大きな修整を与えることになり、荷重の伝達に有効
な歯面を必要以上に減じてしまう結果となる。しかも、
噛合い始めの衝撃に対して平歯車における歯形修整と同
様の衝撃緩和効果を期待することはできない。
い始めの衝撃を考慮して歯先部でのチップ・リリーフ、
あるいは歯元部でのルート・リリーフ等の歯形修整を施
す場合がある。しかし、この歯形修整は、通常、平歯車
のように歯幅の歯筋方向全長に接触線がある場合には一
様に歯形修整することが可能であるが、図６のはすば／
やまば歯車における接触線を示す斜視図のように、噛合
い進行方向Ｖが歯面上を斜めに進行して歯面上の接触線
Ｌが歯筋方向Ｓを斜めに横切るはすば／やまば歯車で
は、歯端部でのエンド・リリーフや歯筋方向Ｓに一様な
歯形修整あるいはそれらの組合せを施した場合には噛合
い始めとは無関係の歯形および歯筋の中央部分にまで量
的に大きな修整を与えることになり、荷重の伝達に有効
な歯面を必要以上に減じてしまう結果となる。しかも、
噛合い始めの衝撃に対して平歯車における歯形修整と同
様の衝撃緩和効果を期待することはできない。
【０００７】また、従来は、製造上の制約からも、歯端
部でのエンド・リリーフや歯筋方向に一様な歯形修整、
あるいはそれらの組合せによる２次元的な歯面修整で噛
合い始めの衝撃緩和対策を行わざるを得なかった。
部でのエンド・リリーフや歯筋方向に一様な歯形修整、
あるいはそれらの組合せによる２次元的な歯面修整で噛
合い始めの衝撃緩和対策を行わざるを得なかった。
【０００８】一方、近年、生産技術の発展により歯筋方
向位置によって歯形修整形状が異なる３次元的な歯面修
整が可能となりつつあり、３次元歯面設計技術による低
振動・低騒音歯車の発明として特開昭63−180766号公報
記載の発明がある。この発明は、インボリュート歯形を
成す基準歯面に、互いに噛合う一対の歯車の歯当り部が
噛合い進行方向に沿って長く延びるように、歯幅方向に
おける圧力角修正量が漸次変化するバイアス修正が施さ
れた３次元的な歯面修正である。
向位置によって歯形修整形状が異なる３次元的な歯面修
整が可能となりつつあり、３次元歯面設計技術による低
振動・低騒音歯車の発明として特開昭63−180766号公報
記載の発明がある。この発明は、インボリュート歯形を
成す基準歯面に、互いに噛合う一対の歯車の歯当り部が
噛合い進行方向に沿って長く延びるように、歯幅方向に
おける圧力角修正量が漸次変化するバイアス修正が施さ
れた３次元的な歯面修正である。
【０００９】しかし、この３次元的な歯面修整法は、互
いに噛合う一対の歯車の歯当たり部が噛合い進行方向に
沿って長く延びるように歯筋方向位置によって歯形修整
量（（圧力角修整量）を漸次変化させ、これによって振
動・騒音の原因となる伝達誤差の低減を図るものであ
り、噛合い始めの衝撃緩和に対する配慮はなされていな
い。従って、この出願に係る発明とは目的・課題が異な
り、しかもこの出願に係る発明が対象とするような高荷
重条件下における歯幅の長いはすば／やまば歯車におけ
る噛合い始めの衝撃による振動・騒音を解決することが
できない。
いに噛合う一対の歯車の歯当たり部が噛合い進行方向に
沿って長く延びるように歯筋方向位置によって歯形修整
量（（圧力角修整量）を漸次変化させ、これによって振
動・騒音の原因となる伝達誤差の低減を図るものであ
り、噛合い始めの衝撃緩和に対する配慮はなされていな
い。従って、この出願に係る発明とは目的・課題が異な
り、しかもこの出願に係る発明が対象とするような高荷
重条件下における歯幅の長いはすば／やまば歯車におけ
る噛合い始めの衝撃による振動・騒音を解決することが
できない。
【００１０】この出願に係る発明は上記課題に鑑みて、
噛合い始め時における衝撃を緩和して低振動・低騒音が
実現できるはすば歯車又はやまば歯車における３次元歯
面修整構造を提供することを目的とする。
噛合い始め時における衝撃を緩和して低振動・低騒音が
実現できるはすば歯車又はやまば歯車における３次元歯
面修整構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係るはすば／やまば歯車における３次元
歯面修整構造は、インボリュート曲線を歯形とする基準
歯面を有して高負荷を伝達する歯幅の長いはすば／やま
ば歯車において、前記歯形の形状を、はすば／やまば歯
車を形成する歯の一方の下角部に位置する歯面上の噛合
い始め部からインボリュート曲面に連なる曲面で歯筋方
向位置により歯形形状が異なるバイアス修整を施したこ
とを特徴とするものである。
に、請求項１に係るはすば／やまば歯車における３次元
歯面修整構造は、インボリュート曲線を歯形とする基準
歯面を有して高負荷を伝達する歯幅の長いはすば／やま
ば歯車において、前記歯形の形状を、はすば／やまば歯
車を形成する歯の一方の下角部に位置する歯面上の噛合
い始め部からインボリュート曲面に連なる曲面で歯筋方
向位置により歯形形状が異なるバイアス修整を施したこ
とを特徴とするものである。
【００１２】請求項２に係るはすば／やまば歯車におけ
る３次元歯面修整構造は、上記請求項１のはすば／やま
ば歯車における３次元歯面修整構造において、バイアス
修整を施した歯面法線方向における噛合い始め部の修整
量を、少なくとも歯車噛合い時の撓み量で形成したこと
を特徴とするものである。
る３次元歯面修整構造は、上記請求項１のはすば／やま
ば歯車における３次元歯面修整構造において、バイアス
修整を施した歯面法線方向における噛合い始め部の修整
量を、少なくとも歯車噛合い時の撓み量で形成したこと
を特徴とするものである。
【００１３】請求項３に係るはすば／やまば歯車におけ
る３次元歯面修整構造は、上記請求項１又は請求項２の
はすば／やまば歯車における３次元歯面修整構造におい
て、バイアス修整を施した歯面法線方向における修整量
を、歯の基準歯面を平面展開した作用面において、互い
に噛合う一対の駆動・被動歯車の間の相対的な修整量と
して作用面上で表したとき、その等高線が接触線の傾き
とほぼ平行となる歯面修整形状で施したことを特徴とす
るものである。
る３次元歯面修整構造は、上記請求項１又は請求項２の
はすば／やまば歯車における３次元歯面修整構造におい
て、バイアス修整を施した歯面法線方向における修整量
を、歯の基準歯面を平面展開した作用面において、互い
に噛合う一対の駆動・被動歯車の間の相対的な修整量と
して作用面上で表したとき、その等高線が接触線の傾き
とほぼ平行となる歯面修整形状で施したことを特徴とす
るものである。
【００１４】
【作用】請求項１〜３に係るはすば／やまば歯車におけ
る３次元歯面修整構造によれば、はすば／やまば歯車を
形成する歯の一方の下角部に位置する歯面上の噛合い始
め部からインボリュート曲面に連なる曲面で、歯形形状
が歯筋方向位置により異なるバイアス修整を施した歯形
の形状により、インボリュート曲線を歯形とする基準歯
面を有して高負荷を伝達する歯幅の長いはすば／やまば
歯車において、噛合い始めに大きな衝撃を生じることな
く噛合って動力を伝達をすることができる。
る３次元歯面修整構造によれば、はすば／やまば歯車を
形成する歯の一方の下角部に位置する歯面上の噛合い始
め部からインボリュート曲面に連なる曲面で、歯形形状
が歯筋方向位置により異なるバイアス修整を施した歯形
の形状により、インボリュート曲線を歯形とする基準歯
面を有して高負荷を伝達する歯幅の長いはすば／やまば
歯車において、噛合い始めに大きな衝撃を生じることな
く噛合って動力を伝達をすることができる。
【００１５】特に、請求項２に係るはすば／やまば歯車
における３次元歯面修整構造によれば、少なくとも歯車
噛合い時の撓み量でバイアス修整を施した歯面法線方向
における噛合い始め部の修整量を形成したので、噛合い
始め時における衝撃を更に緩和することができる。
における３次元歯面修整構造によれば、少なくとも歯車
噛合い時の撓み量でバイアス修整を施した歯面法線方向
における噛合い始め部の修整量を形成したので、噛合い
始め時における衝撃を更に緩和することができる。
【００１６】特に、請求項３に係るはすば／やまば歯車
における３次元歯面修整構造によれば、歯の基準歯面を
平面展開した作用面において、互いに噛合う一対の駆動
・被動歯車の間の相対的な歯面法線方向の修整量を作用
面上で表したとき、その等高線が接触線の傾きとほぼ平
行となるバイアス修整を施したので、噛合いの進行に伴
って接触線はその等高線とほぼ平行で直角方向に移動し
て衝撃を緩和することができる。
における３次元歯面修整構造によれば、歯の基準歯面を
平面展開した作用面において、互いに噛合う一対の駆動
・被動歯車の間の相対的な歯面法線方向の修整量を作用
面上で表したとき、その等高線が接触線の傾きとほぼ平
行となるバイアス修整を施したので、噛合いの進行に伴
って接触線はその等高線とほぼ平行で直角方向に移動し
て衝撃を緩和することができる。
【００１７】
【実施例】以下、この出願に係る発明の一実施例とし
て、はすば歯車を例にした図面に基づいて説明する。図
１はこの出願に係る発明のはすば歯車の歯を示す斜視図
であり、図２は図１の歯の基準歯面を平面展開した作用
面を示す説明図で、図３は３次元歯面修整を施す範囲を
示す歯の側面図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図であ
る。
て、はすば歯車を例にした図面に基づいて説明する。図
１はこの出願に係る発明のはすば歯車の歯を示す斜視図
であり、図２は図１の歯の基準歯面を平面展開した作用
面を示す説明図で、図３は３次元歯面修整を施す範囲を
示す歯の側面図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図であ
る。
【００１８】図示するように、インボリュート曲線を歯
形とする基準歯面を有したはすば歯車を形成する歯１の
一方の下部角に位置する歯面上の噛合い始め部２に、こ
の噛合い始め部２からインボリュート曲面に連続する曲
面で歯形形状が歯筋方向Ｓ位置により異なるバイアス修
整が施されている。
形とする基準歯面を有したはすば歯車を形成する歯１の
一方の下部角に位置する歯面上の噛合い始め部２に、こ
の噛合い始め部２からインボリュート曲面に連続する曲
面で歯形形状が歯筋方向Ｓ位置により異なるバイアス修
整が施されている。
【００１９】このバイアス修整の噛合い始め部２におけ
る歯面法線方向における修整量Ｔは、この実施例では、
図４に示すように、歯車噛合い時の撓み量とほぼ同等の
修整量Ｔで形成されており、この噛合い始め部２からイ
ンボリュート曲面に連なるような曲面でバイアス修整が
施されている。
る歯面法線方向における修整量Ｔは、この実施例では、
図４に示すように、歯車噛合い時の撓み量とほぼ同等の
修整量Ｔで形成されており、この噛合い始め部２からイ
ンボリュート曲面に連なるような曲面でバイアス修整が
施されている。
【００２０】この噛合い始め部２における修整量Ｔは、
少なくとも歯車噛合い時の撓み量で形成されていれば、
歯車噛合い時の撓みによって生じるピッチ変化に起因す
る衝撃を防止することができる。なお、撓み量以上の修
正量Ｔであっても噛合い始めの位置が正規の歯面側にず
れるがスムーズな噛合いは可能である。
少なくとも歯車噛合い時の撓み量で形成されていれば、
歯車噛合い時の撓みによって生じるピッチ変化に起因す
る衝撃を防止することができる。なお、撓み量以上の修
正量Ｔであっても噛合い始めの位置が正規の歯面側にず
れるがスムーズな噛合いは可能である。
【００２１】また、このバイアス修整の歯面修整形状
（バイアス・リリーフ）は、図２に示すように、互いに
噛合う一対の駆動・被動歯車の間の相対的な歯面法線方
向の修整量として作用面ｆ上で表したとき、その等高線
ｍが接触線の傾きαとほぼ平行となるように形成されて
いる。このように等高線ｍを接触線Ｌ（図３）の傾きα
とほぼ平行となるように形成すれば、歯の噛合いによる
接触線Ｌ（図３）の移動に伴ってスムーズに噛合いを進
行させることができる。
（バイアス・リリーフ）は、図２に示すように、互いに
噛合う一対の駆動・被動歯車の間の相対的な歯面法線方
向の修整量として作用面ｆ上で表したとき、その等高線
ｍが接触線の傾きαとほぼ平行となるように形成されて
いる。このように等高線ｍを接触線Ｌ（図３）の傾きα
とほぼ平行となるように形成すれば、歯の噛合いによる
接触線Ｌ（図３）の移動に伴ってスムーズに噛合いを進
行させることができる。
【００２２】そして、この実施例ではこのバイアス修整
を、図３に示すように、歯たけ方向の１ピッチ分ｑにバ
イアス修整を施している。このように１ピッチ分ｑにバ
イアス修整を施すことにより、先の歯が正規の噛合い状
態となった時に次の歯がバイアス修整した噛合い始め部
に位置することとなるため、常にスムーズな噛合いが始
まるはすば歯車を構成することができる。この実施例で
は、噛合い始め部２のバイアス修整を歯形方向Ｒの１ピ
ッチ分ｑに施しているが、歯筋方向Ｓの１ピッチ分であ
っても同様である。
を、図３に示すように、歯たけ方向の１ピッチ分ｑにバ
イアス修整を施している。このように１ピッチ分ｑにバ
イアス修整を施すことにより、先の歯が正規の噛合い状
態となった時に次の歯がバイアス修整した噛合い始め部
に位置することとなるため、常にスムーズな噛合いが始
まるはすば歯車を構成することができる。この実施例で
は、噛合い始め部２のバイアス修整を歯形方向Ｒの１ピ
ッチ分ｑに施しているが、歯筋方向Ｓの１ピッチ分であ
っても同様である。
【００２３】以上のように構成されたこの実施例におけ
るはすば歯車によれば、噛合い始め部２に施したバイア
ス修整により、上述した図５に示すような駆動歯車Ｇ1
と被動歯車Ｇ2 とが互いに噛合う時に歯に作用する荷重
によって生じる弾性変形やピッチ誤差に起因する噛合い
始めの衝撃を効果的に緩和することができるため、この
噛合い始め部２における振動や騒音を低減させて、はす
ば歯車の低振動・低騒音が実現できる。
るはすば歯車によれば、噛合い始め部２に施したバイア
ス修整により、上述した図５に示すような駆動歯車Ｇ1
と被動歯車Ｇ2 とが互いに噛合う時に歯に作用する荷重
によって生じる弾性変形やピッチ誤差に起因する噛合い
始めの衝撃を効果的に緩和することができるため、この
噛合い始め部２における振動や騒音を低減させて、はす
ば歯車の低振動・低騒音が実現できる。
【００２４】従って、インボリュート曲線を歯形とする
基準歯面を有し、高負荷を伝達する歯幅の長いはすば歯
車において低振動・低騒音を実現でき、高荷重条件下に
おける噛合い始めの衝撃が効果的に緩和されて歯車の振
動・騒音を低減できる。
基準歯面を有し、高負荷を伝達する歯幅の長いはすば歯
車において低振動・低騒音を実現でき、高荷重条件下に
おける噛合い始めの衝撃が効果的に緩和されて歯車の振
動・騒音を低減できる。
【００２５】なお、この出願に係る発明における高負荷
を伝達する歯幅の長いはすば／やまば歯車とは、例え
ば、重なり噛合い率が少なくとも２以上のはすば／やま
ば歯車をいう。
を伝達する歯幅の長いはすば／やまば歯車とは、例え
ば、重なり噛合い率が少なくとも２以上のはすば／やま
ば歯車をいう。
【００２６】また、上記実施例では、はすば歯車を例に
説明したが、やまば歯車においても同様の作用効果を奏
することができ、この出願に係る発明は歯面に対して接
触線が傾いた歯車において同様の作用効果を奏すること
ができる。
説明したが、やまば歯車においても同様の作用効果を奏
することができ、この出願に係る発明は歯面に対して接
触線が傾いた歯車において同様の作用効果を奏すること
ができる。
【００２７】更に、上記実施例では、歯車の噛合い状態
の進行に伴って接触線は作用面上の歯面法線方向修正量
の等高線とほぼ平行で直角方向に移動して正規の噛合い
へとスムーズに移ることができるようにしているが、多
少ずれたとしても噛合い始めにおける衝撃は緩和するこ
とができる。
の進行に伴って接触線は作用面上の歯面法線方向修正量
の等高線とほぼ平行で直角方向に移動して正規の噛合い
へとスムーズに移ることができるようにしているが、多
少ずれたとしても噛合い始めにおける衝撃は緩和するこ
とができる。
【００２８】
【発明の効果】この出願に係る発明は、以上説明したよ
うに構成しているので、以下に記載するような効果を奏
する。
うに構成しているので、以下に記載するような効果を奏
する。
【００２９】請求項１〜３に係るはすば／やまば歯車に
おける３次元歯面修整構造によれば、はすば／やまば歯
車を形成する歯の一方の下角部に位置する歯面上の噛合
い始め部からインボリュート曲面に連なる曲面で施した
バイアス修整により、噛合い始めに大きな衝撃を生じる
ことなく噛合って動力を伝達をすることができるため、
インボリュート曲線を歯形とする基準歯面を有した歯幅
の長いはすば／やまば歯車において噛合い始めにおける
衝撃を効果的に緩和して歯車の振動・騒音を低減させた
はすば／やまば歯車を構成することが可能となる。
おける３次元歯面修整構造によれば、はすば／やまば歯
車を形成する歯の一方の下角部に位置する歯面上の噛合
い始め部からインボリュート曲面に連なる曲面で施した
バイアス修整により、噛合い始めに大きな衝撃を生じる
ことなく噛合って動力を伝達をすることができるため、
インボリュート曲線を歯形とする基準歯面を有した歯幅
の長いはすば／やまば歯車において噛合い始めにおける
衝撃を効果的に緩和して歯車の振動・騒音を低減させた
はすば／やまば歯車を構成することが可能となる。
【００３０】特に、請求項２に係るはすば／やまば歯車
における３次元歯面修整構造によれば、少なくとも歯車
噛合い時の撓み量でバイアス修整を施したので、噛合い
始め時における衝撃を更にスムーズに緩和したはすば／
やまば歯車を構成することが可能となる。
における３次元歯面修整構造によれば、少なくとも歯車
噛合い時の撓み量でバイアス修整を施したので、噛合い
始め時における衝撃を更にスムーズに緩和したはすば／
やまば歯車を構成することが可能となる。
【００３１】特に、請求項３に係るはすば／やまば歯車
における３次元歯面修整構造によれば、歯の基準歯面を
平面展開した作用面において、歯車の噛合い状態の移行
に伴って接触線は作用面上の歯面法線方向修正量の等高
線とほぼ平行で直角方向に移動して正規の噛合いへとス
ムーズに移ることができるため、噛合い始めが点接触で
なく常に連続的な線接触を保つことができるはすば／や
まば歯車を構成することが可能となる。
における３次元歯面修整構造によれば、歯の基準歯面を
平面展開した作用面において、歯車の噛合い状態の移行
に伴って接触線は作用面上の歯面法線方向修正量の等高
線とほぼ平行で直角方向に移動して正規の噛合いへとス
ムーズに移ることができるため、噛合い始めが点接触で
なく常に連続的な線接触を保つことができるはすば／や
まば歯車を構成することが可能となる。
【図１】この出願に係る発明のはすば歯車の歯を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】図１の歯の基準歯面を展開した作用面を示す説
明図である。
明図である。
【図３】この出願に係る発明の３次元修整を施す範囲を
示す歯の側面図である。
示す歯の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】従来の歯車の噛合い状態を示す模式図である。
【図６】はすば／やまば歯車における接触線を示す斜視
図である。
図である。
１…歯 ２…噛合い始め部 Ｔ…修整量 Ｒ…歯形方向 Ｓ…歯筋方向 Ｌ…接触線 Ｖ…噛合い進行方向 ｆ…作用面 ｍ…等高線 ｑ…１ピッチ分 α…接触線の傾き ｐ0 …正規のピッチ ｐ1 …駆動歯車側のピッチ ｐ2 …被動歯車側のピッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 尾花 充 兵庫県神戸市中央区東川崎町３丁目１番 １号 川崎重工業株式会社 神戸工場内 (72)発明者 酒井 善正 兵庫県神戸市中央区東川崎町３丁目１番 １号 川崎重工業株式会社 神戸工場内 (56)参考文献 特開 昭48−53142（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−157748（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−137855（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 55/08
Claims (3)
- 【請求項１】 インボリュート曲線を歯形とする基準歯
面を有して高負荷を伝達する歯幅の長いはすば／やまば
歯車において、 前記歯形の形状を、はすば／やまば歯車を形成する歯の
一方の下角部に位置する歯面上の噛合い始め部からイン
ボリュート曲面に連なる曲面で歯筋方向位置により歯形
形状が異なるバイアス修整を施したことを特徴とするは
すば／やまば歯車における３次元歯面修整構造。 - 【請求項２】 バイアス修整を施した歯面法線方向にお
ける噛合い始め部の修整量を、少なくとも歯車噛合い時
の撓み量で形成したことを特徴とする請求項１記載のは
すば／やまば歯車における３次元歯面修整構造。 - 【請求項３】 バイアス修整を施した歯面法線方向にお
ける修整量を、歯の基準歯面を平面展開した作用面にお
いて、互いに噛合う一対の駆動・被動歯車の間の相対的
な修整量として作用面上で表したとき、その等高線が接
触線の傾きとほぼ平行となる歯面修整形状で施したこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載のはすば／やま
ば歯車における３次元歯面修整構造。
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| JP7092489A JP2768912B2 (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | はすば／やまば歯車における３次元歯面修整構造 |
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-
1995
- 1995-04-18 JP JP7092489A patent/JP2768912B2/ja not_active Expired - Fee Related
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