JPH0328062A - 液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明はブレーキ倍力装置等に用いられる液圧倍力装置
に面し、より詳しくは自動ブレーキ装置として使用する
ことが可能な液圧倍力装置に関する。

「従来の技術」 従来、液圧倍力装置として、ハウジシグに摺動自在に設
けたパワーピストンと、上記ハウジング内でパワーピス
トンの一端部に形成した動力室と、上記パワーピストン
に設けられ、入力軸に連動して作動されて流路を切り換
える弁機構と、上記弁機構を介して上記動力室と圧力流
体源とを連通させる第１供給通路と、上記弁機構を介し
て上記動力室をリザーバに連通させる排出通路とを備え
たものが知られでいる． 「発明が解決しようとする課題」 上記液圧倍力装置においては、ブレーキペダルの踏込み
が解除されている通常の状態では、上記弁機構により動
力室と圧力流体源とを連通させる第１供給通路を遮断さ
せ、また排出通路を開放して動力室をリザーバに連通さ
せるようになっている． そしてブレーキペダルを踏込んだ際には、入力軸を前進
ざせで弁機構の流路を切換えさせ、上記動力室とリザー
バとの連通を遮断させるとともに、第１供給通路を介し
て動力室と圧力流体源とを連通させ、動力室内に圧力流
体を導入して所定のサーボ比でパワーピストンを前進さ
せるようになっていた． したがって、従来の液圧倍力装置は、ブレーキペダルの
踏込みが解除されている通常の状態ではパワーピストン
が前進されることはなく、この状態で、つまりブレーキ
ペダルを踏込まない状態で液圧倍力装Ｍを作動させるこ
とは、全く考慮されていなかった． 「課題を解決するための手段」 本発明は上述した事情に鑑み、上述した液圧倍力装置に
おいて、上記弁機構を介することなく上記動力室と圧力
流体源とを連通させる第２供給通路を設けるとともに、
該第２供給通路を開閉する第１＃１閉弁と上記排出通路
を開閉する第２開閉弁とを設け、さらに上記第１開閉弁
および第２開閉弁を開閉制御する制御装Ｍを設けたもの
である． 「作用」 このような構或によれば、通常の状態では、上記制御装
置によって第１開閉弁を閉鎖するとともに第２開閉弁を
開放しておけば、第２供給通路を介して動力室に圧力流
体が供給されることがなく、しかも排出通路は開放され
たままなので、従来の液圧倍力装置と同一の作Ｉ７ｌヲ
得ることができる． これに対し、上記制御装置によって第１開閉弁を開放す
るとともに第２開閉弁を閉鎖すれば、上記第２供給通路
を介して圧力流体を動力室内（こ導入することができ、
しかも該動力室内に導入ざれた圧力流体が排出通路を介
してリザーバに排出ざれることがないので、ブレーキペ
ダル等ヲ踏込んで入力軸を前進させなくても、パワーピ
ストンを前進させることができる． したがって当該液圧倍力装置ヲ例えば自動ブレーキ装置
のアクチェータとして利用することができる． 「実施例」 以下図示寅施例について本発明を説明すると、液圧倍力
装置のハウジング１はその軸部に大径孔ｌａヲ備えてお
り、該大径孔１ａ内１こバワーピストン２の右方大径部
２ａを摺動自在（こ嵌合している．またパワーピストン
２の左方小ａｉ２ｂは、ハウジング１の左方端壁に穿設
した貫通孔ｌｂ内にシール部材３によって液密を保持し
て摺動自在に貫通させ、その先端部に一体に形成した出
力軸４を図示しないマスクシリンダのピストンに連動さ
せている． 上記大径孔１ａの右端開口部はブラグ１１によって密封
してあり、このブラグ１１は環状ナット１２によってハ
ウジング１に固定している．上記ブラグ１１とパワーピ
ストン２との間は圧油が導入される動力室１３としてあ
り、またパワーピストン２の上記動力室１３と反対側に
形戊した低圧室１４内にばね１５ヲ収容し、このばね１
５の弾撥力によって通常はパワーピストン２をブラグ１
１に当接する非作動位置に保持している．そして上記は
ね１５ヲ収納した低圧室１４は、ハウジング１に形成し
た通路ｌ６および導管１７を介してリザーバ１８に連通
させている． 上記パワーピストン２の右端軸部には有底の段付孔を形
威してあり、該段付孔の大径孔２ｃヲ動力室１３に開口
させている．そして上記パワーピストン２の小径孔２ｄ
と大径孔２ｃとに、段付スリーブ２１の小径部２１ａと
大径部２ｌｂとをそれぞれ嵌合し、さらにその大径部２
ｌｂよりも右側の大径孔２ｃ内（こストツパリング２２
とスリーブ２３とを順次嵌合し、かつ上記大径孔２ｃの
右端部に形戊した雌ねじ部にロックナット２４を螺着し
てスリーブ２３ヲ固定するとともに、該ロックナット２
４を図示しないボンチカシメによりパワーピストン２に
固定している． 上記段付スリーブ２１の小径部２１ａの先端部は弁機構
２７を構或する第１弁座２８としてあり、該第１井座２
８にその左側から井体２９をばね３０の弾撥力によって
着座させるとともに、上記小径部２１ａの外周面に設け
たＯリング等のシール手段３１によって該小径部２１ａ
の外周面と小径孔２ｄの内周面との間をシールさせ、そ
れによって弁体２９を第１弁座２８に着座させた際には
、第１井座２８の右側の動力室１３と左側の圧力室３２
との連通を完全に遮断することかできるようにしている
． 次に、上記小径孔２ｄ内には、上記第１弁座２８の左側
に第２シール手段３５を設けであり、該第２シール千段
３５と第１弁慶２８との間を上述の圧力室３２とすると
ともに、第２シール手段３５の左側部分にバランス室３
６８形威し、該バランス室３６ヲパワーピストン２に形
或した連通孔３７と環状溝３８、および段付スリーブ２
１１こ穿設した孔３９ヲ介して上記動力室１３に連通さ
せている． そして上記井体２９の左側端部を第２シール手段３５に
まり液密を保って摺動自在に貫通させてバランス室３６
に臨ませるとともに、該井体２９のバランス室３６側の
受圧面積と動力室１３側の受圧面積とを英質的に同一と
することにより、動力室１３内およびバランス室３６内
の圧力が変動しても井体２９が進退変位されることがな
いようにしている．上記圧力室３２は、パワーピストン
２に形威した通路４１と、パワーピストン２の外周面に
形戊した環状溝４２と、ハウジング１に形威した半径方
向の通路４３と、さらにこの通路４３に接続した導管４
４を介してアキュムレータ４５に連通し、さらにこのア
キュムレータ４５は逆止井４６ヲ介してボンブ４７に連
通している．したがって本実施例においては、上記弁機
構２７を介して圧力流体源としてのボンブ４７と動力室
１３とを連通する第１供給通路４８は、上記導管４４、
通路４３、環状溝４２、通路４１、圧力室３２によっで
構戊ざれている． 次に、前述のブラグ１１には、ハウジング１の大径孔１
ａと同一軸線上で貫通孔１１ａ％穿設し、該貫通孔１１
ａ内に図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸４
９を摺動自在に嵌合している．そして該入力軸４９の先
端部に半径方向外方に伸びるフランジ部４９ａを形戒す
るとともに、該フランジ部４９ａの軸部に上記弁機構２
７ヲ構成する環状どン５０を取付けている．上記入力軸
４９のフランジ部４９ａは上記段付スリーブ２１の大径
部２ｌｂ内に位置しており、その右側に配置した前述の
ストッパリング２２によってパワーピストン２の大径孔
２Ｃ内から右方に脱落するのが防止ざれている． ところで、図示しないブレーキペダルの踏込みが解除ざ
れている図示非作動状態では、上記入力軸４９はこれと
上記段付スリーブ２１との間に弾装したばね５１によっ
て右方に付勢され、フランジ部４９ａがブラグ１１の先
端面に当接した図示非作動位置に保持ざれでいる． この状態では、上記環状ビン５０は井体２９から離隔し
ており、該環状ビン５０の軸部に形威した通路５４は上
記動力室１３に連通する一方、その内部に設けた騒音防
止用のオリフィス５５と、入力軸４９の細部に形或した
軸方向通路５６と半径方向通路５７と、上記ブラグ１１
の貫通孔１１ａ内の内周面に形成した環状溝５８と、ブ
ラグ１ｌに形或した半径方向通路５９と、ハウジング１
に形威した軸方向通路６０と、さらに上述の通路１６お
よび導管１７とを介してリザーバ１日に連通し、それに
よって上記動力室１３ヲリザーバ１８に運通させている
．したがって本実施例においては、上記環状ビン５０の
軸部に形威した通路５４から導管１７までの各通路によ
って、動力室１３をリザーバ１８に運通させる排出通路
６ｌが構成ざれている． 上述した非作動状態に対し、上記ブレーキペダルが踏込
まれて入力軸４９が前進ざれた際には、上記弁体２９を
環状ビン５０の先端部に形戊した第２井座６４に相対的
に着座させて通路５４と動力室１３との連通を遮断させ
るとともに、環状ビン５０によって井体２９をばね３０
に抗して強制的に第１井座２８がら離座させることがで
きる． これにより上記圧力室３２に導入されていた圧油は、環
状ビン５０の外周と段付スリーブ２１の内周との間隙を
介して動力室１３内に運通され、該動力室１３内に導入
ざれた油圧によって、従来周知の液圧倍力装置と同様に
、所定の倍力比でパワーピストン２を左方に前進させて
ブレーキ作動を行わせることができる． 然して、本実施例においては、上記アキュムレータ４５
よりも下流側となる導管４４に別の導管６５の一端を接
続し、この導管６５の他端をハウジング１に形或した半
径方向通路６６に接続している．この通路６６はブラグ
１１のｗ４接位置となる貫通孔１ａ内に開口して常時動
力室１３と連通しており、したがって本実施例では、上
記通路６６、導管６５および導管４４によって、上記弁
機構２７を介することなく直接動力室１３とボンブ４７
とを連通する第２供給通路６７を構或している． なお、パワーピストン２が図示非作動位置に位置してい
る状態において、上記通路６６の開口がパワーピストン
２の外周部によって閉鎖ざれることがないように、パワ
ーピストン２の大径部２ａの末端部外周に環状の切欠部
２ｅを形成している．さらに、上記第２供給通路６７を
構成する導管６５の途中には、上流側すなわちボンブ４
７側に第１開閉弁６８を設けるとともに、該第１開閉弁
６８よりも下流側位置に圧力調節弁６９を設けている．
上記第１開閉弁６８は制御装置７０によって開閉制御ざ
れるようになっており、また圧力調節井６９は制御装置
７０によって設定圧力が変更されるようになっている。

他方、上記排出通路６１を構成する導管１７の途中には
第２開閉弁７Ｉを設けてあり、この第２開閉弁７１も上
記制御装置７０によって開閉制御できるようにしている
． 上記制御装ｉ１ｌ７０には、上記第１開閉弁６８および
第２開閉弁７１を開閉させるための条件を検出する所要
の検出器７２、例えば車両の停車状態を検出する車速検
出器や、アクセルペダルの踏込み状態を検出するアクセ
ル検出器、或いは車両の傾斜状態を検出する傾斜計等を
接続してあり、それらの検出器７２からの検出信号に基
づいて上記各開閉弁６８、７１を開閉制御するようにな
っている．以上の構或において、制御装置７０は、通常
の状態では第２供給通路６７に設けた第１開閉弁６８を
閉鎖させる一方、排出通路６１に設けた第２開閉弁７１
を開放させている．この状態では、Ｍ２供絽通路６７が
なく、しかも第２開閉弁７１がない従来の液圧倍力装置
と同等の構戒となるので、液圧倍力装置によって上述し
た従来周知の作動を得ることができることは明らかであ
る． これに対し、制御装置７０は、上記検出器７１による検
出結果を予め記′ｙＡｓれた条件と比較し、液圧倍力装
置を自動的ｌこ作勧させる条件が成立したと判断した場
合には、上記第２供給通路６７に設けた第１開閉弁６８
を開放するとともに、排出通路６１に設けた第２開閉弁
７１を閉鎖させる．これにより圧力流体が第２供給通路
６７を介して動力室１３に導入されるので、ブレーキペ
ダルの踏込みがなくても、パワーピストン２を左行ざぜ
てブレーキ作動を行わせることができる． この際、制御装置７０は圧力調節井６９の設定圧力を変
更することによって動力室１３内に導入ざれる流体圧力
を、したがってブレーキ力を調整することができ、例え
ば上記車両の傾斜状態を検出する傾斜計からの信号に応
じて設定圧力を変更したり、或いは基準の流体圧力を導
入しても車両が動きだすような場合に、その流体圧力を
増大させることができる． 次に、上記制御装Ｍ７０は、上述した検出器７２からの
入力に基づいて自動ブレーキ作動を解除すべき条件が成
立したと判断すると、上記第１開閉弁６日を閉鎖する一
方、第２開閉弁７１を開放させる．これにより、動力室
１３に導入ざれていた圧力流体が排出通路６１ヲ介して
リザーバ１８に排出されるので、ブレーキ作動が解除ざ
れるようになる，「発明の効果」 以上のよう（こ、本発明によれば、ブレーキペダル等を
踏込んで入力軸を前進させなくても、制御装置によって
第１開閉弁を開放させるととも（こ第２開閉弁を閉鎖さ
せれば、第２供給通路を介して圧力流体を動力室内に導
入することができるので、自動的に液圧倍力装Ｎを作動
させることができ、したがって当該液圧倍力装置を自動
ブレーキ装１！等に利用することができるという効果が
得られる．

【図面の簡単な説明】 図は本発明の一実施例を示す断面図である．１・・・ハ
ウジング １３・・・動力室 ２７・・・弁機構 ４８・・・第１供給通路 ６１・・・排出通路 ６８・・・第１開閉弁 ７１・・・第２開閉弁 ２・・・パワーピストン １８・・・リザーバ ４７・・・ポンプ（圧力流体源） ４９・・・入力軸 ６７・・・第２供給通路 ７０・・・制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジングに摺動自在に設けたパワーピストンと、上記
   ハウジング内でパワーピストンの一端部に形成した動力
   室と、上記パワーピストンに設けられ、入力軸に連動し
   て作動されて流路を切り換える弁機構と、上記弁機構を
   介して上記動力室と圧力流体源とを連通させる第１供給
   通路と、上記弁機構を介して上記動力室をリザーバに連
   通させる排出通路とを備えた液圧倍力装置において、上
   記弁機構を介することなく上記動力室と圧力流体源とを
   連通させる第２供給通路を設けるとともに、該第２供給
   通路を開閉する第１開閉弁と上記排出通路を開閉する第
   ２開閉弁とを設け、さらに上記第１開閉弁および第２開
   閉弁を開閉制御する制御装置を設けたことを特徴とする
   液圧倍力装置。