JPH0325557B2 - - Google Patents
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- JPH0325557B2 JPH0325557B2 JP63256764A JP25676488A JPH0325557B2 JP H0325557 B2 JPH0325557 B2 JP H0325557B2 JP 63256764 A JP63256764 A JP 63256764A JP 25676488 A JP25676488 A JP 25676488A JP H0325557 B2 JPH0325557 B2 JP H0325557B2
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Classifications
-
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
-
- D—TEXTILES; PAPER
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- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
産業上の利用分野
本発明は、自動車用タイヤ及びコンベアベルト
等のゴム補強材として使用される新規な撚り構成
のスチールコード及び上記スチールコードを補強
材として用いたタイヤに関するものである。 従来の技術 従来、スチールラジアルタイヤにおいて、ベルト
部の補強層に使用されるスチールコードとして
は、４本又は５本の素線を撚り合わせた１×４、
１×５構造のものが一般的であつた。 しかし、例えば１×５構造のスチールコード
は、第６図イに示すように５本の素線１１が密着
して撚り合わされてスチールコード１２を形成し
ているため、タイヤ成形時にゴムがスチールコー
ドの中央部に形成された空胴部Ｄまで浸入せず、
コードの長手方向の連続して空胴部Ｄが残つてい
た。 このため、上記スチールコードを使用したタイ
ヤでは、自動車の走行中にタイヤが外傷を受けた
場合、この傷口より浸入した水分がスチールコー
ドの空胴部内に入り込み、コードの長手方向に伝
播してスチールコードを腐食させ、スチールコー
ドとゴムとの接着性を低下し、いわゆるセパレー
シヨン現象を起してタイヤの寿命を著しく短かく
していた。 近年、スチールコードの内部までゴムを浸入さ
せ、スチールコードとゴムとの接着性を改善し
た、いわゆるオープンコードと称されるスチール
コードが開発されている。 上記スチールコードは第６図ロに示すように５
本の素線１１が互いに素線間に隙間Ｃを有するよ
う撚り合わされた、断面略円形を有するスチール
コード１３である。 発明が解決しようとする課題 上記スチールコードは素線間に隙間を有する断
面略円形の構造を有しているため、素線の移動で
きる自由空間が大きく、タイヤ成型時にスチール
コードに加えられた張力によつて上記隙間が減少
し、ゴムの浸入が十分に達成できず、ゴムとの接
着性を低下させるという問題点があつた。 さらに、ゴムの加硫時に、加熱により溶融、軟
化されたゴムのフローによる引張り力或はコード
表面に負荷されるしごき力によつて、素線が撚り
グセに沿つて回転をともないながら引き延ばさ
れ、素線間の隙間が減少し、スチールコード内部
へのゴムの浸入が十分に達成できないという問題
点があつた。 課題を達成するための手段 本発明は上記問題点を除去するためになされた
ものであり、３〜６本の素線を撚り合わせてなる
単層撚りのスチールコードにおいて、略直角断面
形状が長手方向に略同一向きで略楕円形状を有
し、上記楕円形の長径D2と短径D1の比が1.15≦
D2／D1≦2.2の範囲であり、相隣り合う素線が長径軸 方向の楕円両端域において近接し又は略接し、他
の域において離間するとともに、上記近接し又は
略接する断面の出現する頻度Ｎが金属素線本数を
ｎとすると、１撚りピツチに対して ｎが偶数の場合 Ｎ＝ｎ ｎが寄数の場合 Ｎ＝2n の回数となるよう構成したものであり、好ましく
は３〜６本の素線を撚り合わせてなる単層撚りの
スチールコードにおいて、略直角断面形状が長手
方向に略同一向きで略楕円形状を有し、上記楕円
形の長径D2と短径D1の比が1.15≦D2／D1≦2.2の範囲 であり、相隣り合う素線が長径軸方向の楕円両端
域において素線径の0.1倍以下の隙間で近接し又
は略接し、他の域において素線径の0.2〜1.0倍の
隙間を有するとともに、上記近接し又は略接する
断面の出現する頻度Ｎが金属素線本数をｎとする
と、１撚りピツチに対して ｎが偶数の場合 Ｎ＝ｎ ｎが寄数の場合 Ｎ＝2n の回数となるよう構成したスチールコードを提供
するものである。 また、上記のように構成した複数本のスチール
コードを長径軸が略同一軸線上に位置するよう隙
間を設けて並列配置し、ゴムシートで被覆し、好
ましくは、ゴム加硫後に、ゴム中の素線が少なく
とも隣接相互間で素線径の0.04倍以上の隙間を有
するよう構成してスチールコードとゴムの複合体
を提供し、さらには、上記スチールコード又は複
合体を少なくともベルト部に用いてなるタイヤを
提供するものである。 作 用 本発明のスチールコードは上記のように断面形
状がコードの長手方向に同一方向の楕円形で構成
されているため、コードに対して引張り力、しご
き力が働いても、素線が撚りの方向に沿つて回転
せず、しかも長径軸方向の楕円両端域における素
線同士を近接し、又は略接触させているため、外
力による素線の自由な動きを防止しているので、
スチールコードをゴムに埋設し、加硫する際に発
生するゴムのフローによる外圧により、素線間の
隙間が減少されるのを防止し、ゴムの浸入を確実
にするものである。 以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明す
る。 実施例 １ 第１図イ及びロに示すように、素線径ｄが0.25
mmφで、表面に真鍮メツキを施した５本の素線１
を、撚り方向がＳ方向で、撚りピツチＰが10mmと
なるように撚り合わせて１×５×0.25の撚り構成
を有する単層撚りでオープン構造の断面円形のコ
ードを形成し、上記コードをローラーダイス、楕
円形の孔を有するダイス或いは橋正ローラー群等
の加工手段により、コードの外接円がコードの長
手方向において同一方向の略楕円形を有し、かつ
長径軸方向の楕円両端域に位置する隣り合う素線
１同士が略接触し、他の域に位置する隣り合う素
線１間の隙間Ｃが0.05〜0.25mmを有するととも
に、長径D2と短径D1の比が約1.36となるように
成してスチールコード２を形成した。 実施例 ２ 第２図に示すように、素線径ｄが0.25mmφで、
表面にブロンズメツキを施した４本の素線３を、
撚り方向がＳ方向で、撚りピツチＰが10mmとなる
ように撚り合わせて１×４×0.25の撚り構成を有
する単層撚りでオープン構造の断面円形のコード
を形成し、上記コードをダイスにより引き抜き加
工を行なつたり、ローラーにより押圧加工を行な
つて、コードの外接円がコードの長手方向におい
て同一方向の略楕円形を有し、かつ長径軸方向の
楕円端域に位置する、少なくとも一方の隣り合う
素線１同士が接触し、他の域における隣り合う素
線１同士間に0.05〜0.25mmの隙間Ｃを有するとと
もに、長径D2と短径D1との比が約1.4となるよう
に成してスチールコード４を形成した。 実施例 ３ 第３図イに示すように、上記実施例１で得られ
たスチールコード２を長径軸Ｇが水平方向で略同
一軸線上に位置するよう複数本並列に配置してゴ
ム材５により被覆し、スチールコード２とゴム５
との複合体６を形成した。 上記の複合体６においては、ゴムの加硫前に長
径端部で近接していた素線間が加硫後はゴムのフ
ローにより0.015mm以上の隙間が現われた。 実施例 ４ 上記複合体６をタイヤのベルト部７に複数枚配
設してタイヤ８を構成する。 なお、上記実施例ではスチールコードをベルト
部７に配設したが、タイヤのカーカス部、チエー
フア部の少なくとも一部に配置することが可能で
ある。 本発明のスチールコードは上記実施例のよう
に、断面形状が略楕円形状で、かつ楕円の方向が
コドの長手方向において連続して同一方向に形成
されているため、コードに対して引張り力やしご
き力のような外力が働いても、素線の螺旋グセに
沿つた回転を防止でき、しかも長径軸方向の楕円
両端域における素線同士を略接触させ、他の域の
素線間に隙間をもたせているので、外力による素
線の自由動を防止できるため、ゴムを加硫する時
に発生するゴムのフローによる外圧によつて素線
間の隙間が減少されるのを防止するため、従来の
オープンコードに比べてコード内へのゴムの浸入
が大巾に改善され、耐腐触性が向上するものであ
る。 なお、上記実施例において、他の域における素
線間の隙間Ｃは素線径の0.2倍以上が望ましく、
0.2倍未満であると、ゴムの加硫時にゴムが十分
に浸入しない。 また、相隣り合う素線の位置関係は、長径軸両
端部に近づく程近接し、短径軸両端部に近づく程
離間するよう撚り合わされることが好ましい。 なお、撚りピツチＰと素線径ｄとの比は30≦
ｄ／ｄ≦80の範囲とするのが良く、30未満であると 撚りピツチが短かくなりすぎ生産コストが高くな
り、80を越すと撚りピツチが長くなり過ぎ、撚り
の効果がなくなり、コードとして一体となつた働
きをせず、スチールコードの疲労性が劣るもので
あり、好ましくはｐ／ｄ＝35〜50とするものである。 また、長径D2と短径D1との比は1.15≦D2／D1≦2.2 の範囲が良く、1.15未満であるとコードの断面が
円に近づき、従来のオープンコードと同様の問題
が発生し、2.2を越えるとコード径が大きくなり
過ぎ、ゴム中に並列して配置した時、コード同士
が近接しすぎて接触したり、コード間をあけると
コードの使用本数が減少してタイヤの耐久性を阻
害したり、さらにゴム補強材の厚さが厚くなると
いう問題が生じ、好ましくはD2／D1＝1.3〜1.6とす るものである。 次に、本発明の異なるD2／D1のスチールコードを 用いて10Kgでしごいた時の隙間の減少率を測定し
たので、その結果を第４図に基いて説明する。 第４図イは実験方法を示し、本発明のスチール
コードをしごき力付加点Ｆにおいて10Kgのしごき
力を付与しながら矢印Ａ方向に引張り、しごき力
を付与しない部分Ｍ点におけるコードの平均隙間
m0と、しごき力を付与した部分Ｎ点におけるコ
ードの平均隙間m1とを測定し、m1とm0の比、す
なわち隙間の減少率を求め、第４図ロに示した。 第４図ロにより明らかなように、コードの長径
D2と短径D1の比は1.15≦D2／D1≦2.2の範囲がよく、 1.3〜1.6が最も好ましいものである。 なお、図中M0は従来のオープンコードの隙間
減少率のレベルを示している。 次いで、本発明のスチールコードと従来のオー
プンコードのゴムの浸入性について比較テストを
行なつた。 まず、テスト用試料の作成について説明する。 第５図イに示すように、素線径が0.25mmφの真
鍮メツキを施した素線を５本撚り合わせて形成し
た１×５の撚り構成を有する本発明のスチールコ
ードおよび従来のオープンコードを用い、上記コ
ードを夫々未加硫ゴム９間に配置し、上記未加硫
ゴム９の上下面に夫々加硫中のゴムのフローを変
化させるために２種類の厚みの異なる未加硫ゴム
１０を配置した状態で、上下より30Kg／cm2の加圧
力で加圧しながら、150℃で25分間加硫して、次
表に示す２種類のフロー条件の試料を得た。
等のゴム補強材として使用される新規な撚り構成
のスチールコード及び上記スチールコードを補強
材として用いたタイヤに関するものである。 従来の技術 従来、スチールラジアルタイヤにおいて、ベルト
部の補強層に使用されるスチールコードとして
は、４本又は５本の素線を撚り合わせた１×４、
１×５構造のものが一般的であつた。 しかし、例えば１×５構造のスチールコード
は、第６図イに示すように５本の素線１１が密着
して撚り合わされてスチールコード１２を形成し
ているため、タイヤ成形時にゴムがスチールコー
ドの中央部に形成された空胴部Ｄまで浸入せず、
コードの長手方向の連続して空胴部Ｄが残つてい
た。 このため、上記スチールコードを使用したタイ
ヤでは、自動車の走行中にタイヤが外傷を受けた
場合、この傷口より浸入した水分がスチールコー
ドの空胴部内に入り込み、コードの長手方向に伝
播してスチールコードを腐食させ、スチールコー
ドとゴムとの接着性を低下し、いわゆるセパレー
シヨン現象を起してタイヤの寿命を著しく短かく
していた。 近年、スチールコードの内部までゴムを浸入さ
せ、スチールコードとゴムとの接着性を改善し
た、いわゆるオープンコードと称されるスチール
コードが開発されている。 上記スチールコードは第６図ロに示すように５
本の素線１１が互いに素線間に隙間Ｃを有するよ
う撚り合わされた、断面略円形を有するスチール
コード１３である。 発明が解決しようとする課題 上記スチールコードは素線間に隙間を有する断
面略円形の構造を有しているため、素線の移動で
きる自由空間が大きく、タイヤ成型時にスチール
コードに加えられた張力によつて上記隙間が減少
し、ゴムの浸入が十分に達成できず、ゴムとの接
着性を低下させるという問題点があつた。 さらに、ゴムの加硫時に、加熱により溶融、軟
化されたゴムのフローによる引張り力或はコード
表面に負荷されるしごき力によつて、素線が撚り
グセに沿つて回転をともないながら引き延ばさ
れ、素線間の隙間が減少し、スチールコード内部
へのゴムの浸入が十分に達成できないという問題
点があつた。 課題を達成するための手段 本発明は上記問題点を除去するためになされた
ものであり、３〜６本の素線を撚り合わせてなる
単層撚りのスチールコードにおいて、略直角断面
形状が長手方向に略同一向きで略楕円形状を有
し、上記楕円形の長径D2と短径D1の比が1.15≦
D2／D1≦2.2の範囲であり、相隣り合う素線が長径軸 方向の楕円両端域において近接し又は略接し、他
の域において離間するとともに、上記近接し又は
略接する断面の出現する頻度Ｎが金属素線本数を
ｎとすると、１撚りピツチに対して ｎが偶数の場合 Ｎ＝ｎ ｎが寄数の場合 Ｎ＝2n の回数となるよう構成したものであり、好ましく
は３〜６本の素線を撚り合わせてなる単層撚りの
スチールコードにおいて、略直角断面形状が長手
方向に略同一向きで略楕円形状を有し、上記楕円
形の長径D2と短径D1の比が1.15≦D2／D1≦2.2の範囲 であり、相隣り合う素線が長径軸方向の楕円両端
域において素線径の0.1倍以下の隙間で近接し又
は略接し、他の域において素線径の0.2〜1.0倍の
隙間を有するとともに、上記近接し又は略接する
断面の出現する頻度Ｎが金属素線本数をｎとする
と、１撚りピツチに対して ｎが偶数の場合 Ｎ＝ｎ ｎが寄数の場合 Ｎ＝2n の回数となるよう構成したスチールコードを提供
するものである。 また、上記のように構成した複数本のスチール
コードを長径軸が略同一軸線上に位置するよう隙
間を設けて並列配置し、ゴムシートで被覆し、好
ましくは、ゴム加硫後に、ゴム中の素線が少なく
とも隣接相互間で素線径の0.04倍以上の隙間を有
するよう構成してスチールコードとゴムの複合体
を提供し、さらには、上記スチールコード又は複
合体を少なくともベルト部に用いてなるタイヤを
提供するものである。 作 用 本発明のスチールコードは上記のように断面形
状がコードの長手方向に同一方向の楕円形で構成
されているため、コードに対して引張り力、しご
き力が働いても、素線が撚りの方向に沿つて回転
せず、しかも長径軸方向の楕円両端域における素
線同士を近接し、又は略接触させているため、外
力による素線の自由な動きを防止しているので、
スチールコードをゴムに埋設し、加硫する際に発
生するゴムのフローによる外圧により、素線間の
隙間が減少されるのを防止し、ゴムの浸入を確実
にするものである。 以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明す
る。 実施例 １ 第１図イ及びロに示すように、素線径ｄが0.25
mmφで、表面に真鍮メツキを施した５本の素線１
を、撚り方向がＳ方向で、撚りピツチＰが10mmと
なるように撚り合わせて１×５×0.25の撚り構成
を有する単層撚りでオープン構造の断面円形のコ
ードを形成し、上記コードをローラーダイス、楕
円形の孔を有するダイス或いは橋正ローラー群等
の加工手段により、コードの外接円がコードの長
手方向において同一方向の略楕円形を有し、かつ
長径軸方向の楕円両端域に位置する隣り合う素線
１同士が略接触し、他の域に位置する隣り合う素
線１間の隙間Ｃが0.05〜0.25mmを有するととも
に、長径D2と短径D1の比が約1.36となるように
成してスチールコード２を形成した。 実施例 ２ 第２図に示すように、素線径ｄが0.25mmφで、
表面にブロンズメツキを施した４本の素線３を、
撚り方向がＳ方向で、撚りピツチＰが10mmとなる
ように撚り合わせて１×４×0.25の撚り構成を有
する単層撚りでオープン構造の断面円形のコード
を形成し、上記コードをダイスにより引き抜き加
工を行なつたり、ローラーにより押圧加工を行な
つて、コードの外接円がコードの長手方向におい
て同一方向の略楕円形を有し、かつ長径軸方向の
楕円端域に位置する、少なくとも一方の隣り合う
素線１同士が接触し、他の域における隣り合う素
線１同士間に0.05〜0.25mmの隙間Ｃを有するとと
もに、長径D2と短径D1との比が約1.4となるよう
に成してスチールコード４を形成した。 実施例 ３ 第３図イに示すように、上記実施例１で得られ
たスチールコード２を長径軸Ｇが水平方向で略同
一軸線上に位置するよう複数本並列に配置してゴ
ム材５により被覆し、スチールコード２とゴム５
との複合体６を形成した。 上記の複合体６においては、ゴムの加硫前に長
径端部で近接していた素線間が加硫後はゴムのフ
ローにより0.015mm以上の隙間が現われた。 実施例 ４ 上記複合体６をタイヤのベルト部７に複数枚配
設してタイヤ８を構成する。 なお、上記実施例ではスチールコードをベルト
部７に配設したが、タイヤのカーカス部、チエー
フア部の少なくとも一部に配置することが可能で
ある。 本発明のスチールコードは上記実施例のよう
に、断面形状が略楕円形状で、かつ楕円の方向が
コドの長手方向において連続して同一方向に形成
されているため、コードに対して引張り力やしご
き力のような外力が働いても、素線の螺旋グセに
沿つた回転を防止でき、しかも長径軸方向の楕円
両端域における素線同士を略接触させ、他の域の
素線間に隙間をもたせているので、外力による素
線の自由動を防止できるため、ゴムを加硫する時
に発生するゴムのフローによる外圧によつて素線
間の隙間が減少されるのを防止するため、従来の
オープンコードに比べてコード内へのゴムの浸入
が大巾に改善され、耐腐触性が向上するものであ
る。 なお、上記実施例において、他の域における素
線間の隙間Ｃは素線径の0.2倍以上が望ましく、
0.2倍未満であると、ゴムの加硫時にゴムが十分
に浸入しない。 また、相隣り合う素線の位置関係は、長径軸両
端部に近づく程近接し、短径軸両端部に近づく程
離間するよう撚り合わされることが好ましい。 なお、撚りピツチＰと素線径ｄとの比は30≦
ｄ／ｄ≦80の範囲とするのが良く、30未満であると 撚りピツチが短かくなりすぎ生産コストが高くな
り、80を越すと撚りピツチが長くなり過ぎ、撚り
の効果がなくなり、コードとして一体となつた働
きをせず、スチールコードの疲労性が劣るもので
あり、好ましくはｐ／ｄ＝35〜50とするものである。 また、長径D2と短径D1との比は1.15≦D2／D1≦2.2 の範囲が良く、1.15未満であるとコードの断面が
円に近づき、従来のオープンコードと同様の問題
が発生し、2.2を越えるとコード径が大きくなり
過ぎ、ゴム中に並列して配置した時、コード同士
が近接しすぎて接触したり、コード間をあけると
コードの使用本数が減少してタイヤの耐久性を阻
害したり、さらにゴム補強材の厚さが厚くなると
いう問題が生じ、好ましくはD2／D1＝1.3〜1.6とす るものである。 次に、本発明の異なるD2／D1のスチールコードを 用いて10Kgでしごいた時の隙間の減少率を測定し
たので、その結果を第４図に基いて説明する。 第４図イは実験方法を示し、本発明のスチール
コードをしごき力付加点Ｆにおいて10Kgのしごき
力を付与しながら矢印Ａ方向に引張り、しごき力
を付与しない部分Ｍ点におけるコードの平均隙間
m0と、しごき力を付与した部分Ｎ点におけるコ
ードの平均隙間m1とを測定し、m1とm0の比、す
なわち隙間の減少率を求め、第４図ロに示した。 第４図ロにより明らかなように、コードの長径
D2と短径D1の比は1.15≦D2／D1≦2.2の範囲がよく、 1.3〜1.6が最も好ましいものである。 なお、図中M0は従来のオープンコードの隙間
減少率のレベルを示している。 次いで、本発明のスチールコードと従来のオー
プンコードのゴムの浸入性について比較テストを
行なつた。 まず、テスト用試料の作成について説明する。 第５図イに示すように、素線径が0.25mmφの真
鍮メツキを施した素線を５本撚り合わせて形成し
た１×５の撚り構成を有する本発明のスチールコ
ードおよび従来のオープンコードを用い、上記コ
ードを夫々未加硫ゴム９間に配置し、上記未加硫
ゴム９の上下面に夫々加硫中のゴムのフローを変
化させるために２種類の厚みの異なる未加硫ゴム
１０を配置した状態で、上下より30Kg／cm2の加圧
力で加圧しながら、150℃で25分間加硫して、次
表に示す２種類のフロー条件の試料を得た。
【表】
上記加硫中に中央部のゴムがスチールコードの
端部へ流れ始め、スチールコードには２水準の異
なるしごき力及び引張り力が端部方向に印加され
る。 加硫後にスチールコードとゴムとの一体物を取
り出し、スチールコードの空間に浸入したゴムの
浸入状態を調べたところ第５図ロに示す結果であ
つた。 第５図ロに示すように、本発明のスチールコー
ドは従来のオープンコードに比べ、ゴムの浸入性
において極めて優れた特性を有するものである。 発明の効果 本発明のスチールコードは上記構成であるた
め、撚り構造の安定性が優れ、コードをゴムにて
被覆する際に発生する隙間の減少が少なく、コー
ドの中央部に充分なゴムの浸入が得られる。しか
も、スチールコードをゴムにより被覆した時、ス
チールコードを構成する各素線間にゴムが略確実
にいきわたるため、コードとゴムの接着性が極め
て良好となり、コードの腐食が防止できるととも
にゴムとコードとのセパレーシヨン現象も防止で
きるため、タイヤやコンベアベルト等のゴム補強
材に使用した時、その耐久性を著しく向上できる
という優れた効果を有するものである。 また、上記スチールコードをゴムとの複合体あ
るいはタイヤに使用した場合、ゴム中の水分やタ
イヤの傷口から浸入した水分によるコードの腐食
がなく、しかもコードとゴムとのセパレーシヨン
現象が発生しない。このため、タイヤに使用した
時はタイヤの寿命が大巾に延長されるとともにタ
イヤのバーストが起らず、走行中の安全性も大巾
に高められる。さらに、スチールコードを楕円形
状とし、長径或いは短径が夫々平面的に同一方向
を向いているため、短径軸方向の柔軟性に富み、
短径軸側をタイヤのゴムの厚み方向に配置するこ
とにより、コードの耐疲労性が向上するだけでな
く、タイヤの厚みを薄くすることが可能となり、
タイヤの軽量化が図れ、自動車の省エネ効果にも
つながるという極めて優れた実用的効果を有する
ものである。
端部へ流れ始め、スチールコードには２水準の異
なるしごき力及び引張り力が端部方向に印加され
る。 加硫後にスチールコードとゴムとの一体物を取
り出し、スチールコードの空間に浸入したゴムの
浸入状態を調べたところ第５図ロに示す結果であ
つた。 第５図ロに示すように、本発明のスチールコー
ドは従来のオープンコードに比べ、ゴムの浸入性
において極めて優れた特性を有するものである。 発明の効果 本発明のスチールコードは上記構成であるた
め、撚り構造の安定性が優れ、コードをゴムにて
被覆する際に発生する隙間の減少が少なく、コー
ドの中央部に充分なゴムの浸入が得られる。しか
も、スチールコードをゴムにより被覆した時、ス
チールコードを構成する各素線間にゴムが略確実
にいきわたるため、コードとゴムの接着性が極め
て良好となり、コードの腐食が防止できるととも
にゴムとコードとのセパレーシヨン現象も防止で
きるため、タイヤやコンベアベルト等のゴム補強
材に使用した時、その耐久性を著しく向上できる
という優れた効果を有するものである。 また、上記スチールコードをゴムとの複合体あ
るいはタイヤに使用した場合、ゴム中の水分やタ
イヤの傷口から浸入した水分によるコードの腐食
がなく、しかもコードとゴムとのセパレーシヨン
現象が発生しない。このため、タイヤに使用した
時はタイヤの寿命が大巾に延長されるとともにタ
イヤのバーストが起らず、走行中の安全性も大巾
に高められる。さらに、スチールコードを楕円形
状とし、長径或いは短径が夫々平面的に同一方向
を向いているため、短径軸方向の柔軟性に富み、
短径軸側をタイヤのゴムの厚み方向に配置するこ
とにより、コードの耐疲労性が向上するだけでな
く、タイヤの厚みを薄くすることが可能となり、
タイヤの軽量化が図れ、自動車の省エネ効果にも
つながるという極めて優れた実用的効果を有する
ものである。
第１図は本発明のスチールコードの一実施例を
示し、イは一部破断概略正面図、ロはイの各部に
おける断面図、第２図は本発明のスチールコード
の他の実施例を示す断面図、第３図イは本発明の
スチールコードを用いた複合体の一部破断断面
図、ロはイの複合体を用いた本発明のタイヤの一
実施例を示す要部断面図、第４図イは本発明のス
チールコードの隙間の減少率を測定する測定方法
の説明図、ロはイによる隙間の減少率の測定結果
を示す曲線図、第５図イはスチールコードのゴム
浸入率を測定する測定方法の説明図、ロはイによ
るゴム浸入率の測定結果を示す曲線図、第６図
イ，ロは夫々従来のスチールコードを示す断面図
である。 １，３，１１…素線、２，４，１２，１３…ス
チールコード、５…ゴム、６…複合体、７…ベル
ト部、８…タイヤ、９，１０…未加硫ゴム。
示し、イは一部破断概略正面図、ロはイの各部に
おける断面図、第２図は本発明のスチールコード
の他の実施例を示す断面図、第３図イは本発明の
スチールコードを用いた複合体の一部破断断面
図、ロはイの複合体を用いた本発明のタイヤの一
実施例を示す要部断面図、第４図イは本発明のス
チールコードの隙間の減少率を測定する測定方法
の説明図、ロはイによる隙間の減少率の測定結果
を示す曲線図、第５図イはスチールコードのゴム
浸入率を測定する測定方法の説明図、ロはイによ
るゴム浸入率の測定結果を示す曲線図、第６図
イ，ロは夫々従来のスチールコードを示す断面図
である。 １，３，１１…素線、２，４，１２，１３…ス
チールコード、５…ゴム、６…複合体、７…ベル
ト部、８…タイヤ、９，１０…未加硫ゴム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ３〜６本の素線を撚り合わせてなる単層撚り
のスチールコードにおいて、略直角断面形状が長
手方向に略同一向きで略楕円形状を有し、上記楕
円形の長径D2と短径D1の比が1.15≦D2／D1≦2.2の範 囲であり、相隣り合う素線が長径軸方向の楕円両
端域において近接し、又は略接し、他の域におい
て離間するとともに、上記近接し又は略接する断
面の出現する頻度Ｎが金属素線本数をｎとする
と、１撚りピツチに対して ｎが偶数の場合 Ｎ＝ｎ ｎが寄数の場合 Ｎ＝2n の回数であることを特徴とするスチールコード。 ２ ３〜６本の素線を撚り合わせてなる単層撚り
のスチールコードにおいて、略直角断面形状が長
手方向に略同一向きで略楕円形状を有し、上記楕
円形の長径D2と短径D1の比が1.15≦D2／D1≦2.2の範 囲であり、相隣り合う素線が長径軸方向の楕円両
端域において、素線径の0.1倍以下の隙間で近接
し又は略接し、他の域において素線径の0.2〜1.0
倍の隙間を有するとともに、上記近接し又は略接
する断面の出現す頻度Ｎが金属素線本数をｎとす
ると、１撚りピツチに対して ｎが偶数の場合 Ｎ＝ｎ ｎが寄数の場合 Ｎ＝2n の回数であることを特徴とするスチールコード。 ３ 請求項１又は２記載の複数本のスチールコー
ドを長径軸が略同一軸線上に位置するよう隙間を
設けて並列配置し、ゴムシートで被覆したことを
特徴とするスチールコードとゴムとの複合体。 ４ 請求項３のスチールコードとゴムの複合体に
おいて、ゴム加硫後に、ゴム中の素線が少なくと
も隣接相互間で素線径の0.04倍以上の隙間を有す
ることを特徴とするスチールコードとゴムの複合
体。 ５ 請求項１，２，３又は４を少なくともベルト
部に用いてなることを特徴とするタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63256764A JPH02104783A (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | スチールコードおよびタイヤ |
| US07/418,635 US5162067A (en) | 1988-10-11 | 1989-10-10 | Steel cord of substantially elliptical cross-section and tire reinforced with same |
| DE68928580T DE68928580T2 (de) | 1988-10-11 | 1989-10-10 | Stahlseil und damit verstärkter Reifen |
| EP89118787A EP0363893B1 (en) | 1988-10-11 | 1989-10-10 | Steel cord and tire reinforced with the same |
| KR1019890014522A KR950007827B1 (ko) | 1988-10-11 | 1989-10-10 | 스틸코오드(steel cord) 및 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63256764A JPH02104783A (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | スチールコードおよびタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02104783A JPH02104783A (ja) | 1990-04-17 |
| JPH0325557B2 true JPH0325557B2 (ja) | 1991-04-08 |
Family
ID=17297121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63256764A Granted JPH02104783A (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | スチールコードおよびタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5162067A (ja) |
| EP (1) | EP0363893B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02104783A (ja) |
| KR (1) | KR950007827B1 (ja) |
| DE (1) | DE68928580T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9067963B2 (en) * | 2012-08-01 | 2015-06-30 | Lewis and Clark Pharmaceuticals, LLC | N-alkyl 2-(disubstituted)alkynyladenosine-5-uronamides as A2A agonists |
| US9822141B2 (en) | 2012-08-01 | 2017-11-21 | Lewis And Clark Pharmaceuticals, Inc. | N-alkyl 2-(disubstituted)alkynyladenosine-5-uronamides as A2A agonists |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5223060A (en) * | 1988-10-26 | 1993-06-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire including steel cords of flat oblong cross-sectional configuration |
| JPH02118189A (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP0462716B1 (en) * | 1990-06-16 | 1995-06-28 | Tokusen Kogyo Company Limited | Steel cord for reinforcing rubber product |
| JP3100708B2 (ja) * | 1991-02-25 | 2000-10-23 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコード及びこれをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ |
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| US5609014A (en) * | 1992-04-20 | 1997-03-11 | Tokyo Rope Manufacturing Co., Ltd. | Rubber reinforcing steel cord |
| ATE185383T1 (de) * | 1993-12-15 | 1999-10-15 | Bekaert Sa Nv | Offene stahlkordkonstruktion |
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1988
- 1988-10-11 JP JP63256764A patent/JPH02104783A/ja active Granted
-
1989
- 1989-10-10 EP EP89118787A patent/EP0363893B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-10 KR KR1019890014522A patent/KR950007827B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-10-10 US US07/418,635 patent/US5162067A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-10 DE DE68928580T patent/DE68928580T2/de not_active Expired - Fee Related
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| EP0363893A2 (en) | 1990-04-18 |
| EP0363893B1 (en) | 1998-02-18 |
| EP0363893A3 (en) | 1992-03-04 |
| JPH02104783A (ja) | 1990-04-17 |
| DE68928580T2 (de) | 1998-09-10 |
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| KR900006609A (ko) | 1990-05-08 |
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