JPH0324383B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン負圧を利用して踏力を倍力
する負圧倍力装置に関する。

従来の負圧倍力装置としては、例えば第１図に
示すようなものがある。

第１図において、１はブレーキペダルよりの踏
力が入力されるインプツトロツドであり、インプ
ツトロツド１の先端にはゴム等のリアクシヨンデ
イスク２が設けられ、このリアンシヨンデイスク
２に続いてマスタシリンダに踏力を伝えるアウト
プツトロツド３が設けられる。

４はパワーピストンであり、パワーピストン４
の背後に設けたダイヤフラム５で左側の負圧室Ａ
と右側の大気室Ｂを仕切つている。

このような負圧倍力装置の動作は、インプツト
ロツド１の前進による弁の作動で大気室Ｂを負圧
室Ａから仕切ると共に大気室Ｂに外気を導入し、
差圧によるパワーピストン４の前進でリアクシヨ
ンデイスク２を介してアウトプツトロツド３を押
圧し、また、インプツトロツド１による直接的な
リアクシヨンデイスク２の押圧で、リアクシヨン
デイスク２による倍力比の決定をもつてアウトプ
ツトロツド３に踏力を伝えている。

しかしながら、このような従来の負圧倍力装置
にあつては、インプツトロツド１およびパワーピ
ストン４のリアクシヨンデイスク３に対する当接
面積と、アウトプツトロツド３のリアクシヨンデ
イスク２に対する当接面積は踏力に対して常に一
定であることから、第２図のグラフに示すように
一定の倍力比となり、そのため、軽くブレーキを
踏んだ場合にブレーキが効き過ぎるという問題点
があつた。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、軽い踏力では倍力比が小さく、ま
た強い踏力では大きい倍力比が得られるようにし
て制動フイーリングを向上するようにした負圧倍
力装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するため本発明は、倍力比を決
定するリアクシヨンデイスクのアウトプツトロツ
ドに対する当接構造として、軽い踏力の時には当
接面積が小さく、強い踏力の時には、当接面積が
大きくなるようにしたインナーデイスクとアウタ
ーデイスクとで成るリアクシヨンデイスクを使用
し、軽い踏力ではインナーデイスクのみの当接で
倍力比が低く、強い踏力ではインナーデイスクの
変形によるアウターデイスクの当接で倍力比が高
くなるようにしたも のである。

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

第３図は、本発明の一実施例を示した断面説明
図である。

まず構成を説明すると、インプツトロツド１０
とアウトプツトロツド１４との間の中央にはパワ
ーピストン４に当接しない大きさをもつて円板状
のインナーデイスク１８が設けられ、このインナ
ーデイスク１８の外側に隙間１９を介してパワー
ピストン４に着座した円環状のアウターデイスク
２０を設けた構造としている。

アウターデイスク２０はアウトプツトロツド１
４に対して後退した当接面積を有している。

アウターデイスク２０のアウトプツトロツド１
４に対する後退した当接面は、踏力が小さい場合
には、アウトプツトロツド１４に当接しないで、
インナーデイスク１８のみがアウトプツトロツド
１４に当接して、倍力比１で作動し、踏力が大き
くなると、後退した当接面とインナーデイスク１
８がアウトプツトロツド１４に当接して、高い倍
力比で作動する。

この第３図の実施例の動作は、まず踏力が小さ
い場合にはインプツトロツド１０の前進でアウト
プツトロツド１４との間に設けたインナーデイス
ク１８が圧縮され、インナーデイスク１８はパワ
ーピストン４の力が作用していないためインプツ
トロツド１０の踏力はそのままアウトプツトロツ
ド１４に伝えられ、即ち、倍力比１で作動する。

次に踏力が更に大きくなるとインナーデイスク
１８が大きく圧縮されてアウトプツトロツド２０
との隙間１９を埋め、インナーデイスク１８とア
ウターデイスク２０が一体化してインプツトロツ
ド１０及びパワーピストン４の力をアウトプツト
ロツド１４に伝えて倍力比を高める。

即ち、第４図のグラフに示すように踏力が小さ
い時には倍力比１をもつてアウトプツトロツド１
４の出力を増加させ、インナーデイスク１８の変
形でアウターデイスク２０と一体化すると高倍力
比によるアウトプツトロツド１４の出力に切換え
る。

尚、第３図の実施例における他の構造は、第１
図の従来装置と同じであることから、その説明は
省略している。

第５図は、第３図の実施例におけるインナーデ
イスク１８の一部をパワーピストン４に当接させ
るようにした本発明の他の実施例を示した断面説
明図であり、インナーデイスク１８の一部にパワ
ーピストン４の力が作用することにより踏力が低
い時の倍力比を１以上とすることが出来、その結
果、第６図のグラフに示す踏力が小さい時の倍力
比を第４図のグラフで示される第３図の実施例に
対し高い倍力比にすることができる 勿輪、第５図の実施例にあつてもインナーデイ
スク１８がアウターデイスク２０との隙間１９を
埋める変形を起こすまでに踏力が増加すると高倍
力比に切換わる。

第７図は、本発明の他の実施例を示した断面説
明図であり、この実施例は第５図におけるインナ
ーデイスク１８とアウターデイスク２０とでなる
リアクシヨンデイスクを一体化したことを特徴と
し、第５図の実施例とほぼ同様な作動を実現する
ために中央のインナーデイスク部１８ａと外側の
アウターデイスク部２０ａとの間に溝２２を形成
するようにしたものである。

このように溝２２の形成でリアクシヨンデイス
ク１２にインナーデイスク部１８ａとアウターデ
イスク部２０ａ分けることにより、リアクシヨン
デイスク１２の製造及び部品点数の低減を図り、
負圧倍力装置に対するリアクシヨンデイスクの組
付けを容易にしている。

この第７図の実施例における動作は、踏力が小
さい場合にはインプツトロツド１０の押圧により
アウトプツトロツド１４との当接で圧縮されるリ
アクシヨンデイスク１２の部分は、溝２０の内側
となるインナーデイスク部１８ａだけとなり、パ
ワーピストン４に対するインナーデイスク部１８
ａの作用面積は小さいことから踏力に対し低い倍
力比となる。

踏力が更に大きくなるとインナーデイスク部１
８ａの圧縮変形で溝２２が埋められ、インナーデ
イスク部１８ａはアウターデイスク部２０ａと一
体化してアウトプツトロツド１４に全面で当接
し、パワーピストンに対する当接面積の増加で高
い倍力比に切換える。

次に本発明の効果を説明すると、倍力比を決定
するリアクシヨンデイスクをインナーデイスクと
当接面が後退されたアウターデイスクで形成し、
したため、低い踏力の時にはインナーデイスクの
みが当接することからアウトプツトロツドとの当
接面積が小さいために低い倍力比が得られ、ブレ
ーキペダルを軽く踏んでもブレーキが効きすぎる
ことを防止し、制動力の微調操作が容易となつて
制動フイーリングを大幅に向上させることが出来
る。

一方、踏力が増加するとインナーデイスクの圧
縮変形でデイスク全体がアウトプツトロツドに当
接して規定の倍力比を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示した断面図、第２図は従来
例による倍力比を示したグラフ図、第３図は本発
明の一実施例を示した断面図、第４図は第３図の
実施例による倍力特性を示したグラフ図、第５図
は第３図の実施例について軽踏力時の倍力比を大
きくした本発明の他の実施例を示した断面図、第
６図は第５図の倍力特性を示したグラフ図、第７
図はインナーデイスクとアウターデイスクを一体
化した本発明の他の実施例を示した断面図であ
る。 １０：インプツトロツド、１２：リアクシヨン
デイスク、１４：アウトプツトロツド、１８：イ
ンナーデイスク、２０：アウターデイスク、１
９：隙間、１８ａ：インナーデイスク部、２０
ａ：アウターデイスク部、２２：溝、４：パワー
ピストン、５：ダイヤフラム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン負圧を利用し、インプツトロツドよ
   りの踏力を倍力してアウトプツトロツドよりマス
   タシリンダに伝え、前記倍力比の決定にゴム等の
   リアクシヨンデイスクをインプツトロツドの先端
   に設け、該リアクシヨンデイスクに続いて前記ア
   ウトプツトロツドを設けた負圧倍力装置におい
   て、 前記リアクシヨンデイスクを、円板状のインナ
   ーデイスクと、該インナーデイスクの外側に隙間
   を介して配置し前記アウトプツトロツドに対して
   円環状の後退した当接面を有するアウターデイス
   クとで構成したことを特徴とする負圧倍力装置。 ２ 前記リアクシヨンデイスクは、インナーデイ
   スク部と前記アウトプツトロツドに対して後退し
   た当接面を有するアウターデイスク部とを一体に
   形成し、インナーデイスク部とアウターデイスク
   部との間を環状の溝で仕切つた特許請求の範囲第
   １項記載の負圧倍力装置。