JPS5992244A - タンデム型負圧式倍力装置 - Google Patents
タンデム型負圧式倍力装置Info
- Publication number
- JPS5992244A JPS5992244A JP57201534A JP20153482A JPS5992244A JP S5992244 A JPS5992244 A JP S5992244A JP 57201534 A JP57201534 A JP 57201534A JP 20153482 A JP20153482 A JP 20153482A JP S5992244 A JPS5992244 A JP S5992244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- negative pressure
- diaphragm
- case
- valve mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両が大きな制動力を必要とするときに運
転者にそれ相当の制動期待感を感じさせることができる
制動力を発生させるようにしたタンデム型負正式倍力装
置に関する。
転者にそれ相当の制動期待感を感じさせることができる
制動力を発生させるようにしたタンデム型負正式倍力装
置に関する。
一般に、自動車は運転者がブレーキペダルを踏むことに
より車輪の回転を制動するようになっているが、空気圧
や油圧を利用して運転者のブレーキペダルに対する踏込
力を倍力して車輪の回転を確実に制動するために倍力装
置が用いられている。この発明は、このような倍力装置
のうら特に、倍力機構を２重に重ねて倍力率を高めたタ
ンデム型負圧式倍力装置に関する。
より車輪の回転を制動するようになっているが、空気圧
や油圧を利用して運転者のブレーキペダルに対する踏込
力を倍力して車輪の回転を確実に制動するために倍力装
置が用いられている。この発明は、このような倍力装置
のうら特に、倍力機構を２重に重ねて倍力率を高めたタ
ンデム型負圧式倍力装置に関する。
従来のタンデム型負圧式倍力装置としては、たとえば第
１図に示すようなものがある。第１図におい”ζ、■は
ケース、２番才マスクシリンダ、３は隔壁、４は第１ダ
イヤフラム、５は第１小室、６は第２小室、７ば第２ダ
イヤフラム、８は第３小室、９は第４小室、１０は弁手
段である。
１図に示すようなものがある。第１図におい”ζ、■は
ケース、２番才マスクシリンダ、３は隔壁、４は第１ダ
イヤフラム、５は第１小室、６は第２小室、７ば第２ダ
イヤフラム、８は第３小室、９は第４小室、１０は弁手
段である。
このような従来のタンデム型負圧式倍力装置にあっては
、弁手段ＩＯにより第３小室８に大気が連通ずるときは
第１小室５にも同時に大気が連通ずるような構造となっ
ていたため、第２図に示すように、タンデム型負圧式倍
力装置の倍力率は一定となる線型的特性を有していた。
、弁手段ＩＯにより第３小室８に大気が連通ずるときは
第１小室５にも同時に大気が連通ずるような構造となっ
ていたため、第２図に示すように、タンデム型負圧式倍
力装置の倍力率は一定となる線型的特性を有していた。
ところが、人間が感じるブレーキの制動期待感はこのよ
うな線型的特性を有する倍力装置においては、逆に、第
３図に示すように、倍力率が減少するような上方に凸と
なる二次曲線的特性を感じる。したがって、車両の制動
時においては、期待感通りの制動力が得られずにフィー
リングがよくないという問題点があった。
うな線型的特性を有する倍力装置においては、逆に、第
３図に示すように、倍力率が減少するような上方に凸と
なる二次曲線的特性を感じる。したがって、車両の制動
時においては、期待感通りの制動力が得られずにフィー
リングがよくないという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、タンデム型負圧式倍力装置に、ブレーキペダ
ルの踏み込み力すなわち入力が小さいときは一方のダイ
ヤプラムだけに差圧を作用させ、上記入力が所定値以上
になると両方のダイヤフラムに差圧を作用させる遅延手
段を設けることにより、上記問題点を解決することを目
的としている。
たもので、タンデム型負圧式倍力装置に、ブレーキペダ
ルの踏み込み力すなわち入力が小さいときは一方のダイ
ヤプラムだけに差圧を作用させ、上記入力が所定値以上
になると両方のダイヤフラムに差圧を作用させる遅延手
段を設けることにより、上記問題点を解決することを目
的としている。
すなわち、この発明に係るタンデム型負圧式倍力装置は
第４図に示すような特性を備え、運転者の制動期待感に
合致するような機能を有することにより運転者に車両制
動時における最適な制動フィーリングを与えようとする
ものである。
第４図に示すような特性を備え、運転者の制動期待感に
合致するような機能を有することにより運転者に車両制
動時における最適な制動フィーリングを与えようとする
ものである。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第５図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明する。第５図において、１５は内部に空
間を有するケースであり、このケース１５はマスクシリ
ンダ１６に連結されている。ケース１５の内部には略中
央位置に隔壁１７が固定されており、この隔壁１７はケ
ース１５の内部の空間を２室に区分している。ケース１
５の内部の空間のマスクシリンダ１６例の一方の室には
第１ダイヤフラム１日が軸線方向に移動自在に支持され
ており、この第１ダイヤフラム１８はケース】５ととも
にケース１５の空間の一方の室を第１ダイヤフラムの移
動により拡縮自在な第１小室１９と第２小室２０とに画
成している。第１小室１９は後述するように負圧源２１
または大気に連通可能となっており、第２小室２０は常
に負圧源２１に連通している。第１ダイヤフラム１８と
ケース１５との間には第１ダイヤフラムリターンスプリ
ング２２が介装されている。ケース１５の内部の空間の
マスクシリンダ１６と反対側の他方の室にはｆｆ１２ダ
イヤフラム２３が軸線方向に移動自在に支持されており
、この第２ダイヤフラム２３はケース１５とともにケー
ス１５の空間の他方の室を第２ダイヤフラム詔の移動に
より拡縮自在な第３小室２４と第４小室２５とに画成し
ている。第２ダイ十フラム２３のマスクシリンダ１６例
の軸線部には筒２６が固定されており、隔壁１７の軸線
部を貫通して延在している。第３小室２４は後述するよ
うに負圧源２１または大気に連通可能となっており、第
４小室２５は第２小室２０、筒２６の内部および第２ダ
イヤフラム２３に形成された第１通路２３ａを通って雷
に負圧源２１に連通している。第２ダイヤフラム２３と
隔壁１７との間には第２ダイヤフラムリターンスプリン
グ２７が介装されている。第２ダイヤフラム２３のマス
クシリンダ１６側の軸線部にはリアクシワンディスク３
０が収納されており、このリアクシワンディスク３０の
マスクシリンダ１６側の面はマスクシリンダ１６のプラ
イマリピストンに一醪、１が当接されたブツシュロッド
３１の他端のディスク部３１ａに押圧されている。第２
ダイヤフラム２３の軸線部には軸線方向に摺動可能にバ
ルブプランジャ３２が収納されている。リアクシワンデ
ィスク３０のマスクシリンダ１６と反対側の面にし１、
ブツシュロッド３１のディスク部３１ａの径より小さい
径を有するバルブプランジャ３２の一端が当接可能とな
っている。バルブプランジ中３２の他端部には一端が図
外のブレーキペダルに連結されたバルブオペレーティン
グロッド３３の他端部が連結されている。第２ダイヤフ
ラム詔はバルブオペレーティングロッド３３を囲むよう
に延在する筒部２３ｂを有しており、この第２ダイヤフ
ラム２３の筒部２３ｂの内側面には弾性材で形成された
第１弁機機構としてのポペットバルブ３４の基端部が取
付けられている。ポペットバルブ３４の基端部とバルブ
オペレーティングロッド３３との間にはバルブリターン
スプリング３５が介装されている。ポペットバルブ３４
はマスクシリンダ１６側に先端面３４ａを有している。
間を有するケースであり、このケース１５はマスクシリ
ンダ１６に連結されている。ケース１５の内部には略中
央位置に隔壁１７が固定されており、この隔壁１７はケ
ース１５の内部の空間を２室に区分している。ケース１
５の内部の空間のマスクシリンダ１６例の一方の室には
第１ダイヤフラム１日が軸線方向に移動自在に支持され
ており、この第１ダイヤフラム１８はケース】５ととも
にケース１５の空間の一方の室を第１ダイヤフラムの移
動により拡縮自在な第１小室１９と第２小室２０とに画
成している。第１小室１９は後述するように負圧源２１
または大気に連通可能となっており、第２小室２０は常
に負圧源２１に連通している。第１ダイヤフラム１８と
ケース１５との間には第１ダイヤフラムリターンスプリ
ング２２が介装されている。ケース１５の内部の空間の
マスクシリンダ１６と反対側の他方の室にはｆｆ１２ダ
イヤフラム２３が軸線方向に移動自在に支持されており
、この第２ダイヤフラム２３はケース１５とともにケー
ス１５の空間の他方の室を第２ダイヤフラム詔の移動に
より拡縮自在な第３小室２４と第４小室２５とに画成し
ている。第２ダイ十フラム２３のマスクシリンダ１６例
の軸線部には筒２６が固定されており、隔壁１７の軸線
部を貫通して延在している。第３小室２４は後述するよ
うに負圧源２１または大気に連通可能となっており、第
４小室２５は第２小室２０、筒２６の内部および第２ダ
イヤフラム２３に形成された第１通路２３ａを通って雷
に負圧源２１に連通している。第２ダイヤフラム２３と
隔壁１７との間には第２ダイヤフラムリターンスプリン
グ２７が介装されている。第２ダイヤフラム２３のマス
クシリンダ１６側の軸線部にはリアクシワンディスク３
０が収納されており、このリアクシワンディスク３０の
マスクシリンダ１６側の面はマスクシリンダ１６のプラ
イマリピストンに一醪、１が当接されたブツシュロッド
３１の他端のディスク部３１ａに押圧されている。第２
ダイヤフラム２３の軸線部には軸線方向に摺動可能にバ
ルブプランジャ３２が収納されている。リアクシワンデ
ィスク３０のマスクシリンダ１６と反対側の面にし１、
ブツシュロッド３１のディスク部３１ａの径より小さい
径を有するバルブプランジャ３２の一端が当接可能とな
っている。バルブプランジ中３２の他端部には一端が図
外のブレーキペダルに連結されたバルブオペレーティン
グロッド３３の他端部が連結されている。第２ダイヤフ
ラム詔はバルブオペレーティングロッド３３を囲むよう
に延在する筒部２３ｂを有しており、この第２ダイヤフ
ラム２３の筒部２３ｂの内側面には弾性材で形成された
第１弁機機構としてのポペットバルブ３４の基端部が取
付けられている。ポペットバルブ３４の基端部とバルブ
オペレーティングロッド３３との間にはバルブリターン
スプリング３５が介装されている。ポペットバルブ３４
はマスクシリンダ１６側に先端面３４ａを有している。
第２ダイヤフラム２３の筒部２３ｂとポペットバルブ３
４とバルブオペレーティングロッド３３の周面とにより
画成される空間３６は大気と連通している。
４とバルブオペレーティングロッド３３の周面とにより
画成される空間３６は大気と連通している。
第２ダイヤフラム２３とバルブプランジャ３２の円面と
の間に形成された空間３７は、第２ダイ十フラム２３に
形成された第２通路２３ｃを通じてケース１５の第４小
室２５と連通している。また、空間３７はケース１５の
第３小室２４とも連ｊｍシている。
の間に形成された空間３７は、第２ダイ十フラム２３に
形成された第２通路２３ｃを通じてケース１５の第４小
室２５と連通している。また、空間３７はケース１５の
第３小室２４とも連ｊｍシている。
ケース１５の第３小室２４および第１小室１９は第２弁
機構３８を備えた遅延手段、１０と連通している。
機構３８を備えた遅延手段、１０と連通している。
遅延手段４０は内部に空間を有するハウジング４１を有
し、このハウジング４１には第３ダイヤフラー ム４
２が軸線方向に摺動自在に支持されている。
し、このハウジング４１には第３ダイヤフラー ム４
２が軸線方向に摺動自在に支持されている。
第３ダイ十フラム４２はハウジング４１とともにハウジ
ング４１の内部の空間を第３ダイヤフラム４２の移動に
より拡縮自在な第５小室４３と第６小室４４とに画成し
ている。第５小室４３はケース１５の第３小室２４と連
通しており、第６小室４４はケース１５の第１小室１９
と連通している。第３ダイヤフラム４２は押圧手段４６
と連結されており、第３ダイヤフラム４２はこの押圧手
段４Ｇにより第５小室４３の容積が縮小するような方向
に押圧されている。押圧手段４６はシリンダ室４７とピ
ストン４８とピストン押圧スプリング４９とを備えて構
成されている。ハウジング４１とシリンダ室４７とは筒
状部材５１により連結されており、ビス）ｙ４Ｂ、！：
第３ダイヤフラム４２とは第１０ソド５２および第２０
ソド５３により連結されている。第２０ソド５３の周部
で第１０ツド５２の近傍には第２弁ｍ構３８が設けられ
、この第２弁機構３８と第３ダイヤフラム４２との間に
は弁押圧スプリング５ｏが介装されている。シリンダ室
４７には第１０ツド５２の周部に隙間ができるよう孔４
７ａが形成されており、シリンダ室４７の孔４７８近傍
部と第２弁機構３８との間にはベローズ（蛇腹）５４が
介装されている。ハウジング４１にはベローズ５４の周
部に隙間ができるよう孔４１ａが形成されており、筒状
部材５１とベローズ５４との間の空間は負圧源２１と連
通している。第２弁機構３８の端面３８ａとハウジング
４１の孔４１１Ｉ近傍部とは当接および離隔可能となっ
ており、第２弁機構３８の端面３８ａと第１０ソド５２
の端面５２ａとは当接および離隔可能となっている。第
２弁機構３８には第２０ソド５３の周部に断続的に隙間
ができるよう孔３８ｂが形成されており、シリンダ室４
７にはピストン４８がピストン押圧スプリング４９に抗
して移動したときにベローズ５４内の空間５５と大気が
連通ずるよう孔４７ｂが形成されている。
ング４１の内部の空間を第３ダイヤフラム４２の移動に
より拡縮自在な第５小室４３と第６小室４４とに画成し
ている。第５小室４３はケース１５の第３小室２４と連
通しており、第６小室４４はケース１５の第１小室１９
と連通している。第３ダイヤフラム４２は押圧手段４６
と連結されており、第３ダイヤフラム４２はこの押圧手
段４Ｇにより第５小室４３の容積が縮小するような方向
に押圧されている。押圧手段４６はシリンダ室４７とピ
ストン４８とピストン押圧スプリング４９とを備えて構
成されている。ハウジング４１とシリンダ室４７とは筒
状部材５１により連結されており、ビス）ｙ４Ｂ、！：
第３ダイヤフラム４２とは第１０ソド５２および第２０
ソド５３により連結されている。第２０ソド５３の周部
で第１０ツド５２の近傍には第２弁ｍ構３８が設けられ
、この第２弁機構３８と第３ダイヤフラム４２との間に
は弁押圧スプリング５ｏが介装されている。シリンダ室
４７には第１０ツド５２の周部に隙間ができるよう孔４
７ａが形成されており、シリンダ室４７の孔４７８近傍
部と第２弁機構３８との間にはベローズ（蛇腹）５４が
介装されている。ハウジング４１にはベローズ５４の周
部に隙間ができるよう孔４１ａが形成されており、筒状
部材５１とベローズ５４との間の空間は負圧源２１と連
通している。第２弁機構３８の端面３８ａとハウジング
４１の孔４１１Ｉ近傍部とは当接および離隔可能となっ
ており、第２弁機構３８の端面３８ａと第１０ソド５２
の端面５２ａとは当接および離隔可能となっている。第
２弁機構３８には第２０ソド５３の周部に断続的に隙間
ができるよう孔３８ｂが形成されており、シリンダ室４
７にはピストン４８がピストン押圧スプリング４９に抗
して移動したときにベローズ５４内の空間５５と大気が
連通ずるよう孔４７ｂが形成されている。
次に作用を説明する。
まず運転者が図外のブレーキペダルを踏まないときにつ
いて説明する。第１ダイヤフラムｌ８および第２ダイヤ
フラム２３は第１小室１９および第３小室２４の容積が
縮小されるような方向に第１ダイヤフラムリターンスプ
リング２２および第２ダイヤフラムリターンスプリング
２７により（」勢されている。バルブオペレーティング
ロッド３３はバルブリターンスプリング３５により図外
のペダル方向に最も突出するよう付勢されている。ポペ
ットバルブ３４の先端面３４ａと第２ダイヤフラム２３
の空間３７近傍部との間は離隔しているため、第４小室
２５と第３小室２４とは第２通路２３ｃと空間３７を通
じて連通している。遅延手段４０においては、第５小室
４３の容積が縮小されるような方向に第３ダイヤフラム
４２がピストン押圧スプリング４９により付勢されてい
るため、第２弁機構３８の端面３８ａとハウジング４１
の孔４１ａ近傍部とはＩｌｌ隔していて、筒状部材５１
とベローズ５４との間の空間と第６小室４４とは連通し
ている。以」二のことから、ケース１５の第１小室１９
、第２小室２０、第３小室２４、第４小室２５、ハウジ
ング４１の第５小室４３、および第６小室４４は、ずべ
て負圧源２１と連通しているために負圧状態になってい
る。
いて説明する。第１ダイヤフラムｌ８および第２ダイヤ
フラム２３は第１小室１９および第３小室２４の容積が
縮小されるような方向に第１ダイヤフラムリターンスプ
リング２２および第２ダイヤフラムリターンスプリング
２７により（」勢されている。バルブオペレーティング
ロッド３３はバルブリターンスプリング３５により図外
のペダル方向に最も突出するよう付勢されている。ポペ
ットバルブ３４の先端面３４ａと第２ダイヤフラム２３
の空間３７近傍部との間は離隔しているため、第４小室
２５と第３小室２４とは第２通路２３ｃと空間３７を通
じて連通している。遅延手段４０においては、第５小室
４３の容積が縮小されるような方向に第３ダイヤフラム
４２がピストン押圧スプリング４９により付勢されてい
るため、第２弁機構３８の端面３８ａとハウジング４１
の孔４１ａ近傍部とはＩｌｌ隔していて、筒状部材５１
とベローズ５４との間の空間と第６小室４４とは連通し
ている。以」二のことから、ケース１５の第１小室１９
、第２小室２０、第３小室２４、第４小室２５、ハウジ
ング４１の第５小室４３、および第６小室４４は、ずべ
て負圧源２１と連通しているために負圧状態になってい
る。
次に、運転者が図外のブレーキペダルを踏み込んだとき
について説明する。バルブオペレーティングロッド３３
がマスクシリンダ１６側に移動をすると、まず、ポペッ
トバルブ３４の先端面３４ａが第２ダイヤフラム２３の
空間３７近傍部に当接して第４小室２５と空間３７とを
遮断する。さらにバルブオペレーティングロッド３３が
マスクシリンダ１６側に移動すると、ポペットバルブ３
４の先端面３４ａとバルブプランジャ３２とが離隔する
。
について説明する。バルブオペレーティングロッド３３
がマスクシリンダ１６側に移動をすると、まず、ポペッ
トバルブ３４の先端面３４ａが第２ダイヤフラム２３の
空間３７近傍部に当接して第４小室２５と空間３７とを
遮断する。さらにバルブオペレーティングロッド３３が
マスクシリンダ１６側に移動すると、ポペットバルブ３
４の先端面３４ａとバルブプランジャ３２とが離隔する
。
この結果、第３小室２４は空間３７を通して空間３６と
連通し、第３小室２４は大気圧に近づくよう内圧が上昇
する。このため、第４小室２５と第３小室２４との間に
は差圧を生じることになり、この差圧によりバルブオペ
レーティングロッド３３を通じて入力された踏力は倍力
され、ブツシュロッド３１を通じてマスクシリンダ１６
側に出力される。第３小室２４の内圧がしだいに高くな
って第３小室２４の容積が所定量まで拡張すると、遅延
手段４０の第５小室４３の内圧が高くなってピストン押
圧スプリング４９のイＫＪ勢力に打勝つようになり、第
３ダイヤフラム４２は第２０ソド５３および第１０ソド
５２を介してピストン４８を押しながら、第６小室４４
の容積を縮小するような方向へ移動する。ピストン４８
がピストン押圧スプリング４９側へ移動すると、まず、
第２弁機構３８の端面３８ａがハウジング４１の孔４１
ａ近傍部に当接する。
連通し、第３小室２４は大気圧に近づくよう内圧が上昇
する。このため、第４小室２５と第３小室２４との間に
は差圧を生じることになり、この差圧によりバルブオペ
レーティングロッド３３を通じて入力された踏力は倍力
され、ブツシュロッド３１を通じてマスクシリンダ１６
側に出力される。第３小室２４の内圧がしだいに高くな
って第３小室２４の容積が所定量まで拡張すると、遅延
手段４０の第５小室４３の内圧が高くなってピストン押
圧スプリング４９のイＫＪ勢力に打勝つようになり、第
３ダイヤフラム４２は第２０ソド５３および第１０ソド
５２を介してピストン４８を押しながら、第６小室４４
の容積を縮小するような方向へ移動する。ピストン４８
がピストン押圧スプリング４９側へ移動すると、まず、
第２弁機構３８の端面３８ａがハウジング４１の孔４１
ａ近傍部に当接する。
このため、第６小室４４は負圧源２Ｉと遮断されること
になる。さらにピストン４８がピストン押圧スプリング
４９側へ移動すると、つぎは第６図に示すように、第２
弁機構３８の端面３８ａと第１０ツド５２の端面５２ａ
とが離隔する。そして、第６小室４４は孔３８ｂと空間
５５と孔４７ｂを通じて大気と連通することになり、第
６小室４４の内圧は大気圧に近づくよう上昇する。この
ため、ケースＩ５の第１小室１９と第２小室２０との間
には差圧を生じることになり、この差圧は第３小室２４
と第４小室２５との間の差圧とともに、バルブオペレー
ティングロッド３３を通じて入力された踏力をさらに倍
力する。そして、その倍力した力をブツシュロッド３１
を通じてマスクシリンダ１６側に出力させることができ
ることになる。すなわち、このような作用をする遅延手
段４（）を備えることによりタンデム型負圧式倍力装置
は、第４図に示すように、途中から倍力率が立し上がる
ような非線型の特性を有することになる。
になる。さらにピストン４８がピストン押圧スプリング
４９側へ移動すると、つぎは第６図に示すように、第２
弁機構３８の端面３８ａと第１０ツド５２の端面５２ａ
とが離隔する。そして、第６小室４４は孔３８ｂと空間
５５と孔４７ｂを通じて大気と連通することになり、第
６小室４４の内圧は大気圧に近づくよう上昇する。この
ため、ケースＩ５の第１小室１９と第２小室２０との間
には差圧を生じることになり、この差圧は第３小室２４
と第４小室２５との間の差圧とともに、バルブオペレー
ティングロッド３３を通じて入力された踏力をさらに倍
力する。そして、その倍力した力をブツシュロッド３１
を通じてマスクシリンダ１６側に出力させることができ
ることになる。すなわち、このような作用をする遅延手
段４（）を備えることによりタンデム型負圧式倍力装置
は、第４図に示すように、途中から倍力率が立し上がる
ような非線型の特性を有することになる。
なお、本発明の上記実施例においては遅延手段として第
５図に示すような機械的手段を備えたものであるが、同
じ遅延手段とし゛この目的を達することができるもので
あれば電気的な手段やその他の手段であってもかまわな
い。
５図に示すような機械的手段を備えたものであるが、同
じ遅延手段とし゛この目的を達することができるもので
あれば電気的な手段やその他の手段であってもかまわな
い。
以上説明してきたようにこの発明によれば、その構成を
、マスクシリンダに連結され内部に空間を有するケース
と、該ケースに固定され前記空間を２室に区分する隔壁
と、前記ケースに支持され前記ケースとともに一方の室
を拡縮自在で負圧源または大気に連通可能な第１小室お
よび負圧源に連通する拡縮自在な第２小室を画成する第
１ダイヤフラムと、前記ケースに支持され前記ケースと
ともに他方の室を拡縮自在で負圧源または人気に連通可
能な第３小室および負圧源に連通ずる拡縮自在な第４小
室を画成する第２ダイードフラムと、入力を加えると前
記第１小室および第３小室を大気に連通可能な弁手段と
、を備えたタンデム型負圧式倍力装置において、前記弁
手段を、入力を加えられたときは第３小室を大気に連通
さ・ｌ入力を加えられないときは第３小室を負圧源に連
通させる第１ｆＦ機構と、第１小室を大気または負圧源
に連通ずる第２弁機構と、を備えて構成し、入力が所定
値より小さいときは第１弁機構が第３小室を大気に連通
させ、入力が所定値以上になったときは第３小室を大気
に連通させると共に第２弁機構を作動さゼ第１小室を大
気に連通させる遅延手段を設りたものとしたため、車両
制動時において運転者はブレーキペダルを強く踏み込ん
だときより急激に大きくなる制動力が得られることによ
り最適な制動フィーリングを得ることができるという効
果が得られる。
、マスクシリンダに連結され内部に空間を有するケース
と、該ケースに固定され前記空間を２室に区分する隔壁
と、前記ケースに支持され前記ケースとともに一方の室
を拡縮自在で負圧源または大気に連通可能な第１小室お
よび負圧源に連通する拡縮自在な第２小室を画成する第
１ダイヤフラムと、前記ケースに支持され前記ケースと
ともに他方の室を拡縮自在で負圧源または人気に連通可
能な第３小室および負圧源に連通ずる拡縮自在な第４小
室を画成する第２ダイードフラムと、入力を加えると前
記第１小室および第３小室を大気に連通可能な弁手段と
、を備えたタンデム型負圧式倍力装置において、前記弁
手段を、入力を加えられたときは第３小室を大気に連通
さ・ｌ入力を加えられないときは第３小室を負圧源に連
通させる第１ｆＦ機構と、第１小室を大気または負圧源
に連通ずる第２弁機構と、を備えて構成し、入力が所定
値より小さいときは第１弁機構が第３小室を大気に連通
させ、入力が所定値以上になったときは第３小室を大気
に連通させると共に第２弁機構を作動さゼ第１小室を大
気に連通させる遅延手段を設りたものとしたため、車両
制動時において運転者はブレーキペダルを強く踏み込ん
だときより急激に大きくなる制動力が得られることによ
り最適な制動フィーリングを得ることができるという効
果が得られる。
第１図は従来のタンデム型負圧式倍力装置の断面側面図
、第２図は第１図に示すタンデム型負圧式倍力装置の倍
力率の特性を示すグラフ、第３図は第１図に示すタンデ
ム型負圧式倍力装置の運転者が心理的に感じる倍力率の
特性を示すグラフ、第４図はこの発明に係るタンデム型
負圧式倍力装置の真の倍力率の特性を示すグラフ、第５
図はこの発明に係るタンデム型負圧式倍力装置の一実施
例の断面側面図、第６図は第５図に示す遅延装置の作動
状態を示す断面側面図である。 １５−−−−・−ケース、 １６−−−−−マスクシリンダ、 １７−−−−−一隔壁、 １８−−−−一第１ダイヤフラム、 １９−・・−第１小室、 ２０−・・−第２小室、 ２１−・−負圧源、 ２３−−−−一第２ダイヤフラム、 ２４−−−−一第３小室、 ２５−−一第４小室、 ３４−−一・−ポペットバルブ（第１＃−機構）、３Ｂ
−−一第２弁機構、 ４０−−−−一遅延手段、 ４１−−−−ハウジング、 ４２−一第３ダイヤフラム、 ４３ −一第５小室、 ４４−−−一第６小室、 ４Ｇ−−一−−押圧手段。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部
、第２図は第１図に示すタンデム型負圧式倍力装置の倍
力率の特性を示すグラフ、第３図は第１図に示すタンデ
ム型負圧式倍力装置の運転者が心理的に感じる倍力率の
特性を示すグラフ、第４図はこの発明に係るタンデム型
負圧式倍力装置の真の倍力率の特性を示すグラフ、第５
図はこの発明に係るタンデム型負圧式倍力装置の一実施
例の断面側面図、第６図は第５図に示す遅延装置の作動
状態を示す断面側面図である。 １５−−−−・−ケース、 １６−−−−−マスクシリンダ、 １７−−−−−一隔壁、 １８−−−−一第１ダイヤフラム、 １９−・・−第１小室、 ２０−・・−第２小室、 ２１−・−負圧源、 ２３−−−−一第２ダイヤフラム、 ２４−−−−一第３小室、 ２５−−一第４小室、 ３４−−一・−ポペットバルブ（第１＃−機構）、３Ｂ
−−一第２弁機構、 ４０−−−−一遅延手段、 ４１−−−−ハウジング、 ４２−一第３ダイヤフラム、 ４３ −一第５小室、 ４４−−−一第６小室、 ４Ｇ−−一−−押圧手段。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部
Claims (2)
- （１）マスクシリンダに連結され内部に空間を有するケ
ースと、該ケースに固定され前記空間を２室に区分する
隔壁と、前記ケースに支持され前記ケースとともに一方
の室を拡縮自在で負圧源または大気に連通可能な第１小
室および負圧源に連通ずる拡縮自在な第２小室を画成す
る第１ダイヤフラムと、前記ケースに支持され前記ケー
スとともに他方の室を拡縮自在で負圧源または大気に連
通可能な第３小室および負圧源に連通ずる拡縮自在な第
４小室を画成する第２ダイ十フラムと、入力を加えると
前記第［小室および第３小室を大気に連通可能な弁手段
と、を備えたタンプＪ・型負圧式倍力装置において、前
記、（ｌ’ 、”Ｊ’、段を、入力を加えられたときは
第３小室を人気に連通させ入力を加えられないときは第
３小室を負圧源に連通させる第１弁機構と、第１小室を
大気または負圧源に連通ずる第２弁機構と、を備えて構
成し、入力が所定値より小さいときは第１弁機構が第３
小室を大気に連通させ、入力が所定値以上になったとき
は第３小室を大気に連通させると共に第２弁機構を作動
させて第１小室を大気に連通させる遅延手段を設けたこ
とを特徴とするタンデム型負圧式倍力装置。 - （２）前記遅延手段を、内部に空間を有するノ＼ウジン
グと、該ハウジングに支持され該ハウジングとともに第
１小室に連通ずる拡縮自在な第５小室および第１小室に
連通ずるとともに大気または負圧源に連通する拡縮自在
な第６小室を画成し第２弁機構に連結された第３ダイヤ
プラムと、第３ダイヤフラムを第５小室の容積が縮小す
る方向に押圧する押圧手段と、を備えて構成し、第５小
室の容積が所定値以下のときは第２弁機構により負圧源
を第６小室および第１小室に連通させるとともに第５小
室の容積が所定値を超えると第２弁機構を切換え大気を
第６小室およびｆｆ１ｌ小室に連通させるようにしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタンデム型
ｉｔ圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201534A JPS5992244A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | タンデム型負圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201534A JPS5992244A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | タンデム型負圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5992244A true JPS5992244A (ja) | 1984-05-28 |
| JPH0311936B2 JPH0311936B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=16442637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57201534A Granted JPS5992244A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | タンデム型負圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5992244A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0202558A2 (en) * | 1985-05-20 | 1986-11-26 | Bandag Licensing Corporation | Differential pressure control valve |
| JPH0260872A (ja) * | 1988-08-25 | 1990-03-01 | Jidosha Kiki Co Ltd | タンデム型負圧倍力装置 |
| US6446537B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-09-10 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vacuum brake booster |
-
1982
- 1982-11-16 JP JP57201534A patent/JPS5992244A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0202558A2 (en) * | 1985-05-20 | 1986-11-26 | Bandag Licensing Corporation | Differential pressure control valve |
| JPH0260872A (ja) * | 1988-08-25 | 1990-03-01 | Jidosha Kiki Co Ltd | タンデム型負圧倍力装置 |
| US6446537B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-09-10 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vacuum brake booster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0311936B2 (ja) | 1991-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0437019Y2 (ja) | ||
| JP3393257B2 (ja) | 隠し行程を有するブースト式ブレーキ装置 | |
| JPH01314659A (ja) | ブレーキブースタ | |
| US5794506A (en) | Reaction mechanism for brake booster | |
| JP3160834B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| US5943938A (en) | Brake booster | |
| US6209441B1 (en) | Brake booster | |
| JPS5992244A (ja) | タンデム型負圧式倍力装置 | |
| JPH0324383B2 (ja) | ||
| US6205905B1 (en) | Brake booster | |
| JPH0532270B2 (ja) | ||
| JP3787908B2 (ja) | ブレーキ倍力装置の反力機構 | |
| JP3396806B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| KR100413388B1 (ko) | 차량용 브레이크 부스터 | |
| JPH10129458A (ja) | 車両用ブレーキブースタ | |
| JPH0986398A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JPH0357568Y2 (ja) | ||
| KR100316324B1 (ko) | 브레이크 배력장치 | |
| JP3811868B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| KR100931086B1 (ko) | 차량용 브레이크 부스터 | |
| JP3141473B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JPH10230841A (ja) | 気圧式倍力装置および反力制御方法 | |
| JPH0372504B2 (ja) | ||
| JPH10203345A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP3070673B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 |