JPH0323316A - 排気ターボ式過給機付エンジンの吸気制御装置 - Google Patents

排気ターボ式過給機付エンジンの吸気制御装置

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JPH0323316A
JPH0323316A JP1157740A JP15774089A JPH0323316A JP H0323316 A JPH0323316 A JP H0323316A JP 1157740 A JP1157740 A JP 1157740A JP 15774089 A JP15774089 A JP 15774089A JP H0323316 A JPH0323316 A JP H0323316A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、排気ターボ式過給機付エンジンの吸気制御装
置に関する。
（従来技術） エンジンの吸気充填効率を高める手段として、吸気管内
の圧力振動を利用した動的過給装置、吸排気弁の開閉時
期制御装置、および機械式あるいは排気ターボ式の過給
機が知られている。また、これらの吸気充填率向上手段
であって、エンジンの吸気状態をエンシンの低回転数領
域で吸気の充填効率が高まる第１の吸気状態と、高回転
数領域で吸気の充填効率が高まる第２の吸気状態とに、
所定のエンジン回転数で切換える手段を備え、もって広
い回転数領域で吸気充填効率を高めるようになったもの
も知られている。一方、近年これらの手段を組み合わせ
て吸気充填効率をより一層高めたエンジンが開発される
ようになり、例えば、特開昭５９−１６４４０８号公報
には、排気ターボ式過給機と動的過給装置とを備えたエ
ンジンが開示されている。
（発明が解決しようとする課題） 過給機付のエンジンでは、ノッキング防止の観点から、
低回転数領域での過給圧の過度の上昇を抑制するのが望
ましい。したがって、排気ターボ式過給機と他の吸気充
填効率向上手段とを備えたエンジンでは、エンジンの吸
気状態をエンジンの低回転数領域で吸気充填効率が高ま
る第１の吸気状態と、高回転数領域で吸気充填効率が高
まる第２の吸気状態とに切換えると共に、過給機の最高
過給圧をエンジン回転数に応じて低回転数領域では比較
的低圧に、高回転数領域では高圧に切り換えれば、広い
回転数領域で吸気充填効率を向上でき、同時にノッキン
グを防止できる。しかるに、従来の排気ターボ式過給機
と他の吸気充填効率向上手段とを備えたエンジンでは、
かかる手当てが講じられていなかったので、広い回転数
領域にわたる吸気充填効率の向上とノッキング防止とを
同時に達成できないという問題があった。
本発明は上記問題に鑑みて構成されたものであり、排気
ターボ式過給機と他の吸気充填効率向上手段とを備えた
エンジンにおいて、広い回転数領域にわたる吸気充填効
率の向上とノッキング防止とを同時に達成できるエンジ
ンを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明にあっては、上記課題を解決するために、低速時
に吸気充填効率が高まる第１吸気状態と、高速時に吸気
充填効率が高まる第２吸気状態とを所定のエンジン回転
数で切換える手段を備えた排気ターボ式過給機付エンジ
ンの吸気制御装置において、第１吸気状態から第２吸気
状態への切換えに対応してターボ式過給機からの最高過
給圧を低圧から高圧に切り換える手段を設けた。
本発明の好ましい実施態様にあっては、第１吸気状態か
ら第２吸気状態への切換え手段は吸気系の同調回転数を
切換える可変吸気手段、あるいは吸気弁開閉時期制御手
段によって構成される。
本発明の他の好ましい実施態様にあっては、第１吸気状
態から第２吸気状態への切換え手段が吸気系の同調回転
数を切換える可変吸気手段と吸気弁開閉時期制御手段と
で構威され、かつ吸気弁開閉時期制御手段が可変吸気手
段よりも低い回転数領域で第２吸気状態へ切換えられる
。
本発明の更に他の好ましい実施態様にあっては、第１吸
気状態から第２吸気状態への切換え手段がターボ式過給
機の容量変更手段によって構威される。
（作用） 本発明においては、低速時に吸気充填効率が高まる第１
吸気状態から高速時に吸気充填効率が高まる第２吸気状
態へ所定のエンジン回転数で切換える手段を設けると共
に、第１吸気状態から第２吸気状態への切換えに対応し
てターボ式過給機からの最高過給圧を低圧から高圧に切
り換える手段を設けたので、広いエンジン回転数領域で
吸気充填効率が高く維持されると共に、低回転数領域で
の過給圧の過度の上昇が抑制されてノッキングの発生が
防止される。
（実施例） 以下、添付の図面に基づいて、本発明の実施例を説明す
る。
第１図は本発明の実施例に係る制御装置を備えた排気タ
ーボ式過給機付４気筒エンジンの給排気系の全体構成を
示す。
第１図において、本実施例に係る−４気筒エンジンＡは
第１気筒１ａ，第３気筒１ｃ１第４気筒１ｄ、第２気筒
ｌｂの順に点火順序が設定されている。第１気筒１ａ〜
第４気筒１ｄの吸気ボートにはそれぞれ独立吸気通路２
ａ〜２ｄが接続され、吸気工程が連続しない第１気筒、
第４気筒の独立吸気通路２ａ、２ｄは集合吸気通路３ａ
に、また同様に吸気工程が連続しない第３気筒、第２気
筒の独立吸気通路２ｃ、２ｂは集合吸気通路３ｂに接続
されている。集合吸気通路３ａ、３ｂは、吸気上流側が
長い連通路４により、給気下流側が短い連通路５により
それぞれ連通連結されており、下流側連通路５には可変
吸気制御バルブ６が、また集合吸気通路３ａ，３ｂの上
流部にはそれぞれスロットルバルブ６ａ，６ｂが配設さ
れている。
上流側連通路４の寸法は独立吸気通路２ａ〜２ｄと集合
吸気通路３ａ、３ｂと連通路４とで構成される吸気通路
がエンジン回転数ｎ０で共鳴過給効果を生ずるように設
定されており、下流側連通路５の寸法は独立吸気通路２
ａ〜２ｄと集合吸気通路３ａ，３ｂと連通路５とで構成
される吸気通路がエンジン回転数ｎ＋　　（ｎ＋　＞ｎ
ｏ　）で共鳴過給効果を生ずるように設定されている。
上流側連通路４の吸気上流部はクーラー７を経由して排
気ターボ式過給機Ｂのコンプレッサ８に連通し、コンプ
レッサ８の上流部はエアフローメータ９、エアクリーナ
ｌＯを介して図示しない吸気開口部に連通している。
第１気筒１ａ〜第４気１ｄの排気ボートはそれぞれ対応
する独立排気通路１１ａ〜ｌｉｄを介して集合排気通路
ｌ２に接続し、集合排気通路ｌ２の排気下流部はタービ
ンｌ３を経由して排気通路ｌ４に連通している。集合排
気通路ｌ２のタービンｌ３よりも上流域と排気通路ｌ４
は排気バイパス通路であるウエストゲート１５を介して
連通し、ウエストゲートｌ５の集合排気通路ｌ２側の開
口部にはウエストゲートｌ５を開閉するウエストゲート
バルブ１６が配設されている。ウエストゲートバルブｌ
６はロツド１７を介してウエストゲートバルブ駆動用ア
クチュエータｌ８により開閉駆動される。
ウエスストゲートバルブ駆動用アクチュエータｌ８は、
大径円筒部１８ａと、大径円筒部１８ａと同心の小径円
筒部１８ｂとから成る。大径円筒部１８ａと小径円筒部
１８ｂにはそれぞれダイヤフラム１９ａ，１９ｂが配設
されて室１８ａ＋１１８ａ＊　、１８ｂ＋　、１８ｂ＊
が画成され、室１８ａ＋にはダイヤフラム１９ａを室１
８ａｔ側に付勢するためのスプリング２０が配設され、
また室１８ａ＋、１８ｂｔは大気開放されている。
ロッドｌ７はウエストゲートバルブｌ６とダイヤフラム
１９ａＳ　１９ｂとに固着され、室１８ａの大気開放用
開口及び室１８ａｔと室１　８　ｂ　＋の境界壁に設け
た開口を貫通している。室１８ａｔと室１８ｂ．の境界
壁に設けた開口とロッドｌ７との間にはシールが配設さ
れ、前記境界壁の気密性が担保されている。大径円筒部
１８ａの室１８ａ２は連通路２ｌを介してコンブレッサ
８の直近下流の吸気通路に連通しており、小径円筒部ｌ
８ｂの室１８ｂｌは連通路２２、三方ソレノイド２３、
連通路２４を介して連通路　２ｌに連通している。三方
ソレノイド２３は連通路２２から枝分かれした連通路２
５を介して可変吸気制御バルブ駆動用アクチュエータ２
６の室２６ａにも連通している。室２６ａはダイヤフラ
ム２７を挟んで室２６ｂに接しており、室２６ｂには、
ダイヤフラム２７を室２６ａ側に付勢するスプリング２
８が配設されている。室２６ｂは大気開放されており、
大気開放用開口を通して、一端がダイヤフラム２７に取
付けられたロッド２９が室２６ｂの外に延びている。ロ
ッド２９の他端は適当な回転機構を介して可変給気制御
バルブ６の回転軸６ａに連結されている。
三方ソレノイド２３は、連通路２２、ひいては連通路２
２に連通した連通路２５を大気開放し、連通路２４を閉
鎖する第１作動位置と、連通路２２、ひいては連通路２
２に連通した連通路２５を連通路２４に連通させ、且つ
連通路２４の閉鎖を解除する第２作動位置とを取りうる
ように構威されている。また、三方ソレノイド２３はコ
ントロールユニットによって制御される。コントロール
ユニットは制御プログラムを格納したメモリーと入出力
インターフェースとＣＰＵとから成る。
コントロールユニットには、図示しないエンジン回転数
センサからのエンジン回転数信号が入力され、またコン
トロールユニットからは三方ソレノイド２３に制御信号
が出力される。
上記の如くに構成された本実施例に係るエンジンの制御
装置の作動を、第１図とエンジントルク、過給圧および
可変吸気制御バルブの開閉状態のエンジン回転数に伴う
変化を示す第２図とに基づいて以下に説明する。
■　エンジン停止状態およびエンジン回転数が所定回転
数Ｎ　（ｎ＋　＞Ｎａｎｏ　）未満の低回転数領域では
、コントロールユニットは、三方ソレノイド２３の作動
位置を第１作動位置に設定維持する。
この状態では、アクチュエータ２６の室２６ａは大気開
放されているのでダイヤフラム２７はスプリング２８の
押圧力の下で室２６ａ方向に変位し、この変位がダイヤ
フラム２７に固着されたロッド２９に伝達され、適当な
回転機構を介して回転変位として回転軸６ａひいては可
変吸気制御バルブ６に伝達され、その結果可変吸気制御
バルブ６は連通路５を閉鎖している。このため、独立吸
気通路２ａ〜２ｄと、集合吸気通路３ａ、３ｂと連通路
４とで構成される吸気通路がエンジン回転数ｎ０で共鳴
過給効果を生じ該回転数近傍で吸気充填効率が高くなり
、その結果、エンジントルクはエンジン回転数の上昇に
伴い、エンジン回転数ｎ０でピークとなる上に凸の曲線
■に沿って変化する。
一方エンジン停止状態ではアクチュエータ１８のダイヤ
フラム１９ａはスプリング２０の押圧力の下で室１８ａ
ｔ方向に変位し、この変位がダイヤフラム１９ａに固着
されたロッド１７を介してウエストゲートバルブ１６に
伝達され、その結果ウエストゲートバルブｌ６はウエス
トゲート１５を閉鎖している。エンジン始動後エンジン
回転数の上昇に伴って排気ターボ式過給機Ｂの過給圧が
高くなり、エンジン回転数がＮＯ　　（ＮＯ　＜Ｎ）に
なった時点で、コンプレッサ８の下流の吸気通路から連
通路２ｌを介してアクチュエータ１８の室１８ａｚに導
かれた過給圧Ｐ＋によって生じたダイヤフラム１９ａを
室１８ａ＋側に押す力がスプリング２０の付勢力に打ち
勝ちウエストゲートバルブｌ６によるウエストゲートｌ
５の閉鎖が解除される。その結果、排気ターボ式過給機
の過給圧はエンジン回転数がＮ０に達するまで上昇を続
けるが、エンジン回転数が　Ｎ０になった時点、すなわ
ち過給圧がＰ１になった時点でウエストゲート１５が開
き排気を排気通路ｌ４にバイパスするので、以後エンジ
ン回転数が上昇しても排気ターボ式過給機Ｂの過給圧は
　Ｐ，に保たれる。
■　エンジン回転数が上昇して所定の回転数Ｎになった
時点で、コントロールユニットはエンジン回転数信号に
基づいてエンジン回転数が所定値Ｎに達したと判断し、
三方ソレノイド２３に制御信号をおくって、三方ソレノ
イド２３の作動位置を第２作動位置に変更する。
この状態では、アクチュエータ２６の室２６ａにコンプ
レッサ８の下流の吸気通路から連通路２１２４、２５を
介して導入された過給圧Ｐ１によって生じたダイヤフラ
ム２７をスプリング２８の方向に押す力がスプリング２
８の押圧力に打ち勝ち、可変吸気制御バルブ６による連
通路５の閉鎖が解除される。このため、独立吸気通路２
ａ〜２ｄと、集合吸気通路３ａ、３ｂと連通路５とで構
成される吸気通路がエンジン回転数ｎで共鳴過給効果を
生じ該回転数近傍で吸気充填効率が高くなり、その結果
、エンジントルクはエンジン回転数の上昇に伴い、エン
ジン回転数ｎ！でピークとなる上に凸の曲線■に沿って
変化する。
一方、コンプレッサ８の下流の吸気通路から連通路２ｌ
、２４、２２を介してアクチュエータ１８の室１８ｂ１
に導入された過給圧Ｐ＋によってダイヤフラム１９ｂを
室１８ｂ２側に押す力が生じ、この力とスプリング２０
の付勢力の和がコンブレッサ８の下流の吸気通路から連
通路２ｌを介して室１８ａ．に導入された過給圧Ｐ．に
よって生じたダイヤフラム１９ａをスプリング２０の方
向に押す力に打ち勝って、ウエストゲートバルブｌ６は
再びウエストゲート１５を閉方向に作動させる。この結
果過給圧は急激に上昇する。しかし、ダイヤフラム１９
ａの面積がダイヤフラム１９ｂの面積よりも広いため、
過給圧がＰ２（Ｐｇ　＞Ｐ，）になった時点で、導入さ
れた過給圧Ｐ，によって生じたダイヤフラム１９ａをス
プリング２０の方向に押す力が、同じく導入された過給
圧Ｐ，によって生じたダイヤフラム１９ｂを室１８ｂ２
側に押す力とスプリング２０の付勢力の和に打ち勝ち、
再びウエストゲートバルブｌ６によりウエストゲートｌ
５が開方向に作動する。
その結果、排気ターボ式過給機ｂの過給圧はエンジン回
転数がＮに達した時点でＰ１からＰ，に急激に上昇し、
その後はエンジン回転数が上昇しても排気ターボ式過給
機の過給圧はＰ２に保たれる。
以上説明したごとく、本実施例に係るエンジンにあって
は、可変吸気制御バルブ６の開閉による吸気状態の切り
換えと、これと同時に行われるウエストゲートバルブ１
６の開閉による最高過給圧の変更とにより、広い回転数
領域にわたって吸気の充填効率が高く維持されると共に
、低回転数領域ではターボ式過給機の最高過給圧が低く
保たれることによりノッキングが防止される。
第３図は本発明の他の実施例に係る制御装置を備えた排
気ターボ式過給機付４気筒エンジンの給排気系の全体構
成を示す。
本実施例に係る吸気系の構成は、低速時に吸気充填効率
が高まる第１吸気状態と高速時に吸気充填効率が高まる
第２吸気状態とを所定のエンジン回転数で切り換える手
段が以下の諸点において異なることを除き、第１図の実
施例に係る吸気系と同一である。すなわち、本実施例に
あっては、独立吸気通路２ａ’〜２ｄ’は一本の集合吸
気通路３ａ’に連結されており、第１図の実施例と異な
り、共鳴過給を行うための構成要素である第２の集合吸
気通路、集合吸気通路を連通ずる長短２本の連通路、可
変吸気制御バルブ、可変吸気制御バルブを開閉駆動する
アクチュエー夕、および該アクチュエー夕と三方ソレノ
イドを連通ずる連通路は配設されておらず、その代わり
に、吸気弁開閉時期制御装置３０が設置されている。吸
気弁開閉時期制御装置３０は、吸気バルブを開閉駆動す
るカム軸３１とカム軸３ｌに組み込まれた略Ｈ形の軸方
向断面を有するスリーブ３０ａとコントロールユニット
によって制御される駆動レバー３０ｂとから成る。カム
軸３１は、バルブ開閉駆動用カムに連結された部分３１
ａと図示しないベルトをかいして図示しないクランク軸
によって回転駆動されるプーリー３２に連結された部分
３ｌｂとに二分され、部分３１ａ，３ｌｂの対峙する端
部には互いに反対方向に巻いたヘリカルスプライン３３
ａ、３３ｂがそれぞれ形或されており、前記スリーブ３
０ａの二つのフランジ３０ａ１、３０ａ２の内縁がそれ
ぞれヘリカルスプライン３３ａ、３３ｂにスプライン嵌
合している。コントロールユニットからは駆動レバー３
０ｂに制御信号が送られる。
係る構成を有する本実施例に係るエンジンにあっては、
エンジン回転数が所定値未満の低回転数領域では、吸気
弁の開閉タイミングが第４図に破線で示すタイミング、
すなわち早期に吸気弁が閉弁ずるタイミングとなるよう
に、カム軸３１ａと３ｌｂの相対位相角、すなわちカム
軸３１ａと図示しないクランク軸の相対位相角がスリー
ブ３０によって規制されている。このため、吸気充填効
率は低回転数領域で高くなり、エンジントルクはエンジ
ン回転数の上昇に伴い、第２図の曲線■と同様の曲線に
沿って変化する。エンジン回転数が上昇して所定値にな
ると、コントロールユニットはエンジン回転数信号に基
づいてエンジン回転数が所定値に達したと判断し、駆動
レバー３０ｂに制御信号を送り、スリーブ３０を軸方向
に移動させる。これによりスリーブ３０のフランジ３０
ａ＋　　　３０ａｚの内縁とスプライン嵌合したカム軸
３１ａと３ｌｂは、ヘリカルスプライン３３ａと３３ｂ
が逆方向に巻いているために相対回転を生じ、その結果
、カム軸３１ａと３ｌｂの相対位相角、すなわちカム軸
３１ａと図示しないクランク軸の相対位相角が変化し、
吸気弁の開閉タイミングが第４図に実線で示すタイミン
グ、すなわち吸気弁が遅く閉弁するタイミングに平行移
動する。このため吸気充填効率は高回転数領域で高くな
り、エンジントルクはエンジン回転数の上昇に伴い、第
２図の曲線■と同様の曲線に沿って変化する。
一方、前記所定エンジン回転数で吸気弁の開閉タイミン
グを閉弁時期が早いタイミングから閉弁時期が遅いタイ
ミングに切り換えると同時に、コントロールユニットは
三方ソレノイド２３に制御信号を送り、三方ソレノイド
２３の作動位置を第１作動位置から第２作動位置に切り
換える。これにより、ウエストゲートバルブｌ６が開閉
し排気ターボ式過給機の最高過給圧が低圧から高圧に上
昇する。
上述のごとく、本実施例にあっては、吸気弁開閉時期制
御装置３０により吸気弁の閉弁タイミングを変更して吸
気状態を切り換え、これと同時にウエストゲートバルブ
ｌ６を開閉して最高過給圧を変更することにより、広い
回転数領域にわたって吸気の充填効率が高く維持される
と共に、ノッキングが防止される。
なお、上記の実施例ではカム軸とクランク軸の相対位相
角を変えることにより、吸気弁の開閉タイミングを平行
移動して吸気弁の閉弁時期を変え、これにより吸気状態
を変更したが、吸気バルブのリフト量を変更して、吸気
弁の開弁期間を増減しもって吸気弁の閉弁時期を変えて
吸気状態を変更してもよい。
第５図は本発明の更に他の実施例に係る制御装置を備え
た排気ターボ式過給機付４気筒エンジンの給排気系の全
体構成を示す。
本実施例に係る吸気系の構成は、低速時に吸気充填効率
が高まる第１吸気状態と高速時に吸気充填効率が高まる
第２吸気状態とを所定のエンジン回転数で切り換える手
段として、共鳴過給装置に加えて第３図の実施例で示し
た吸気弁開閉時期制御装置を備えている点と、連通路２
５が連通路２２に連通しておらずソレノイド２３′を介
して連通路２ｌに連通しており、ソレノイド２３′にも
コントロールユニットから制御信号が送られる点を除き
第１図の実施例と同一である。
本実施例に係るエンジンの吸気装置にあっては、少なく
とも高負荷時には、三方ソレノイド２３の第１作動位置
から第２作動位置への切り換えと、吸気弁開閉時期制御
装置３０による吸気弁開閉タイミングの早閉じから遅閉
じへの切り換えを所定回転数Ｎ１で行い、Ｎｌよりも高
い所定回転数Ｎ２でソレノイド２３′を制御して連通路
２５に過給圧を導入し可変吸気制御バルブ６による連通
路５の閉鎖を解除する。これにより、Ｎ１未満の回転数
領域では吸気弁の早閉じにより、又Ｎｌ〜Ｎ２の回転領
域では吸気弁の遅閉じにより、さらにＮ２以上の回転数
領域では集合吸気通路３ａ、３ｂと連通路５とで構成さ
れる吸気通路の共鳴過給効果により、それぞれ吸気充填
効率が高まり、その結果、エンジントルクはエンジンの
回転数の上昇に伴い、第５Ａ図の曲線■、■、■に沿っ
て変化する。また、Ｎｌ未満の回転数領域では過給圧が
低い値Ｐ，に維持されることにより、ノッキングが防止
され、Ｎ１以上の回転数領域では過給圧は高い値Ｐ４と
なるが吸気弁が遅閉じとなり圧縮比が小さくなるのでノ
ッキングが紡止される。
第６図は本発明の更に別の実施例に係る制御装置を備え
た排気ターボ式過給機付６気筒エンジンの給排気系の全
体構成を示す。
第６図において、本実施例に係る６気筒エンジンＣは第
１１第５、第３、第６、第２、第４気筒の順に点火順序
が設定されており、第１気筒１０１ａ〜第６気筒１０１
ｆの吸気ポートにはそれぞれ独立吸気通路１０２ａ〜１
０２ｆが接続され、独立吸気通路１０２ａ〜１０２ｆは
集合吸気通路１０３に接続されている。集合吸気通路１
０３の吸気上流部はスロットルバルブ１０４、クーラー
１０５を経由して第１の排気ターボ式過給機１０６のコ
ンプレッサ１０６ｂに連通し、コンブレッサ１０６ｂの
上流部は二つの吸気通路１０７、１０８に分かれ、吸気
通路１０７は第２の排気ターボ式過給機１０９のコンブ
レッサ１０９ｂ連通し、コンプレッサ１０９ｂの上流部
はエアフローメータｌ　ｌ　Ｏ，エアクリーナ１１１に
連通している。また吸気通路ｌＯ８はコンブレッサ１０
９ｂの上流域でコンプレッサ１０９ｂからエアフローメ
ータ１１０に連通する吸気通路に接続している。また、
吸気通路１０８には通路開閉弁１１２が設置されている
。
第１気筒１０１ａ〜第４気１０１ｆの排気ボートはそれ
ぞれ対応する独立排気通路１１３ａ〜１１３ｆを介して
集合排気通路１１４に接続している。集合排気通路１１
４には第３気筒の独立排気通路１１３ｃと第４気筒の独
立排気通路１１３ｄの間の部位に排気干渉防止用の溢れ
部が設けられており、これにより、集合排気通路１１４
は前記隘れ部を介して連通した第１集合通路１１４ａと
第２集合通路１１４ｂとに分かれている。そして、第１
集合通路１１４ａは第１過給機１０６のタービン１０６
ａに連通し、第２集合通路１１４ｂは第２過給機１０９
のタービン１０９ａに連通している。第１集合通路１１
４ａとタービン１０６ａの連通部には該連通部の開閉用
弁１１５が設置されている。タービン１０６ａと１０９
ａの下流は排気通路１１６に連通しており、また、ウエ
ストゲート１１７が第２集合通路１１４ｂと排気通路１
１６を連通している。ウエストゲート１１７の第２集合
通路１１４ｂ側の開口部にはウエストゲートバルブ１１
７ａが配設されている。
開閉弁１１２、１１５を開閉駆動するために第１図の実
施例における可変吸気制御バルブ駆動用アクチュエー夕
と同様のアクチュエータ１１８、１１９が設置されてお
り、ウエストゲートバルブ１１７ａを開閉駆動するため
に第１図の実施例におけるウエストゲートバルブ開閉駆
動用アクチュエー夕と同様のアクチュエータ１２０が設
置されている。また過給圧を各アクチュエー夕に供給す
るために、第１過給機のタービン１０６ｂの下流域の吸
気通路からアクチュエータ１２０に連通路１２１が連通
し、連通路１２１から枝分かれした連通路１２２がアク
チュエータ１１９に連通し、連通路１２２から枝分かれ
した連通路１２３がアクチュエータ１１８に連通し、更
に連通路１２３から枝分かれした連通路１２４がアクチ
ュエータ１２０に連通している。連通路１２２には、連
通路１２３との合流点よりも上流位置に三方ソレノイド
１２５が設置されている。三方ソレノイド１２５は連通
路１２２の三方ソレノイド１２５よりも上流の部分１２
２ａを閉鎖し、三方ソレノイド１２５よりも下流の部分
１２２ｂを大気開放する第１作動位置と、上流部分１２
２ａの閉鎖を解除し上流部分１２２ａと下流部分１２２
ｂを連通ずる第２作動位置の二つの作動位置を取り得る
ように構成されている。三方ソレノイド１２５はコント
ロールユニットにより制御される。
上記の如くに構成された本実施例に係るエンジンの制御
装置の作動を以下に説明する。
■　エンジン停止状態およびエンジン回転数が所定値未
満の低回転数領域では、コントロールユニットは、三方
ソレノイド１２５の作動位置を第１作動位置に設定維持
する。この状態では、連通路１２２ｂは大気開放されて
おり、アクチュエータ１１８、１１９には過給圧が供給
されずアクチュ工−夕に内蔵されたスプリングの付勢力
により適当なリンク機構を介して、開閉弁１１２、１１
５はそれぞれ連通路１０８、第１集合通路１１４ａとタ
ービンｌ０６ａとの連通部を閉鎖している。
このため、第２過給機１０９のみにより過給が行われる
ことになる。その結果低回転数領域でタービン１０９ａ
への排気ガスの流入速度が大きくなって吸気充填効率が
高くなり、エンジントルクはエンジン回転数の上昇に伴
って第２図の曲線Ｉと同様の曲線に沿って変化する。
一方アクチュエータ１２０は第１図のアクチュ工一タｌ
８と全く同様に作動し、最高過給圧は所定の低圧に維持
される。
■　エンジン回転数が上昇して所定値になった時点で、
コントロールユニットは三方ソレノイド１２５に制御信
号をおくり、三方ソレノイド１２５の作動位置を第２作
動位置に変更する。
これにより、アクチュエータ１１８、１１９に過給圧が
供給され、開閉弁１１２、１１５による連通路１０８、
第１集合通路１１４ａとタービン１０６ａとの連通部の
閉鎖が解除される。このため第２過給機１０９のみなら
ず第１過給機１０６によっても過給が行われることにな
る。その結果高回転数領域でタービン１０６ａ，１０９
ａへの排気ガスの流入速度が大きくなって吸気充填効率
が高くなり、エンジントルクはエンジン回転数の上昇に
伴って第２図の曲線■と同様の曲線に沿って変化する。
一方、アクチュエータ１２０は第１図のアクチュエータ
ｌ８と全く同様に作動し、最高過給圧は所定の高圧に維
持される。
以上説明したごとく、本実施例に係るエンジンにあって
は、二つの排気ターボ式過給機１０６と１０９を用いた
吸気状態の切り換えと、これと同時に行われるウエスト
ゲートバルブ１’　１　７　ａの開閉による最高過給圧
の変更とにより、広い回転数領域にわたって吸気の充填
効率が高く維持されると共に、低回転数領域ではターボ
式過給機の最高過給圧が低く保たれることによりノッキ
ングが防止される。
第７図は本発明の更に他の実施例に係る制御装置を備え
た排気ターボ式過給機付４気筒エンジンの給排気系の全
体構成を示す。
本実施例に係る吸気系の構成は、低速時に吸気充填効率
が高まる第１吸気状態と高速時に吸気充填効率が高まる
第２吸気状態とを所定のエンジン回転数で切り換える手
段として共鳴過給装置の代わりに以下に詳述するごとく
排気ターボ式過給機に二つのタービン入口通路を設けた
ことを除き第３図の実施例と同様である。
すなわち、本実施例にあっては、排気ターボ式過給機Ｂ
′に二つのタービン入口通路２０３２０２が配設されて
いる。入口通路２０１の排気上流側端部にはアクチュエ
ータ２０３によって駆動される通路開閉用弁２０４が設
置されている。
また、ウエストゲート２０５はタービン入口通路２０１
、２０２よりも上流の排気通路に配設されている。
また第１図の実施例と同様にウエストゲートバルブ２０
６を駆動するためのアクチュエータ２０７が設置され、
アクチュエータ２０３、２０７を駆動制御するための三
方ソレノイド２０８が設置されている。
係る構成を有する本実施例に係るエンジンにあっては、
エンジン回転数が所定値未満の低回転数領域では、三方
ソレノイド２０８はアクチュエータ２０３を大気開放す
る作動位置にあり、このためアクチュエータ２０３内の
スプリングの付勢力を受けて弁２０４はタービン入口通
路２０１を閉鎖している。この結果、排気はタービン入
口通路２０２のみを通ることになり、低回転数領域でタ
ービンに流入する排気の流速が増大し、過給機の出力が
増大し、低回転数領域で吸気充填効率が高まる。エンジ
ン回転数が所定値になると、三方ソレノイド２０８はコ
ントロールユニットからの制御信号を受けてアクチュエ
ータ２０３に過給圧を導入する作動位置に移行し、アク
チュエータ２０３に導入された過給圧がアクチュエータ
２０３内のスプリングの付勢力に打ち勝って、弁２０４
によるタービン入口通路２０１の閉鎖を解除する。この
結果、排気はタービン人口通路２０２のみならずタービ
ン入口通路２０１をも通ることになり、高回転数領域で
タービンに流入する排気の流速が増大し、過給機の出力
が増大し、高回転数領域で吸気充填効率が高まる。一方
、アクチュエータ２０３への過給圧の導入と同時にアク
チュエータ２０７にも三方ソレノイド２０８を介して過
給圧が導入され、これにより、ウエストゲートバルブ２
０６が開閉して最高過給圧が低圧から高圧に切り換えら
れる。
以上説明したごとく、本実施例に係るエンジンにあって
は、二つのタービン入口通路２０ｌ１２０２を用いた吸
気状態の切り換えと、これと同時に行われるウエストゲ
ートバルブ２０６の開閉による最高過給圧の変更とによ
り、広い回転数領域にわたって吸気の充填効率が高く維
持されると共に、低回転数領域ではターボ式過給機の最
高過給圧が低く保たれることによりノッキングが防止さ
れる。
以上本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した
発明の範囲内で種々改変が可能であることは言うまでも
ない。
（発明の効果） 以上述べたように、本発明においては、低速時に吸気充
填効率が高まる第１吸気状態から高速時に吸気充填効率
が高まる第２吸気状態へ所定のエンジン回転数で切換え
る手段を設けると共に、第１吸気状態から第２吸気状態
への切換えに対応してターボ式過給機からの最高過給圧
を低圧から高圧に切り換える手段を設けたので、広いエ
ンジン回転数領域で吸気充填効率が高く維持されると共
に、低回転数領域での過給圧の過度の上昇が抑制されて
ノッキングの発生が防止され、もって本発明により、排
気ターボ式過給機と他の吸気充填効率向上手段とを備え
たエンジンにおいて、広い回転数領域にわたって吸気充
填効率の向上とノッキング防止とを同時に達成できるエ
ンジンが提供される。
【図面の簡単な説明】
第１図は、共鳴過給装置を備えた本発明の実施例に係る
制御装置を備えた排気ターボ式過給機付４気筒エンジン
の給排気系の全体構成図である。 第２図は第１図のエンジンにおけるエンジントルクと過
給圧のエンジン回転の上昇に伴う変化を示す図である。 第３図は、吸気弁開閉時期制御装置を備えた本発明の他
の実施例に係る制御装置を備えた排気ターボ式過給機付
４気筒エンジンの給排気系の全体構成図である。 第４図は、吸気弁開閉時期制御装置による吸気弁の開閉
時期の変化を示す図である。 第５図は、共鳴過給装置と吸気弁開閉時期制御装置とを
備えた本発明の実施例に係る制御装置を備えた排気ター
ボ式過給機付４気筒エンジンの給排気系の全体構戊図で
ある。 第５Ａ図は、第５図のエンジンにおけるエンジントルク
と過給圧のエンジン回転の上昇に伴う変化を示す図であ
る。 第６図は二つの排気ターボ式過給機をそなえた本発明の
実施例に係る制御装置を備えた排気ターボ式過給機付４
気筒エンジンの給排気系の全体構成図である。 第７図は二つのタービン入口通路を備えた本発明の実施
例に係る制御装置を備えた排気ターボ式過給機付４気筒
エンジンの給排気系の全体構成図である。 ４、５・・・吸気連通路、 ６・・・可変吸気制御バルブ、 １５・・・ウエストゲート、 １６・・・ウエストゲートバルブ、 １８・・・アクチュエー夕、 ２３、２３′　・・・三方ソレノイド、２６・・・アク
チュエー夕、 ０　● ６　● ９　・ ２、 １、 ４　● 吸気弁開閉時期制御装置、 第１過給機、 第２過給機、 ５・・・開閉弁、 ２・・・タービン入口通路、 開閉弁。 エンジン回転数 第３図 第４図 第５図 第５Ａ図 Ｎ１ Ｎ２

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）低速時に吸気充填効率が高まる第１吸気状態と、
    高速時に吸気充填効率が高まる第２吸気状態とを所定の
    エンジン回転数で切換える手段を備えた排気ターボ式過
    給機付エンジンの吸気制御装置において、第１吸気状態
    から第２吸気状態への切換えに対応してターボ式過給機
    からの最高過給圧を低圧から高圧に切り換える手段を有
    することを特徴とする排気ターボ式過給機付エンジンの
    吸気制御装置。
  2. （２）第１吸気状態から第２吸気状態への切換え手段が
    吸気系の同調回転数を切換える可変吸気手段であること
    を特徴とする請求項第（１）に記載の吸気制御装置。
  3. （３）第１吸気状態から第２吸気状態への切換え手段が
    吸気弁開閉時期制御手段であることを特徴とする請求項
    第（１）に記載の吸気制御装置。
  4. （４）第１吸気状態から第２吸気状態への切換え手段が
    吸気系の同調回転数を切換える可変吸気手段と吸気弁開
    閉時期制御手段とから成り、かつ吸気弁開閉時期制御手
    段が可変吸気手段よりも低い回転数領域で第２吸気状態
    へ切換えられることを特徴とする請求項第（１）に記載
    の吸気制御装置。
  5. （５）第１吸気状態から第２吸気状態への切換え手段が
    排気ターボ式過給機の容量変更手段であることを特徴と
    する請求項第（１）に記載の吸気制御装置。
JP1157740A 1989-06-20 1989-06-20 排気ターボ式過給機付エンジンの吸気制御装置 Expired - Fee Related JPH0758050B2 (ja)

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