JPH03222812A - 強制空冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ発明の技術分野］ 本発明は強制空冷エンジンに関し、さらに詳しくはシリ
ンダと共に発電機を効率よく冷却することを可能にする
自動二輪車用の強制空冷エンジンに関する。

Ｊ従来技術〕 自動二輪車の強制空冷エンジンに取り付けられる冷却フ
ァンは、一般にクランク軸端に固定された発電機ロータ
の頂面に固定されるようになっている。当然、この冷却
ファンが発生する冷却風は、シリンダの外周を冷却する
ためにもっばら使用されるものであるが、さらに冷却風
の一部を発電機の冷却にも利用しようとすると、送風量
アップのため冷却ファンを大型化しなければならなくな
る。

この冷却ファンの大型化は、エンジンのクランク軸方向
の幅や前後方向の幅を広げ、エンジンを大型化する結果
になる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、シリンダ冷却機能を犠牲にせず、発電
機に対する冷却ファンの送風量アップを図る場合、冷却
ファンの大型化に伴うエンジンの大型化をもたらさずに
達成可能にする強制空冷エンジンを提供することにある
。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、クランク軸の一端に発電
機のロータを固定すると共に、該ロータの頂面に冷却フ
ァンを固定し、該冷却ファンが発生する冷却風をシリン
ダボディの外周に送風するようにした強制空冷エンジン
において、前記ロータの外周を通風隙間を介してカバー
で囲むと共に、前記冷却ファンの羽根をロータの外周に
沿って前記通風隙間に向けて延長する形状にし、かつ前
記ロータの頂面に前記羽根と羽根の間を内外に貫通する
ように通風孔を設けたことを特徴とするものである。

冷却ファンの羽根の形状を、上記のようにロータ外周に
沿って通風隙間に向かうようにすると共に、ロータの頂
面に内外に貫通する通風孔を設けたことによって、シリ
ンダボディ側への送風量を犠牲にすることなく、発電機
側への送風を可能にするようになる。

〔実施例］ 第１図〜第４図は本発明による空冷エンジンの一例を示
し、第５図はその空冷エンジンを搭載した自動二輪車を
示す。

第５図に示す自動二輪車において、■は車体７Ｌ／−ム
、２は前輪、３は後輪、４はエンジン、５は風よけとし
て車体前部に設けられたカウルである。エンジン４の吸
気側にはエアクリーナ６、気化器７が接続され、また排
気側には排気管８が接続されている。エンジン４は、後
部に設けたスブロケ・ノド９からチェノ１０を介して後
輪３を駆動するようになっている。

第１図〜第４図に示す空冷エンジン４において、１１は
シリンダボディ、１２はシリンダヘッド、１３はクラン
クケースである。シリンダボディ１１とシリンダヘッド
１２は、その外周の４個所で不図示のボルトによって連
結され、さらにシリンダボディ１１とクランクケース１
３が、その外周の４個所で不図示のボルトによって同様
に連結されている。勿論、この連結は上記のような分離
ボルトによらず、１本の通しボルトによって、シリンダ
ヘッド１２とシリンダボディ１１とをクランクケース１
３に対して一体に固定してもよい。

シリンダボディ１１の外周には、多数の冷却フィンＩｆ
ｆが多段に設けられている。このうち、最もクランクケ
ース１３寄りに設けた冷却フィンｌｌｆは、他のフィン
よりも大きな形状になっている。一方、シリンダヘッド
１２の上面にも多数枚の冷却フィン１２ｆが立設するよ
うに設けられると共に、かつシリンダボディ側外周に冷
却用のヘースフィン１２ｂがシリンダ軸方向と直交する
方向に延びるように設けられている。このシリンダヘッ
ド１２には、さらに裏面（底面）にも高さの低い凹凸状
の冷却フィン１２ｍが多列に並べられている。

１４はピストン、１５はクランク軸である。

クランク軸１５は長手方向が左右に配置され、その一端
（右端）に遠心クラッチ１６（鎖線で外形だけを表示）
が連結され、この遠心クラッチ１６に多板クラッチ１７
が連動連結されている。この多手反クラッチ１７から、
さらにスプロケット９に動力が伝達されるようになって
いる。

クランク軸１５の他端（左端）には発電機１８のロータ
２０が連結され、そのロータ２０の頂面に冷却ファン１
９が固定されている。この発電機１８は、そのロータ２
０の外周を通風隙間２２を介してアルミニウム鋳造型の
カバー２１によって囲まれている。この隔壁状のカバー
２１は、一部がスプロケット９まで延長し、そのスプロ
ケット９の外側を覆っている。

冷却ファン１９の羽根２３は、円錐状の基部の外周に複
数枚が周方向に所定の間隔を置き、かつそれぞれが径方
向外方に延びると共に、ロータ２０の頂面に略垂直に立
設するように設けられている。しかも、これら複数枚の
羽根２３の頂部に、環状板２３ｐが相互を連結するよう
に固定されている。このように羽根２３が固定された上
記ロータ２０の頂面には、羽根２３と羽根２３同士の間
を内外に貫通する通風孔２４が設けられている。また、
羽根２３は径方向の端部が、ロータ２０の頂面から外周
面に沿って上記通風隙間２２に向かい、さらにその中に
まで延長した形状になっている。

冷却ファン１つは、羽根２３が上記のような形状をする
ことによって冷却風の発生量を増大させる。しかも、冷
却ファン自体はクランク軸方向の外側には拡大じていな
いから、エンジン全体の幅を格別うこ広げることなく冷
却風量を増大することができる。このように増大した冷
却風の大部分はシリンダボディ１１側に送風されるが、
残り一部は通風隙間２２側へ強制的に供給され、さらに
ロータ２０内に入って発電機１８を冷却する。発電機１
８を冷却後の冷却風は、頂面の通風孔２４から再び外側
へ排気されるが、通風孔２４の位置が羽根２３と羽根２
３との間であって、最も冷却風の流れが多い場所である
ため、ロータ内部からは多量に効率よく冷却風が吸い出
されることになる。

また、冷却ファン１つとシリンダボディ１１の外側二こ
は、樹脂製のンユラウド２５が設けられている。ンユラ
ウド２５は、冷却ファン１９が発生した冷却風をシリン
ダボディ１１並びにシリンダヘッド１２のヘースフィン
１２ｂの裏面に導く案内路を形成している。このシュラ
ウド２５は二分割した左シュラウド部２５ａと右シュラ
ウド部２５ｂとから構成されている。左シュラウド部２
５ａには冷却ファン１９と対面する位置に吸気用の透し
孔２８が設シナられ、また右シュラウド部２５ｂには排
気口２９が設けられている。

左右両シュラウド部２５ａ、２５ｂのうち、右シュラウ
ド部２５ｂはボルト３０によってゴム製のグロメット３
２を介して、クランクケースカバー３１と共にクランク
ケース１３に対して複数個所で固定されている。左シュ
ラウド部２５ａは上記のように固定された右シュラウド
部２５ｂに対し、両者の台面に設けられた連結部２６．
２７を介して連結されると共に、第２図にＺで示す個所
で発電機カバー２１に固定され、ンユラウド２５を構成
するようになっている。

また、左右のシュラウド部２５ａ、２５ｂは、その同縁
にコム製のソール材３　Ｊ　、Ｊ　４を装着し、それぞ
れこのソール材３３．３４を介りでン゛Ｊンダヘ、ド１
２や発電機カバー２１に対して当接させるようユニして
いる。二のうち、シール材３３はヘースフィンｉ２ｂに
環状に当接する部分が二分割され、それぞれ左シュラウ
ド部２５ａと右シュラウド部２５ｂとに独立に装着され
ている。また、シリンダボディ１１の冷却フィンのうち
最もクランクケース寄りに設けた冷却フィンｌｌｆを囲
むようにシール材３７がシュラウド２５の内面に貼り付
けられ、上記冷却フィンｌｌｆの外周に当接するように
している。また、上記シール材３７の当接する以外の冷
却フィンｌｌｆの外周部分に、発電機力）＜　−２１の
端部に取り付けた別のシール材３８が当接している。こ
れらシール材３３．３４．３７３８が設けられることに
よって、冷却風が冷却風通路の途中から漏れることがな
いから、効率的に冷却が行われる。

このような構成がちなる空冷エンジンを搭載した自動二
輪車が走行すると、前部のンリングへ、ド１２は走行風
によって冷却される。このときの冷却は、シリンダヘッ
ド１２がヘースフィン１２ｂを有し、そのヘースフィン
１２ｂの冷却面を走行風に対面させるようにしているた
め、極めて効率よく行われる。

一方、冷却ファン１９は、シュラウド２５の透し孔２８
を介して外気を吸引したのち、シリンダボディ１１側に
強制送風する。ここで冷却風は冷却フィンｌｌｆとの間
で熱交換を行うと共に、シリンダヘッド１２のヘースフ
イン１２ｂの裏面にも接触して熱交換を行う。

また、上記冷却ファン１９は、その羽根２３がロータ２
０の頂面から側周に沿って通風隙間２２に向かうような
形状になよてきにため、前述したように冷却風の一部を
通風隙間２２側へ強制的に供給して発電機１８の冷却を
行う。この発電機１８の冷却は、ロータ２０の頂面に設
けた通風孔２４が羽根２３と羽根２３との間を貫通する
ように設けられていることによって、ロータ２０内の冷
却風の吸出じを強力に推進するため、極めて効率的に行
われる。しかも、冷却ファン１９の送風量が上記羽根形
状によって増大しているためノリンダ側の冷却効果を犠
牲にすることなく、じかもエンジンの大型化を招くこと
Ｓ〈実施する二とができる。

なお、冷却風の吹き出し側に設けられた突起風３５は、
冷却ファン１９が吹き出した冷却風が再び冷却ファン側
に還流しないようにするためのものであり、カバー２１
に一体成形された壁とこれと同形状に左シュラウド部２
５ａ側に成形された壁とを突き合わせることにって形成
されている。

Ｃ発明の効果］ 上述したように、本発明の強制空冷エンジンは、ロータ
の外周を通風隙間を介してカバーで囲むと共に、前記冷
却ファンの羽根をロータの外周に沿って前記通風隙間に
向けて延長する形状にし、かつ前記ロータの頂面に前記
羽根と羽根の間を内外に貫通するように通風孔を設ける
４゜ 構成にしたので、簡単な構成でエンジンの大型化を招く
ことなく冷却ファンの送風量アップを可能ユニし、しか
も発電機の良好な冷却を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる強制空冷エンジンの横
断面図、第２図：よ同エンジンの側面図、第３図（よ第
２図の■矢視図、第４図は第１図の八’　−ＩＶ矢視図
、第５図は同エンジンを搭載した自動二輪車の側面図で
ある。 ４・・・エンジン、１１・・・シリンダボディ、１２・
・・シリンダへノド、１５・・・クランク軸、１８発電
機、１９・・・冷却ファン、２０・・・ロータ、２２・
・・通風隙間、２３・・・羽根、２４・・・通風孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク軸の一端に発電機のロータを固定すると共に、
   該ロータの頂面に冷却ファンを固定し、該冷却ファンが
   発生する冷却風をシリンダボディの外周に送風するよう
   にした強制空冷エンジンにおいて、前記ロータの外周を
   通風隙間を介してカバーで囲むと共に、前記冷却ファン
   の羽根をロータの外周に沿って前記通風隙間に向けて延
   長する形状にし、かつ前記ロータの頂面に前記羽根と羽
   根の間を内外に貫通するように通風孔を設けた強制空冷
   エンジン。