JPH03216492A - 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 - Google Patents
荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置Info
- Publication number
- JPH03216492A JPH03216492A JP2010582A JP1058290A JPH03216492A JP H03216492 A JPH03216492 A JP H03216492A JP 2010582 A JP2010582 A JP 2010582A JP 1058290 A JP1058290 A JP 1058290A JP H03216492 A JPH03216492 A JP H03216492A
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- Japan
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- boom
- rear end
- booms
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- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は移動式クレーン車等の荷役車両における３段
以上の伸縮式ブームの構成に関するものである． （従来の技術） 第６図は従来の移動式クレーン車の走行姿勢時の側面図
であり．第７図は同じく作業姿勢時の前面図であって，
第６図の走行姿勢の状態から，ブームシリンダａを伸長
すると，第１ブームｂはフートピンＣを中心として上方
へ回動し，旋回中心線ｄ−ｄを中心にして旋回台フレー
ムｅを９０゜旋回すると第７図に示した姿勢になりさら
にブーム伸縮装置（第８図．９図で後述する）を作動さ
せると第２ブームｆ，第３ブームｇが伸縮するようにな
っている． ｈはフック，ｊばウインチであり，ｐは車体からのブー
ムオーバハング量，ｑは走行時の後端旋回半径，ｒは作
業時の後端旋回半径で．Ｓは塀などの障害物を示す。
以上の伸縮式ブームの構成に関するものである． （従来の技術） 第６図は従来の移動式クレーン車の走行姿勢時の側面図
であり．第７図は同じく作業姿勢時の前面図であって，
第６図の走行姿勢の状態から，ブームシリンダａを伸長
すると，第１ブームｂはフートピンＣを中心として上方
へ回動し，旋回中心線ｄ−ｄを中心にして旋回台フレー
ムｅを９０゜旋回すると第７図に示した姿勢になりさら
にブーム伸縮装置（第８図．９図で後述する）を作動さ
せると第２ブームｆ，第３ブームｇが伸縮するようにな
っている． ｈはフック，ｊばウインチであり，ｐは車体からのブー
ムオーバハング量，ｑは走行時の後端旋回半径，ｒは作
業時の後端旋回半径で．Ｓは塀などの障害物を示す。
第８図はブーム伸縮装置を延伸する状態の説明図であり
．第９図は同じく短縮する状態の説明図である． 図において伸縮シリンダｋは第１ブームｂにピストンロ
ンドが取付き，第２ブームｆにシリンダ本体が取付くよ
うになっており．第２ブームｆを伸縮するようになって
いる． またテレスコシーブＵは第２ブームｆの先端に取付き，
第３ブームｇの後端のイコライザシーブｍおよび第１ブ
ームｂ先端ｂ，とテレスコローブｔによって係合してお
り．第２ブームｆが伸長したときにテレスコローブｔに
よって第３ブームビを伸長させる。
．第９図は同じく短縮する状態の説明図である． 図において伸縮シリンダｋは第１ブームｂにピストンロ
ンドが取付き，第２ブームｆにシリンダ本体が取付くよ
うになっており．第２ブームｆを伸縮するようになって
いる． またテレスコシーブＵは第２ブームｆの先端に取付き，
第３ブームｇの後端のイコライザシーブｍおよび第１ブ
ームｂ先端ｂ，とテレスコローブｔによって係合してお
り．第２ブームｆが伸長したときにテレスコローブｔに
よって第３ブームビを伸長させる。
またテレスコシーブｌは第２ブームｆ後端に取付き，テ
レスコロープｎによって第３ブームｇの後端ｇ，及び第
１ブームｂの先端ｂ．と係合しており，第２ブームｆが
収縮したときにテレスコロープｎによって第３ブームｇ
を収縮するようになっている。
レスコロープｎによって第３ブームｇの後端ｇ，及び第
１ブームｂの先端ｂ．と係合しており，第２ブームｆが
収縮したときにテレスコロープｎによって第３ブームｇ
を収縮するようになっている。
（発明が解決しようとする課題）
上記従来の移動式クレーン車においては，走行時の安定
性をはかるため，車体からのブームオーバハング置ｐが
小さくなるようにフートビンＣを車体後方へ設置するが
．それにともないウインチｊも後方へ移動させる必要が
でて．作業時の後端旋回半径ｒが大きくなって，狭所作
業性が悪くなるという大きい問題があった。
性をはかるため，車体からのブームオーバハング置ｐが
小さくなるようにフートビンＣを車体後方へ設置するが
．それにともないウインチｊも後方へ移動させる必要が
でて．作業時の後端旋回半径ｒが大きくなって，狭所作
業性が悪くなるという大きい問題があった。
（課題を解説するための手段及び作用）この発明は上記
問題点を解消するためになされたものであって．走行時
は第１ブーム後端より第２ブーム以降が突出した状態と
して，ブームオーバハング量を増やさずに最大に伸ばし
たときのブーム長が大きくなるようにする．また作業時
にブームを伸ばせば第１ブーム後端より第２ブーム以降
が前方へ移動することにより．後端旋回半径が小さくな
るようにする．そして以上のブーム構成を可能にするた
めに．第２ブームと第３ブームを伸縮シリンダだ連結し
，第２ブームに取付けられたシーブを介して第３ブーム
と第１ブームを連結したものである．（実施例） 次にこの発明の実施例ついて図を用いて説明する． 第１図はこの発明の実施例である移動式クレーン車の走
行姿勢時の側面図．第２図は同じく作業姿勢時の前面図
であって．第１図の走行姿勢の状態から．ブームシリン
ダ１を伸長すると．第１ブーム２はフートピン３を中心
として上方へ回動し．旋回中心線４−４を中心にして旋
回台フレーム５を９０″旋回して，第３図〜５図で後述
するブーム伸縮装置を作動させると．第２ブーム６．第
３ブーム７が延伸して．第２図に示した姿勢になる。
問題点を解消するためになされたものであって．走行時
は第１ブーム後端より第２ブーム以降が突出した状態と
して，ブームオーバハング量を増やさずに最大に伸ばし
たときのブーム長が大きくなるようにする．また作業時
にブームを伸ばせば第１ブーム後端より第２ブーム以降
が前方へ移動することにより．後端旋回半径が小さくな
るようにする．そして以上のブーム構成を可能にするた
めに．第２ブームと第３ブームを伸縮シリンダだ連結し
，第２ブームに取付けられたシーブを介して第３ブーム
と第１ブームを連結したものである．（実施例） 次にこの発明の実施例ついて図を用いて説明する． 第１図はこの発明の実施例である移動式クレーン車の走
行姿勢時の側面図．第２図は同じく作業姿勢時の前面図
であって．第１図の走行姿勢の状態から．ブームシリン
ダ１を伸長すると．第１ブーム２はフートピン３を中心
として上方へ回動し．旋回中心線４−４を中心にして旋
回台フレーム５を９０″旋回して，第３図〜５図で後述
するブーム伸縮装置を作動させると．第２ブーム６．第
３ブーム７が延伸して．第２図に示した姿勢になる。
そしてＰは車体からのブームオーバハング量，Ｑは走行
時の後端旋回半径，Ｒは作業時の後端旋回半径であって
，この発明の実施例における特徴は次の３点である。
時の後端旋回半径，Ｒは作業時の後端旋回半径であって
，この発明の実施例における特徴は次の３点である。
すなわち
（１） 第１図の走行姿勢におけるブーム格納時に第
２ブーム６（内部に第３ブーム７も包含する）の後部を
突出して車体からのブームオーバノ＼ング量Ｐを小さく
した。
２ブーム６（内部に第３ブーム７も包含する）の後部を
突出して車体からのブームオーバノ＼ング量Ｐを小さく
した。
（２） ウインチ装置１０を第１ブーム２の後端２Ｉ
より前方あるいは旋回台フレーム５の後端５Ｉより前方
の第１ブーム２上に設置した．（３）ブームを伸長する
と第１ブーム２の後端２，から後部へ突出していた第２
プーム６及びそれ以降のブーム（この実施例では第３ブ
ーム７）が前方へ移動し．第２ブーム後端６１が第２図
に示した６１の位置へ移動するので．作業時の後端旋回
半径Ｒが走行時の後端旋回半径Ｑより小，すなわちＱ＞
Ｒが成り立つように構成する． そして上記３点の特徴を持ったブーム構成を可能にする
ためにこの発明がなされたものであって．第３図〜第５
図によってブーム伸縮装置の構成および作動を説明する
． 図において伸縮シリンダ１１は１端が第２ブーム６に取
付けられ．他端は第３ブーム７に取付けられている． 伸縮シリンダｌ１への油圧はホースリールｌ２に一より
供給される．ホースリール１２からの油圧ホースは第２
ブーム６に取付けたローラＢ１３と，第１ブーム２に取
付けたローラＡ１４によりブーム内へ導かれる． 第３閏はブームを伸長させる場合を示し，伸張用ロープ
ｌ５を第１ブーム２の２ａ点と第３ブーム７の７ｂ点と
に取付け，第２ブーム６に取付けられた伸長用シーブ１
６を介するように構成することにより，伸縮シリンダ１
ｌが延伸すると第３ブーム７が第２ブーム６から抜け出
ると同時に第２ブーム６も第１ブームから抜け出す．伸
張用シーブ１６は第５図に示したように１６１１６，の
２枚から構成されており．その回転軸は第２ブーム６に
取付けられている。
より前方あるいは旋回台フレーム５の後端５Ｉより前方
の第１ブーム２上に設置した．（３）ブームを伸長する
と第１ブーム２の後端２，から後部へ突出していた第２
プーム６及びそれ以降のブーム（この実施例では第３ブ
ーム７）が前方へ移動し．第２ブーム後端６１が第２図
に示した６１の位置へ移動するので．作業時の後端旋回
半径Ｒが走行時の後端旋回半径Ｑより小，すなわちＱ＞
Ｒが成り立つように構成する． そして上記３点の特徴を持ったブーム構成を可能にする
ためにこの発明がなされたものであって．第３図〜第５
図によってブーム伸縮装置の構成および作動を説明する
． 図において伸縮シリンダ１１は１端が第２ブーム６に取
付けられ．他端は第３ブーム７に取付けられている． 伸縮シリンダｌ１への油圧はホースリールｌ２に一より
供給される．ホースリール１２からの油圧ホースは第２
ブーム６に取付けたローラＢ１３と，第１ブーム２に取
付けたローラＡ１４によりブーム内へ導かれる． 第３閏はブームを伸長させる場合を示し，伸張用ロープ
ｌ５を第１ブーム２の２ａ点と第３ブーム７の７ｂ点と
に取付け，第２ブーム６に取付けられた伸長用シーブ１
６を介するように構成することにより，伸縮シリンダ１
ｌが延伸すると第３ブーム７が第２ブーム６から抜け出
ると同時に第２ブーム６も第１ブームから抜け出す．伸
張用シーブ１６は第５図に示したように１６１１６，の
２枚から構成されており．その回転軸は第２ブーム６に
取付けられている。
第４図はブームを収縮させる場合を示し，収縮用ロープ
１７を第１ブーム２の２Ｃ点と第３ブーム７の７ｄ点に
取付け．第２ブーム６に取付けられた収縮用シーブ１８
を介するように構成することにより，伸縮シリンダ１１
が縮むと第３ブーム７が第２ブーム６へ格納される． そして格納状態では第１ブーム２後端より第２ブーム６
以降が突出した状態になる（第ＬＩＤも参照）． ２１ ２２ ２３ ２４（第１図，第２図におい
て斜線を付して示す）は各ブーム間に設けられたスラス
トパノドであって，各ブームの伸縮時の摺動抵抗を減少
させるとともにガタツキを防止して．ブームの伸縮がス
ムーズに行なえるようにしている。
１７を第１ブーム２の２Ｃ点と第３ブーム７の７ｄ点に
取付け．第２ブーム６に取付けられた収縮用シーブ１８
を介するように構成することにより，伸縮シリンダ１１
が縮むと第３ブーム７が第２ブーム６へ格納される． そして格納状態では第１ブーム２後端より第２ブーム６
以降が突出した状態になる（第ＬＩＤも参照）． ２１ ２２ ２３ ２４（第１図，第２図におい
て斜線を付して示す）は各ブーム間に設けられたスラス
トパノドであって，各ブームの伸縮時の摺動抵抗を減少
させるとともにガタツキを防止して．ブームの伸縮がス
ムーズに行なえるようにしている。
そしてスライドパソド２３は第１ブーム２から外れない
ように充分長さを取れば．スムーズに伸縮可能とするこ
とができるものである。
ように充分長さを取れば．スムーズに伸縮可能とするこ
とができるものである。
（発明の効果）
この発明は以上詳述したようにして成るので．走行時ブ
ームオーバハング量を増加することなく吊り揚程を大き
くでき，しかも狭所作業性が大幅に向上するようなクレ
ーンのブーム伸縮装置の実現が可能になるという大きい
効果を奏するものである。
ームオーバハング量を増加することなく吊り揚程を大き
くでき，しかも狭所作業性が大幅に向上するようなクレ
ーンのブーム伸縮装置の実現が可能になるという大きい
効果を奏するものである。
第１図はこの発明の実施例である移動式クレーン車の走
行姿勢時の側面図，第２図は同じく作業姿勢時の前面図
．第３図はブーム伸縮装置においてブームを伸張させる
場含め説明図，第４図は同じくブームを収縮される場合
の説明図第５図は同じく伸張用シーブ及びローブの構成
を示す斜視図．第６図は従来の移動式クレーン車の走行
姿勢時の側面図，第７図は同じく作業姿勢時の前面図，
第８図は同じくブーム伸縮装置を延伸する状態の説明図
，第９図は同じく短縮する状態の説明図である． ｌ・・・ブームシリンダ． ３・・・プームフートピン ７・・・第３ブーム １２・・・ホースリール， １８・・・収縮用シーブ。 ２・・・第１ブーム， ６・・・第２ブーム， １１・・・伸縮シリンダ， １６・・・伸張用シーブ，
行姿勢時の側面図，第２図は同じく作業姿勢時の前面図
．第３図はブーム伸縮装置においてブームを伸張させる
場含め説明図，第４図は同じくブームを収縮される場合
の説明図第５図は同じく伸張用シーブ及びローブの構成
を示す斜視図．第６図は従来の移動式クレーン車の走行
姿勢時の側面図，第７図は同じく作業姿勢時の前面図，
第８図は同じくブーム伸縮装置を延伸する状態の説明図
，第９図は同じく短縮する状態の説明図である． ｌ・・・ブームシリンダ． ３・・・プームフートピン ７・・・第３ブーム １２・・・ホースリール， １８・・・収縮用シーブ。 ２・・・第１ブーム， ６・・・第２ブーム， １１・・・伸縮シリンダ， １６・・・伸張用シーブ，
Claims (1)
- ３段以上の伸縮式ブーム、及び旋回フレームを有する荷
役車両のクレーン装置において、ブーム格納時には第１
ブーム後方より第２ブームが突出し、第２ブームと第３
ブームは伸縮シリンダにより連結され、第２ブームに取
付けられたシーブを介して第３ブームと第１ブームが連
結され、ブームが伸張するとともに第１ブーム後端より
、第２ブーム以降が前方へ移動することを特徴とする、
荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1058290A JP2593722B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1058290A JP2593722B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29595294A Division JP2630749B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 移動式クレーンの伸縮シリンダ送油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03216492A true JPH03216492A (ja) | 1991-09-24 |
| JP2593722B2 JP2593722B2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=11754244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1058290A Expired - Fee Related JP2593722B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593722B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01135633A (ja) * | 1987-11-24 | 1989-05-29 | Toa Nenryo Kogyo Kk | ポリパラバン酸フイルムと金属板との複合体の製造法 |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP1058290A patent/JP2593722B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01135633A (ja) * | 1987-11-24 | 1989-05-29 | Toa Nenryo Kogyo Kk | ポリパラバン酸フイルムと金属板との複合体の製造法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2593722B2 (ja) | 1997-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |