JPH0318671Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関のエアラン時の誤操作を防
止する誤操作防止機構付エアラン装置に関する。

（従来技術） 一般的に内燃機関では、機関停止中にシリンダ
内に水滴が入る場合がある。機関始動時にシリン
ダ内に水滴が存在すると、ウオーターハンマー現
象によつて機関が損傷してしまうおそれがある。
特に低質燃料の増加とともに水冷却型の排気弁シ
ートが多くなり、同部分からの漏れにより燃焼室
内に水が溜り始動時にウオーターハンマーを起こ
す危険が増えている。又着火回転数に達するまで
の間において燃料がシリンダ内に噴射されると、
その後に異常着火（爆発や黒煙噴出）を起こす不
具合が生じる。

そこで機関始動時にエアラン操作を行ない、上
記不具合の発生防止を図つている。このエアラン
操作時においては、燃料が燃焼室内に噴射されな
い状態において加圧エアーを燃焼室内に送込むこ
とにより、機関の起動を防止する必要がある。し
かし一般の内燃機関では、誤操作によるエンジン
の起動防止機構を有していない。又エンジンの起
動防止機構を有している場合であつても、防止の
ために構成の複雑な特別の機構を別に設ける必要
があり、コスト高になるのを避けることはできな
い。

（考案の目的） 簡易なる構造によつて確実にエアラン時の誤操
作を防止できる、低コストの誤操作防止機構付エ
アラン装置を提供する。

（考案の構成） 本考案は、エンジンの始動位置と停止位置間で
回動可能な発停ハンドルと、エアラン位置と停止
位置間で回動可能なエアランレバーとを設けた内
燃機関において、発停ハンドルとエアランレバー
のいずれか一方又は双方に相手側部材に干渉して
回動を妨げる突起を設けることにより、発停ハン
ドルが停止位置以外のときにはエアランレバーを
エアラン位置に配置できなくなるようにしたこと
を特徴とする内燃機関の誤操作防止機構付エアラ
ン装置である。

（実施例） 第１図において、支持台１１に固定される支軸
１２には発停ハンドル１３の基部が回転自在に嵌
合されている。発停ハンドル１３の先端部にはプ
ツシユボタン１４が摺動自在に嵌合するととも
に、プツシユボタン１４の先端部が発停ハンドル
１３から突出している。プツシユボタン１４はロ
ツド１５を介して下端の係合部材１６に連結され
ており、プツシユボタン１４を押込むことによつ
て支持台１１に設けられたガイド面１７の凹部１
８から係合部材１６を外しうるようになつてい
る。図示の発停ハンドル１３の位置はエンジン運
転位置Ｗであり、プツシユボタン１４を押込むこ
とによつて発停ハンドル１３を矢印Ｘ１方向或は
逆Ｘ１方向に回動させ、エンジン停止位置Ｓとエ
ンジン始動位置Ｂ間に配置しうるようになつてい
る。

発停ハンドル１３の下端部には当接レバー部１
９が一体に形成されており、当接レバー部１９の
先端部の回動軌跡上には支軸１２と平行の支軸２
０に基部が嵌合固定されたストツプレバー２１の
先端部が配置されている。支軸２０は支持台１１
に対し固定された支持台２２に回動自在に支持さ
れており、又ストツプレバー２１の上面にはアー
ム２３の一端に固定された支軸１２と平行のピン
２４が当接している。アーム２３の中央部は支持
台１１に対し固定の支軸１２と平行な支持ボルト
２５に回動自在に嵌合しており、アーム２３の他
端には発停ハンドル１３側に突出する突出量の調
整可能な調整ボルト２６が設けられている。調整
ボルト２６の先端に間隔を隔てて対向する位置に
は、当接レバー２７が発停ハンドル１３と一体に
形成されている。

第２図に示すように、支軸２０には燃料噴射ポ
ンプのラツク（図示せず）に一端が連結されたガ
バナリンク３０の他端が嵌合固定されている。又
支持台１１を挟んで発停ハンドル１３と反対側に
はエアランレバー３１が配置され、エアランレバ
ー３１の基部は支軸１２に回動自在に嵌合支持さ
れている。エアランレバー３１はエアランレバー
３１と支持台１１間に張設されたコイルスプリン
グ３２によつて常時弾性的にＸ１方向に付勢され
ており、支軸１２よりも下方に突出するエアラン
レバー３１の下端部にはフツク部３３が一体に設
けられている。フツク部３３の回動軌跡上にはア
ーム３４の一端に固定された支軸１２と平行のピ
ン３５が配置されており、アーム３４の中央部は
支持ボルト２５に回動自在に嵌合している。

第１図に示すように、アーム３４の他端部３６
は支持台１１に対し固定の操縦弁３７に設けられ
たプツシユロツド３８に間隔を隔てて対向してお
り、アーム３４の回動によつて他端部３６がプツ
シユロツド３８を操縦弁３７内に押込みうるよう
になつている。操縦弁３７はプツシユロツド３８
が押込まれることによつて開くようになつてお
り、操縦弁３７が開くことによつてパイロツトエ
アーが配管３９を介して連通するエアラン用エア
バルブ（図示せず）に供給されて、エアラン用エ
アバルブを開くように構成されている。なおエア
ランレバー３１の図示の位置がエアラン停止位置
Ｓであり、仮想線で示す位置がエアラン位置Ａで
ある。

一方発停ハンドル１３の中間部のうち支軸１２
の中心線方向エアランレバー３１側の面には、エ
アランレバー３１側に突出する突起４１が一体に
形成されている。又エアランレバー３１の中間部
のうち支軸１２の中心線方向発停ハンドル１３側
の面には、突起４１と同心の位置に発停ハンドル
１３側へ突出する突起４２が一体に形成されてい
る。ここで突起４１及び突起４２は、発停ハンド
ル１３或はエアランレバー３１を回動させたとき
互いに当接するに充分な突出量を有している。従
つてエアランレバー３１は発停ハンドル１３より
も常にＸ１方向側に配置されることになる。即
ち、突起４１と突起４２とが当接しあうことから
例えば図示のように、発停ハンドル１３が運転位
置Ｗにある場合にエアランレバー３１がエアラン
位置Ａに配置されることは絶対にない。

次に作動を説明する。内燃機関を始動するに先
だつて、まずエアラン操作を行なう。第１図の状
態では発停ハンドル１３の突起４１によつてエア
ランレバー３１をエアラン位置Ａに配置できない
ので、プツシユボタン１４を押し、発停ハンドル
１３を逆Ｘ１方向に回動させて停止位置Ｓに配置
する。発停ハンドル１３を停止位置Ｓ側に回動さ
せると、当接レバー部１９によつてストツプレバ
ー２１がＸ２方向に強制的に回動させられること
となり、ガバナリンク３０（第２図）を介して燃
料噴射ポンプのラツクが燃料無噴射位置にセツト
される。従つてこの状態では、燃焼室には燃料は
供給されない。

続いてエアランレバー３１を逆Ｘ１方向に回動
して、エアラン位置Ａに配置する。エアランレバ
ー３１の回動によつてフツク部３３（第２図）が
ピン３５を支持ボルト２５を中心に回動させ、端
部３６によりプツシユロツド３８が操縦弁３７内
に押込まれる。これにより操縦弁３７は開いて、
パイロツトエアーを図示しないエアラン用エアバ
ルブに送る。その結果内燃機関に加圧エアーが送
込まれ、エアランが行なわれる。

エアランを充分におこなつた後エアランレバー
３１から手を放せば、エアランレバー３１はコイ
ルスプリング３２（第２図）によつて自動的に実
線の位置に戻される。これにより端部３６のプツ
シユロツド３８への押圧力が無くなつて操縦弁３
７は閉じ、エアランは終了する。

次にプツシユボタン１４を押して発停ハンドル
１３をＸ１方向に回動させ、始動位置Ｂに配置す
る。発停ハンドル１３のＸ１方向への回動によつ
て当接レバー２７も一体に回動し、当接レバー２
７が調整ボルト２６を押すことによつてピン２４
がストツプレバー２１を逆Ｘ２方向に強制的に回
動させる。このストツプレバー２１の回動によつ
て燃料噴射ポンプのラツクは始動に際し適正なる
燃料噴射量位置にセツトされ、続いて機関が起動
される。

機関の起動が完了すれば、発停ハンドル１３を
逆Ｘ１方向に回動して、運転位置Ｗに配置する。
この状態、即ち図示の状態では、ストツプレバー
２１は当接レバー部１９及び当接レバー２７によ
つて干渉されることなく自由に回動することがで
きるようになり、これ以後は図示しないガバナ機
構によつて機関は所定回転数に制御される。なお
機関を停止する場合には、発停ハンドル１３を停
止位置Ｓに配置すればよい。

（考案の効果） エンジンの運転位置Ｗと停止位置Ｓ間で回動可
能な発停ハンドル１３と、エアラン位置Ａと停止
位置Ｓ間で回動可能なエアランレバー３１とを設
けた内燃機関において、発停ハンドル１３とエア
ランレバー３１のいずれか一方又は双方に相手側
部材に干渉して回動を妨げる突起４１，４２を設
けることにより、発停ハンドル１３が停止位置Ｓ
以外のときにはエアランレバー３１をエアラン位
置Ａに配置できなくなるようにしたので；簡易な
る構造によつて確実にエアラン時の誤操作を防止
できる、低コストの誤操作防止機構付エアラン装
置を得ることができる。

（別の実施例） (a) 上記実施例では発停ハンドル１３、エアラン
レバー３１の双方に突起４１，４２を設けたが
発停ハンドル１３、エアランレバー３１のいず
れか一方に相手側部材に当接しうる突起を設け
るだけでもよい。

(b) 突起４１，４２は発停ハンドル１３、エアラ
ンレバー３１に一体に設ける必要はなく、別体
の部材を発停ハンドル１３、エアランレバー３
１に固定するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による誤操作防止機構付エアラ
ン装置の縦断正面部分図、第２図はその裏面部分
図である。 １３……発停ハンドル、３１……エアランレバ
ー、４１，４２……突起、Ａ……エアラン位置、
Ｓ……停止位置、Ｗ……運転位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの始動位置と停止位置間で回動可能な
   発停ハンドルと、エアラン位置と停止位置間で回
   動可能なエアランレバーとを設けた内燃機関にお
   いて、発停ハンドルとエアランレバーのいずれか
   一方又は双方に相手側部材に干渉して回動を妨げ
   る突起を設けることにより、発停ハンドルが停止
   位置以外のときにはエアランレバーをエアラン位
   置に配置できなくなるようにしたことを特徴とす
   る内燃機関の誤操作防止機構付エアラン装置。