JPS595159Y2 - 内燃機関の燃料遮断装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の燃料噴射ポンプに組み合わされた燃
料遮断装置に関する。

従来この種の燃料遮断装置はガバナのレバー機構の途中
にあるレバー軸に該軸を回転させる機構を設け、該回転
機構によりレバー軸を回転させ、レバー軸に固定した制
御レバーが燃料噴射ポンプの制御ラックを操作し、燃料
を遮断するようになっていた。

レバー軸にはガバナのエンジン回転速度検知部からのレ
バー機構が連結しであるため、上記燃料遮断操作時には
、燃料噴射ポンプをエンジン運転状態に維持しようとす
るガバナ全体を強制的にエンジン停止（燃料遮断）状態
にしなければならなかった。

したがって燃料遮断装置のレバー軸回転機構としては、
例えばエヤーピストンにレバー機構を組み合わせたもの
等の大容量の機構を必要とし、その構造が複雑で大形、
高価になるという不具合があった。

本考案は燃料遮断装置を構造が単純で小形、安価なもの
にすることを目的としており、次に図面により説明する
。

図において１はガバナのレバー軸で図外の中央部分に制
御レバーの一端が固着しである。

制御レバーの他端は上方（図の表面側）に延び、燃料噴
射ポンプ（図示せず）の制御ラックに連結している。

軸１には一端部（図示した側）の中央寄りの部分にアー
ム２の一端が嵌合し、ピン３で固定しである。

アーム２は下方（図の裏面側）に延び、その下端に引張
ばね４の一端が連結しである。

引張ばね４は概ね前方（図中上方）に延び、その他端（
図示せず）はエンジン本体に固定したフレーム（図示せ
ず）に固定しである。

軸１のアーム２よりも端部側（図中左側）の部分にはス
リーブ７が嵌合しており、このスリーブ７を介して軸１
はエンジン本体に固定したフレーム５及びガバナのフレ
ーム８により回転自在に支承されている。

なお軸１の他端部もエンジン本体に固定したフレームで
回転自在に支承されている。

スリーブ７はフレーム８の外側の部分にカラー９（噛合
クラッチの従動側部分）を有しており、この部分でキー
１１により軸１に固定しである。

カラー９には外側（図中左側）端面に直径方向に延びる
突起１０が設けである。

突起１０は断面がＶ形である。

カラー９に隣接して第２のレバー１２のボス１３（噛合
クラッチの原動側部分）が軸１に回転及び摺動自在に嵌
合している。

ボス１３にはカラ−９側端面に突起１０と嵌合する断面
Ｖ形の溝１４が設けである。

ボス１３はカラ−９側端面付近の内周面が軸１に嵌合し
ており、それ以外の内周面は内径が一回り大きく、軸１
との間に円筒状の空間が形成されている。

ボス１３の該円筒状空間には圧縮ばね１７（スラッチス
プリング）が配置しである。

軸１のボス１３より外側の部分には通電により燃料遮断
方向（図中矢印方向）に回転するロータリーソレノイド
１８の円筒軸１８′が嵌合し、ピン１９で固定しである
。

ロータリーソレノイド１８はボス１３がカラー９に係合
する位置（図示のクラッチ接続位置）からカラー９と係
合しない位置（クラッチ遮断位置）まで図中左側へ摺動
できるよう、カラー９との係合位置にあるボス１３に対
し間隙が隔てである。

なお前記圧縮ばね１７は円筒空間の端面を形成するボス
１３の内面とロータリーソレノイド１８の円筒軸１８′
の端面との間に縮設しである。

ロータリーソレノイド１８の円筒軸１８′から突出した
軸１の端部にレバー２６が、又カラー９の外周面にレバ
ー２７か゛それぞれ固着しである。

これらレバー２６．２７はマニュアル操作用である。

ボス１３を有する第２のレバー１２は斜上後方（図中下
方を後、上方を前とする）に延び、ボス１３が上記の如
く軸１上を摺動できる状態で、その上端が第１のレバー
２２の一端に連結している。

第１のレバー２２は斜上前方に延び、その上端がアーム
２３の一端に連結している。

アーム２３は斜下前方に延び、その下端がガバナのエン
ジン回転速度検知部（図示せず）の作動軸２４に固定し
である。

なお回転速度検知部がエンジン回転数を検知し、エンジ
ン負荷に応じて燃料噴射量を増減又は一定に維持するた
めの回転力がアーム２３、第１及び第２のレバー２２．
１２を介してレバー軸１に加わるが、この回転力よりも
大きな回転力をレバー軸１に加えられるだけの容量をロ
ータリーソレノイド１８は有している。

又カラー９とボス１３との係合部に回転力が加わると、
突起１０と溝１４との圧接面（Ｖ形に交わる面の一方）
にボス１３をロータリーソレノイド１８側へ摺動させよ
うとする軸１方向の力が発生するが、圧縮ばね１７はそ
の強度を上記保合部に加わる回転力が上述の如くガバナ
による燃料噴射量制御のためのものであればボス１３は
カラー９に係合したままであり、回転力がロータリーソ
レノイド１８の上記容量に概ね等しいものであればボス
１３はカラー９から外れるように設定しである。

エンジン運転中燃料噴射量を制御するための回転力がレ
バー軸１に加わっても、上述の如くボス１３はカラー９
に係合したままで（噛合クラッチは遮断されず）、ガバ
ナは従来通りその機能を果たす。

燃料遮断片にロータリーソレノイド１８に通電すると軸
１は図中矢印方向の回転力を受ける。

燃料噴射ポンプを運転状態に保とうとするガバナの制御
ラック操作力がこの回転力に対抗するために、カラー９
とボス１３との保合部にはロータリーソレノイド１８の
容量に等しい回転力が加わる。

これによりボス１３はは゛ね１７の力に抗して図中左側
へ摺動し、溝１４は突起１０から外れる（噛合クラッチ
は遮断される。

）溝１４が突起１０から外れ、燃料遮断方向への回転を
阻止しようとする力が加わらなくなるとレバー軸１は急
速に回転し、燃料噴射ポンプの制御ラックは燃料遮断位
置に移動し、燃料は遮断される。

燃料遮断後口−タリーソレノイド１８を非通電にし、操
作レバー２７等で軸１を回転させてボス１３をカラー９
に再度係合させると、エンジンの始動操作を行える状態
になる。

以上説明したように本考案によると、燃料遮断のために
制御ラックを操作するには、ガバナが通常制御ラックを
操作する時の小さな回転力よりも多少大きい回転力をレ
バー軸１に加えればよく、運転状態に維持しようとする
ガバナ全体を強制的に停止状態にするような非常に大き
な回転力は必要でない。

したがってレバー軸１を回転させるための燃料遮断装置
の機構としては例えば図示の実施例の如くレバー軸１に
直結したロータリーソレノイド等の構造が簡単で小形、
安価なものが採用できる。

図示の実施例においてカラー９とボス１３とを係合させ
る機構として軸１の直径方向に延びる突起１０と溝１４
とを採用したが、この機構はカラー９とボス１３とが噛
合クラッチとして作用し、しかも該クラッチは伝達力が
加わるとクラッチ遮断方向の力が発生するものであれば
よく、例えば半球状の突起とそれを収容する窪みでもよ
い。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の縦断面図である。 １・・・・・・レバー軸、９・・・・・・カラー（噛合
クラッチ）、１３・・・・・・ボス（噛合クラッチ）、
１２・・・・・・第ルバー１７・・・・・・圧縮ばね（
クラッチスプリング）、２２・・・・・・第２レバー、
２３・・・・・・アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガバナのレバー軸に該軸を回転させる回転機構を設け、
   該回転機構はガバナによる燃料噴射量制御時に加わる回
   転力よりも大きな回転力を燃料遮断方向にレバー軸に及
   ぼすことができる容量を有し、一方ガバナのエンジン回
   転速度検知部からのレバー機構とレバー軸との間に噛合
   クラッチを設け、該クラッチの噛合部はクラッチ遮断力
   が伝達力に応じた大きさで発生する形状であり、クラッ
   チスプリングはガバナによる燃料噴射量制御時にはクラ
   ッチを接続状態に保ち、上記回転機構による燃量遮断操
   作時にはクラッチを遮断する強さであることを特徴とす
   る内燃機関の燃料遮断装置。