JPS5936665Y2 - 振動吸収機構を有する分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 分配型燃料噴射ポンプの概要を第１図、第２図に示す。

燃料は燃料タンク１から送油ポンプ２により吸入和洋さ
れ、ポンプハウジング３内の吸込み空間４に圧力制御弁
５の調圧作用を受けて供給されるポンプハウジング３内
の摺動孔６に装置されたポンプ兼分配用プランジャ７は
往復並びに回転運動するもので、プランジャ７が吸入行
程（図で左動）にある場合に、吸込み空間４の燃料が吸
入通路８からプランジャ室９に供給される。

プランジャ７が圧送行程に移行すると、プランジャ室９
の燃料、は圧縮されつつデリバリバルブ１０を備えた吐
出通路１１へ送出され、図示しないノズルから気筒内へ
噴射される。

又、プランジャ７の吸込み空間４側に突出する部分には
コントロールスリーブ１２が摺動自在に嵌装してあり、
プランジャ７のカットオフポート１３がコントロールス
リーブ１２の内周面から外れて吸込み空間４に開口する
と、燃料が吸込み空間４に流出するので噴射終りとなる
。

従って、コントロールスリーブ１２の位置調整によって
噴射終りが変わり、即ち噴射量の増減を制御できる。

このため、コントロールスリーブ１２には固定的な支軸
１４に回動自在に枢支されたスタートレバー１５の一端
の球状頭部１５ａが係合してお゛す、このスタートレバ
ー１５によってコントロールスリーブ１２の位置調整が
行なわれる。

スタートレバー１５は他端側においてスタートスプリン
グ１６を介して支軸１４に枢支されたテンションレバー
１７と係合し、このテンションレバー１７にはガバナス
プリング１８が作用している。

ガバナスプリング１８は結合ピン１９を介して操作軸２
０の端部に遍心状態で結合してあり、この操作軸２０の
ポンプハウジング３から突出した部分にはコントロール
レバー２１が軸着しである。

そして、コントロールレバー２１はアクセルに連動し、
アクセル位置に応じてガバナスプリング１８のスプリン
グ力を変化させるようにしである。

又、スタートレバー１５には遠心調速機２２が作用して
いる。

この遠心調速機２２は機関駆動されるポンプ駆動軸２３
に軸着された駆動歯車２４によって駆動される。

前記駆動歯車２４より回転が伝えられる歯車２４ａは、
駆動軸２３と軸着された駆動歯車２４とかみ合しでいる
。

歯車２４ａにはフライウェイトホルダー２５が固着して
あり、このホルダー２５内にはフライウェイト２６が装
着されている。

又、ポンプハウジングから突設した摺動軸２７の先端部
にはスリーブ２８を摺動自材に嵌挿してあり、このスリ
ーブ２８の一端を前記レバー１５に係合させ、他端をフ
ライウェイト２６の爪部２６ａに板状ベアリング２９を
介して当接させである。

例えば機関回転数が設定回転数より上昇すればレバー１
５を図で時計方向に回動してコントロールスリーブ１２
を左動せしめ噴射量を減少させて設定回転数を保持させ
るように制御する。

しかしながら前記板状ベアリング２９にあっては、前記
プランジャ７による燃料の圧送行程時と非圧送行程時と
のトルク変化に起因して駆動軸２３に発生するねじり振
動や、機関側から人力される回転速度ムラ（角速度変化
）に伴い前述のフライウェイト２６が振動する。

この振動は前記板状ベアリング２９を介してスリーブ２
８へ伝わり、直接スタートレバー１５並びにテンション
レバー１７を介してコントロールスリーブ１２に伝達さ
れ機関を安定して制御できなくなるばかりかレバー系の
接手部が摩耗する等の不具合が生じていた。

この様な不具合をなくすため、従来では、例えば特開昭
４９−６３３７号公報で開示されているように噴射ポン
プの駆動軸と（伝達）歯車との間にゴム製ダンパ等の振
動吸収部材を組込んだものが提案されているが、構造が
複雑であると共に、加工、組付、整備上種々問題が多く
、量産性および実用性が極めて悪かった。

その上、カム軸のねじり振動とダンパに使用されたゴム
の固有振動との振動数が一致した場合は、より以上のね
じり振動を（伝達）歯車を介してフライウェイトに与え
るという不都合があった。

本考案はこのような点に鑑みて戊されたもので遠心力調
速機のスリーブとフライウェイトの爪部との間に介在さ
れる板状ベアリングに弾性体から戊るダンパを配置し、
前述の欠点をなくするようにしたものである。

次にこの考案を図示実施例について説明する。

第３図において、ポンプハウジングに固定された摺動軸
２７に歯車２４ａが回転可能に嵌合し、この歯車２４ａ
は駆動軸２７の固定された駆動歯車２４とかみ合してい
る。

歯車２４ａにはフライウェイトホルダ２５が固着してあ
り、このホルダ２５内にはフライウェイト２６が装着さ
れている。

又、摺動軸２７の先端部には、スリーブ２８を摺動自在
に嵌挿してあり、このスリーブ２８の先端を前記スター
トレバー１５に当接させ、他端をフライウェイト２６の
爪部２６ａに板状ベアリング２９を介して当接させであ
る。

該板状ベアリング２９は、弾性体からなるダンパ２９ａ
を両側より挾んで固定している。

従って、通常運転状態では歯車２４ａと共に回転するフ
ライウェイトホルダー２５によりフライウェイト２６が
ガバナスプリング１８に対し回転数に相応した遠心力で
拡開しフライウェイト２６の爪部２６ａによって弾性体
を介在した板状ベアリング２９を介してスリーブ２８を
図で右方に押し、第１図に示すガバナスプリング１８の
力との釣合いによってレバーの位置従ってコントロール
スリーブ１２の位置を決定し、噴射量を制御する。

このときの板状ベアリンの９に生ずる振動は、前記弾性
体からなるダンパ２９ａにより打ち消される為、安定し
た機関の制御が得られる。

以上説明したように本考案によれば、スリーブの軸方向
への動きを、板状ベアリングに設けたダンパで緩和した
ので前記諸要因による不都合が軽減され、安定した噴射
量制御ができるなどの秀れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は分配型燃料噴射ポンプの一部縦断面図、第２図
は同上噴射ポンプに備えられる従来の遠心力調速機の縦
断面図、第３図は本考案による遠心力調速機の第１実施
例を示す縦断面図である。 ３：ポンプハウジング、２７：摺動軸、２８ニスリーブ
、２９：板状ベアリング、２９ａ：弾性体からなるダン
パ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 分配型燃料噴射ポンプの燃料制御部材に作用させる遠心
   力調速機において、フライウェイトの開閉に応動して軸
   方向に変位するスリーブと、フライウェイトの爪との間
   に介在される板状ベアリングに弾性体からなるダンパを
   介在したことを特徴とする振動吸収機構を有する分配型
   燃料噴射ポンプ。